迈凯轮
诺里斯一度在 FP1 的榜首位置上徘徊，但最终只是被勒克莱尔击败。他的表现明显比他的队友要好，皮亚斯特里在比赛开始时就缺席了比赛，因为在他驾驶汽车之前，车轮就卡在了他的车上。这导致澳大利亚人起步迟缓，但一旦进入赛道，他看起来很快——除了他亲吻障碍物的那一圈。继续FP2，诺里斯再次很快。他在全场比赛中名列前茅，但确实一度突破了障碍，皮亚斯特里也是如此，他本周末似乎落后队友一点点。
兰多·诺里斯 - FP1：1:31.839，P2； FP2：1:30.727，P1
“我对今天很满意，在艰难的条件下为周末带来了积极的开始！我们与看起来很强大的法拉利进行了很好的竞争，但我们今天以一些强劲的圈数开始了周末的比赛。辛苦的工作不会停止，我们会在明天晚上的排位赛之前取得进展。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:32.369，P6； FP2：1:31.474，P5
“这是一个棘手的第一天。明天肯定还有一些事情需要处理。我在赛车方面遇到了一些困难，FP1 的一些干扰意味着这不是最顺利的第一天。然而，这辆车看起来快点，我们将连夜努力工作，尝试释放更多性能。”
Andrea Stella，车队负责人
“两次会议都非常富有成效，在亲吻墙壁后我们必须对赛车进行一些检查，但除此之外周五对车队来说很顺利。我们有很多关于赛车设置和轮胎行为的数据需要查看。这是很难理解比赛的情况，我们看到有些中场车手看起来速度很快，所以我们预计排位赛和正赛将会是一场繁忙而紧张的比赛，我们将尽最大努力做好准备。争取另一个积极结果的前线。”
法拉利
勒克莱尔的周末开局良好，他超越了竞争对手诺里斯，夺得了第一名。对于摩纳哥车手来说，这是一次很好的训练，他有足够的信心将赛车越来越靠近障碍物。塞恩斯看起来也很快，强调了对法拉利在这里表现强劲的期望。第二节的情况大致相同，这一次勒克莱尔刚刚击败诺里斯，塞恩斯再次获得第三名。不过，勒克莱尔确实突破了障碍，所以对于法拉利车队来说这并不是完美的一天。
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:31.763，P1； FP2：1:30.785，P2
“这辆车感觉不错，但我们还有一些工作要做，才能让它完全达到我想要的感觉。这是一个很好的起点，现在我们必须找到正确的平衡，并在明天的排位赛中将所有这些结合起来。
“周末剩余时间的天气预报是多变的，所以我们必须很快适应。如果明天我们再次出现同样的差距，我会感到惊讶，看看排名顺序是否会改变将会很有趣。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:31.952，P3； FP2：1:31.356，P3
“说实话，这个周末是一个充满挑战的开始。在 FP1 中我就感觉到刹车有些不太对劲，我们似乎将这种情况带入了 FP2，所以我努力从这两场比赛中获得最大收益。除此之外，这辆车似乎处于良好的状态，我相信我们可以弄清楚今天发生了什么，并在明天迈出一大步。”
RB
RB 在新加坡从一开始就表现得很快，两位车手在飞驰的圈速后都进入了前十名。里卡多确实在早期遭受了一些干扰，因为他所运行的空气耙不想脱落，但这并没有花费澳大利亚人太多时间。滚动到 FP2 上，也是同样的故事，一辆快的汽车和两个快的司机。他们之间也几乎没有什么选择，角田最终仅领先里卡多 0.010 秒。
丹尼尔·里卡多 - FP1：1:32.375，P7； FP2：1:31.478，P6
“对于整个团队来说，这真是美好的一天。Yuki 和我在两场比赛中都进入了前七名。非常接近，我认为我们四个人在百分之二秒内完成了比赛。我们对赛车很满意。总是需要进行一些微调，但很高兴看到我们今天取得了不错的积分，并且今天看起来很有竞争力，而且赛道驾驶起来真的很有趣。明天进入排位赛时，我们的步伐仍然保持不变。”
角田由纪 - FP1: 1:32.263, P5; FP2：1:31.468，P4
“这是积极的一天，总的来说，我感觉很好。显然，这只是自由练习，我相信我们的一些竞争对手从明天开始会加快步伐，但与此同时，还有更多的事情要做我们这边有一些进步，所以我们需要保持敏锐，我绝对比平时更期待排位赛，在那里我们有机会把一切放在一起。”
艾伦·佩尔曼，赛车总监
“对我们来说，这是一个明智的星期五。首先，两辆车在每次比赛结束时都完整地回家，这在这样的赛道上总是一个好的开始。两位车手从一开始就对自己的赛车相当满意我们在 FP2 之前做了一些小改动来调整平衡，车手们对单圈速度仍然非常满意，但我们知道该朝哪个方向前进。我们将在明天最后一小时练习之前进行一些最终调整，以确保赛车在周六晚上的排位赛中处于最佳状态。”
威廉姆斯
威廉姆斯是另一支与RB一起点燃计时屏的中场车队，阿尔本最终进入前十名，而科拉平托也没有落后太多。 FP2 中这一坚实的开局更加复杂，阿尔本再次进入前十名。当科拉平托试图驶入阿尔卑斯维修区时，引起了一些笑声，但除了那一刻之外，他在赛道上度过了非常美好的一天他以前从未参加过比赛。
亚历克斯·阿尔本 - FP1:1:32.451，P8； FP2：1:31.650，P9
“说实话，这辆车感觉并不令人惊奇，但我认为这很好，因为这意味着我们有更多的单圈时间可以找到。我们在较硬的复合轮胎上表现很好，但在软轮胎上有点挣扎，所以我们只需要速度很好，汽车感觉比去年好得多，所以这是积极的，到目前为止，在这些会议中很难完全深入研究它们，但是，我们将查看数据。今晚，明天会变得更强。”
弗朗哥·科拉平托 - FP1：1:32.618，P11； FP2：1:32.057，P16
“总的来说，今天是一次很好的学习课程，有助于适应赛道和炎热天气。两次课程后我都感觉很积极。在 FP2 中，我无法在软胎上完成一圈，因为我有很多过度转向。这是很明显，这里的软胎只是一圈轮胎，所以在第二圈我没有获得更多的优势，我认为当我把这一圈放在一起时，我看起来相当强大，所以让我们看看我们最终的成绩。明天的资格赛。”
斯文·斯梅茨，总监
“Alex 今天开始使用更新的套件，使用 FP1 来加快不同驾驶方式的速度，然而，在 FP2 之后，他仍然对赛车的平衡性不太满意。Franco 使用 FP1 来学习赛道，但尽管车辆的平衡也很困难，但速度还是很快，但积极的一面是，这辆车的感觉比去年好得多，这是有希望的，因为我们知道还有更多的性能。找明天的。”
梅赛德斯
对于梅赛德斯来说，这是一个安静的周末开局，他们的两位车手都排名较低，而且听起来都对他们的车开箱即用的感觉过于满意。这些抱怨在 FP2 中加剧，汉密尔顿尤其对他所经历的转向不足程度感到不满。拉塞尔至少在前十名中占有一席之地，但他锁死很晚，直接撞到墙上，折断了他的前翼，但幸运的是逃脱了，没有受到更严重的伤害。
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:32.679，P12； FP2：1:31.709，P11
“这对我们来说是非常具有挑战性的一天。自始至终我都没有觉得自己与赛车有什么特别的联系。我们在设置上尝试了很多不同的东西来尝试寻找改进，但找不到任何重大突破。我们正在努力工作作为一个团队，我们想要取得进步并接近领先的速度，但到了 FP2 结束时我们还无法做到这一点，准确地知道我们应该在设置和方面将赛车放在哪里是很有挑战性的。这是我们需要通宵努力的事情，我们需要找到一些额外的速度，否则明天我们将面临一个艰难的周六。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:33.334，P16； FP2：1:31.488，P7
“这对我们来说是一个充满挑战的星期五。我们今天没有领先者的步伐，我们需要连夜努力工作才能理解原因。这辆车感觉不像去年或今年那样紧密相连。”如果我们想要在周末挑战前线，我们需要弄清楚这一点，但今晚我们查看所有数据后，我们会找到一些答案。
“当你查看计时屏幕时，你会发现很多惊喜。与最近的比赛相比，威廉姆斯和 VCARB 似乎特别快，而红牛看起来有点挣扎。迈凯伦和法拉利看起来有一个与此同时，我们比其他人都拥有明显的优势，而且我们显然还有很多工作要做，有机会在本周末与他们比赛。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“这是今年迄今为止最棘手的星期五之一。我们在 FP1 中的赛车上尝试了不同的设置，旨在尝试应对我们所面临的一些挑战，特别是上周末在巴库的中型轮胎测试中不幸的是，赛道条件并没有让我们对此有一个很好的了解，所以我们在 FP2 中更加接近，尽管我们在长期运行中取得了一些进展，但两位车手都对整个训练过程中的平衡感到特别满意。
“虽然第二个小时的比赛更令人鼓舞，但我们仍然有大量的工作要做。迈凯伦和法拉利，特别是诺里斯和勒克莱尔，看起来比其他选手领先了一步。我们将我们必须在明天与他们的战斗中找到一些重大改进，如果我们想要在排位赛中取得更顺利的成绩，我们就需要在一夜之间取得进步。我们专注于做什么。”
红牛
维斯塔潘在 FP1 中就在那里或附近，尽管他听起来对自己的赛车不太满意，抱怨脚冷等问题。佩雷斯还在广播中抱怨，他的车上的平衡不符合他的喜好。荷兰人在 FP2 中的情况并没有改善，他是明天排位赛之前唯一参加比赛的代表。他最终获得了排名第 15 的低位，虽然佩雷斯表现更好，但第八名几乎没有什么值得大书特书的，因为红牛的挣扎似乎正在加剧。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:32.097，P4； FP2：1:32.021，P15
“今天很困难。我们的轮胎没有我们想要的抓地力，所以我觉得我们比平时滑动得多。这给我们在 FP2 中带来了特殊问题，这并不是一个真正积极的比赛对我们来说，我们并没有太多地与颠簸和路缘作斗争，但更多的是关于轮胎的总体抓地力，我们必须回去分析数据，看看我们可以做些什么来优化。赛车和轮胎的性能，这样我们就可以在排位赛前提高。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:32.767，P14； FP2：1:31.598，P8
“我认为我们比 FP1 进步了一些，但我们仍然缺乏很多平衡性。在外面要跑一圈是相当困难的，而且目前看起来不太好。我们的表现让我们有点落后了。”令人惊讶的是，我们需要在一夜之间完成一些工作，因为我们还差了将近一秒钟，所以我们需要进行相当大的改变才能完成，这可能是相当大的。这是一个艰难的周末，但我们会努力工作以确保我们能够参加比赛。”
哈斯
马格努森在一场比赛禁赛后重返哈斯车队，并且他有一个足够整洁的开局。霍肯伯格在尘土飞扬的赛道上早早锁定了大门，无法找到节奏。但德国人在晚间比赛中看起来更加高兴，在利润率非常紧张的夜晚，他进入了前十名，仅落后第三名十分之几。马格努森也没有落后太远，但周五哈斯的光芒被冠军竞争对手RB所掩盖。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:33.797，P20； FP2：1:31.667，P10
“今天早上看起来不太好，但我没有在软胎上进行适当的跑步，所以今天下午展示了更多的代表性图片，但同样，它的边缘非常好，中场非常紧张。我觉得晚上赛道温度较低，我感觉赛车在我下面一点，这是一个很好的基础，这将取决于执行力以及我认为如果我们能完成多少圈的清洁工作。做得完美的话，第三季度就有可能实现。”
凯文·马格努森 - FP1：1:33.377，P17； FP2：1:31.793，P13
“这一天有点喜忧参半，但另一方面，也很简单。FP2 看起来比 FP1 更好，所以这是一件好事。FP1 的条件是日光，是一条炎热的赛道，而 FP2 则排位赛和正赛的表现也比较好，所以我们会看到比赛非常紧张，只有十分之二或三，我们在第六名左右，所以你必须全力以赴。很难冒太大的风险，因为距离太近了，这也会让你付出很大的代价，我们必须像对待其他周末一样对待它，并做好它。”
小松绫雄，车队领队
“在 FP1 中，我们在赛道条件方面遇到了一些困难，但 FP2 好多了，因此两位车手都对赛车更满意。我们仍然需要微调一些设置，以充分发挥赛车的性能。凯文在软胎上进行了相当不错的长跑，所以我们在周日学到了很多，这确实是很好的信息，我们将在一夜之间研究我们失去单圈时间的特定弯道并改进赛车。多一点，这样尼科和凯文就能对 FP3 和排位赛更有信心。”
阿斯顿·马丁
阿隆索在 FP1 中完成了一次令人印象深刻的扑救，因为他走了太多路缘，几乎失去了赛车的后部，但除此之外，他度过了平静的一天。当谈到前十名时，他看起来就在那里或附近，但阿斯顿·马丁并不是今天中场的选择。至于斯特罗尔，他在不小心挡住了跑卫后连续第二个周末激怒了角田。周五他的步伐有点落后于队友。
费尔南多·阿隆索 - FP1: 1:32.610, P9; FP2：1:31.750，P12
“新加坡的每一圈都是危险的，这是激烈的 FP1 和 FP2。由于我们赛车的特性，我们在这条赛道上有点挣扎。不过我们在巴库也有同样的想法，我们设法在那里最大化积分，所以让我们看看明天能做什么。”
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:32.778，P15； FP2：1:31.957，P14
“能够在滨海湾回到赛道真是太棒了；这是一条我们都喜欢驾驶的赛道。就表现而言，我们仍然没有达到我们想要的水平，所以这是艰难的一天。我们已经进行了练习会话来运行和比较几个不同的部分，因此我们将带走这些数据，以便在明天之前进行一些改进。”
高山
阿尔派恩在第一节比赛中花了大部分时间收集数据，加斯利在他的后翼上运行流动与油漆。不过，两位车手最后的名次确实有所上升，他们的周末开局比他们在巴库的开局更有希望。但他们在 FP2 中的排名再次下滑，这凸显出他们本周末可能很难在一条他们认为不适合自己赛车的赛道上产生很大的影响。
埃斯特班·奥康 - FP1：1:32.615，P10； FP2：1:32.119，P17
“今天早上，在自由练习 1 中，速度看起来相对有希望，但在自由练习 2 中，我们的速度似乎有所下降，尽管两场比赛之间的赛车感觉相似。我们需要作为一个团队进行汇报，并了解其中的原因和目标明天我们对赛车的速度有更高的期望，但今天的情况并非如此，我们将尽最大努力改进赛车，并希望在排位赛中脱颖而出。”
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:32.694，P13； FP2：1:32.222，P18
“对于我们在新加坡的周五练习赛来说，这是一场艰难的比赛。相对于我们的预期，我们的竞争力并不强，因此我们还有很多工作要做，以了解我们缺乏的领域。我们在排位赛之前还有另一场练习赛，希望能够我们可以做出必要的改变来改进事情，我们需要更快，目标是真正找到这些急需的改进，因为今天不是美好的一天。”
索伯
博塔斯是 FP1 中最不幸的车手之一，每当他疲倦地完成一圈时，都会被各种各样的车手阻挡。他不能在《FP2》中以此为借口，他的车在新加坡的灯光下看起来不太高兴。至于周，他和他的队友一起站在了队伍的后面，而基克·索伯仍然在努力从中场的后面进攻。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:33.485，P18； FP2：1：32.786，P20
“今天在赛道上是充满挑战的一天，缺乏整体赛车性能。我们很难找到适当的平衡，因为我们缺乏我们所寻求的一致性。我们在两次比赛之间做了一些改变，但我觉得我们做了一些改变退一步：我们会连夜努力回到正轨，改进并使赛车更加稳定和可驾驶，这样我们就能为 FP3 找到额外的性能，并在排位赛中向前迈出一步。”
周冠宇 - FP1: 1:33.585, P19; FP2：1:32.359，P19
“很高兴能回到新加坡比赛，这是一个充满活力的地方。我认为我们今天在赛车上进行了两次扎实且相对顺利的训练。从纸面上看，我们并没有期望比巴库有显着的进步，但我觉得我是与前几场比赛相比，在赛车平衡方面处于更好的窗口，时间非常接近，如果我们明天能够继续改进并找到更多的单圈时间，特别是在使用新轮胎的第一圈中，我们可以推动。不过，在第二季度的边缘，这很棘手——新加坡的每场比赛都会带来不同的赛道条件，你需要不断地适应赛车，因为一旦你有信心并进入节奏，它就会变得很重要。确实对单圈时间产生了影响。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“这一天可以说是正常的。两个小时的自由练习顺利进行，所有队伍都尝试了所有三种可用的化合物，也使用了不同的燃料负载。从我们今天看到的情况来看，没有任何颗粒感，甚至没有任何颗粒感。”考虑到这一点，看看车队如何应对第三次自由练习赛，同时强制选择硬赛和中赛，有些人可以选择软赛，这可能会为周日的最终使用打开大门。保留两个中型软体，而其他人可能更喜欢在排位赛中拥有一套额外的新软体。
“事实证明，这条赛道比去年快得多，以至于 2023 年的杆位时间已经被打破。除了汽车性能逐年不可避免地提高之外，还可能是因为赛道，至少在赛车线上，已经用高压喷射清洗机进行了清洁，这意味着赛道表面提供了更好的性能并且更加清洁。但是，随着赛道橡胶的进入，单圈时间将继续下降，所以它是。可以想象，在排位赛中，我们甚至可能低于根据参加本次大奖赛的车队提供的模拟预测的杆位 1 分 29 秒 200。
“一个未知的因素可能是天气，因为我们永远不能排除这里跨越赤道的大阵雨，这可能会导致赛道条件的重置以及迄今为止建立的抓地力的丧失。”