法拉利
勒克莱尔在首场比赛中以相当大的优势成为法拉利车队最快的车手，比维斯塔潘快了近半秒。不过，对于这位摩纳哥赛车手来说，这并非没有麻烦，因为他在维修站停车时遇到了问题。至于汉密尔顿，他很早就在最后一个弯道上差点打滑，然后抱怨他的换档。但第二节他就开心多了，取得了领先，并以超过十分之一的优势击败了队友。勒克莱尔紧追他，此时这两个人的头和肩膀都领先于其他人。
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:19.075，P1； FP2：1：18.877，P2
“我们的整体表现似乎相当不错，这是积极的。这个周末还有很长的路要走，所以我们必须继续努力，确保明天保持领先。”
“排位赛将会很紧张。我不认为我们会看到今天与竞争对手一样的差距，所以我们必须做得完美。如果赛车里的感觉存在，我相信我们会有一个很好的感觉。”
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:19.618，P3； FP2：1：18.729，P1
“总的来说，这是充实的一天。路况相当具有挑战性，风使事情变得有点棘手，赛道在某些地方感觉相当颠簸。赛车在 FP2 中感觉更好，我们在训练之间取得了一些良好的进步，尽管仍有一些地方需要改进。我们将通宵检查所有数据，继续致力于平衡，希望明天能找到更多的表现。”
红牛
就单圈时间而言，对于红牛来说，这是一个很好的开局时间，但就事故而言，情况则较差。维斯塔潘早在热圈时就被塞恩斯阻挡，并通过拉到西班牙人前面并减速来报复。这让他有机会去找赛会干事，但赛会干事选择不再采取进一步行动。 Hadjar 至少有一个更安静的 FP1，早期就运行空气动力耙子并进入前四名。车队在第二节比赛中的情况大致相同，维斯塔潘在两人中速度稍快，两人都在进入周末。唯一的小事故是维斯塔潘撞到了一些碎片，但他能够继续奔跑。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:19.559，P2； FP2：1：19.421，P4
“今天在赛车中找到良好的平衡有点困难。我们只需要尝试稍微调整一下，确保我们能够在排位赛和长距离比赛中取得良好的单圈。我们需要研究一夜之间可以做些什么以及如何在赛车中找到更多的性能。我们将与团队一起分析一切，看看是否可以做出一些积极的改变。希望这将帮助我们在明天的 FP3 和排位赛中找到一些改进。”
伊萨克·哈贾尔 - FP1：1:19.997，P4； FP2：1：19.800，P6
“今天是一场棘手的比赛。那里的赛车条件很艰难，特别是在 FP2 中，风刮得很大。我们在 FP1 中的赛车很好，从长远来看，速度还在那里，但在对 FP2 进行更改后，条件上升，很难可靠地读取数据。赛车就在那里，但法拉利在这里非常强大，所以我们有一些单圈时间可以在夜间找到。我们很清楚我们在哪里可以改进，希望我们可以做出一些改变，以便明天向前迈出一步。”
皮埃尔·瓦什，技术总监
“今天更具挑战性。抓地力非常低，尘土飞扬，颠簸不平。下午风向的巨大变化使比赛变得更加复杂，这对车手来说是一场艰难的训练。我们必须在这里非常僵硬地驾驶赛车，这导致了与上一代地面效应赛车类似的感觉。车手对平衡不满意，我们还没有到达我们想要的位置，很明显我们还不够快。当赛车处于边缘时，就像他们在各位，那么最小的扰动就会让事情变得更糟，从更积极的角度来看，我们在这里运行了新版本的后翼，没有任何问题。
“今晚我们还有很多工作要做，但我们已经知道在哪里可以改进。我们将一步一步走，看看明天的 FP3 能达到什么水平。我认为风将再次给每个人带来挑战，所以适应条件将是关键。”
迈凯伦
诺里斯参加了 FP1，但在第 11 号弯跑出跑道后，他在软胎上并没有取得具有代表性的单圈时间。他的搭档是福纳罗利，福纳罗利在另一辆迈凯轮上表现出色。随着车队使用新的后翼，新秀在 FP1 中尝到了它的滋味，诺里斯随后在 FP2 中尝到了滋味。这一次，他确实创下了具有代表性的单圈时间，而且看起来很快，最终获得了非常不错的第三名。皮亚斯特里花了更长的时间才开始，跑偏了，并且向后退了一点，所以他需要评估数据，看看夜间的差异在哪里。
兰多·诺里斯 - FP1：1:21.024，P11； FP2：1：19.228，P3
“这是棘手的一天，对我们来说不是最简单的两场比赛。虽然我们今天下午向前迈出了一步，但我们仍然有一些工作要做。今天我们在赛车上引入了一些新部件，我们需要更好地了解这些部件以及如何将它们拨入其中。我们知道我们不会立即赶上前面的人，所以我们需要继续努力，但我们正在一些领域朝着正确的方向迈出步伐。我们将连夜努力工作，以从这个包中获得更多，看看会发生什么我们明天就可以做。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP2：1:20.101，P8
“这对我们来说是一次非常具有挑战性的训练。狂风的影响下，赛道条件很困难，赛道的新路段磨损严重，抓地力很低，这使得找到节奏变得很困难。今天只跑了一场，意味着我需要多一点时间才能进入 FP2，但感谢 Leo 今天早上的支持。我们在这种情况下收集了尽可能多的数据，并将在今晚和明天进入 FP3 中寻找改进。
“新零件似乎在兰多的赛车上发挥了预期的作用，我期待着明天在我的赛车上使用它们。法拉利看起来很强大，但我们觉得我们是混合体。如果我们能够将一切整合在一起并执行干净的Quali，我们相信有一个很好的机会取得很大的进步并为取得强劲的成绩而奋斗。”
莱昂纳多·福纳罗利 - FP1：1:21.890，P16
“在 MCL40 中这是一次很好的训练。我们跑了 29 圈，在离开赛车一个月后我很快就找到了良好的节奏。我们在中型赛车上的节奏从第一圈开始就很强，但我在软跑中锁定了 - 这对我来说是一个学习点。我们还运行了旋转后翼，它按预期工作，这对团队来说是令人鼓舞的。
“总的来说，我对今天的进展和团队的积极反馈感到满意。我学到了很多东西，并且能够为奥斯卡的赛车设置收集大量有价值的数据和支持，这是我的主要关注点。再次感谢团队给我的机会。”
兰迪·辛格（Randy Singh），赛车高级总监
“总的来说，对于迈凯伦万事达卡团队来说，这是紧张的一天。我们跑步中最积极的收获是，我们带到赛道上的每个新组件都按照我们的预期运行。车手们在赛道上非常困难的条件下都表现出色，尤其是在有风的情况下，我们收集了很多有用的数据。兰多整天都在运行新套件，奥斯卡在他唯一的一次训练中运行旧规格地板，以方便我们的比较工作。莱昂纳多·福纳罗利在 FP1 期间也发挥了重要作用，并且他的辛勤工作对于我们的计划和未来的发展非常有价值，我们感觉我们已经朝着正确的方向迈出了良好的一步。
“我们对自己的位置保持着现实的态度。在最近的几场比赛中，与领先者的差距非常大，我们一直都知道我们不会一次性缩小差距。然而，迹象令人鼓舞，这一进步让我们相信我们的发展道路是正确的。我们相当积极，并期待看到我们在周六的排位赛中所处的位置。”
奔驰
安东内利缺席了维斯蒂的FP1，维斯蒂的训练很平静，最终以可靠的十分之四的比分反超了拉塞尔。说到拉塞尔，他在第一圈中表现得有点斗志旺盛，并在第二次尝试中锁定了位置，因此在 FP1 中留下了一些时间。有趣的是，拉塞尔在 FP2 中并没有取得更多成绩，仍在亨格罗林赛道上为抓地力而苦苦挣扎。安东内利的第一节训练也没有按计划进行，他多次锁死并跑偏。这导致了广播中的一些抱怨，银箭队彻夜摸索，看看他们能在哪里找到更多的节奏。
基米·安东内利 - FP2：1:20.693，P13
“在布达佩斯这是一个棘手的第一天，这对每个人来说都是如此。我坐在 FP1 上，弗雷德在车里做得很好；当我进入 FP2 的驾驶舱时，我在平衡方面遇到了困难。这在我们的单圈工作中更加明显。由于红旗，我不得不放弃我的第一次努力，但在比赛恢复后试图安排时间。我没有完成那一圈，因为我有交通堵塞，然后在后轮锁定方面遇到了困难。
“长远来看更好，我认为我们的轮胎处于更好的窗口。我们还可以从今天获得大量数据和经验教训，我们将通宵达旦。我期待着明天回到正轨。FP3将是一个重要的时刻，因此我们希望能够让赛车处于更好的位置，并努力争取杆位。我们知道今天看到的差距并不容易，但我们会尽力而为。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:20.066，P5； FP2：1：19.662，P5
“这是奇怪的一天，我认为对场上场下的每个人来说都是如此。亨格罗林赛道是一条令人惊叹的赛道，但赛道的重铺使今天的事情变得非常具有挑战性。有些地方相当颠簸，我们在骑行中遇到了困难。它还对轮胎退化产生了影响，其程度高于预期。
“我们的单圈速度看起来不太好，但我们的长距离跑看起来更具竞争力。法拉利看起来非常强大，他们在本周末将很难被击败。我们认为进入周末就会出现这种情况，所以到目前为止已经证明了。他们领先于所有人，所以如果我们要缩小差距，我们必须连夜努力工作。”
弗雷德·韦斯蒂 - FP1：1:20.467，P7
“很高兴能在巴塞罗那最后一次驾驶赛车回到 W17 比赛中。这对我来说是一次积极的训练。我在车里感觉很舒服，完成了我们的计划并完成了我们所有的工作。我觉得单圈有更多的时间，但这显然不是我们的重点。更重要的是我们学到了很多东西，这不仅对我们本周末的工作有用，而且对与布拉克利工厂的模拟器和风洞的相关性也很有用。
“我现在期待着在匈牙利的周末剩下的时间里帮助乔治、基米和车队。我们还有很多工作要做，以便让自己为胜利而战，并将努力做到这一点。之后，我们将在下周回到模拟器中，将我们在赛道上的工作与我们在那里所做的事情联系起来。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“Fred 今天在 W17 的第二场比赛中表现非常出色。几个月没有驾驶真正的赛车，突然就被期望在几圈后就可以表现出来，这是很困难的，但总的来说，P7 是一个非常可靠的结果。
“不过，今天并不是一个简单的一天。我们没有让赛车在正确的窗口中启动 FP1。后部抓地力很差，并且随着圈的继续，这个问题变得更糟。我们在第一次尝试重新定位赛车平衡时迈出了错误的一步，但在比赛结束时找到了长期运行的方向。
“进入 FP2，我们对机械设置做了一些相当大的改变，虽然我们仍然有太多的前端，但通过连续的调整，我们设法让它进入一个更好的窗口。与 FP1 类似，长期运行看起来不错，这是令人鼓舞的，但我们显然必须在单圈上找到一些速度。我们已经开始了这方面的工作；这可能是我们今年最艰难的周五，因为低燃油速度，但我们已经设法让 W17 在所有其他赛道上都表现良好所以希望我们明天能够做到这一点。”
公牛队
劳森现在正在进行最新的升级，以使他的赛车与他的队友林德布拉德保持一致。两人在 FP1 中都很快，进入了前十名，但他们在那场比赛中被奥迪超越了。劳森随后成为了后一场比赛中跑得最快的中场车手，领先他的队友几个位置和十分之二。奥迪再次成为他们最接近的竞争对手，因此看起来这两支车队之间正在为明天的第三季度席位展开一场有趣的战斗。
阿维德·林德布拉德 - FP1：1:20.760，P9； FP2：1：20.253，P10
“我认为今天总体来说相当不错。还有一些事情需要改进，但我们的处境还不错。就我而言，在排位赛之前有几个方面需要改进，但我们明天有明确的方向。我们预计奥迪将在本周末领先一步，因为这条赛道非常适合他们的赛车，所以我们知道这将比过去几场比赛更具挑战性。话虽如此，我们之前在这里一直很有竞争力，如果我们在排位赛中执行得很好，我认为第三季度绝对是触手可及的。”
利亚姆·劳森 - FP1：1:20.866，P10； FP2：1：20.041，P7
“在布达佩斯结束周五的比赛后，我感觉很好。赛车看起来很快，但这是一条非常具有挑战性的赛道，因此很难跑一圈。我们将连夜努力做出必要的改变，以便为自己提供最好的机会在排位赛中进入第三名。我真的很喜欢在亨格罗林赛道比赛，所以我很高兴明天能回到那里。”
艾伦·佩尔曼，车队领队
“与前几场比赛相比，今天对我们来说并不那么简单；赛车在 FP1 中相当棘手，我们在两次比赛之间做了比平常更多的改变，但我们在 FP2 中取得了领先。与以往一样，事情很接近，圈数较短。有很多中速，我们正在关注这一点，并确保我们在最后一个赛段拥有一辆稳定的赛车，具有良好的牵引力，这一点尤其重要。利亚姆做出了改变今天最后一圈是软胎，效果很好，有助于后端，很难确切地知道我们在性能方面的位置，但看起来我们的状态不错，并将在 FP3 中进一步完善。”
奥迪
奥迪在 FP1 初期将两辆车带回维修站，似乎遇到了问题。但事实证明，任何对可靠性问题的担忧都是没有根据的，因为他们很快就把两者都送了回来。在软胎上，赛车看起来非常快，当他们最终到达中场顶部时，博尔托莱托为他的队友提供了阴影。他们在 FP2 中并没有落后太多，这次两人选择了霍肯伯格。所有这些对于奥迪来说都是一个好兆头，他们正在追求连续第三个积分。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:20.623，P8； FP2：1：20.125，P9
“这是一个相当简单的周五。我们在不同的轮胎配方中进行了研究，了解了更多关于平衡的知识，并在两场比赛之间的设置上取得了一些进展。总的来说，我想说这是不错的一天。正如预期的那样，中场再次非常接近，所以每个小细节都会在明天产生影响。还有很多事情要做，我们会在排位赛中把所有的东西放在一起。”
加布里埃尔·博尔托莱托 - FP1：1:20.360，P6； FP2：1：20.474，P11
“总的来说，这是积极的一天。我们收集了很多有用的数据，即使 FP2 有点困难，尤其是在软胎上。风使条件变得非常具有挑战性，所以我们有一些事情需要在夜间进行。场地一如既往地非常紧张，但如果我们能把所有事情放在一起，我想我们明天就能度过美好的一天。”
哈斯
平川在开场练习赛中代替贝尔曼出场，并保持了比赛的干净整洁。奥康让他的赛车接近前十名，为车队带来了令人鼓舞的开局，并且在第二节中也处于同样的位置。这对哈斯来说是个好兆头，它的弱点可能会被赛道特性所抵消。贝尔曼只有一个小时的比赛时间，在他开始掌握亨格罗林赛道的过程中，他进行了稳定的训练。
埃斯特班·奥康 - FP1：1:21.051，P12； FP2：1：20.557，P12
“与我们在斯帕的经历相比，周五的情况要好得多，赛车感觉好多了。最近，我们遇到了很多困难，但今天没有遇到任何困难，所以这是非常积极的。我们的车上有很多我们等待已久的东西。这只是周五，所以我们需要把它保留到明天，因为我们知道事情可能会随着一天的变化而变化，所以我们会尽力保留今天所拥有的东西。希望。明天对我来说将会是同样水平的快乐和表现，这是很长一段时间以来最好的星期五。”
奥利弗·贝尔曼 - FP2：1:20.950，P15
“今天很艰难，我对赛车的感觉很挣扎，特别是与上周相比。我基本上失去了在上一场比赛中获得的所有信心，所以这是非常艰难的一天。明天我们有很多东西需要分析和改进。”
平川亮 - FP1: 1:22.001, P17
“今天回到赛车真是太好了。我开始进行了一些空气动力测试，但比之前的 FP1 测试要少，所以我有更多的圈数来让赛车在赛道上运行。条件很棘手，赛车有点难以操控。最后我输入了一些单圈时间，但不得不中止一些交通堵塞，所以这有点棘手 - 但我终于能够做一个适当的单圈来使用轮胎，所以我很高兴那个。”
小松绫雄，车队领队
“这是一个喜忧参半的周五。埃斯特班度过了非常好的一天，他在 FP1 和 FP2 中都建立得很好，他对赛车很满意。这与他在斯帕的 FP2 的情况类似，所以赛车做得很好，埃斯特班从稳定性中获得了信心。问题在于车库的另一边 - 当奥利跳进去时，他对赛车不满意。许多部件与斯帕相同，但某些部件不同，但对于奥利来说，在车里的感觉非常不同。我们之前在斯帕从周五到周六都遇到过这种情况，所以我们仍然面临着这个一致性问题，但我们还没有解决这个问题。
“从埃斯特班的表现中你可以看出，当他对赛车感到满意时，他可以提供这样的服务，对于奥利来说也是如此，因为我们知道当他高兴时他可以提供什么。隔夜我们的重点是真正查明奥利的赛车发生了什么，并在明天达到良好的标准。在埃斯特班的赛车上，我们需要确保我们不会重蹈斯帕的覆辙，我们在某个地方失去了性能，但不幸的是我们仍然不知道原因。今晚我们对 Esteban 的车所做的一切都非常小心，这样当他明天驾驶 FP3 时，他就能得到今天拥有的车。”
阿尔卑斯山
阿隆（Aron）在 FP1 中代替科拉平托（Colapinto），他在抓地力非常重要的最后一个弯道上差点摔倒。除此之外，他在将驾驶舱交还给科拉平托之前度过了一个愉快的小时。但这位阿根廷车手却不能说同样的话，因为他自己在最后一个弯道上打滑并撞上了障碍物，结束了他的比赛。这使得他进入周末的圈数非常少。加斯利为车队收集了一些不错的数据，但他抱怨自己的赛车在 FP2 中的感觉，并且没有像他希望的那样接近前十。
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:21.704，P14； FP2：1：20.816，P14
“今天是我们作为一支车队今年迄今为止所经历的最艰难的周五之一。我们知道这对我们来说将是一个具有挑战性的赛道，因为与其他赛道相比，我们知道我们目前缺乏的下压力更加偏向和有利。我们通常在抓地力方面遇到困难，赛车的平衡也没有达到我们想要的水平。我们知道暑假后我们会有改进，但我认为目前更多的是赛车的感觉，我们需要改进并从中获取更多。特别是今天风很大，我们的抓地力非常低，所以感觉我们肯定还没有找到最佳的时机，我们今晚将研究明天可以改进的地方，并希望在排位赛中处于更好的位置。”
佛朗哥·科拉平托 - FP2：1:22.105，P21
“这对我们来说是相当短暂的一天。我认为今年的赛车由于下压力较低，驾驶起来更加棘手，在这样的抓地力非常低的赛道上，这是相当困难的。当然，我们没有参加早上的训练。在 FP2 中，我在最后一个弯道失去了后部，赛车后部撞到了轮胎。这不是美好的一天，也不是周末的理想开始。我失去了很多赛道时间，所以现在努力专注于我们可以学到的东西并尝试改进。我们没有太多数据，但我们仍然可以努力，并尝试让汽车在明天变得更好。”
保罗·阿伦 - FP1：1:22.168，P19
“这是有趣的一天，考虑到当时的情况，这是很难读懂的一天。从我的训练以及整个一天来看，对于所有车手和车队来说，这是一年中赛道上最困难的日子之一。条件真的很艰苦，我们必须迅速适应。我也感受到了与今年到目前为止我所做的前两次 FP1 训练的不同。我的中性轮胎锁死了，这并不让我的跑步变得轻松，但总体来说这是美好的一天。这是我第一次驾驶 A526，我获得了很多信息来为课程做准备，这是一次很好的经历，我向团队提供了尽可能多的反馈和比较，但驾驶条件也有点极端，再次驾驶起来很有趣，我很高兴能尽快回来。”
戴夫·格林伍德，赛车总监
“总的来说，这是赛道上棘手的一天，条件对任何人来说都不容易或不有利，特别是在尝试测试项目并找到周末的最佳设置时。我们知道这条赛道在第一天运行时可能相对较脏且抓地力较低，所以我们应该会看到明天和整个周末的性能提升。我们还没有让赛车处于我们对两辆车都满意的平衡窗口，车手们已经反馈了这一点。皮埃尔和弗兰科给出了类似的反馈，保罗早上做得很好，所以我们会在一夜之间消化数据，希望在周日的比赛中看到一些进步，我们知道我们需要提高我们的单圈速度，但事实证明这是一个挑战，值得庆幸的是，弗兰科在下午的比赛中表现良好，并且没有从早上的训练中受益。直到那时，我们正在努力设定一个相对于我们周围的人来说具有竞争力的时间，我们将确保车队将赛车重新组装起来，他会在早上恢复并获得更多圈数。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁的大型升级包在布达佩斯亮相，最初看起来不错，车手们使用硬胎，排名在 P13 左右。这是积极的，因为后面的一些车是中性车。阿隆索在软胎上也达到了同样的位置，这是进步。但斯特罗尔打滑并不得不停车，疑似后悬架出现故障。这个问题无法在加拿大人参加 FP2 时及时解决，这使得他和他的团队缺乏圈数和数据。阿隆索至少完成了整个训练，在车队开始了解他们的新车的能力时，进行了大量的流动油漆。
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:21.550，P13； FP2：1：21.348，P19
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:23.471，P21； FP2：未设定时间，P22
阿隆索说道：
“今天感觉好多了，或多或少符合我们对新方案的预期。这种相关性表明事情进展顺利，我们可以从中得到积极的结果。
“这对我们来说是第一步，在接下来的几场比赛中还会有更多的事情发生。我们正在努力了解新部件，并且在汽车设置中在一夜之间解锁更多潜力。”
车队大使佩德罗·德拉罗莎 (Pedro de la Rosa) 表示：
“升级包的第一天是充满希望的，尽管兰斯的赛车因悬架故障而失去了宝贵的赛道时间，但最初的迹象令人鼓舞。
“到目前为止，我们收集的数据与我们的预期基本一致，这为我们在一夜之间的发展奠定了坚实的基础。
“这只是第一步，但这是一个积极的开始，并为我们在周末剩下的时间里提供了一个良好的平台。”
威廉斯
塞恩斯的 FP1 训练非常繁忙，在 1 号弯处严重锁死，差点撞到障碍物。当他在赛道上时，他两次陷入困境——两次都是因为驾驶不稳定，一次是和维斯塔潘一起，一次是和阿隆一起。他在赛会干事的警告下逃脱了处罚。至于阿尔本，他也锁死了，因为威廉姆斯似乎遇到了一些刹车问题。泰国车手在 FP2 中出现了很大的失误，但设法将赛车保持在赛道上，但威廉姆斯似乎在努力争取速度，并可能希望明天的情况能够恢复到他们的水平，以免他们面临可能的 Q1 退出。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:21.819，P15； FP2：1：20.973，P16
“今天的情况很艰难。我们在比赛之间取得了一些良好的进步，我们的低燃油节奏看起来很合理，但在温度和停机坪之间，很难区分与设置相关的内容和由于条件变化而导致的内容。阿斯顿在本周末迈出了一大步 - 他们是我们需要努力击败的人，这将使第一季度充满挑战。我们还有一些工作要做，以最大限度地利用明天的机会。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:23.734，P22； FP2：1：21.426，P17
“正如预期的那样，匈牙利的周五很棘手。这条赛道暴露了我们的主要弱点，我们正在努力寻找赛车的适当平衡。我们将利用周末探索不同的设置方向，看看如何在我们知道自己缺乏的赛道上进行改进。本周末剩下的时间将收集有价值的数据，并从这个包中提取尽可能多的性能。”
Richard Frith，性能系统主管
“今天是富有成效的一天，这条赛道会遇到很多常见的挑战。风总是让这里的事情变得困难，轮胎管理是一个关键焦点。通过高速弯道获得后端稳定性是很棘手的，而且很难阻止后轮胎过热，同时仍然让前轮胎进入良好的窗口，所以我们正在努力找到一个很好的折衷方案。
也就是说，我们今天比在斯帕时更加稳定，并且我们在训练中取得了良好的进步。今晚还有一些事情要做，排位赛之前还剩下一些时间。阿斯顿·马丁的升级为我们明天带来了额外的挑战，因此我们将仔细检查数据，特别是查看我们在卡洛斯的汽车上进行的地板测试，看看我们是否能在一夜之间找到更多东西。”
凯迪拉克
凯迪拉克开场表现稳定，没有出现任何实际问题。赫塔替换了博塔斯，并度过了一个干净的时刻，他继续努力给车队留下深刻的印象。当博塔斯重返战场时，这位芬兰人速度很快，在斯帕继续保持良好状态的同时，也击败了队友。由于没有明显的可靠性问题，这对美国队来说是一个不错的开局日。
瓦尔特里·博塔斯 - FP2：1:21.442，P18
“很高兴回到布达佩斯；这是一条驾驶起来很有趣的赛道。我们以相当具有挑战性的平衡开始了 FP2，但我们在整个训练过程中取得了良好的进展，并设法让赛车平静下来。到最后，我对低燃油运行和高燃油运行都相对满意，赛车感觉相当稳定。我们为明天奠定了良好的基础，看起来我们将再次处于混合状态，非常接近中场。我有信心我们明天可以做点什么。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:22.089，P18； FP2：1：21.792，P20
“总的来说，这是有趣的一天。赛道条件发生了很大变化，特别是 FP2 中的风，这使我们能够用赛车探索不同的方向。我认为我们对明天需要做的平衡工作有了很好的了解。现在的重点是为排位赛做好一切准备。”
科尔顿赫塔 - FP1: 1:23.118, P20
“能够再次驾驶这辆车并与团队中的每个人一起工作是非常愉快的。我们在训练期间完成了跑步计划中的所有内容，在个人层面和团队方面都学到了很多东西。自从上次在巴塞罗那郊游以来，我已经能够进一步了解赛车的特性。每次驾驶它时，我都感觉更舒服，这是积极的。我迫不及待地等待下一次。”
格雷姆·洛登 (Graeme Lowdon)，车队领队
“赛道的演变和阵风都是今天我们完成计划的因素。我们专注于骑行和平衡，一整天都取得了良好的进步。我们还在 FP2 中取得了一些不错的长跑，这为比赛日提供了非常有用的信息。科尔顿回到赛车参加 FP1 真是太棒了，他再次为车队做了非常好的工作，满足了我们对他的要求。”
倍耐力
Simone Berra，倍耐力总工程师
“明天，一旦各车队完成了对今天数据的分析，我们就会得到更清晰的了解，但从开始的两个小时自由练习中的迹象表明，我们在周日的比赛中可能看到的进站次数仍然存在不确定性。六支车队保留了两套硬胎，而所有其他车队已经使用了至少一套，这表明对于应对匈牙利大奖赛的最佳方式尚未达成一致意见。
“鉴于第二节比赛中观察到的退化程度较高，当车手更加努力时，两站策略似乎能够比一站式比赛提供优势。然而，还必须考虑到在亨格罗林超车的难度，因为赛道位置仍然是这条赛道的决定性因素。
“全天的赛道抓地力相对较低，事实证明，软胎是最能展示赛车性能的配方，这要归功于它从第一圈开始就提供了更大的机械抓地力。相比之下，中胎在左前轮胎上表现出一定程度的颗粒感。
“总的来说，保护后轴在这条赛道上至关重要，同时管理不可避免的前轮胎退化程度，尽管如此，随着周末赛道的不断发展，前轮胎退化应该会减少。软胶和中胶之间的性能差距约为十分之八秒，与赛前模拟一致。现在注意力转向明天排位赛的开始阶段，在如此短的赛道上，车手很难确定准备圈和飞行圈的最佳窗口。”