迈凯轮
Oscar Piastri -fp1：1：31.481，p5; FP2：1：30.714，P1
“第一天，我们有很多事情要做，但我认为这是一个不错的开端。步伐是扎实的，我学到了很多东西，这是今天的主要工作。目前这一切都感觉很好，所以我很高兴明天能做什么。”
Lando Norris -FP1：1：31.698，P6; FP2：1：31.197，P5
“在新加坡的第一天有点棘手，无法找到我去年的感觉。我们必须做一些事情，但这只是要找到更多的步伐。我们将在一夜之间进行观察，并确保我们处于明天的最佳位置。”
团队校长安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）
“在新加坡的第一天，由危险信号造成的多次中断，这是一个造成了许多挑战，包括在皮特兰（Pitlane）的碰撞，这在周末的这个阶段显然并不理想。
“尽管第二届会议并不简单，但我们还是设法完成了大部分跑步计划，但是像该领域的其余部分一样，我们仍然缺席，无法更广泛地了解本周末最佳的汽车设置和轮胎行为。
“正如我们在本赛季的几个比赛周末经历的那样，比赛非常紧张，多个车队在网格的前面挑战。因此，我们将继续努力整夜工作，以最大程度地提高我们在免费练习中的跑步3。”
红牛
Max Verstappen -FP1：1：31.392，P3; FP2：1：30.857，P3
“我认为FP1的开始非常好，我们只是在迅速发展。这辆车还不错，就像最后两个周末没有主要问题。然后，在FP2中，我们尝试过一些有效的事情，所以我们将尝试和优化一些东西。总的来说，我需要更加满意的是，我们确定的速度很满意，并且要忙于何种速度。在阻止它们过热的圈子中，我们想将它们放在一个好的窗口中，因此我们可以更加努力地奔跑。
Yuki Tsunoda -fp1：1：31.860，p9; FP2：1：31.708，P11
“这对所有人来说都是一个打扰的一天，有几个停顿的步伐，尤其是在FP2中，这并不是新加坡的信心追踪。我们确实需要能够有时间使驾驶员的信心抬高，并在正确的窗口中获得更多的平衡，并在正确的窗口中获得更多的平衡。要在第一个lap中获得新的障碍，所以我们可以在整个lap上进行艰难的努力，这样我们就可以进行分析的过程。我们将如何进行整理的努力。重新安排我们的FP3程序，以在周日之前收集更多数据，因为在此阶段，很难知道我们是否正在研究一两个停止比赛，哪些化合物将成为更可行的选择。”
Gianpiero Lambiase，赛车负责人
“这对所有人来说都是一个打扰的一天，有几个停顿的步伐，尤其是在FP2中，这并不是新加坡的信心追踪。我们确实需要能够有时间使驾驶员的信心抬高，并在正确的窗口中获得更多的平衡，并在正确的窗口中获得更多的平衡。要在第一个lap中获得新的障碍，所以我们可以在整个lap上进行艰难的努力，这样我们就可以进行分析的过程。我们将如何进行整理的努力。重新安排我们的FP3程序，以在周日之前收集更多数据，因为在此阶段，很难知道我们是否正在研究一两个停止比赛，哪些化合物将成为更可行的选择。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）-fp1：1：31.116，p1; FP2：1：30.877，P4
“自FP1中的第一圈以来，我对汽车感到非常满意，并且能够很快找到极限。
“危险信号无助于显示时间表上的全部图片，而真正的测试是明天的排位赛。
“让我们看看我们能做什么，并希望在周日争取积分。”
Lance Stroll -FP1：1：33.034，P18; FP2：1：31.222，P6
“今天我们设法获得了一些好圈。
“我们学到了很多东西，并在练习之间改变了汽车的设置。与FP1相比，FP2的轨道条件大不相同，温度下降，太阳下降。
“今天我的汽车感觉很好，我们看上去比最近更具竞争力。随着较高的下压力，这首歌应该可以更好地适合我们的汽车，所以让我们明天看看我们能做什么。”
法拉利
Charles Leclerc -FP1：1：31.266，P2; FP2：1：31.466，P9
总的来说，这是一场艰难的一天。FP1给了我们一些积极的迹象，我们能够建立一个良好的基础，而对于每个人来说，FP2更加混乱，而且我们没有设法将所有东西整合在一起，因为我们想要的步伐在那里存在，我相信我们需要尽最大努力，使我们能够充分利用所有的能力，但要使我们能够充分利用目标。 种族。
刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）-FP1：1：31.480，P4; FP2：1：31.491，P10
“总的来说，这是一个富有成效的第一天。这是我第一次与法拉利一起开车，我对汽车的举止和在这条赛道上的行为和回应感到积极，我们度过的会议度过了适当的适应能力，我觉得我们在FP2中取得了良好的进步，这是一个有些令人沮丧的夜晚。这是一个有些令人鼓舞的夜晚，所以我们仍然可以胜任，这是我们的迹象，这仍然是不断努力的，但是可以努力，但是，这是一个不断努力，但是，但是，这是一个不断努力，但是，但是，这是一个不断发展的努力，但是，这是一个不断发展的努力，但是，这是一个不断发展的努力，但是，我们仍然可以努力。一夜之间，与往常一样，但是我们将从今天开始积极，并寻求明天的基础。”
梅赛德斯
乔治·罗素（George Russell）-FP1：1：32.139，P11； FP2：1：33.231，P20
“这是在新加坡跑步的第一天中断。FP1在我们努力努力使轮胎打开并保持平衡方面的方位时充满挑战。fp2的改善。我的会议在墙上，但是我的少数圈结束了，只完成了几乎没有的事故。这是一个奇怪的事故，我不太确定了我的脑海中，但我曾在脑海中脱颖而出。造成太多的伤害。
“尽管没有完成完整的计划，但我们看到的步伐似乎很不错。我们没有在董事会上花费时间，但是当我们将所有部门整合在一起时，感觉不错。这不是我们最好的星期五，但在新加坡，情况会很快改变，我期待明天能回到正轨。”
Kimi Antonelli -fp1：1：32.399，p14; FP2：1：32.719，P18
“计时屏幕上的最终结果并不能反映我们今天的发展或我们本来可以取得的成就。在FP2中，我不得不在危险中流产在柔软的化合物上的尝试。我进入了最终部门，并且看起来很强大，并且看起来很强大，而这圈将使我们在那个时代的最高点，这可以使我们能够鼓励那个周末。
“我今天在车上感觉很好。我们仍然可以改善一切，但显然，这是我第一次在这里比赛，我的开车也有很大的改进空间。如果我们可以沿着汽车和我的驾驶迈出一步，那么我认为我们可以与明天的良好的网格斗争，我会在明天的愉快轨道上奋斗。
Andrew Shovlin，Trackside工程总监
“Singapore, with its tricky street circuit layout and the hot and humid conditions, is always a challenge. The first day of running this weekend proved no different. As usual, FP1 saw the drivers getting to grips with the balance of the car whilst the track rubbered in. Whilst this session, along with FP3, is usually unrepresentative of the conditions we face in qualifying and the race, cloud cover and a relatively cool ambient temperature made it more relevant than我们很努力地让前轮胎进来，在会议期间并没有取得很多进展，但能够在FP2之前进行一些更大的变化。
“不幸的是，FP2是一次很大程度上的会议。乔治在他的一天结束前只有6圈在驶入第16弯后才结束。与此同时，吉米（Kimi）准备在他的倒数第二个角落中退缩，在倒数第二个角落中退缩，最终将第二个变成了一小时的人，以至于我选择了一小时的时间。在时间表的底部，它使我们能够对长期的平衡和温度进行适当的了解。”
赛车公牛
Isack Hadjar -FP1：1：31.755，P7; FP2：1：30.846，P2
“今天是我在新加坡开车在这里开车的第一天，这很好，因为我在车上感到舒适。我真的很喜欢巡回赛，汽车运转良好，但是FP2并不容易，但是由于很多交通流量。我们在会议的很晚才完成了我们的单圈时间，但是我们在这一刻都在努力。当然，我们在第一次努力时都在努力工作，因此，我们仍然在新的努力上，因此，我们一直在努力工作，因此，我们一直在努力工作，因此，我们一直在努力工作，因此，我们一直在努力工作，因此，我们一直在努力。
利亚姆·劳森（Liam Lawson）-FP1：1：32.461，P15； FP2：1：32.645，P17
“ FP2并不是我希望的会议，在16号回合中遇到了太多遏制。这在17号转弯处弹跳到左边的同时，这使我走进了速度，这使我进入了墙。总的来说，尽管FP1棘手的FP1都非常快。尽管FP1很棘手。尽管我们尝试了一些舒适的速度，但我们将逐渐付诸实践。
首席赛车手Mattia Spini
“新加坡提出了一些挑战，即在颠簸的街道巡回赛上进行夜间比赛。有了19个角落，它要求轮胎比在传统场所更为重要。与摩纳哥相似，驾驶员逐渐建立信心，随着膝盖的距离，随着它们靠近墙壁，并更加积极地攻击路边。
“在FP1中，我们在汽车上运行了不同的设置配置以收集数据。到FP2，汽车变得更加紧密地对齐，就像第一次轮胎运行时的圈速时一样。在柔软的化合物上，利亚姆在竞争性的圈子上，但在最终的拐角处遇到了太多的遏制和在最后的拐角之前丢失了赛车，但与墙壁的联系变得很艰难。我们会。”
威廉姆斯
Alex Albon -FP1：没有时间集，P20； FP2：1：32.060，P13
“今天不是我们今天最好的星期五。不幸的是，我们的后刹车在FP1中遇到了一个问题，因此我们没有任何轨道奔跑并开始在后脚上开始一天。在此赛道周围绕圈非常重要，因为轨道是如此的峰值，窗户很小，而且窗户很小，因此您不会随后的时间在您的位置上，您可以随时了解巡回赛。今天要重新开始明天。”
Carlos Sainz -FP1：1：31.812，P8; FP2：1：31.299，P8
“我们整天都变得相对竞争性。在FP2中，我们进行了另一种汽车设置，与FP1相比，我更加挣扎了一点，失去了一些信心，因此我们会考虑回到原始配置。今晚我们有一些家庭作业要做一些家庭作业，因为我们似乎在这里努力挣扎。在这里，我们似乎都需要努力。
哈斯
Esteban Ocon -FP1：1：32.128，P10; FP2：1：31.298，P7
“这是非常良好的一天，我对此感到非常满意，这可能是我们今年最好的星期五。我们需要拭目以待，我们需要继续追逐，众所周知，您知道平衡，我们今天拥有的良好抓地力，我们需要在一夜之间变化。通常，这是一个团队，我们需要保持我们今天的最大变化，并且要尽最大的变化，并在明天之前做出微小的变化。”
Oliver Bearman -FP1：1：32.538，P16； FP2：1：31.711，P12
“这辆车似乎很快了，我们度过了愉快的一天。当我学习赛道时，FP1对我来说很棘手，在FP2中，我觉得自己有更多的节奏，但可以从汽车中提取更多的节奏。危险信号使它变得更加艰难，因为它会很难跑步，甚至在其中的艰难中，我仍然可以找到ran的范围，因为它的范围很艰难，而且我的距离会很艰难，而且我的范围很艰难，而且我的范围很艰难，而且我的范围却很艰难。但是，每个人都在同一条船上。
团队校长Ayao Komatsu
“我认为这是一个不错的星期五。每个人都表现良好，我们只需要收紧一些操作的事情，这些操作将是明天执行的关键。这辆车现在正常工作，这一切都在进行微调 - 进行基础知识，注意细节，并专注于执行明天的良好资格。”
索伯
Nico Hulkenberg -FP1：1：32.315，p12; FP2：1：32.069，P14
“再次在新加坡进行比赛真是太好了。FP2被危险信号危害了，所以这不是通常的星期五跑步计划，而且没有人进行适当的长期奔跑，这使每个人都更加不知所措。今天我们并没有真正在一起跑步。比去年更易于管理 - 无论是天气还是冷却系统运行良好。”
Gabriel Bortoleto -FP1：1：32.611，P17; FP2：1：32.319，P15
“很好地走出轨并正确了解了这个周末的期望。虽然第一次练习总体上很顺利，但FP2并不是一个干净的会议，大量流量使得整合适当的圈子，除了几个中断之外，总体上可以挑战。总的来说，总的来说，我认为仍然有一些工作要做，但要努力做出任何努力。 明天。”
高山
Pierre Gasly -FP1：1：32.378，P13; FP2：1：32.458，P16
“这总是一个独特的挑战，在新加坡的条件下，这对我们来说并不容易，因为它非常坎bump，这是我们倾向于更多地挣扎的领域。因此，这是一个繁忙的一天。在方向盘上，这是一件好事，尝试很多事情来尝试进一步尝试进一步理解我们需要改善我们的赛道。我们仍然无法将其置于我们的局面。我们可以将彼此融入其中，但我们自己可以介绍，我们自己的焦点是我们自己所需要的，并且可以看到自己的范围，并且可以介绍自己的范围。在这里，我们可以做得更好，因此我们会在汽车上努力，而我们需要的是，我们还需要做什么。
Franco Colapinto -FP1：1：33.324，P19; FP2：1：33.139，P19
“我们今天有一个富有成效的一天，尝试和测试车上的许多不同的东西。这是星期五的目的，我们有很多有用的数据可以通过，并确保我们处于明天进入排位赛的最佳位置。在这里越来越多。在这里可能会很棘手，因此，在网格上开始，我们的周末很重要。我们要在某些方面进行序幕。我觉得这辆车在会议结束时的圈速正在改善，但我在17号转了墙，并没有改善我的圈速，以在一夜之间建立，并在明天的自由练习中建立3号，我们会确保保持微调以尝试从包装中最大化所有东西。”
Pirelli
西蒙妮·贝拉（Simone Berra），倍耐力首席工程师
“今天的练习有些不确定，因为FP2的几次中断减少了可用的轨道时间，因此收集的数据量，尤其是在长时间的牵引力的行为方面的表现方面。但是，首先，还有一些有趣的收获。首先，轨道在良好的抓地力下，因为组织者提供了良好的抓地力，因为有更多的工作能力，因为有更多的工作，因为又有了更多的工作。与去年相比，FP1的性能比FP2更为明显，因为后者确实很复杂，但无论如何，无论如何，仍然有很大的进步。
“所有三种化合物都按预期工作，并且它们之间的性能差异符合我们先前的模拟。几乎所有驾驶员都使用相同数量的轮胎：两组柔软的柔软，一组是硬性和中等中等的一组，除了梅赛德斯（Mercedes）二人组合在FP1和Russell中相互交替，而Russell在明天的媒体上进行了习惯，因此在FP1和Russel中无法进行媒介。周日的比赛。
这里的速度限制从60 km/h的增加增加可能会影响策略。随着更换轮胎的时间减少六秒钟左右，理论上，两层台阶可能是一个可行的选择，即使我们知道团队通常更喜欢延长距离的时间并在PIT LANE中损失的时间更大，如果我们可以确保一定程度的秒数，那么它可以使一定程度地降低。 过去的。
“最后，值得注意的是，乍一看，所有三种化合物（包括软柔软）似乎对比赛很可行：那些在开始时选择C5的人可能旨在利用额外的抓地力来在早期阶段获得一些位置，或者在比赛结束时使用它。”