迈凯轮
兰多·诺里斯 - FP1：1:31.798，P3； FP2：1：30.649，P4
“棘手的一天，我们没有得到我们需要的圈数。在 FP2 早期，我们一次只能跑一圈，而且早上的大部分时间都是空气动力工作，所以我们管理的跑步并没有真正的代表性。在这样的赛道上，你只想通过圈数来建立信心并完善设置，而现在我们落后了两三步，没有长跑，连续跑也非常有限。
“话虽如此，我们最后还是总结了一些东西，并学到了一些东西，即使没有我们想要的那么多。我们将利用晚上的时间进行重置，检查我们拥有的数据，并尝试修复一些问题，以便我们可以在板上获得有意义的圈数，并在明天回到正轨。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:31.865，P4； FP2：1：30.133，P1
“总的来说，这对我们来说是不错的一天。我们感觉我们取得了一些良好的进步，特别是在第二次练习赛中，这是令人鼓舞的。这种感觉是积极的，我们收集了一些有价值的数据，使我们处于稳固的地位。
“我们知道还有很多工作要做，而且很明显，我们的一些竞争对手，尤其是梅赛德斯，非常强大。然而，重点是我们自己的表现。我们希望在今天的进步基础上再接再厉，并将这一势头发扬光大，变得更具竞争力。”
兰迪·辛格（Randy Singh），赛车高级总监
“尽管起步充满挑战，但我们今天还是充分利用了机会。第一场比赛后，车队出色地处理了兰多赛车的液压问题，并确保我们仍然从比赛中收集到有价值的数据。看到奥斯卡获得第一名总是令人鼓舞，这表明我们正在努力从包装中获得最大收益，但我们仍然现实。我们不认为自上一场比赛以来基本的排序顺序发生了变化。
“我们这个周末的重点很明确：最大化每场比赛，尽可能多地获得积分，并继续学习进一步开发赛车所需的知识。本赛季带来了挑战，但每场比赛都是改进的机会。我们专注于自己的计划，并执行一个干净的周末，以确保获得最佳结果。”
奔驰
乔治·拉塞尔 - FP1：1:31.666，P1； FP2：1：30.338，P3
“很高兴回到铃鹿赛道；这是一条令人难以置信的赛道，对驾驶来说始终是一个挑战。关于这些新车在这条赛道上的表现以及它们的相对速度，有很多噪音。在单圈的几个区域中，我们在进入顶点时稍微慢一些，但 Esses 仍然非常具有挑战性，我们在后直道中途达到的速度是我们有史以来最快的。这非常酷，很高兴看到。
“总的来说，我们度过了一个不错的周五。看到迈凯伦的速度有点令人惊讶，但没有理由相信它不是真的。如果我们明天要挑战他们，我们显然需要在夜间完成一些工作，以找到一些速度。幸运的是，我们有几个目标要改进的领域，希望我们可以在一夜之间做到这一点。我们将在排位赛中找出我们的立场。”
基米·安东内利 - FP1：1:31.692，P2； FP2：1：30.225，P2
“我们在铃鹿度过了一个不错的星期五。我们完成了完整的计划，并设法收集了所有三个场地的数据。虽然我们对所取得的成就感到满意，但我们还有工作要做。尤其是迈凯伦看起来非常快，其他几辆车也离我们不远。
“W17 感觉不错，但由于风力条件多变且轮胎较冷，将我们的圈数放在一起是很棘手的。因此，改善整体平衡是一夜之间的目标，如果我们能做到这一点，那么希望我们能够确保我们在周六争夺杆位。考虑到我们在这里超车通常面临的困难，这可能是关键。让我们看看明天我们能做什么。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“我们在铃鹿度过了相当简单的第一天。赛车运行可靠，我们已经完成了计划的工作。从能量的角度来看，这条赛道相当具有挑战性，尤其是在单圈；我们在最后一个急转弯处损失了一些时间，这是我们明天将寻求改进的地方。
“就速度而言，虽然迈凯伦和法拉利在白天都取得了令人印象深刻的成绩，但我们似乎处于一个合理的位置，因此我们不会认为任何事情都是理所当然的。我们已经成功地在白天长时间运行了所有三种轮胎胶料，这为我们周日提供了有用的信息。我们可以通宵追求一些东西，以尝试提高赛车的速度和平衡性，但总的来说，我们已经有了一个不错的开始。”
法拉利
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:31.955，P5； FP2：1：30.846，P5
“与前两场比赛相比，这对我们团队来说是更加棘手的一天，但这只是周末的第一天。到目前为止，我们的比赛节奏似乎不错，尽管与领先者仍有很大差距。我们接下来的重点将是努力明天的排位赛表现。”
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:32.040，P6； FP2：1：30.980，P6
“这对我们来说是有点棘手的一天。总体来说，赛车的感觉还不错，但目前我们只是缺乏一点速度，平衡也没有达到我们想要的程度。我们将连夜努力改进设置，并努力为明天迈出一步。有些领域我们可以做得更好，包括部署，如果我们能把所有东西放在一起，我们应该能够获得更多的性能。”
奥迪
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:32.798，P12； FP2：1：31.441，P7
“我们进行了两次干净的训练，完成了完整的计划并建立了良好的基线。赛车感觉处于一个不错的窗口，所以这是一个积极的起点。中场看起来非常紧张 - 比前两场比赛更接近 - 所以它应该非常有竞争力。我们将在一夜之间回顾一切，方向很明确，为明天奠定了良好的基础。”
加布里埃尔·博尔托莱托 - FP1：1:32.759，P11； FP2：1：31.933，P16
“早上的训练非常简单，但我们在 FP2 中很早就发现了一个问题，并呼吁进行预防性变速箱更换，作为退出的最快方法。这意味着在车库里损失一些时间，但团队做了令人难以置信的工作，将赛车调转过来，让我在训练结束时回来 - 我想对大家的努力和辛勤工作表示衷心的感谢。
“我们仍然设法跑了几圈，并收集了有用的见解，因此我们将以此为基础，继续前进，明天在进入排位赛之前进行最后一次练习。”
威廉斯
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:33.697，P18； FP2：1：31.496，P8
“周五就这样结束了。我认为今天比过去两个周末更积极。我们必须现实一点，我认为这可能比我们明天的情况要强一些，但至少从积极的一面来看，赛车感觉更好了。我们已经纠正了一些问题，而且通过设置，我们在 FP2 中发现了一些更有趣的东西。我们正在逐步努力，朝着正确的方向前进。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:33.383，P17； FP2：1：31.608，P13
“今天很难把赛车的一切都发挥出来，但我们在 FP2 期间的短距离跑中取得了不错的速度。我们似乎在一圈中更具竞争力，但我们在高燃油跑中的比赛速度上遇到了困难。今晚，我们将看看我们可以通过设置进行哪些改变，以找到一些性能，并希望在排位赛之前取得一些进展。”
安杰洛斯·齐亚帕拉斯 (Angelos Tsiaparas)，总工程师
“总的来说，这是一个非常富有成效的星期五。我们完成了大部分计划，还有一些非常有趣的测试项目，可以说帮助我们前进，我们在 FP1 和 FP2 之间做了一些设置更改，这使我们朝着正确的方向前进。现在我们已经进入第三场比赛，我们开始更好地了解赛车，以及如何从中挖掘出最大的潜力，我们将在排位赛中看到这是否会让我们在竞争中排名上升。”
哈斯
埃斯特万·奥康 - FP1：1:32.601，P9； FP2：1:31.532，P11
“今天总体来说是积极的。这是一个强劲的开始，因为我们能够在 FP1 和 FP2 中测试我们想要的所有内容。明天还有一些进一步改进的余地，所以我期待看到我们能做什么。在这条赛道上驾驶并驾驶一级方程式赛车仍然是一种纯粹的乐趣。”
奥利弗·贝尔曼 - FP1：1:32.900，P14； FP2：1：31.498，P9
“这是美好的一天。差距非常接近，这场中场战斗总是一样的，VCARB 看起来不错，甚至是威廉姆斯和奥迪。这是我们的标准战斗，所以我们希望在晚上找到一些单圈时间，为明天做好准备。去年在这里超车非常困难，这可能是超车次数最少的比赛之一。然而，有了这些新规则，总会有更多机会，但排位赛仍然是首要任务。一个。”
小松绫雄，车队领队
“我们已经完成了今天想做的所有工作，现在需要进行一些扫描来了解汽车的各个部分。正如我们预期的那样，能量部署具有挑战性，但我认为我们生成了大量良好的数据来提高我们的理解。就汽车在弯道中的性能而言，它看起来不错，两位车手都相当满意。我认为现在只是进行微调，但今天这是一个良好的基础。”
红牛
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:32.457，P7； FP2：1:31.509，P10
“今天我遇到了两个相反的情况，我们从一个极端走向了另一个极端，这最终影响了我们的单圈时间。我们在比赛之间做了一些改变：我们试图解决一件事，然后出现了不同的事情，这是很难解决的。我们只需要更多地了解我们的问题以及它们从何而来。我们缺乏一点平衡和抓地力，现在需要做很多工作来理解为什么我们会遇到这些问题。这也是关于理解为什么我们在第一区相差那么远。我们将在一夜之间解决这个问题，但我认为这不是一个特别容易的解决方案。”
伊萨克·哈贾尔 - FP1：1:32.803，P13； FP2：1：31.759，P15
“今天不是我们最好的一天，我们在两场比赛中都在平衡和抓地力方面遇到了困难，这使得我们很难完成我们想要的圈数。对于 FP2，我们在赛车的感觉上取得了进步，但在圈速上还差了一点。我在赛车上并不像我想要的那么舒服，但我相信在明天之前我们可以扭转局面，让自己在排位赛中处于更好的状态。”
Paul Monaghan，汽车工程总工程师
“从我们的节奏中可以看出，赛车的表现没有达到我们自己设定的通常标准，整体单圈时间也不好。这是相当具有挑战性的，但我们已经发现了赛车的一些问题，我们特别需要努力纠正平衡和抓地力。现在需要确认所有问题并充分理解它们，以便能够在明天之前做出有效的改变。从几何角度来看，我们带来的升级相当大，所以感谢工厂的每个人都把它们带到了这里这些是有效的，但现在我们必须像往常一样修复汽车的其他方面，我们将努力找出问题所在，并努力了解问题，修复它们并在明天将汽车发送出去。”
公牛队
阿维德·林德布拉德 - FP1：1:32.665，P10； FP2：未设定时间，P22
“今天是有点不幸的一天。我们在 FP2 中的变速箱出现了问题，这就是为什么我在那场比赛中没有跑动的原因。Liam 和我都在 FP1 中使用了类似的设置，但我们发现赛车也有同样的局限性，所以我们决定朝类似的方向尝试和改进 - 他更高兴，所以这对明天来说是有希望的。总的来说，这条赛道真的很有趣，我很期待抓地力何时会提升上升，特别是在排位赛中，目前很难知道我们会坐在哪里，但我们将与车队一起努力进入第三季度。”
利亚姆·劳森 - FP1：1:32.529，P8； FP2：1：31.590，P12
“很高兴回到铃鹿，我度过了非常愉快的一天。这些新车的感觉与去年完全不同。当我们在高速行驶时与赛车作斗争时，我们在 FP1 和 FP2 之间做了一些改变，但我们设法提高了平衡性，并在这个过程中学到了很多东西。我们现在处于有利位置，可以在明天的排位赛之前让赛车进入最佳窗口。时间会很接近，所以一切仍有待争取。”
艾伦·佩尔曼，车队领队
“在 FP2 的外圈，我们的 Arvid 赛车出现了内部变速箱故障。我们了解发生了什么，但我们会为明天做好准备。运行时间在这里显然很重要，因此向 Arvid 深表歉意。我们需要做得更好，并为他提供一辆可以在练习赛中可靠运行的赛车。就性能而言，我们正处于中场战斗的最激烈阶段。无论哪种方式，十分之一都可以让我们处于中场顶部或底部，所以这是超级紧张，但这会让明天的排位赛变得令人兴奋。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:32.978，P15； FP2：1：31.734，P14
“总的来说，这对我们在铃鹿来说并不是轻松的一天。在自由练习 1 中，我们在平衡方面遇到了困难，但在自由练习 2 中我们取得了相当大的进步。车内的感觉仍然没有达到我想要的水平，所以明天我们肯定还有更多需要寻找。排行榜非常紧张，特别是到了 P7，落后于前三名车队。P15 到 P7 之间只有零点几秒，所以我确信在如果我们能在明天的排位赛中做出一些小改进，我认为这将对我们的最终结果产生很大的影响，所以今晚我们将在幕后继续努力，我相信明天会更好。”
佛朗哥·科拉平托 - FP1：1:33.361，P16； FP2：1：32.438，P17
“总的来说，这是一个棘手的练习日，但我们学到了很多东西。这是我第一次在铃鹿这条传奇赛道上驾驶，在一级方程式赛车中体验这个地方并接受其中一些非常特殊的弯道真的很酷。我们一圈又一圈地建立了信心，在自由练习 1 结束时，我们处于更好的位置，但对赛车没有完全信心，尤其是一些高速部件。在自由练习 2 中情况类似，所以我们有一个一些细节需要查看和修复，希望我们能够以更好、更具竞争力的方式进入明天的排位赛。”
凯迪拉克
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:34.490，P20； FP2：1：32.615，P18
“首先，再次在我最喜欢的赛道上驾驶很有趣。在我的车库一侧，今天是我们本赛季迄今为止最好的一天，没有出现任何问题。这意味着我们可以完全专注于性能，微调平衡并继续进行设置工作。我觉得我们通过本周的升级获得了一些负载和稳定性，这让我相信我们会看到进步。与顶级车队相比，我们仍然缺乏一些领域，但至少方向是对的，现在我们再次知道我们需要继续关注哪里，让我们看看明天会发生什么。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:34.221，P19； FP2：1：33.689，P20
“今天早上，我们完成了大部分计划，赛车感觉相当平衡。在训练结束时，我因与亚历克斯（阿尔本）发生的事件而错过了一次跑步，这件事影响了当天剩下的时间，因为我们下午迟到了。当我出去时，我们在能量部署方面遇到了另一个问题，损失了很多单圈时间。这不是最简单的一天，很难得出很多结论，但我们也会调查瓦尔特利的一切，并度过一个更干净的一天明天。”
帕特·西蒙兹，执行工程师
“今天是美好的一天。随着我们的比赛越来越多，我们确实已经进入了良好的节奏。这个周末我们对赛车进行了一些小升级，虽然我们仍在分析数据，但两位车手似乎都对赛车的平衡感到满意。今天早上的碰撞后有点不安，这让我们在第二次练习中花了一些时间。除此之外，这是相对顺利的一天，我们期待着明天有更多相同的事情，尽我们所能，抓紧时间去获得进入中场。”
阿斯顿·马丁
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:35.294，P21； FP2：1：33.951，P21
“我总是很高兴回到铃鹿。这是一条非常特别的赛道，这里的气氛令人惊叹。
“我们成功完成了完整的运行计划，现在将查看数据，看看我们可以为明天学到什么。
“有些领域我们需要关注并寻求改进——尤其是在高速弯道上。”
杰克·克劳福德 - FP1：1:36.362，P22
“今天在铃鹿站上赛道真是太棒了。
“我以前从未在这里开车过，但我的模拟器工作确实帮助我快速熟悉了速度。
“我很高兴能够通过收集有关 AMR26 的宝贵数据来支持团队，我想说这是我驾驶过的最有趣的赛道之一。”
费尔南多·阿隆索 - FP1：未设定时间，P22； FP2：1：33.596，P19
倍耐力
Simone Berra，倍耐力总工程师
“众所周知，今年铃鹿赛道最后两个路段的重铺工作已经完成。新沥青总体上比 2025 年铺设的路面更光滑，但仍然提供良好的抓地力。这种较低的粗糙度无疑有助于控制轮胎退化，到目前为止，颗粒化还没有产生重大影响。
“因此，所有三种化合物都可以用来制定几乎肯定会成为一站式的比赛策略。软质虽然能够提供更大的抓地力，但由于迄今为止进行的长跑数量有限，因此是目前数据最少的车队的选择。比赛当天的预期温度（赛道将进一步发展）也将在策略选择中发挥重要作用，因为预计温度将比今天低十度左右。
“在各车队做出的决定中，值得注意的是，迈凯伦是唯一一支今天没有测试 Hard 的车队。这是一个特殊的选择，也许是为了在周日保留两套 C1，确保在中和的情况下有一套新的可用。
与此同时，对最难的复合材料的反馈来自当天使用一组的所有其他团队，并取得了积极的成果。因此，它可能是比赛开始的可能选择之一，在不影响性能的情况下提供一致的开场时间。”