奔驰
梅赛德斯在马德里取得了良好的开局，乔治·拉塞尔以轻松的优势领先于他的队友。基米·安东内利（Kimi Antonelli）在锁定后确实一度跑出了界外，尽管进入第二局时，啄食顺序仍然有点未知。在练习的第二个小时里，情况变得更加清晰，安东内利以他的飞跃圈速登上了排行榜的榜首。意大利人看起来速度很快，自信并且乐于推动，这对车队来说是个好兆头，而拉塞尔则中止了他的飞跑，因此没有设定代表时间。
基米·安东内利 - FP1：1:34.363，P2； FP2：1：33.662，P1
“这是我们在马德里赛道上完成的第一天，这是一条非常酷的赛道。这对我们作为车手来说是一个真正的挑战，有很多高速弯道和附近的墙壁。你需要非常精确地控制线路并良好地踩刹车；很容易锁死，因为有很多地方你同时刹车和转弯。这是一个有趣的挑战，我很享受。
“我们在这里度过了美好的第一天，但在周末剩下的时间之前还有很多工作要做。周日照顾轮胎将会很困难，超车可能会是一个真正的挑战。这使得我们明天早上的单圈工作变得更加重要；我们将集中精力过夜，但也会确保我们在周日拥有一辆好的赛车。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:34.077，P1； FP2：1：33.999，P5
“今天第一次驾驶马德林非常有趣。当你尝试一条新赛道时，这总是一种愉快的体验；这个地方特别具有挑战性，当我们掌握它时，这很有趣。
“我们在 FP1 中起步良好，赛车从一开始就很强劲。我们对 FP2 进行了一些调校调整，但我不确定他们是否改进了赛车，因此我们可能会在一夜之间重新回到它们。今天更大的问题是轮胎退化。FP1 中的轮胎退化非常高，尽管 FP2 降低了，但长的 12 号弯确实使轮胎承受压力，这在周日将很难管理。如果我们要进入决赛，这是我们需要解决的问题。这个周末战斗。
“我们现在很期待周末剩下的时间。FP2 中的长距离超车非常困难，所以排位赛非常重要。我们在单圈看起来不错，但由于这里的停机坪很光滑，让轮胎在第一圈工作并不总是那么容易。这是我们在 FP3 中过夜和明天的工作；希望我们能够为杆位而战。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“新赛道对工程师来说始终是一个很好的挑战，因为准备工作对于能够立即投入运行至关重要。在这方面，我们看起来做得很扎实，两位车手都通过 FP1 稳步提高。
“轮胎进入窗口有点棘手，但一旦我们让它们开始运转，抓地力就出人意料地高，车手们能够设定一些不错的时间。很高兴看到乔治领先 FP1 和 Kimi 领先 FP2，但像这样的赛道面临的挑战是，随着赛道抓地力的不断发展，如何让你的赛车保持在窗口内。
“虽然我们完成了很多单圈训练，但长距离跑却因 FP2 中的红旗而缩短。不过我们看到的是，前轮胎处境艰难，周日可能也会出现同样的情况。前面看起来很紧张，所以如果我们想在明天晚上争夺前排，我们就必须找到更快的速度。总的来说，这一天令人鼓舞，看起来我们和其他人一样都在战斗。”
法拉利
法拉利在周末取得了最好的开局，在中性轮胎上速度最快，因为他们的车手换出了最快的圈速。但当软胎继续进行后，他们在刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔的锁定下遇到了一些困难。最重要的是，汉密尔顿两次引起了其他车手的愤怒，尼斯霍肯伯格和卡洛斯塞恩斯都抱怨这位法拉利车手没有让路。 FP2 中的情况也很相似，两位车手看起来速度很快且势均力敌，但两人都在努力让赛车保持在赛道上。如果他们能够清理自己的圈数，他们可能会在这里与梅赛德斯相媲美。
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:34.536，P3； FP2：1：33.775，P2
“今天在马德里赛道上驾驶真是令人兴奋。这是一条具有挑战性的街道赛道，这是我通常喜欢的类型，这条赛道也不例外。
“考虑到这是一条全新的赛道，到目前为止还没有太多橡胶，我对它已经拥有的抓地力印象深刻。尽管如此，我预计赛道在周末的过程中将会发生很大的变化。
“今天我们的目标是最大限度地增加圈数并收集尽可能多的数据，以了解赛道并为排位赛做准备，这可能是周末的关键时刻，因为在这里超车非常困难。我期待着明天我们能带回家什么。”
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:34.620，P4； FP2：1：33.811，P3
“这是一条驾驶起来很有趣的赛道，FP1 对我们来说是一个很好的起点。随着时间的推移，我们发现让赛车进入正确的窗口变得更加困难，因此我们需要考虑一些事情，特别是在平衡方面。这对每个人来说都是一条新赛道，我们今天收集了大量有用的数据，我们将在一夜之间完成这些数据。肯定有一些积极的因素需要采取，我们将努力在明天的排位赛之前向前迈出一步。”
迈凯轮
对于诺里斯在马德里来说，这是一个稳定的开始，但皮亚斯特里却遇到了更多的麻烦，因为他的车脚坑里有东西松动了。这让这位澳大利亚人回到了维修站，但他无法再出来，错过了关键的单圈时间。在第二节比赛中，轮到诺里斯输掉了比赛，这位世界冠军因变速箱问题几乎缺席了整个比赛。这使得他明天主要要追赶。皮亚斯特里确实跑了很多圈，除了第 7 号弯的一瞬间外，尽管还没有追上法拉利和梅赛德斯的步伐，但仍稳居前十。
兰多·诺里斯 - FP1：1:34.947，P6； FP2：未设定时间，P22
“这是棘手的一天，今天早上跑了几圈真是太好了，我们确定了需要对赛车进行的一些改变，但最终由于变速箱问题，我们没有机会在 FP2 中取得任何进展。
“每当你来到一条新赛道时，赛道时间都非常重要，所以我们错过了 FP2 显然处于不利地位。我们将连夜努力查看来自 FP1、奥斯卡赛车和我们周围车队的数据，并确保我们在 FP3 中获得尽可能多的学习。否则，在马德里完成第一圈很好，这是一条有趣的赛道，我期待着在排位赛之前多跑几圈明天。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:35.148，P8； FP2：1:34.200，P7
“总的来说，这是充实的一天。在新赛道上进行大量学习和驾驶总是会让事情变得更难掌握。一旦你适应了节奏，驾驶起来就会非常愉快，但轮胎管理将是一个艰难的过程，因为我们有很多颗粒。我觉得我们在 FP2 中更接近了一点，这是积极的一步，但我们仍然缺乏节奏，所以我们将通宵努力，尝试找到更多时间。
“主要的挑战是在这样的街道赛道上发挥汽车的最大性能。希望明天我们能够找到更多的一致性，并释放出让汽车获得额外时间的能力。我们将看看我们能做些什么。”
Mark Temple，性能技术总监
“今天是一个重大挑战，特别是变速箱问题，导致兰多在 FP2 中损失了大量赛道时间。对于像这样一个技术要求很高的新赛道来说，这是一个很大的挫折，每一圈对于收集数据都至关重要。天气条件对每个人来说都很艰难，高温和低抓地力，所以失去运行时间肯定会让我们在周六的比赛中处于不利地位。
“今晚我们的重点是深入研究数据，看看我们可以在哪里释放更多性能。这辆车并不完全是我们想要的，但我们在底盘和驾驶员方面都有一些明确的想法需要探索。我们将努力分析比平常更广泛的潜在变化，以确保我们能够为两位车手提供更有竞争力的排位赛包。最大化兰多在 FP3 中的赛道时间将是我们帮助他恢复的绝对优先事项。”
红牛
Mx Verstappen 和 Liam Lawson 都在红牛的开场比赛中表现出色，前者稳居第五，而新西兰人刚刚潜入前十。 FP2 的情况基本相同，劳森再次获得第十，尽管他确实必须在晚些时候进站以便车队检查他的赛车。维斯塔潘也有一个问题，抱怨他的转向，但除此之外，这对车队来说还不错，但并不引人注目。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:34.703，P5； FP2：1：34.063，P6
“今天的两场比赛都还不错。我们一直在努力寻找额外的速度并更多地了解轮胎。这一切都是为了建立信心，尤其是在一条新赛道上，我觉得我们一圈又一圈地加快了速度。总是有一些小事情需要调整、努力和改进，这就是今晚的目的。明天，我们将研究单圈速度以及轮胎在长期运行中的表现，但任何事情都有可能发生，所以让我们希望这是一次干净的会议，我们从中得到了我们需要的东西。”
利亚姆·劳森 - FP1：1:35.539，P10； FP2：1：34.938，P10
“对于我们所有人来说，马德林是非常不同的，与我们多年来多次去过的赛道相比，需要更多的时间来适应。这条赛道非常令人兴奋，在很多地方都非常快，而且投入非常高。FP1 的重点是不断积累。这条赛道变得更快，因为它从未真正被驾驶过，因为我们做了很多圈，放下橡胶，并使其更快，但我认为在 FP2 之后，肯定会有更多时间我认为周末的主要目标是尝试在练习中跑尽可能多的圈数，并为排位赛做好准备，因此，我们在适应赛道时可能会留下一点余地，但到目前为止一切都还不错，我们将尝试在夜间进行调整，并在明天的排位赛之前拥有更强的动力。”
皮埃尔·瓦什，技术总监
“这是一个相当顺利的训练，一个正常的周五，你知道你需要改进赛车。在 FP2 中，我们比 FP1 好一点。我们在训练之间做了很多改变，我认为我们将在 FP3 之前继续探索更多改变，因为在赛车设置方面还有很多工作要做。
“机械抓地力和驾驶体验比我们想象的更具挑战性，轮胎的颗粒比我们想象的要大，而且赛道比我们想象的 Sim 更加颠簸，所以存在一些挑战。这里有很多不同类型的弯道，所以从工程角度来看很有趣，但看起来很难超车。
“最后我们在利亚姆的赛车上遇到了一些问题，但设法解决了它们。从长远来看，竞争相当激烈，我们的轮胎管理也相当好，所以有一些积极的一面——但我们知道我们还不够快，所以我们还有很多工作要做。”
公牛队
Yuki Tsunoda 在周末的表现并不理想，动力转向问题限制了他在 FP1 中的表现。他没有在软胎上跑出一圈，并且在车队维修他的赛车时错过了很多跑步机会。阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）确实完成了完整的训练，而且看上去速度很快，尽管他是因交通堵塞而感到沮丧的众多人之一。
这位新秀在 FP2 中也很快，但当他失去后方并撞上护栏时，他的抄写本被抹掉了，他是第一个提出红旗的车手。这缩短了他的会议时间，但他能够离开，这很高兴看到。 Tsunoda 在 FP2 中跑出了一圈，并以令人鼓舞的表现进入了前十名。
阿维德·林德布拉德 - FP1：1:35.033，P7； FP2：1：33.890，P4
“这对我们在马德里的第一天来说是积极的。对我来说，这并不是一次全新的经历，因为我已经习惯了今年在周五学习新赛道。我们一整天都表现出良好的速度，并且在 FP2 中完成的每一圈都很快。以撞车结束训练的感觉不太好。从外面看起来很糟糕，但值得庆幸的是，影响不太重，我感觉很好。赛车有一些损坏，所以我道歉感谢车队今晚必须做的额外工作，以优异的成绩完成第四名，这让我们在明天的比赛中处于有利位置，我将专注于今晚的重新调整，并从今天的排位赛中吸取教训。”
角田由纪 - FP1: 1:36.939, P18; FP2：1：34.758，P8
“今天不是最干净的一天，但我真的很喜欢这条新赛道，驾驶起来非常有趣。信心是这里的关键，所以在 FP1 中损失一些赛道时间并不理想，而且在 FP2 中我遇到了一些交通拥堵，这让事情变得更加困难。总的来说，我对赛车的感觉很好。我们正在逐节提高速度，现在的重点是为明天的排位赛做好一切准备。”
艾伦·佩尔曼，车队领队
“如果我们不考虑 Arvid 在 FP2 期间发生的撞车事件，这对车队来说是美好的一天。这辆车速度很快，我们从 FP1 到 FP2 所做的改变确实提高了速度。这里的赛道也非常令人印象深刻，很明显我们投入了大量的时间和精力来创造一条有趣的赛道。在明天进入排位赛时，我们有一个强大的组合，并且对两辆车都瞄准第三季度充满信心。”
哈斯
埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）是第一个在广播中表示赛道比预期更具抓地力的车手，这位法国人看起来很有信心早早推动。他最终获得了令人鼓舞的第 12 名，空气动力学升级似乎比上次在蒙扎产生了更大的变化。 Ollie Bearman 花了稍长的时间才开始，FP2 中也是如此 - 在某一点上修剪墙壁。
奥康是两人中比较高兴的一个，最终进入了前十名，这对车队进入周六来说是个好兆头，特别是发车位置在这条街道赛道上非常重要。
埃斯特万·奥康 - FP1：1:35.834，P12； FP2：1：34.867，P9
“积极的是，我们可以感受到新的升级，比蒙扎更多。有更多的弯道，更多的抓地力有限的路段，目前，我们没有赛车之间的不一致，这是相当积极的，所以我们需要好好看看这一点。我们会继续努力，这是非常好的一天，所以我们需要坚持下去。这条赛道在各个方面都极具挑战性，但它非常有趣，并且我在外面玩得很开心。”
奥利弗·贝尔曼 - FP1：1:36.853，P16； FP2：1：35.203，P14
“在马德林的第一天很有趣，这是一条很酷的赛道，驾驶起来很有趣 - 对我来说，感觉就像是巴库和吉达的混合体。FP1 有点具有挑战性，但我们对赛车做了一些改变，并为 FP2 迈出了一大步，所以我对进展感到非常满意。现在我对赛车的感觉就像在蒙扎时一样，所以我很期待明天我们能做什么。”
小松绫雄，车队领队
“这是一个不错的周五。两辆车的表现都很好，因为我们之前和整体上都遇到了问题，当这种情况发生时，我们可以从两辆车的每一圈中学习。我们在 FP1 和 FP2 之间取得了很大的进步，赛道条件很好，尽管这是一条非常具有挑战性的赛道。我们很好地解决了所有问题，今晚我们需要考虑轮胎退化，每个人都在遭受这一问题 - 明天的排位赛将非常重要。今晚在轮胎管理和技术方面需要进行一些微调。汽车平衡，但这是周末的良好开端。”
奥迪
加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 是 FP1 中唯一使用硬质复合轮胎的车手，奥迪在他们的赛车之间采用了不同的策略。他在 C2 胶盘上获得了第 11 名，这是一个强劲的努力，落后他的队友几个位置。尼科·霍肯伯格确实在某个阶段锁死了，汉密尔顿在交通方面让他非常沮丧。车队在 FP2 中更换了车手，胡肯伯格驾驶硬式，博尔托莱托驾驶中性。
这使得奥迪成为唯一一支在周六之前有过 C2 比赛经验的车队。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:35.529，P9； FP2：1:35.060，P12
“这是在全新赛道上的有趣的第一天。有很多东西需要学习，有很多东西需要探索，这绝对是一条独特的赛道。它的速度快得令人难以置信，几乎就像过山车一样，几乎没有犯错的余地，所以它让你一路保持警惕。我们收集了大量的信息，现在我们需要在一夜之间完成所有事情，了解我们所学到的知识，并看看我们如何利用它来进一步改进。”
加布里埃尔·博尔托莱托 - FP1：1:35.652，P11； FP2：1：35.170，P13
“终于对马德林有了第一感觉真是太棒了。总的来说，这对我们来说是积极的一天：我们在两次训练中学到了很多东西，尽管还有一些工作要做，以尝试让我们的赛车获得额外的速度。这将是我们明天的主要任务 - 我们将继续工作，我很期待。”
阿尔卑斯山
Alpine 在 FP1 开始时稍稍晚了一些时间让 Franco Colapinto 出局，然后将两辆车带回来，因此他们的早期运行受到了轻微影响。一旦他们真正开始行动，科拉平托就成为了两位车手的选择。在第二节比赛中，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 占据了优势，但两人都未能进入前十名，因为这条赛道似乎不像蒙扎那样适合他们的赛车。但如果他们能够磨练这些设置，那么没有理由至少有一辆赛车不能闯入明天的第三季度。
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:36.473，P14； FP2：1：34.959，P11
“来到新赛道并第一次以极速观看它总是一个很好的挑战。我必须说，我真的很喜欢这条赛道。它非常令人兴奋，它是高速的，一圈又一圈给你真正的肾上腺素激增。墙壁很快就会向你袭来，所以你必须非常精确地画线，并在整圈中真正致力于弯道。就我们这一天而言，我认为它可以做得更好，我们有一些可以改进的地方。肯定还有更多找到明天的领先速度，这应该能让我们进入前十名。”
佛朗哥·科拉平托 - FP1：1:35.933，P13； FP2：1：35.886，P15
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“这是学习和适应新赛道、跑几圈并查看数据的一天。当然，车手们在模拟器上花了很多时间，但没有什么比真实的更好了。新赛道上可能会有细微的差异，颠簸的位置以及汽车的反应或操控方式很重要，需要适应。这是一条具有个性和独特元素的现代赛道，使其令人兴奋，车手们肯定表示他们很喜欢。这是对车手们并找到这里的限制将奖励单圈时间，所以这就是为什么今天会出现一些停顿的原因，我们知道来到这里这条赛道会与上周有所不同，并且不会像蒙扎那样发挥我们的优势，我们需要查看数据并对赛车进行改进，因为两位车手对驾驶性能以及行驶和牵引力方面都有类似的反馈。”
威廉斯
威廉姆斯在第一节比赛中的退化程度高于预期，左前和左后都出现了问题，并限制了他们在单圈时间方面的表现。本土最受欢迎的卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）是两位车手中的最佳人选，尽管他因交通堵塞而失去了一个飞快的单圈时间，表现得很沮丧。
FP2 的车队情况也大致相同，塞恩斯再次成为二人组的最佳选择，西班牙人竭尽全力为主场车迷带来欢呼。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:37.591，P20； FP2：1：36.936，P18
“今天的比赛很有挑战性；有很多不同风格的弯道，所以对轮胎来说非常困难。我在部署方面也遇到了困难，因为每一圈的感觉都非常不同，所以我只是觉得我从来没有完全找到赛车的节奏。SIM 相关性并不是太远，所以这是一个积极的方面，但我们作为一个团队还有很多工作要做。我认为这将是一个排位赛周末，但我认为随着超长的维修站通道、比赛节奏和策略将是我们需要考虑的因素。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:36.870，P17； FP2：1：36.291，P16
“周五在马德里结束了！我们度过了相对顺利的一天，没有出现任何问题或事故，只是进行了几次可以试验设置的训练。这条赛道非常壮观。这是一条让你在车里继续前行的赛道之一，至少可以说，感觉很忙碌，但我真的很享受它。不幸的是，我们在这条赛道上似乎没有竞争力，但我们会尽最大努力打造一个精彩的周末，看看我们能做什么。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索听起来像是在期待本赛季的第二场主场比赛，他在那里玩得很开心，突破界限并以最后一圈完成了可信的 P15。但他在训练结束时完成练习起跑时遇到了离合器问题，这意味着他因赛车修理而错过了 FP2 的起跑。
不过，他确实设法摆脱了困境，但当他在软胎上的飞行圈被交通破坏时，他讽刺地竖起了大拇指。他确实击败了他的队友兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll），他在场上的速度很挣扎。
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:36.473，P15； FP2：1：36.780，P17
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:37.254，P19； FP2：1：37.273，P20
费尔南多·阿隆索 说：
“今天的任务是熟悉新赛道并优化赛车设置。
“不幸的是，我们在 FP1 结束时遇到了离合器问题，导致我们在 FP2 的开始时略有延迟。
“明天的排位赛中要做好交通和电池管理方面的工作会很棘手，但我们会尽力执行一切。”
团队大使佩德罗·德拉罗莎说道：
“在马德林的第一天很有趣。
“这是一条很棒的赛道——对车手和车队来说都充满挑战——我们收集了很多积极的数据。
“然而，费尔南多在 FP1 结束时出现了离合器问题，这影响了 FP2 的开始，他错过了大约 20 分钟，但车库的团队很好地解决了这个问题，并最大限度地减少了时间损失。这使得费尔南多稍微不同步，当其他人都在进行高燃油运行时，他使用中性和软胎，因此他在最后一圈遇到了一些交通拥堵。
“Lance 在遇到疑似电池问题之前顺利完成了该计划，这使得他的 FP2 训练稍微提前结束了。
“我们本来希望给两位车手更多的圈数，因为在新的街道赛道上，你跑的圈数越多，你在挑战极限时就越有信心，但今天仍然有很多很好的经验教训。”
凯迪拉克
凯迪拉克的开场练习表现干净利落，两位车手都跑出了很多圈。塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）为他的队友遮风挡雨，他们的目光坚定地致力于在本周末与阿斯顿·马丁和威廉姆斯展开较量。在第二节比赛中，墨西哥人再次成为两人中速度更快的一个，而瓦尔特利·博塔斯在后轮抓地力方面更加挣扎。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:38.818，P22； FP1: FP2: 1:37.727, P21
“在马德林的第一天富有成效。对每个人来说都是一条新赛道，我们不断学习。它的独特之处在于其紧凑而流畅的路段，提供了很好的挑战。我们今天完成了两次很好的训练，但为了获得正确的平衡并充分利用轮胎，我们仍然有很多工作要做。总的来说，这是良好的第一步，我期待着汇报，以便我们今晚可以与工程师一起分析数据。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:38.150，P21； FP2：1：37.195，P19
“这是一条非常酷的赛道，也是一个很棒的场地。我很高兴能够在马德里比赛，我相信这将成为欧洲最好的比赛之一。我们需要连夜对赛车进行一些设置工作，但总的来说这是美好的一天，我们能够获得一些关于长跑的宝贵数据。”
倍耐力
Simone Berra，倍耐力总工程师
“今天尤其重要，因为它使我们和车队能够从全新的赛道上收集第一个真实数据。不幸的是，第二次自由练习赛中间阶段的红旗减少了长跑的次数和长度，限制了从比赛角度来看的信息量。我们观察到左前和后左轮胎上的颗粒，在某些情况下非常严重，这导致了最容易打滑的赛车加速磨损。在谁能够管理长跑方面，车队之间的差异已经变得明显。在一段时间内更有效地轮胎。
“赛道条件从一开始就非常好，抓地力水平是本赛季迄今为止最高的。高抓地力和非常光滑的赛道表面的结合促进了颗粒化的发生，尽管随着赛道的继续发展，这种情况应该会略有缓解，这一趋势在一天中已经很明显。硬胎是比赛中最重要的选择，因为退化水平高于最初预期，并且预计未来几天将持续高温。事实证明，中型和软胎之间的性能差距比预期要小，平均约为半秒钟。
“展望明天的排位赛，至关重要的是最大化第一圈飞行以避免热退化的发生，同时仔细管理交通，这可能被证明是这条赛道的决定性因素。”