法拉利
贝尔曼的 FP1 比赛没有按计划进行，这位年轻人被阿尔本的威廉姆斯撞到，被迫提前停车。他一直试图避开威廉姆斯车队，但只是在错误的时间出现在错误的地点。塞恩斯至少在第二名中表现出了一些希望，但他在首节比赛中落后拉塞尔十分之三。这一承诺在第二节比赛中转化为 P1，这对西班牙人来说是非常好的一天。勒克莱尔落后了几位，落后了十分之几，但考虑到他缺席了 FP1 并在赛车修理期间损失了一些运行时间，P4 仍然是一场强劲的比赛。
查尔斯·勒克莱尔 - FP2：1:17.887，P4
“对我来说，这是棘手的一天。原计划我会错过 FP1，从纸面上看，这是一个很好的机会，因为我们认为我们会在 FP2 中弥补，因为它比平常多了 30 分钟。不幸的是，由于 FP2 开始时乔治（拉塞尔）事件后出现红旗，我们没有获得额外的运行时间来弥补这一点。
“这样的事情是可能发生的，现在我们已经专注于最大化我们在排位赛中的成绩，因为在这条赛道上起跑位置至关重要。节奏从一开始就在那里，我在车里感觉很舒服，所以让我们看看我们能获得什么位置明天。”
奥利弗·贝尔曼 - FP1：1:21.256，P20
“不幸的是，FP1 今天并没有像我们预期的那样进行，因为在与 Alex（Albon）发生事故后，我们的训练被缩短了。这很遗憾，因为这条赛道很有趣，我期待着在 SF 中获得更多经验-24，但这些事情发生了，它们是比赛的一部分，我期待看到我们的车队在明天的排位赛中能做什么。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:18.315，P2； FP2：1：17.699，P1
“总的来说，这是积极的一天，因为我能够完成我们的计划并进行汽车平衡和设置方面的工作，尤其是在 FP1 中。在第二节课中，我们必须运行 C4 化合物，并且我们收集了良好的数据，特别是在比赛方面FP3 对于在排位赛中微调赛车非常重要，因为我们还有一些改进空间，但今天的起步令人鼓舞。”
梅赛德斯
安东内利的 FP1 表现比他在蒙扎的表现要好得多，尽管他在早期确实碾过一些碎片，这需要在车库里呆很长时间来检查他的地板。至于拉塞尔，他从一开始就表现出了严肃的速度，赛车看起来很快就冲出了赛道。但从 FP1 的高点来到了 FP2 的低点，拉塞尔在失去对路缘的控制后撞上了障碍物。他的车严重受损，但幸运的是他很快就从医疗中心出院了。至于汉密尔顿，他在晚些时候仅使用 2024 轮胎跑出了一圈，因此明天他将热衷于尝试其他轮胎。
刘易斯·汉密尔顿 - FP2：1:18.279，P7
“很高兴看到 Kimi 在 FP1 中为团队做了非常扎实的工作。在会议之前与他一起工作并为他提供支持是一件很愉快的事情，他执行的计划为我们下午做好了准备。要获得成功并不总是那么容易。”虽然错过了开场练习，但我在 FP2 中从赛车中获得了良好的感觉。
“通过轮胎测试，我们在训练期间无法改变赛车上的任何东西。乔治撞车后的红旗几乎意味着我们失去了相当多的运行时间。尽管如此，我觉得我们得到了很多有用的信息。通过并利用今晚，我们希望在周末剩下的时间里做出改进。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:17.998，P1； FP2：1:19.041，P18
“这是一个很大的打击，一开始我感觉有点气喘吁吁。我很好，但不幸的是车不舒服。我不确定发生了什么。我转入拐角，试图像我一样切断线路在 FP1 中，我不确定是路边的原因还是汽车触底的原因，但它弹了一点，在我有机会抓住它之前，我已经撞到了墙上。
“不幸的是，现在车队在车库里有一整夜的工作要做。现在确实感觉这是一件又一件的事情。这令人沮丧，因为我们在 FP1 中很强大并且名列前茅。我们输了在 FP2 中跑了很多圈，所以 FP3 对于我们在排位赛和周日比赛之前获得好位置来说非常重要。”
基米·安东内利 - FP1: 1:19.200, P12
“今天我想为车队提供干净的 FP1 训练，我很高兴能够做到这一点。这是我第一次在这里赛道上行驶，所以我一直在极限范围内，只是建立了我的信心圈 -总的来说，这是一个不错的小时，尽管有危险信号，我们还是收集了很多数据，希望能够在周末剩下的时间里帮助车队。
“我也能够建立对 W15 的理解。我们跑了硬胎和软胎，很高兴能完成连续跑和单圈训练的混合训练。虽然我没有更多的 FP1 训练了为了参加今年的比赛，我期待着在我们迈向 2025 年的过程中继续使用以前的赛车来完成我的计划。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“FP1 运行顺利，Kimi 表现出色，他参加了他的第二次新秀训练，这次是和 George 一起。我们有一个繁忙的计划要完成，尽管有两个危险信号中断，但我们还是能够完成大部分任务与此同时，乔治开始了比赛，并在软胎上感觉特别舒适，在 FP2 的强制倍耐力轮胎测试中取得了最佳成绩，我们知道获得良好的 FP1 成绩是多么重要。
“这一点就更真实了，因为乔治不幸在 FP2 延长赛中在八号弯早期失去了赛车。这是一次重大的分流；幸运的是，他没事，但赛车表现不太好。它给了我们相当多的时间为了让赛车为 FP3 做好准备，我们已经在努力完成这项工作，刘易斯享受了一段愉快的时光，并且对赛车感到很舒服，尽管轮胎测试意味着他没有机会进行设置，这让他有点沮丧。”
迈凯轮
奥沃德在 FP1 中掌控了诺里斯的驾驶舱，墨西哥人在一场干净的比赛后对自己进行了可靠的陈述。至于皮亚斯特里，他抱怨外面的感觉，抓地力非常重要，但澳大利亚人仍然设法接近前面。诺里斯带着新的地板回到了 FP2，并最终获得第五名。皮亚斯特里的额外跑动帮助他领先于队友，一路推动塞恩斯的法拉利 - 这两个人可能会在明天继续这场战斗。
兰多·诺里斯 - FP2：1:17.948，P5
“墨西哥周末的开局不错。我认为不参加 FP1 总是会让我需要了解扩展 FP2 中的轮胎，但总的来说，我们已经到了那里或附近。奥斯卡今天很快这让我们作为一个团队对明天的比赛充满信心，我觉得我还有一些工作要做，但我们会在一夜之间努力工作。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:18.958，P6； FP2：1:17.877，P2
“周五完成了。感觉非常好，我认为我们在 FP2 中做了一些很好的改变，这对车内的感觉产生了积极的影响，所以我对此很满意。与 FP2 进行一些磨合很有趣明年的轮胎，我们似乎有很好的竞争力，我认为我们在明天的比赛中状态良好。”
帕特里西奥·奥沃德 - FP1：1:19.295，P13
“今天真的是美妙的一天，我非常喜欢在墨西哥的 FP1 郊游。人群令人难以置信，我非常高兴我能够从团队计划的项目中提取所有内容。很高兴能够支持兰多、奥斯卡和车队的学习和准备，并为周末做出积极的贡献，我迫不及待地想看看车队明天和周日的比赛能做什么。”
Andrea Stella，车队领队
“今天在墨西哥的练习按照计划进行，FP1 中由奥斯卡和帕托驾驶，然后 FP2 中兰多上车。我们测试了计划中的所有项目，包括 FP2 中的轮胎测试、FP2 中的空气动力组件测试。 FP1，最后兰多有足够的时间进行短距离的中型轮胎跑，这是不错的一天，在性能方面我们似乎已经达到了目标，但是，总是有很多需要优化的地方。我们将努力在晚上和明天做到这一点。
“我还要祝贺帕托，并说干得好。他在 FP1 中驾驶得非常非常好。他为我们的测试计划做出了很多贡献，我们对我们在一致性和速度方面所看到的感到非常鼓舞，尽管我们由于我们需要经历的测试项目，不一定寻求最大性能。
“我们现在将重点转移到排位赛和正赛的准备上。”
红牛
在 FP1 中，红牛似乎都不太舒服地使用软复合轮胎，维斯塔潘继续抱怨动力不足。这个问题提前结束了他的训练，让他在 FP2 中追赶。但他下午的训练开始时也遇到了同样的问题，仅仅四圈后，他就把车开进车库停了下来。无论他的车出了什么问题，他都希望能在一夜之间修好。佩雷斯至少在两场比赛中都取得了一些不错的单圈成绩，但他希望明天能够进一步跻身前十名。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:18.839，P4； FP2：未设置时间，P19
“在墨西哥，这不是一个理想的星期五。我们正在进一步调查动力装置问题，不幸的是，这缩短了我们的一天。我们从来没有真正取得过良好的成绩，尤其是在 FP2 中，我只跑了四圈。没有太多可做的。希望我们能够在一夜之间取得一些进展，并为明天的 FP3 和资格赛做好准备。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:19.094，P10； FP2：1：18.392，P9
“感觉不太好，我们在低速行驶时遇到了一些问题。我们还有一些工作要做，我们距离顶峰还很远。这里的人群很棒，我希望我们能稍微多一点对他们来说更具竞争力，但不幸的是事实并非如此，明天赛道发生变化，我希望在排位赛中我们能够从赛车中获得更多东西，并给他们一些真正值得欢呼的东西。”
RB
RB 开局表现强劲，Tsunoda 的 P3 是最引人注目的时刻之一。劳森也进入了前十名，RB 在这条赛道上看起来相当不错 - 劳森只有在完全掌握另一条新赛道后才会有所进步。他确实在 FP2 开始时滑出了外侧，但除此之外，他在角田再次获得 P3 时又打出了稳定的表现。在排位赛中，他可能很难保住这个位置，但这位日本车手在本周末的比赛中似乎状态良好。
利亚姆·劳森 - FP1：1:19.093，P9； FP2：1：18.560，P10
“这对团队来说是非常积极的一天。明天我们会发现更多信息，但很高兴看到我们上周所做的工作正在过渡到本周末。从我们这边来看，我们还有更多需要发现，但幸运的是，本周末我们有充足的赛道时间，明天早上还有另一场比赛，希望我们能充分利用这段时间，让我们的赛车处于良好的状态，以获得一些积分。”
角田由纪 - FP1: 1:18.699, P3; FP2：1：17.878，P3
“这是美好的一天，今年第一次在两场比赛中都获得了 P3。在 FP1 中我立刻感觉很好。FP2 是轮胎测试，再次进入前三感觉很好。希望我们还能进步，明天我们的目标是进入第三季度，这就是我们想要达到的目标，特别是当我们在锦标赛中与哈斯争夺第六名时，让我们看看明天的情况如何。到目前为止，这是一个好的开始。”
艾伦·佩尔曼，赛车总监
“对我们来说，这是一个非常顺利和直接的星期五，这就是我们喜欢他们的方式。这显然是一个不同的时间表，因为我们在 FP2 中与所有其他团队一起进行倍耐力轮胎测试。在 FP1 中，我们了解了我们可以了解的知识平衡其中一个比赛轮胎，并进行了比平常稍长的高燃油运行，然后在 FP2 中，我们遵循倍耐力计划，两位车手都对他们的赛车非常满意，这是一个小更新。我们带到奥斯汀的新地板规格的修改将在巴西得到这个版本，一切看起来都很好，赛车运转良好，所以一夜之间我们将开始制定我们的比赛策略，我们期待看到如何。汽车将在 FP3 中执行。”
哈斯
霍肯伯格在奥斯汀继续他的脚步，在软胎上快速寻找哈斯一圈。马格努森没能完全跟上，但在 FP2 中，位置发生了逆转，丹麦人最终进入了前十名。虽然真正的啄食顺序仍然有点神秘，但哈斯似乎确实在谈话中，这这是个好兆头，他们希望在连续第五场比赛中争取积分。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:18.904，P5； FP2：1：18.621，P12
“从这个意义上来说，这是一个有点不同和独特的星期五，但是赛车感觉非常积极，我在 FP1 中很有竞争力，而凯文在 FP2 中也很有竞争力。如果我们把它们放在一起，看起来我们可以四处战斗前十名。我们现在将尝试清理设置并尝试找到更多表现，我们将上周的势头带入此处，但这是一条不同条件下的不同赛道，因此我们需要为此努力并赢得胜利。它。”
凯文·马格努森 - FP1：1:19.335，P14； FP2：1：18.239，P6
“这很难，因为你无法对 FP2 进行太多解读，但看起来还不错，所以这是积极的。这辆车感觉很好，当我们在测试轮胎上运行时，我们从 FP1 到 FP2 进行了改进，所以我们我认为明天的比赛仍然非常紧张，我们不是 FP2 中最快的中场赛车，但我认为在墨西哥，与去年的冷却相比，更新似乎正在发挥作用。差别很大，这个赛季感觉好多了，希望我们能够为积分而战。”
小松绫雄，车队领队
“周五与平常相比有点不同，FP2 是一次倍耐力轮胎测试。我们的大部分学习都来自 FP1，因此车手的反馈以及我们在数据中看到的结果是我们还有一些需要改进的地方，但是我们对 FP2 的赛车做了一些改动，但最主要的是 FP3 将会很关键，因为有不同的复合测试，我们很难从中准确地学习。状态还不错，但我们还有更多工作要做，所以我们现在专注于 FP3。”
威廉姆斯
阿尔本在 FP1 中严重撞车，当他看到贝尔曼的法拉利在前面时起飞，但失去控制并与年轻人相撞，然后滑入障碍物。值得庆幸的是，他摆脱了沉重的打击，但车队必须努力让他的赛车为 FP2 做好准备。最终，损伤太严重，他被迫在场边观看整场比赛。至于科拉平托，他在两场比赛中都完成了很多圈数，并且在周六关键的排位赛中看起来状态良好。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:19.812，P17； FP2：未设定时间，P20
“今天是令人沮丧的一天。明天我们还有很多工作要做，但我希望我们不会落后太多，因为 FP2 是倍耐力测试，所以希望今天缺乏赛道时间不会造成太大影响。”事件中，我认为奥利被告知我落后于他太晚了，并尽力加速进入高速弯道，但我只是在赛道最糟糕的部分追上了他，我无能为力为了避免这种情况，我们将把它作为一场赛车事故抛诸脑后，并希望明天能扭转局面。”
弗朗哥·科拉平托 - FP1：1:19.109，P11； FP2：1:18.908，P15
“在墨西哥度过了美好的第一天。我们在两次比赛之间做了一些改变，但是赛车感觉有点不那么有活力，所以我们今晚会看看。总的来说，今天的关键是适应赛道并适应我们正朝着正确的方向前进，所以明天我们将继续建设。”
斯文·斯梅茨，总监
“心情复杂的一天。我们在 FP1 中与 Franco 一起完成了计划，为明天和周日收集了宝贵的信息。不幸的是，亚历克斯在赛道上的一个不幸的地方发现了一辆缓慢移动的熊人，避免碰撞的选择有限。车队竭尽全力及时修复赛车，以迎接 FP2。我们非常接近，但在 FP2 结束时还需要几分钟让 Alex 跑几圈。明天我们将专注于为亚历克斯提供尽可能多的运行时间，同时我们将收集重要数据以做出最终的设置决策。”
阿斯顿·马丁
德鲁科维奇在 FP1 中代替阿隆索驾驶，尽管他的最快圈速因交通问题而受到影响，但他为车队带来了不错的表现。阿隆索昨天因病被困在酒店房间，现在已经康复，他回到了FP2。在他第 400 次参加大奖赛前夕，西班牙人以 P11 的成绩进行了一场稳定的训练，这是他在媒体上所能做到的最好成绩。斯特罗尔落后了几个位置，阿斯顿·马丁看起来可能需要奋力拼搏才能进入明天的第三季度，因为中场战斗仍在继续。
费尔南多·阿隆索 - FP2：1:18.579，P11
“很高兴能回来，过去几天我的感觉还不是 100%。今天我在车里感觉不错，但驾驶 F1 赛车对体力要求很高。墨西哥城总是一个愉快的比赛周末，当然，这里是 400 场大奖赛的双重庆祝活动。总的来说，FP2 与轮胎测试的感觉很复杂，我认为我们还不能得出任何结论，因为这对我们来说是一条艰难的赛道。我们将全力以赴。”
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:19.600，P16； FP2：1：18.890，P14
“这是忙碌的一天，周五的工作重点是设置。我们进行了几次跨车比较测试，以更好地了解我们最近的更新，因此我们今晚将查看这些数据。就节奏而言，我们并没有感到特别有竞争力，所以我们在明天的排位赛之前还有很多工作要做。”
费利佩·德鲁科维奇 - FP1：1:19.819，P18
“这是我第一次驾驶 AMR24，所以我跑了几圈来感受这辆车并适应它，特别是在风和抓地力较低的弯道上，但在那之后我能够推动。很高兴能回来在一级方程式赛车中，我在比赛结束时跑得不错，但由于出现红旗，我们确实输了几圈，但我对车队收集的数据感到满意。需要了解更新，我知道下次可以在哪些方面进行改进，再次感谢团队今天的支持 - 与赛道旁的每个人一起工作总是很愉快。”
高山
回到平常的制服后，两辆阿尔卑斯山车有了足够好的开局。奥康最终进入了前十名，而加斯利在抱怨他能闻到车里有“做饭”的味道后，排名稍靠后。在第二场比赛中，轮到奥康抱怨难闻的气味，这次是来自刹车过热。两位车手在 FP2 中的排名都下降了，因此，如果他们想重新获得加斯利上周末最新升级所表现出的一些状态，还需要做一些工作。
埃斯特班·奥康 - FP1：1:18.996，P7； FP2：1：18.656，P13
“今天是积极的一天，我立刻在车里感觉很舒服，与往年相比，在这条赛道上的抓地力感觉好多了。自由练习 1 是一次很好的训练，我们进入了前 10 名，但我们当然做到了我们并不完全了解其他人的潜力，因此我们将继续努力，不断提高我们赛车的性能，通过倍耐力原型轮胎测试和自由练习 2 中的设定运行计划，很难进行太多比较。当赛车走上正轨时，总有一些东西需要学习，希望我们明天能够进行富有成效的最后练习，并在排位赛之前做好准备。”
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:19.340，P15； FP2：1：18.942，P16
“在墨西哥城的练习赛是忙碌的一天，尤其是今天下午倍耐力原型轮胎测试的延长赛。一整天我在车里都感觉不太舒服，肯定有一些地方需要改进一般来说，要适应条件是一条相当棘手的赛道，我们在两次训练之间做了一些改进，我们的目标是在明天早上的自由练习 3 中继续改进，我们需要继续完善这套赛道。并致力于在排位赛之前让我们处于一个不错的位置。”
索伯
施瓦茨曼代替周参加了FP1，他发现自己因在黄旗下超车而立即陷入了与赛事干事的麻烦之中。他因此获得了第五位的发车位，尽管这何时生效还有待观察。至于博塔斯，他在比赛开始的几个小时里看起来相当快，并在 FP2 中支持了这一点，这对周末来说是个好兆头。在抱怨刹车过热后，周无法完全表现出同样的速度。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:19.048，P8； FP2：1：18.351，P8
“我认为今天从第一场比赛开始就是积极的，因为我对赛车很有信心。间隙非常小，稀薄的空气意味着空气动力学效率的某些因素被最小化，所以赛车自然会更靠近 - 这可以在周末剩下的时间里，我们在单圈速度上似乎还不错，但在长跑方面仍有工作要做，现在我们只需要为明天找到更多表现，看看我们处于什么位置。”
罗伯特·施瓦兹曼 - FP1：1:19.988，P19
“首先，我一直很感激能有时间驾驶一级方程式赛车并与车队密切合作，非常感谢法拉利和 Stake F1 车队 KICK Sauber 提供的另一个绝佳机会。今天进入课程时，我们有收集数据和进行尽可能多的测试方面的具体目标，但不幸的是，危险信号打断了我们的跑步计划并缩短了训练时间，当时我正在推圈，我正在跑步。很高兴参与其中的每个人都很好，这辆车总体感觉很好，与团队合作很棒，所以这是一次积极的体验。”
周冠宇 - FP2: 1:18.980, P17
“今天错过了 FP1 并直接使用升级后的套件进行倍耐力测试，这使得它具有挑战性，但即使赛道时间有限，我们也处于有利位置。我的单圈时间在比赛中很早，因此还有很大的改进空间，因为我们调整了节奏，通过对平衡进行一些调整，我们肯定可以提高我们的表现，总的来说，这是一个进步，我期待着这个周末的更多比赛。”
倍耐力
西蒙·贝拉，总工程师
“对我们来说，这是一次非常重要的会议，日程安排得很满：我们不仅需要在周末剩余的时间里收集尽可能多的数据，而且最重要的是，因为赛内测试是最终确定化合物的最后机会2025 年赛季，本应有 150 分钟的比赛时间因这 3 次中断而损失了 44 分钟，这绝对不会让生活变得轻松，对我们来说也是如此。也不是我们必须感谢在进行这次测试时的合作的团队。
“至于墨西哥城比赛周末，与我们的预期相比，几乎没有什么惊喜。首先也是最重要的是，在第一阶段几乎没有颗粒感。确实，没有很多很长的跑动，但在一条赛道上，在过去，颗粒化发挥了重要作用，这已经是一个积极的信号，赛道从一开始就显得很快，速度明显快于去年，同时在非常相似的温度下运行，性能也发生了显着的变化。 FP2，随着黄昏的临近，气温大幅下降。
“至于赛内测试，显然我们收集了大量数据，因为我们很少有 20 辆车在相同条件下运行，同时比较不同的选项。这需要准确的分析，但然而，最初的迹象已经出现。首先，我们可以说，新的化合物通常比现有的化合物具有更强的机械抵抗力，这应该会减少颗粒现象，进一步深入研究细节，我们看到了一些相当有希望的结果。以及改进的 C4 选项，无论是在性能还是降级方面，对于 C5，有一些解决方案似乎更能抑制降级，而对于 C6，有一个似乎明显更好，但我们需要看看如何解决。将其与 2025 年系列的 C5 进行比较。”