法拉利
法拉利是唯一一支在 FP1 中同时使用两名全职车手的车队，并且两人都在比赛中表现不错，硬胎和软胎看起来都很快。查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 以相当大的优势位居 FP1 榜首，而刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在他的飞行圈中跑出了一点点后落后了几位。勒克莱尔在 FP2 中继续前行，尽管他的软胎被锁死，并且在他第一次尝试飞圈时在 1 号弯处跑出了外侧，但他再次取得了最快的成绩。
但汉密尔顿的第二节训练就没那么顺利了，他因PU问题被迫停在赛道边。
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:18.128，P1； FP2：1：17.827，P1
“总的来说，我们的表现看起来相当不错，但我们仍然需要解决一些限制因素。今天的赛道非常棘手，因为路面很滑，所以我们将努力为明天找到一些改进。”
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:18.866，P4； FP2：1：18.512，P11
“这对我来说不是最简单的一天，因为我错过了 FP1 的一些跑动，然后不得不在 FP2 中提前停车。尽管如此，赛车感觉很快，所以不幸的是我们必须在完成长跑之前停下来。从设置的角度来看，我认为我们不需要做太多改变，因为赛车运转良好。我们今晚会调查这个问题，并尽力为明天做好准备。我已经准备好充分利用我们所拥有的了。”
迈凯伦
莱昂纳多·福纳罗利（Leonardo Fornaroli）接管诺里斯的驾驶舱后，为迈凯伦进行了一场精彩的训练。他不止一次地锁上车门，去某个地方割草，收音机里的声音听起来有点困惑，但总的来说，他把车完好无损地保持着。至于奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri），他安静地开局并进入前十名。在 FP2 上滚动，兰多·诺里斯（Lando Norris）看起来很强大，推动了勒克莱尔（Leclerc），最终仅落后法拉利车手十分之一。尽管世界冠军的媒介被严重锁定，但这种复合材料在长跑中毫无用处。相比之下，皮亚斯特里的表现有些挣扎，但他确实抓住了一个大滑梯，让观众们坐立不安。
兰多·诺里斯 - FP2：1:17930，P2
“自由练习 2 结束时的时间表还算不错，但赛车仍然是一个驾驶挑战。速度肯定是有的，但此刻场地非常紧张，所以这将取决于明天排位赛的执行情况。感谢 Leo 对自由练习 1 的支持，作为一个团队，我们还有很多工作要做，但我们的基础肯定已经有了，可以继续发展。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:19.376，P8； FP2：1：18.469，P10
“墨西哥的海拔高度、低下压力和很小的抓地力始终是一个挑战，但今天的感觉比我预期的要好一些。即使在自由练习 2 中在软胎上跑了一圈，但基本的速度看起来很有竞争力，而且赛道在我们前进的过程中正在迅速改善。我们在训练中学到了很多东西，如果我整理了我需要的膝盖上的区域，我相信我们明天可以进一步提高排名。”
莱昂纳多·福纳罗利 - FP1：1:20.235，P17
“使用迈凯伦万事达卡重返 FP1 赛道真的很令人兴奋，我很感谢车队和兰多给了我驾驶 MCL40 的机会。这是我第一次踏上这条赛道，要立即找到信心让前轮胎在赛道上达到合适的温度并不容易，尤其是在起步时，抓地力很小。事实上，一号弯的锁死毁了我在软胎上的第一圈。
“我真的很高兴成为这个团队的一员，并与工程师密切合作，始终努力提供明确的反馈，以帮助开发汽车充分发挥其潜力。对我来说，在作为一名车手的发展过程中不断获得一级方程式经验非常重要：我已经期待着下周五在英特拉格斯重返正轨！”
兰迪·辛格（Randy Singh），赛车高级总监
“总而言之，这是一个非常富有成效的星期五。我们将早期练习赛的很大一部分用于设置实验和评估，特别是让赛车适应高海拔的特定挑战。Leo 在开幕赛中出色地支持了我们的测试计划，为我们在下午微调性能奠定了坚实的基础。兰多和奥斯卡都完成了他们的计划项目，使用了所有三种轮胎配方，并在赛道上以不同的燃料负载运行，按照这里的传统，第一天的抓地力很小。
“根据我们今天所看到的情况，竞争力水平非常接近，前四名车队之间的差距非常小，而赛场上的其他车队比平常更接近。在周末剩下的时间里，管理动力装置和刹车温度将至关重要，特别是在交通拥堵的比赛条件下。我们在赛场上看到了许多前轮抱死的情况，但我们知道在哪里可以获得更多单圈时间，并为应对排位赛和周日的比赛做好了充分准备。”
奔驰
基米·安东内利（Kimi Antonelli）在赛道上的第一圈中就跑出了外线，但在那之后他就稳定了下来，并在开场比赛中看起来相对较快，弗雷德·韦斯蒂（Fred Vesti）以出色的表现让他保持在前三名。乔治·拉塞尔 (George Russell) 在 FP2 中加入了战斗，并在软胎上的第二推圈中取得了第三快的成绩，这表明他似乎已经准备好参加这里的战斗。这比他的队友快了十分之一，梅赛德斯在墨西哥城的首日比赛表现非常出色。
基米·安东内利 - FP1：1:18.787，P2； FP2：1：18.044，P4
“首先，很高兴今天回到赛车里，感觉很健康。在墨西哥，这是一个有趣的星期五；了解赛车从来都不是一件容易的事，特别是在 FP1 中，当赛道需要大量清洁时。我们在训练之间尝试了一些不同的方法，以在更好的窗口中获得赛车平衡，而且似乎我们为 FP2 改进了一些东西。
“明天我们肯定还有更多的事情可以改进，我们还有一些工作要做。法拉利看起来速度很快，但我们会专注于自己，看看我们可以在哪里找到更多的表现，并希望让自己在明天处于有利的位置。”
乔治·拉塞尔 - FP2：1:17.933，P3
“弗雷德在赛车上做得非常好，为我的练习做好了准备；在退出 FP1 后如此迅速地进入节奏真是太好了。墨西哥始终是一个独特的挑战，因为海拔和低抓地力，今年感觉更加明显。由于赛车在直道上的运行方式，我们在大多数赛道上都运行着高水平的下压力，所以来到这里，我们没有像在这条赛道上通常那样增加下压力。这使得赛车驾驶起来特别棘手，而且在这个高度你还面临涡轮迟滞的挑战。
“赛道非常紧张，每一个单圈时间都很重要。法拉利目前看起来是最强的，考虑到这条赛道的特点，这也许并不令人意外，但我认为到明天第三季度，情况可能会好转。我们需要最大化一切，因为利润将非常小。”
弗雷德·韦斯蒂 - FP1：1:18.861，P3
“我今天的 FP1 训练非常令人满意。我们完成了完整的计划，获得了本周末和长期的大量有价值的数据，并帮助安排了今天剩下的时间。就我个人而言，我也对自己在整个小时中的表现感到非常满意。我知道我的软胎单圈成绩很好，但在计时屏幕上看到 P3 让我非常高兴。我和团队一起为这辆车投入了大量的工作，可以追溯到两年前它的开发之初，所以有机会在墨西哥驾驶它并跑出一圈是非常特别的。
“我非常感谢车队对我的信任，也让我有机会展示自己的能力。这些训练对我们所有新秀来说都很重要，所以我很高兴今天能充分利用这些机会。我在车里感觉很舒服，跑出了不错的单圈，很高兴能获得第三名。这是一次很棒的经历，我真的很喜欢。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“在墨西哥的第一天过得很充实。Kimi 和 Fred 在 FP1 中都表现出色，特别是考虑到这里的海拔高度和低抓地力是多么困难。Fred 完成了我们为他计划的计划，并出色地完成了 P3。当 George 回到赛车时，这为我们提供了有用的信息，可以带入 FP2。
“墨西哥是最难准备的赛道，因为不可能模拟海拔的所有影响。我们利用周五来了解我们面临的各种问题，并提出通过排位赛和正赛来管理这些问题的方法。
“从动力装置方面来看，我们的状态似乎不错，在弯道处的动力输出良好。刹车和动力装置的冷却始终是一个问题，但我们能够在两辆车上进行不错的长距离行驶，虽然我们希望有更多的利润，但似乎所有车队都必须进行一些管理。
“场地很紧张，从今天的比赛来看，我们不会把自己放在前面。我们正在努力克服入站稳定性不足的问题，从而导致转向不足。单圈问题实际上与长跑非常相似，这应该会让进步更容易一些，但很明显，如果我们想挑战前排，我们需要找到一个步骤。”
红牛
马克斯·维斯塔潘缺席了岩佐的第一节比赛，岩佐在红牛队中表现出色。伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 的处境更为困难，他抱怨方向盘不直，刹车也出现问题。在第二节比赛中，哈贾尔在比赛中一路上升，没有什么可抱怨的。但他的队友过得并不顺利，反而与劳森发生了接触，两人争夺位置。这使得荷兰人的地板严重受损，这意味着他在一辆绝对缺乏下压力的赛车中创造了最快单圈时间。随后他因该事件被罚退一位发车位。
马克斯·维斯塔潘 - FP2：1:18.138，P5
“今天是一场艰苦的训练，我们可能可以做得更好一点，但我们还差得不太远。这里是一种不同的挑战，因为高海拔总是相当极端。抓地力和滑动都很棘手，但我想其他人也会说同样的事情，因为在这条赛道上感觉从来都不是很好。需要进行一些微调，我们只需要在赛车中找到更多的速度来实现真正的跳跃。我们也因利亚姆的事故而受到了一些损害。法拉利在本次比赛中，他们看起来很快；在这条赛道上，你需要更多的低速表现，这样才能发挥他们的优势。”
伊萨克·哈贾尔 - FP1：1:19.545，P11； FP2：1：18.237，P6
“FP1 对我们来说是一场棘手的训练，只在板上推了几圈，但我们设法快速解决了问题，并在最后进行了一些长时间的运行。我们对 FP2 做了一些很好的设置更改，这表明了。我在车里感觉更舒服了，我们更有竞争力。有一些事情我们需要整理，但到目前为止，长远来看似乎不错。这一天对我们来说开始有点艰难，但结束时有一些积极的一面。我认为我们可以进入战斗。”
岩佐步 - FP1: 1:19.113, P5
“很高兴回到那里。进入 FP1 环节，你并不真正关心排名或单圈时间；你只需要专注于做好工作。距离我上次在蒙扎驾驶这辆车已经有一段时间了，但我能真正感受到从那时起的不同。这辆车在低速和高速弯道上都表现良好，这给了我挑战极限的信心。它也感觉很快，这总是让驾驶变得更有趣。我们设法得到了一些我们将在周末剩下的时间里考虑到明确的反馈，所以这对我来说是一次充实的会议。”
皮埃尔·瓦什，技术总监
“Ayumu 在 FP1 中表现出色，我们进行了大量的测试。最重要的是，他在年轻车手中表现出了令人印象深刻的速度。在 FP2 中，Max 赛车的性能显然受到了一些损坏的影响，我们将能够在 FP3 中修复这些损坏，而 Isack 的训练总体上很稳定。尽管如此，我们还有很多工作要做。长期运行或多或少是这样，但我们还有性能需要寻找，因为车手对平衡还不满意。我们正在我们有信心通过明天的安排来改善这一点。”
公牛队
尼古拉·佐洛夫 (Nikola Tsolov) 为公牛队首次亮相 FP1，因此他的成绩是最引人注目的。他最终仅落后队友两位位十分之一，林德布拉德刚刚领先他进入前十名。下午，阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 又取得了不错的成绩，再次进入前十名。利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 的 FP2 将会因为与维斯塔潘 (Verstappen) 的一些轮对轮动作而被人们铭记，这两位前队友在同一块停机坪上发生争斗后，都遭遇了车辆损坏。赛会干事暂时对两人做出了处罚。
阿维德·林德布拉德 - FP1：1:19.478，P10； FP2：1：18.389，P7
利亚姆·劳森 - FP2：1:18.455，P9
尼古拉·佐洛夫 - FP1: 1:19.604, P12
林德布拉德说
“今天总体来说相当不错。海拔使这条赛道非常独特，所以 FP1 有点具有挑战性，特别是因为这些对 PU 来说是新的条件。车队在 FP2 中做了一些很好的改变，赛车感觉更有活力。明天之前还有一些事情要做，但我认为我们处于一个很好的位置。我真的很喜欢在这条赛道上驾驶，我期待着周末剩下的时间。我们将看看明天的排位赛中我们能取得什么成绩，但目标肯定是Q3。”
佐洛夫说
“今天是一个超级特别的日子，也是我自从开始赛车以来一直梦想的事情。F1 的气氛非常不同，太疯狂了。我没有给自己太大的压力，车队真的帮助了我，确保我感觉最好，所以我真的很感激。这辆车肯定与我驾驶过的车不同，很难适应，但我很快就适应了节奏。我勾选了所有我们需要摆脱的方框。我期待着每次有机会提高自己，我真的很享受自己，我期待着与团队一起度过剩下的周末并尽可能多地学习。”
车队领队艾伦·佩尔曼 (Alan Permane) 表示
“这对我们来说是很重要的一天。这辆车在两次比赛中都表现良好。尼古拉第一次驾驶这辆车和在这条赛道上表现出色；速度就在那里，他做了我们要求他做的一切。我们和他一起做了一些空气动力学测试，他的目标之一是帮助提供反馈并找出我们运行的几个规格中的差异，他做得很好。
这辆车在 FP2 中处于一个不错的窗口，无论是长跑还是短跑，速度看起来都不错。利亚姆与麦克斯发生了一件不幸且不必要的事件，我认为他们都可以更好地处理这件事。当你要跑出一圈时，快速完成最后一个赛段非常重要，这也是他们所追求的。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 在开场比赛中表现出色，为阿尔派 (Alpine) 取得了前六名的成绩，尽管有很多大牌车手缺席。加布里埃尔·米尼 (Gabriele Mini) 也加入了他的行列，后者也是 FP1 的首秀。意大利人表现不错，尽管他曾一度跑过草地。在第二节比赛中，加斯利证明了他的 FP1 成绩并非侥幸，他又跑了一圈，稳稳跻身前十。弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto) 在缺席第一节比赛后很难跟上速度，因此他明天将奋起直追。
皮埃尔·加斯利 – FP1: 1:19.210, P6; FP2：1：18.407，P8
“对我们来说，这是一个令人惊喜的周五，我们经历了本赛季迄今为止最好的练习日之一。考虑到条件和赛车在这条赛道上表现的一些不确定性，我们到达这里时预计会遇到一些挑战。今天我们进行了两次良好的训练，从当天的第一圈开始我就感觉很好。这里的海拔总是让赛车感觉很奇怪，但与最近几年在这条赛道上相比，我感觉更轻松。我们有一个良好的基线，从进入周末剩余的时间开始，我们需要改进的地方并不多，比如制动方面，以及让汽车在高速行驶时更舒适，但这些细节也很小，几辆车之间只有百分之几，重要的是把它们放在一起。”
佛朗哥·科拉平托 - FP2：1:19.132，P16
“尽管从单圈时间来看可能不是这样，但今天之后的整体感觉是积极的。在错过第一场自由练习后，我们追赶了一些，但我们并没有计时显示的那么遥远。我在最后一个赛段犯了一个小错误，没有充分利用我的软胎跑。我确切地知道明天需要改进的地方，并且也会与车队通宵合作，让自己处于更有利的位置。长期的节奏也是积极的，所以如果我们能够取得好成绩，我们应该希望这个周末能够争夺一些积分。”
加布里埃尔·迷你 - FP1：1:19.946，P14
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“从今天的整体情况来看，我认为我们可以在很大程度上积极和自信地进入周末剩余的比赛。不过，我们不会满足于现状，我们知道我们还有工作要做，而且非常紧张，尤其是在单圈速度上。皮埃尔今天确实进入了良好的状态，并高度评价了他在车内的感觉，这是我们希望在明天的排位赛中延续的东西。弗朗哥也反馈说，他有很好的感觉，并且知道他可以在哪里改进。高燃油运行特别是看起来很强大，但我们知道排位赛中的表现更加接近，所以我们需要考虑在单圈中提取所有内容，而且，加布里埃尔今天的表现非常出色，这是他第一次驾驶这辆车，他的表现完全符合我们对他的期望。”
哈斯
奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 的第一场训练赛圆满结束，他开着一辆冒着烟的车驶进维修站，这辆车最初看起来是由刹车起火引起的。他很快就跳了出来，但事实证明这是 PU 问题，哈斯需要在两次会议之间更换该单元。埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）缺席了开场比赛，但他以 FP2 回归并立即抱怨动力转向系统。后来他也很不高兴，因为他被告知要在长跑中改用中性材料，而不是软性材料。至于贝尔曼，他的第二次训练也被打乱了，因为他短暂地将车停在了跑道上，然后又继续上路。他最终需要对他的汽车进行软件更改。
埃斯特万·奥康 - FP2：1:18.774，P13
“当你错过一场比赛时，总是充满挑战，但 Ryō 做得很好，收集了一些有价值的数据。在 FP2 中，我们在比赛开始时遇到了一个小问题，我们很快就解决了，然后就是尽快加快速度。我在车里仍然感觉不太舒服，所以在明天的 FP3 和 Quali 之前，需要做一些调整和一些工作。”
奥利弗·贝尔曼 - FP1：1:19.412，P9； FP2：1：18.849，P14
“总的来说，这是赛道上积极的一天。我们在 FP1 中遇到了很多问题，因为我们失去了最新规格的引擎，所以我们不得不恢复到前一个，这是一种耻辱，因为显然其中涉及到一些性能。这辆车在 FP2 中有点棘手，所以我们需要了解原因，但总的来说，我对这一天很满意。我期待明天，我认为事情会感觉更好，我很高兴看到它如何去。”
平川亮 - FP1: 1:19.982, P15
“首先，非常感谢车队。自从我在布达佩斯开车以来，我真的很高兴感受到性能方面的进步，所以向车队致敬。我们完成了跑步计划，赛车没有出现任何问题，随着埃斯特班回到赛车，我们在 FP2 上向前迈出了一步。我真的很高兴我有一个很好的训练，所以希望我们能在周日获得好分数。”
小松绫雄，车队领队
“我们取得了一个非常好的开端。赛车立刻就具有竞争力，Ollie 和 Ryō 看起来都非常舒服。很高兴听到 Ryō 的意见，因为他上次提供反馈是在我们更新之前，所以他证实了我们的车手一直在说的关于套件的一致性、可预测性和稳定性的内容。Ollie 很高兴，在低速时他表现出色，即使在高速时（这是我们的弱点之一）他也做得非常好。不幸的是，我们遇到了 PU 问题，所以奥利的 FP1 在比赛结束时被缩短了，以更换发动机和其他损坏的部件，以便按时将赛车送出。在 FP2 中，奥利对赛车不太满意，操作上还不错，但从根本上来说，赛车的表现仍然相当有竞争力，所以我们只需要连夜清理一些区域并为 FP3 做准备。”
阿斯顿·马丁
杰克·克劳福德 (Jak Crawford) 在被告知因问题停在赛道边后，并没有获得最好的 FP1。他的跑步就此结束，阿斯顿·马丁后来说，疑似 ERS 问题导致他的跑步时间缩短。费尔南多·阿隆索在首场比赛中表现强劲，稳稳进入前十。这位西班牙人在 FP2 中再次给人留下了深刻的印象，最终获得第 12 名，这表明这辆车在这条赛道上确实有一定的潜力。
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:19.357，P7； FP2：1：18.596，P12
兰斯·斯特罗尔 - FP2：1:19.631，P20
杰克·克劳福德 - FP1：1:20.803，P19
阿隆索说道：
“就墨西哥的表现而言，这是一个坚实的周五，我们今天感觉比之前的比赛更接近了。
“这始终是一条充满挑战的赛道，因此以积极的心态开始周末令人鼓舞。
“海拔高度带来了困难，但我们将继续通宵工作，目标是在明天和周日充分利用赛车。”
克劳福德说：
“尽管比赛提早结束，但这对我来说还是不错的一天。由于电池问题，我们不得不将赛车停在赛道上，但今天仍然取得了一些不错的成绩。
“在那之前一切都会计划好，所以一级方程式赛车的里程对我来说仍然有用，我很享受它。
“这是我第一次驾驶配备新发动机的赛车，所以与我上次的练习相比，我需要学习很多东西，并且也可以为我在模拟中的工作带来好处。
“今天感觉抓地力相当低，显然我们也在努力尽可能地适应条件，以使赛车处于良好的状态。”
车队大使佩德罗·德拉罗莎 (Pedro de la Rosa) 表示：
“费尔南多在今天的两场比赛中看起来都非常有竞争力。赛车在低速弯道中表现良好，这可能让我们看起来比平时更有竞争力。
“在 FP1 中给 Jak 另一个驾驶赛车的机会很好，但电池问题稍微缩短了他的训练时间。我们需要调查 Lance 赛车的问题，因为它很难驾驶。
“我们将努力寻找明天的解决方案。正如我们每年看到的那样，冷却对所有团队来说都是一个巨大的挑战，我们需要密切关注整个周末的气温。”
奥迪
尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 是第一个在 FP1 中锁死的车手之一，他锁住了两个前轮胎，以便在棘手的赛道条件下保持良好的状态。虽然这不太理想，但更糟糕的是奥迪团队在弗雷迪·斯莱特的车上留下了一个冷却风扇，让他在原地用它完成了一圈。这导致这位年轻人在维修站停留了很长时间，因为车队评估了损失，并损失了他一些赛道时间。
加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 在 FP2 中重新获得了驾驶舱，但车队发现他的赛车出现了问题，因此他缺席了四分之三的比赛，直到很晚才出来，因此在周六的比赛中表现非常糟糕。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:19.608，P13； FP2：1：19.023，P15
“对我们来说，这不是最简单的周五。有些事情没有按预期进行，还有一些悬而未决的问题我们需要弄清楚。我们晚上有一些作业要做，但希望明天我们能找到一些答案并保持更好的状态。”
加布里埃尔·博尔托莱托 - FP2：1:20.174，P22
“对我们来说这不是最轻松的一天。我在 FP1 中退出，因为弗雷迪在车里，但是在 FP2 之前我们遇到了一些问题，这意味着我无法进行太多磨合，在训练结束时只完成了两圈。不过，非常感谢我的机械师为让我在最后几圈回到赛道上所做的所有工作。今天没有在赛车上有更多时间是一种耻辱，但我们会尽力在明天的比赛中弥补这一点。排位赛前最后一次练习赛。”
弗雷迪·斯莱特- FP1：1:20.945，P21
“这对我来说是一个特别的日子，终于第一次尝到了 R26 的滋味，我非常感谢团队给我这个机会。这是我从四五起就一直梦想的事情；总的来说，这是一次令人难以置信的经历，我将从中受益匪浅。
“我们坚持我们的计划，勾选了我们需要做的事情，这是参加 FP1 时工作的一部分。尽管我们的跑步略有限制，但我也从训练中学到了一些很好的知识，并对 2026 赛车有了第一感觉，这真是太棒了。我现在已经等不及巴西了。”
威廉斯
卢克·布朗宁（Luke Browning）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在 FP1 中保持了比赛的干净整洁，尽管后者一度因流量而感到沮丧。 FP2 中的情况大致相同，西班牙人和亚历克斯·阿尔本跑了很多圈，但没有给前面的中场选手带来麻烦。如果威廉姆斯想要明天走出第一季度，他们需要连夜完成工作，分析这些数据。
亚历克斯·阿尔本 – FP2：1:19.578，P19
“对于 FP2 来说，这是一个更好的下午，赛车在训练期间感觉更可预测。我们在 FP1 和 FP2 之间进行了一些设置更改，利用今天的训练在本周初进行实验和尝试不同的设置。我们将把今天学到的知识并连夜应用，希望朝着正确的方向迈出一步。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:20.006，P16； FP2：1：19.248，P17
“总的来说，这是一个不错的周五。我们改变了 FP1 和 FP2 之间的一些项目，我在车里可以清楚地感觉到这些项目，它们是朝着正确方向迈出的一步。我们利用这些会议作为尝试更多实验设置的机会。今晚我们将评估在周末剩下的时间里我们可以用这辆车做些什么，并希望我们能够为明天迈出更多的一步。”
卢克·勃朗宁 - FP1：1:20.869，P20
“今天的比赛非常有趣 - 我们收集了一些很好的数据，然后带回格罗夫。这是一场艰难的训练，因为重新铺装的赛道非常尘土飞扬，但我这边没有出现重大错误。我很高兴能够完成所有测试项目，包括一些良好的空气动力工作，为车队提供更多数据来构建。很荣幸能够得到车队所有四次 FP1 新秀训练的信任，并继续得到威廉姆斯车手学院的支持。我期待着下周在巴西的下一次 FP1 比赛，在那里我将继续学习、发展并帮助推动团队前进。”
凯迪拉克
塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 在 FP1 的热烈掌声中退出维修站，并与代替瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 驾驶的科尔顿·赫塔 (Colton Herta) 一起在主场车迷面前干净利落地完成比赛。这位芬兰人在他的凯迪拉克上安装了大量新的 PU 部件后，在这里受到了发车处罚。在第二节比赛中，博塔斯慢慢地跟上节奏，最终落后于队友的节奏。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1: FP2: 1:20.165, P21
“这是一场棘手的比赛，尤其是在错过 FP1 后进入 FP2。这条赛道是我非常熟悉的赛道，这帮助我恢复了速度，但我们仍在努力寻找正确的设置并从赛车中获得更多性能。我们还需要关注可靠性，特别是刹车和发动机，因此明天之前还有很多工作要做。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:20.395，P18； FP2：1：19.406，P18
“对我来说，在墨西哥的家乡，在我的车迷和人民面前回到正轨，对我来说是一个非常特别的时刻。这是充满挑战的一天，因为我感觉不舒服，健康方面也不太好。希望明天我能恢复到100%。今晚我会集中精力休息一下。看起来我们比预期的更接近了，这是积极的。希望我们能在明天的排位赛中表现出色，并最大限度地发挥我们的潜力。”
科尔顿赫塔 - FP1: 1:21.365, P22
“今天非常愉快。每当我驾驶这辆车时，我总是会心一笑。在新赛道上驾驶总是有很多东西需要学习，而且海拔的挑战使其变得很棘手。但我很高兴尝试弄清楚这一点，并且在车上度过连续的周末真是太棒了。每一次课程，你都能够更多地了解这辆车，了解你自己，以及你可以在下一场比赛中做得更好。”
马尔辛·布德科斯基 (Marcin Budkowski)，车队领队
“首先，我对今天早些时候在车迷论坛上见到切科的车迷感到抱歉。不幸的是，他一夜之间身体不适，我们希望确保他身体健康，能够在家乡观众面前参加今天的两场比赛。
“在跨洲举行的多场背靠背比赛中，对于车手和车队来说，这是一个无情的赛程。我们很高兴今天下午看到瓦尔特利回到赛车上，科尔顿在另一次成功的训练后，他在赛车上进行了更多的跑步。
“在赛道上，这是有用的一天，获得了大量数据和学习。这是一条冷却和制动困难的赛道，但车队已经制定了良好的基线，可以在夜间进行改进。我们现在的重点是让两位车手睡个好觉，为明天的排位赛做好准备。”
倍耐力
Simone Berra，倍耐力总工程师
“事实证明，赛道条件比预期要好。尽管在 FP1 的开局阶段，抓地力水平相当低，但在支持类别的运行的帮助下，赛道从一开始就发生了显着的变化。因此，赛道的条件比去年更好，这一点从特别有竞争力的单圈时间就可以看出。此外，海拔造成的空气动力负载损失的影响对于当前一代的赛车来说似乎不太明显，这可能有助于解释为什么单圈时间如此接近上赛季的参考值。
“在比赛的第一个小时，大多数车队都会立即选择最硬的配方，既可以熟悉赛道，又可以帮助清理赛道。考虑到两套 C3 可能被认为超出了周末剩余时间的要求，这也是委托给年轻车手的赛车的自然选择。中型和软型配方都表现得非常好，性能差距约为十分之八秒。在自然抓地力有限的赛道上，C5 在充分发挥其潜力方面特别有效。
“从长跑中收集的数据表明，两种较软的化合物都出现了显着的退化。这为比赛提供了几种可能的策略方案，从一站式策略，更仔细的轮胎管理，到两站方法。在左前轮胎上，我们观察到局部颗粒化，在两次比赛之间已经显示出改善的迹象。如果赛道演变继续以今天看到的相同速度进行，我们预计这种现象将在周末进一步减少。”