红牛
马克斯·维斯塔潘 - FP2: 1:17.392, P1
“当然，这个周五上车的等待时间很长。阿维德今天表现很好，感谢他照顾我的车。在软胎上，我们设法跑出了不错的单圈，但其余的成绩并不好。中圈成绩不好，最大的问题是长距离跑，我们似乎很挣扎，这是比赛的一个问题。平衡并没有失去，但没有抓地力，这是主要的问题。一旦你继续可持续跑， 车子变热了，我们最终无处可去，这很艰难。你可以在一圈跑得快，但在比赛中却没有速度，当然我更愿意在比赛中跑得快。这将是艰难的，所以我们需要看看并分析。”
角田由纪 - FP1: 1:19.090, P8; FP2：1：17.883，P7
“我对这个星期五相当满意，自从我在整个过程中感觉 FP1 和 FP2 如此一致以来，已经有一段时间了，所以我总体上非常高兴。当然，我们在长期和短期方面都有可以改进的地方，但我们在星期六处于良好的位置，感觉比之前的星期五更好。明天，我们将寻求优化一些东西，以找到更好的表现，但总的来说，平衡还不错。但是，我们确实很挣扎。有一些事情但你可以 期待这附近。如果我们能在这些之间找到折衷方案，那么我们绝对可以增强赛车在排位赛和周日比赛中的实力。”
阿维德·林德布拉德 - FP1：1:18.997，P6
“我认为今天相当不错。这并不容易，一开始灰尘很大，硬胎上有点结冰。我试图限制错误，我很高兴赛车恢复原状！我认为从我的角度来看，这很好，我只是想给车队提供良好的反馈。我们在设置上尝试了一些东西，运行计划与 Yuki 的没有太大不同。我们同时使用软胎，我只是做了额外的事情对它们运行 黄色旗帜有点乱。今天我有点紧张，尤其是考虑到形势的严峻和马克斯为冠军而战，所以重要的是不要犯任何错误。然而，当遮阳板放下并且我开始前进时，一切都很好。车很快，但我总觉得我可以做得更好。总的来说，我对这次会议很满意。我知道帮助团队收集数据很重要，因此我确保提供良好的反馈以指出他们正确的方向 方向，我觉得我做得很好。驾驶马克斯的车是一种乐趣，希望他能度过一个愉快的周末。”
Gianpiero Lambiase，赛车主管
“Arvid 在 FP1 的赛车上做得非常扎实，我们在赛车上安装了一些新部件，他在收集我们需要的数据并将赛车保持在一个整体方面做得非常好。到了下午，赛道温度略低于 50 度，这让我们的生活变得非常困难，无论是 PU 和制动器冷却还是轮胎。我们目前面临的挑战是真正试图找到轮胎内部和表面温度的组合。当然，在 FP2 我们看到长跑越来越成为我们关注的焦点。我认为在一圈中，两辆车都能够取得相当有竞争力的单圈时间，正如您在 FP2 中看到的那样，尤其是 Max。因此，今晚我们真正必须集中所有注意力的是高燃油运行速度。我们觉得我们的轮胎退化和轮胎热控制并不真正令人满意。我们需要努力实现我们需要和想要的目标 就这样吧。”
法拉利
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:18.380，P1； FP2：1：17.545，P2
“今天早上我很高兴看到安东尼奥在我身边。我们一起在法拉利车队车手学院长大，与他共用车库非常特别。我们以前是初级组的队友，无论是在赛道上还是赛道外，我们都在一起留下了美好的回忆。考虑到他全年都在模拟器中工作，让他在 FP1 中驾驶，进行不同的测试并收集数据对我们来说很有价值。我希望他喜欢它。
“我们跑了几圈，今天我在赛车中感觉很好。我们的竞争对手很强大，所以现在认为我们明天可以领先他们是不现实的。我们将从今天开始，努力做出一些改进，以在排位赛前缩小差距。”
刘易斯·汉密尔顿 - FP2：1:17.692，P5
“我认为安东尼奥今天早上做得很好。我们从他的跑步中学到了一些宝贵的知识，我真的很感激，而且很高兴在第一场比赛中看到他在车里。
“FP2 在单圈上更具挑战性，因为节奏感觉不强，但我们的长期节奏看起来更加稳定。仍然有性能需要释放，我们将尽最大努力在 FP3 和排位赛中占据更有利的位置。”
安东尼奥·福科 - FP1：1:20.854，P20
“这对我来说是非常特别的一天。作为一名意大利人，距离吉安卡洛·费斯切拉上次驾驶 16 年之后再次驾驶法拉利，我感到非常自豪。我从心底里感谢整个车队给我这个机会。我享受每一圈、每一刻。除了情感之外，这对我来说是重要的一天，我认为这对车队来说也是重要的一天：我没有在赛道上追逐圈数。 当时，我在那里收集尽可能多的数据，并为模拟器中的工作获得良好的参考点。非常感谢团队中所有男孩和女孩的支持和热情。我确信我永远不会忘记在墨西哥的这一天。”
奔驰
乔治·拉塞尔 - FP2：1:17.829，P6
“作为一名 F1 车手，你很少有机会走进看台并看到赛道上的赛车……因为你通常都是在赛车中驾驶！不过，在 FP1 比赛中，我抓住了与 Fred 一起坐在车里的机会，亲自去体验了一番。这非常令人愉快；能够观看 Fred 代替我出色地完成工作，让我们在进入 FP2 中处于有利地位，这也很好。
“在第二节比赛中回到赛车后，我们可以说，竞争顺序看起来再次非常接近。这是一条短赛道，因此整个赛道之间的差距会很小。我们在单圈速度上看起来很稳定，而且我们知道最近的排位赛对于确保周日的好成绩有多么重要。所有的目光都集中在明天，我们将看看我们能做些什么。从今天的情况来看，前八名赛车之间肯定会很接近。”
基米·安东内利 - FP1：1:18.487，P2； FP2：1：17.566，P3
“那是一个不错的周五。这可能是我很长一段时间以来在赛道上度过的最好的第一天之一。我立即在赛车中感到舒适，并且能够加快速度。FP1 比 FP2 稍好；我们在训练之间尝试了一些改变。其中一些改变有助于改进赛车，其他改变可能会让我们有点倒退。现在我们今晚有时间处理数据，并决定在 FP3 之前保留哪些内容以及返回哪些内容。
“我期待着明天和周末剩下的时间。无论是低油耗还是高油耗，我们的速度看起来都不错，但我们知道赛道将继续改进。随之而来的发展非常重要，无论是在我的驾驶还是在赛车方面。我们将尽力而为，希望继今天的跑步之后，能够在墨西哥城度过两天更积极的日子。”
弗雷德里克·韦斯蒂 - FP1：1:19.689，P14
“今天能回到 W16 赛道真是太棒了。我在模拟器中与布莱克利的团队一起工作了数千个小时，与 George、Kimi 和 Valtteri 一起开发赛车。在巴林驾驶 FP1，获得第二次驾驶经验真是太棒了。这些课程非常重要，有助于为我们在工厂的工作带来更多知识，以便我们能够不断提高我们的相关性。
“在赛道上的时间本身很稳定。我的圈数很稳定，作为一个团队，我们能够完成我们的全部计划。你总是想要更多的圈数，并在板上取得尽可能快的时间，但我下车时真的很高兴，并对我所做的工作感到满意。我期待着在本赛季剩下的时间里帮助车队，利用我今天所获得的，因为我们在车队锦标赛中争夺第二名。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“周五开始练习时，赛道的抓地力总是很低，这解释了为什么 10 支车队中有 9 支选择在第一节比赛中使用年轻车手。出于这些原因，乔治也选择在场边观看，而弗雷德在他的车中出色地执行了程序。他以第三快的新秀结束了比赛，但在一个小时的后半段专注于为我们提供高燃油的长期工作；只有保持低燃油的车手才能比他更好。 整个过程。作为我们模拟器开发计划的支柱，让 Fred 在真实的 W16 中行驶一些里程非常有用。就基米而言，看到他立即开始行动是令人鼓舞的。这辆车运转得相当好，他在单圈和长跑中看起来都非常稳定。
“乔治重返FP2，就像大多数车手一样，并没有发现低抓地力条件特别令人愉快，但仍然在单圈和长跑中看起来具有竞争力的速度。基米，已经跑了一小时，相对于我们的竞争对手也很强大，他期待着在周末剩下的时间里保持这种状态。随着赛道的不断发展，我们需要做出相应的反应，但今天是我们在墨西哥城的一个坚实的开始。”
迈凯轮
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:18.784，P4； FP2：1：18.232，P12
“不错的一天，但只是混乱的 FP2。有些事情我们可以很容易地整理，所以我相信我们可以在明天完成所有工作并拥有一个良好的资格。”
兰多·诺里斯 - FP2：1:17.643，P4
“错过了 FP1，很高兴能上车并快速找到 FP2 的节奏。目前从一圈的角度来看，我们可能有点落后，但我们会尝试在一夜之间找到一些东西，看看我们能做些什么来争夺杆位。”
帕托·奥沃德 - FP1：1:19.680，P13
“在墨西哥回到赛道对我来说非常特别。整个星期，车迷们热情而大声，让我再次感到宾至如归。我要感谢车队让我坐在座位上。我们成功地完成了当天计划的计划，我非常享受今天在赛车中支持兰多和奥斯卡争夺冠军的机会。我很高兴看到车队强势结束周末。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“我们在墨西哥赛道上的第一天，在两次顺利的训练中以稳定的跑动结束了。我们得到了很多重要的信息，并且 FP2 的初步读数显示我们的长期跑配速看起来相当有竞争力，这令人高兴。
“感谢帕托在 FP1 中代替兰多做了出色的工作。他为我们的数据收集做出了宝贵的贡献，这得到了团队的赞赏。
“我们现在将利用今天的经验来优化赛车，以便在明天的排位赛中充分发挥其潜力。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:19.472，P12； FP2：1：17.938，P8
“我们对自由练习一的赛车做了一些改动，在自由练习二中感觉更好。
“不过周五的情况并非如此，所以让我们看看我们能否在一夜之间改善情况并在明天处于有利位置。”
兰斯·斯特罗尔 - FP2：1:17.954，P10
“我一直很喜欢回到墨西哥，这是一个很棒的比赛周末。这里的车迷总是充满令人难以置信的能量，我喜欢这条赛道。
“在自由练习二中，赛车感觉不错。我很快就进入了良好的节奏。今晚我们还有一些事情要做，我们明天看看能做什么。”
杰克·克劳福德 - FP1：1:20.371，P19
“我真的很享受我的第一次正式 F1 训练，我对我们在一小时的比赛中取得的成绩感到很满意。
“我们完成了自由练习一的完整预期运行计划。我们的首要任务之一是尝试一些不同的项目，并与 AMR 技术园区的模拟器建立良好的相关性。
“我对自己记录的圈数以及驾驶 AMR25 的速度感到满意。在 F2 赛季目前两个月的休息期间回到驾驶舱也很好。”
威廉斯
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:19.384，P10； FP2：1：18.855，P19
“这是一个棘手的周五，我们在设置上遇到了一些困难。赛道也非常滑，所以需要一段时间才能加快速度并跑几圈。我们需要过夜做一些工作，我们将作为一个团队来分析一切。如果我们能在明天做好一些事情，我认为我们在排位赛中会处于更好的位置。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP2：1:17.939，P9
“我对这辆车相对满意，特别是考虑到我错过了第一场比赛。明天第三场比赛还需要做一些准备工作，但总的来说，这是一场积极的比赛。对于明天，我认为第三季度应该是我们的目标，但要实现这一目标，我们需要执行完美的排位赛。让我们看看我们是否可以在一夜之间找到一些表现并逐步不断提高。”
卢克·勃朗宁 - FP1：1:20.310，P18
“回到 FW47 真是令人愉快的一天！这对我来说是一条新赛道，所以我一直在一圈又一圈地学习赛道，并充分利用在那里的时间。硬胎上的速度看起来很强，我们是新秀中最快的。中性轮胎没有那么强劲，不幸的是，我们没有在软胎上跑动，但长跑看起来不错，这对周日来说是个好兆头。我现在的主要注意力是最后两轮比赛二级方程式 并希望在阿布扎比获得冠军。”
索伯
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:18.760，P3； FP2：1：18.348，P16
“这对我们来说是一个普通的周五。FP1 进展顺利，而 FP2 则不太干净，所以还有更多的性能需要解锁，但总的来说，这是不错的一天。现在一切都是周五晚上的正常工作，分析、优化和微调设置。再一次，这看起来像是一场非常激烈的战斗，但我相信我们可以在明天的排位赛中争夺前十名的位置。”
加布里埃尔·博尔托莱托 - FP1：1:18.916，P5； FP2：1：18.323，P15
“这是我第一次在墨西哥比赛，我不得不说，这里的条件与我习惯的完全不同——抓地力非常低，尤其是在比赛的早期。不过，总的来说，感觉还不错：我喜欢挑战，气氛也很棒。在 FP2 中，我在软胎上跑出一圈有点困难。当我最终做到时，轮胎已经超过了峰值，所以这一圈并没有反映出我们的全部潜力。尽管如此，我们还是取得了不错的成绩。 有关汽车和平衡的信息，这是现阶段最重要的。我很高兴能从这里继续建设——这是一个很酷的比赛场所，我期待着周末剩下的时间。”
公牛队
伊萨克·哈贾尔 - FP1：1:19.409，P11； FP2：1：18.281，P14
“今天对我们来说是一个艰难的星期五。看看我们的 FP 计划，我认为我们在轮胎方面做出了正确的选择，为明天保留了一些新的软胎，所以希望这将发挥重要作用。这是一条下压力非常低的赛道，中场很紧张，在短距离跑方面，我们似乎比我们前面的人少了十分之几。今晚我们将重新集结，与车队一起分析一切，并在明天之前完成一些工作。”
利亚姆·劳森 - FP2：1:18.218，P11
“这条赛道驾驶起来确实很棘手，因为它海拔高、湿滑且抓地力低。话虽这么说，赛车处于一个不错的位置。大约一半的发车位错过了 FP1，因为年轻车手都在赛道上，所以我们很多人都处于类似的位置。FP3 将会很重要，赛道表面本身应该在排位赛之前变得更好，所以我们的目标是确保我们在那时拥有最好的赛车套件。”
岩佐步 - FP1: 1:20.153, P17
“今天我们有一个强大的计划和设置，我在整个训练中跑了很多里程，这对我和团队来说都是一次很好的跑步。像往常一样，在这条赛道上，交通相当棘手，今天是我第一次在这里驾驶今年的赛车，所以这是一次新的体验，但团队给了我很多指导。就我在模拟器和团队上所做的事情而言，这对今天的训练很有帮助。很高兴感受到与 汽车和模拟器，所以今天的经验应该对我未来的模拟工作有用。希望我能再有一次机会再次上车，做得更好。”
马蒂亚·斯皮尼 (Mattia Spini)，首席赛车工程师
“赫尔马诺斯·罗德里格斯赛车场以其高赛道进化而闻名，今天也不例外。随着赛道的不断完善，我们在 FP1 中看到了单圈时间的显着改善，并且随着赛道的不断完善，FP2 的单圈时间也进一步增加。墨西哥也是为年轻车手提供赛道时间的热门场地，今年也不例外，有 9 名新秀参加 FP1，其中包括今天为我们参赛的后备车手阿尤穆。他的表现干净利落。 会议，完成了计划的活动，并提供了宝贵的反馈意见，这将有助于我们周末的准备工作。
“伊萨克在 FP1 中使用了两套中性轮胎，而大多数参赛者选择了软胎。虽然他没有完全拼凑出自己最好的部分，但他的基本速度令人鼓舞。我们在 FP2 之前进行了相当大的设置更改，以寻求额外的性能，并在退出 FP1 后给了利亚姆更多圈数以加快速度。尽管两位车手都未能完成完全干净的一圈，但如果明天我们想与 顶尖选手，这将是我们今晚的焦点。”
哈斯
埃斯特万·奥康 - FP1：1:19.038，P7； FP2：1：18.266，P13
“这是有趣的一天。我们对赛车有了很多了解，并尝试了很多非常积极的事情，所以总体来说我很满意。我们现在只需要在策略方面为周末剩下的时间做出正确的选择，并充满信心地进入排位赛。更新肯定朝着正确的方向发展，车队在改善赛车的平衡性方面做得非常好。”
奥利弗·贝尔曼 - FP2：1:18.442，P17
“很难错过 FP1 并失去你建立的节奏，但总的来说，我认为 FP2 还不错。特别是从长远来看，我觉得我取得了一些进步，尽管我需要在短期内努力。我对这一天很满意，我认为自 2023 年我上次在这里驾驶它的感觉以来，我们已经在赛车上取得了一些良好的进步，所以这是积极的，希望我们能度过一个愉快的周末。更新正在做的事情我们期待着，我很高兴 现在我们还有几个会话可以使用它，我们可以在一夜之间进行一些更改，以便明天针对 FP3 进行优化。”
平川亮 - FP1: 1:20.073, P16
“一如既往，我要感谢 MoneyGram Haas F1 车队和 TOYOTA GAZOO Racing 给我这个机会。我想说这是一次忙碌的比赛，因为对于 20 辆车来说这是一个相当短的赛道，所以管理交通很棘手。这也是我第一次在 Autodromo Hermanos Rodríguez 周围行驶，所以今天对我来说有一些事情 - 探索有很多车的赛道，管理交通和轮胎，这非常好忙。 不过，我们毫无问题地完成了运行计划，所以我对此感到满意。我知道车队想要朝哪个方向前进，我也非常认同这一点，所以一切都很顺利，我迫不及待地想再次开车前往阿布扎比。”
小松绫雄，车队领队
“我认为这是一个坚实的星期五。我们让 Ryō（平川）回到赛车参加 FP1，在墨西哥，这总是一个棘手的问题，因为起步时的抓地力水平很低，但他进展得很好，每圈都找到了速度。奥利在 FP2 中再次跳入并很快建立了基线。他在高燃油运行中学到了很多东西，所以我相信我们可以为 FP3 找到另一个步骤。埃斯特班有一对很好的坚实的 会议。明天有几个关键领域需要努力，这很好。总的来说，这是一个充实的周五——我们可以为 FP3 和明天的排位赛奠定基础。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利 - FP2：1:19.194，P20
“今天，我没有参加自由练习 1，保罗在我的车里参加训练。他在跑向程序方面做得很好，做了一些有用的设置工作，为我们提供了一些数据。就我而言，当我回到赛车参加第二次训练时，这是非常困难的，可能是本赛季最艰难的训练之一。出于某种原因，我只是在赛车上挣扎。整个过程都非常困难 - 赛车感觉与正常不同 - 而且抓地力水平感觉非常低。 所以，这不是周末的理想开始，我相信我们会齐心协力，争取在重要的时候做得更好。”
佛朗哥·科拉平托 - FP1：1:19.331，P9； FP2：1：18.721，P18
“回到世界的这个地方，在这条非常独特的赛道上驾驶总是好的。就我个人而言，感觉像是一个体面的星期五，我很快就达到了速度。我认为我们有一些表现，特别是在这条赛道上的一些路缘和颠簸，赛车感觉很不稳定。在自由练习 2 结束时，我在长距离跑中感觉很好，所以希望这给我们在周日的工作上提供了一些东西。与周五一样，有很多需要分析的东西，还有一些 我们作为一个团队需要改进的事情。”
保罗·阿伦 - FP1：1:19.862，P15
“首先，非常感谢车队给我参加自由练习 1 的机会。墨西哥城是一条艰难的赛道，尤其是在高海拔地区，所以在这样的条件下体验赛车是很酷的。抓地力很低，所以我必须一圈又一圈地建立信心。交通相当困难，这影响了我的圈数，但在这么短的赛道上，而且有很多新手车手参加，这是可以预料到的。也就是说，本次训练的目标是 帮助团队，完成一些设置项目并提供良好的反馈。最后，这是一次成功的会议，对我的发展非常有益。现在，我的目标是在周末剩下的时间里以任何可能的方式帮助车队。”
倍耐力
Simone Berra，倍耐力总工程师
“这条赛道的抓地力水平是整个赛季中最低的。今天的比赛几乎证实了周末收集的数据。这条赛道在一年中很少使用，这就是为什么路面布满灰尘，也是我们预计未来两天赛道将发生重大变化的原因，这也得益于支持比赛和预计不会下雨的事实。
“硬质胶料在 FP1 中得到了大量使用，并且是受赛道条件影响最大的一种，尽管它仍然被证明是有效的。两种较软的胶料在当天早些时候就已经证明了它们的优越性，也受益于 FP2 中较低的温度（降至 35°C）。
“话虽如此，即使在第二节比赛中，几位车手也在广播中抱怨缺乏抓地力，主要是因为沥青的状况。这一点从迄今为止的单圈时间也可以明显看出，尽管第二节比赛的圈速提高了约一秒，但距离卡洛斯·塞恩斯去年的杆位时间仍有很长的路要走。”
“今年的轮胎具有更强的机械弹性，这在墨西哥城曾经是一个常见的特征，没有出现颗粒现象，这已经得到了证实。轮胎退化已经很容易管理，到比赛日应该会进一步改善。
“就大奖赛而言，目前看来，一站式策略似乎是最合理的，中型轮胎承担了大部分工作，并与其余两个轮胎中的一个配对。硬质或软质的选择主要取决于车手可以在黄带轮胎上延长他们的开场时间多长时间，以及赛道温度，当然还有赛道的演变。”