红牛

马克斯·维斯塔潘，第一名，1:32.143

“在冲刺赛中获得杆位真是太好了。在练习中，我们对赛车进行了微调并了解了赛道。赛道变得更加颠簸，这使得驾驶变得更加困难，因此我们不断对赛车进行一些小调整。在冲刺排位赛中，情况要好一些。当然，我们在最后一场比赛中使用了复合材料并换上了软胎，我们只试了一次，就得到了回报。与中性胎相比，软胎的抓地力实际上提高了很多 轮胎。对我们来说，一切都是为了将它们组合在一起，而且风向也发生了很大的变化。成为第一很好，很接近，我预计明天也很接近。我们知道迈凯伦在比赛中会加大力度，因此比赛将会很艰难。”

角田由纪，18日，1:35.259

“我没有时间完成最后一圈，这是我们必须考虑的事情，因为我们应该在这里谈论一个更成功的星期五。这是一个有点混乱的会议，我不知道到底发生了什么，因为我们还没有接近完成一圈，出了问题，我们失去了机会，这真的很遗憾。这非常令人沮丧，因为有时这些事情是你无法控制的。我们需要确保周末剩下的时间进展得更好，我们得到最好的 车，并且是我们能够而且应该遵守秩序的地方。”

皮埃尔·瓦什，技术总监

“在任何排位赛中，我们都试图通过尽可能低的设置来最大限度地提高赛车的性能。在 FP1 期间，我们测试了两辆车的两种类型的设置，我们意识到 Yuki 的设置要好一些。它帮助我们在弯道中高速触底，并在不损失低速的情况下实现了赛车的性能。今天从 Max 那里提取了非常好的性能，他真的把所有这些都放在一起得到了 极点。不幸的是，Yuki 没有机会跑超过一圈，显然，我们必须审查如何确保他有机会使用赛车，因为第二圈我认为他肯定会进入 SQ2。”

迈凯伦

奥斯卡·皮亚斯特里，第三名，1:32.523

“明天的冲刺赛取得第三名。这不是我在 SQ3 中最好的一圈，因为有些地方有点斗志旺盛，但我对这个位置相对满意，而且我们的赛车节奏非常好。我知道明天的排位赛需要在哪里进行调整，所以我们的目标是在早上有一个良好的冲刺，然后在下午进行微调。”

兰多·诺里斯，第二名，1:32.214

“对此我很满意。当然，我希望能成为杆位，但成为 P2 并不是一个大惊喜。这里那里有一些小事情我可以改进，但这就是这条赛道的难度。除此之外，一切都很好，我们在明天的比赛中处于有利位置。”

安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队

“在奥斯汀的周末有了一个积极的开始，在赛道上有了相对全面的表现。今天的比赛证实了我们的主要竞争对手已经改进了他们的赛车，并继续在我们面临的不同类型的赛道上进行激烈的竞争。

“在自由练习期间，尽管红旗造成了干扰，我们仍然能够完成我们的跑步计划。兰多和奥斯卡从他们的圈中收集了大量重要数据，然后我们能够将这些数据带入冲刺排位赛。

“总的来说，这是一个不错的结果，但不是我们想要的。我们来这里是为了杆位，但是，我们仍然可以从今天的比赛中获得积极的结果。与最近的一些赛道相比，我们的赛车看起来很有竞争力，并且在进入明天的冲刺和排位赛之前，我们有一个良好的基础来微调某些方面的表现。

“我们期待着冲刺赛，天气非常炎热，除了轮胎退化加剧的因素之外，我们应该为车迷们度过一个有趣且有竞争力的周六。”

索伯

尼科·霍肯伯格，第四名，1:32.645

Gabriel Bortoleto，20 号，SQ1 未设定时间

“不幸的是，今天我没什么可说的。由于赛道限制，我的第一次计时圈被取消，第二次尝试也未能成功晋级。这显然令人失望，特别是因为我们的赛车在今天早些时候的自由练习中感觉非常好。展望明天，我们将利用冲刺赛作为一个额外的机会来了解更多关于这条赛道以及我们的赛车在这里的表现，然后再将重点放在正赛之前的排位赛上。”

乔纳森·惠特利，车队领队

“尼科今天的排位赛表现非常出色。这很了不起；每当人们开始质疑他时，他都会找到一种方法来证明他们是错的。他在 SQ1、SQ2 和 SQ3 中完美地表现出来，确保了我们在冲刺中的最高发车位置，并追平了我们近年来最好的起步位置。

“我今天对加比感同身受；如果我们能够在第一圈完成比赛，结果可能会有所不同。不幸的是，我们在他的第二圈比赛中落后了，就像其他几支车队一样。这是我们将回顾、分析和学习的内容。

“当我们展望冲刺赛时，今天有很多值得学习的地方。首要任务仍然很明确：最大限度地发挥我们的积分潜力。这是一条有可能超车的赛道，这意味着我们需要在比赛中处于领先地位，以捍卫我们的位置。”

奔驰

乔治·拉塞尔，第五名，1:32.888

“这不是我们今天能达到的最高水平，但公平地说，我们从未参与过冲刺杆位的争夺。尼科（霍肯伯格）跑出了惊人的一圈，取得了第四名；在我们前面有一辆索伯车队并不是我们所期望的，但他和他的团队做得很好。

“正如我们一整年一直在说的，在好的日子里，我们会为胜利而战，在坏的日子里，我们会排名第五。今天我们刚刚获得第五名；但希望我们有一辆比排位赛更好的赛车。我们也知道，在冲刺周末上马可能会很棘手，所以我们会在冲刺比赛中尽我们所能，然后寻求改进赛车以备排位赛和周日比赛。”

基米·安东内利，11日，1:34.018

“在 SQ2 中以如此小的优势被淘汰令人失望。我在 SQ1 中的赛车感觉很好，只需要一圈就可以通过。不过，在 SQ2 的最后一圈，我遇到了两次大的锁死，这最终让我付出了代价。我们绝对有速度进入 SQ3 并争夺前五名，所以这令人沮丧。不过，我们会在一夜之间重新调整，在冲刺中尽最大努力，然后尝试有更好的成绩 明天下午排位赛。

“我们在 FP1 中的长跑速度比我们的单圈成绩更令人鼓舞。希望这对周日来说是个好兆头。我们知道，如果我们不在赛场前部起步，我们将无法证明这一点。我们将在排位赛前努力改进赛车，利用冲刺赛来加强我们的学习，并尽最大努力获得比我们刚刚享受的更好的比赛。”

Andrew Shovlin，赛道工程总监

“在奥斯汀度过了一个令人沮丧的星期五。在冲刺周末立即调动赛车可能很困难，尤其是在这样一个充满挑战的赛道上。如果你想获得积极的冲刺，这样做很重要。遗憾的是，虽然我们的长距离跑速度在 FP1 中看起来很有竞争力，但我们显然在单圈上还有很多工作要做。我们在冲刺排位赛之前做了一些调整，但遗憾的是我们从未参与前三名的争夺。

“基米第一次来到 COTA 时，在 SQ1 中取得了不错的单圈，但在 SQ2 中的几次锁死让他付出了代价。他只差千分之几就冲过终点线，但却在截止线的错误一侧摔倒了。乔治晋级到 SQ3，但并没有享受到软胎上最干净的圈速，在第一弯就损失了十分之几。虽然这让他付出了代价，但考虑到我们的速度，今天 P4 可能是最高的。

“从 P5 和 P11 开始，我们明天早上不太可能获得主要积分。我们仍然会全力以赴，但首要任务将是收集数据和学习，以便我们可以改进赛车以备下午的排位赛。”

阿斯顿·马丁

费尔南多·阿隆索，第六名，1:32.910

“我很高兴今天获得第六名。这是我们本赛季最好的排位赛之一，我们取得了一些不错的圈速。感觉我们真的最大限度地利用了机会，但我们确实有一些快车在我们后面起步，所以我们将看看明天是否可以在冲刺赛中得分。”

兰斯·斯特罗尔，第 14 名，1:34.394

“我以为我们今天已经尽力了，明天的冲刺赛排位赛排在第 14 名。在 SQ2 中，我在第二个推圈时在第 6 名中突然出现故障，然后中止了这一圈 - 我们可能在那里找到了十分之几。但事后看来，你总是可以在这里或那里找到一些东西。让我们看看我们明天在冲刺赛中能做些什么 - 这是一个非常紧张的中场，冲刺周末很紧张，但我喜欢这样。”

威廉斯

亚历克斯·阿尔本，第九名，1:33.099

“我们认为今天 SQ3 是有可能的，但两辆车都通过是很好的。我们有点挣扎，感觉比练习时不太舒服，但无论如何，这是一个不错的惊喜。我们在干净的一侧开始冲刺，所以我们希望保持整洁，让我们看看明天我们能做什么。”

卡洛斯·塞恩斯，第七名，1:32.911

“在冲刺排位赛中获得第七名是令人鼓舞的，特别是在错过了大部分 FP1 比赛后，今天在赛道上的表现很少。考虑到目前的情况，我对在两个赛道上的圈速感到满意，我会尽全力在冲刺比赛中获得一些积分。我们还将为明天的主要排位赛吸取经验教训，希望我们能够重复或改进今天的成绩。”

法拉利

查尔斯·勒克莱尔，第十名，1:33.104

“我在 SQ3 的单圈很干净，我没有在桌子上留下任何东西。如果我们今天早上在中型赛道上多跑几圈，也许我们可以对赛车进行更多的微调，但我们最多可以获得十分之一。我们将竭尽全力为明天找到更多东西，但现在看来，这就是我们赛车本周末的潜力。”

刘易斯·汉密尔顿，第八名，1:33.035

“我们需要回顾今天的比赛，因为赛车表现出了令人鼓舞的速度，而且我对其在 FP1 和 SQ1 中的平衡总体感到满意。然而，对于冲刺排位赛的其余部分，我发现保持这种速度具有挑战性。今晚我们将重新集结，讨论考虑到我们的出发位置，明天比赛的最佳方法。”

公牛队

伊萨克·哈贾尔，第 12 名，1:34.241

“在 FP1 结束时我的感觉很好，但在那场比赛中感觉完全不同。在 SQ1 中，我设法完成一圈，让赛车通过，感觉相当有竞争力。我预计在 SQ2 中能取得良好的进步，但我们致力于单推圈，赛车非常难以驾驶，那里非常具有挑战性。我仍然认为我们很快，明天就是要最大化一切并将其放在一起。从第 12 名开始将变得艰难 得分，但我们会努力争取排位赛第三名。”

利亚姆·劳森 (Liam Lawson)，第 15 名，SQ2 未设定时间

“我们在圈上遇到了交通堵塞，所以今晚我们会考虑是否应该在比赛中早一点跑，而不是晚一点，这可能会缓解这个问题。不过，由于赛车速度非常快，也有积极的一面。积分会很棘手，但我们会为此努力，并继续努力为周日打造一辆强大的赛车。”

马蒂亚·斯皮尼 (Mattia Spini)，首席赛车工程师

“冲刺周末总是给工程师和车手带来独特的挑战，只有一次免费练习课程可用于微调赛车设置和驾驶。我们完成了 FP1，在赛车之间运行了一些设置差异，以最大程度地学习平衡和整体性能。我们选择在第二轮比赛中使用中型轮胎，与大多数使用软胎的赛场不同，考虑到这是周末剩余时间的更好计划。排位赛之前的速度看起来很有希望，尽管车手 对赛车的平衡性并不完全满意，因此我们在冲刺排位赛之前做了一些改变来解决这个问题。我们成功进入了第二季度，但今天未能达到第三季度。最重要的是，由于赛道限制，利亚姆的最好单圈被删除。我们现在将专注于从今天的课程中获取尽可能多的见解，因为明天将提供另一个在排位赛之前调整赛车的机会。”

阿尔卑斯山

皮埃尔·加斯利，第 13 名，1:34.258

“实际上，我对今天冲刺排位赛的成绩感到非常满意。过去的几个周末对我们来说很棘手，我们并没有真正与我们的竞争对手保持一致。在新加坡和这里之间的一周里，车队非常努力地工作，以找到一些改进，重要的是找到更多的表现，让自己重新融入其中，我觉得我们今天已经做到了。我们总是想要比今天取得的成绩更多，但是，看看每个人付出的努力，我们可以很高兴，因为我们有一个很好的成绩。” 本周末剩余时间的工作基线。明天的冲刺赛，我们需要尝试最大化起步并获得一些位置，然后看看我们最终会在哪里。这是一条棘手的赛道，我们一次只会进行一场训练，并在每次走上正轨时尽力最大化我们所拥有的东西。”

佛朗哥·科拉平托，第 17 名，1:35.246

“这并不是最顺利的日子，只有一次练习赛，我们无法解决我们所面临的一些问题并微调我们的方案。我认为赛车有潜力，我们的位置并不一定反映如果我们设法将所有东西放在一起我们可以达到的位置。我一直在努力争取抓地力，特别是在降低牵引力时。在 SQ1 的任何一次比赛中感觉都不是很好，而且风似乎也在后来的比赛中增强了。 那天，这让事情变得更加不可预测。这条赛道适合良好的比赛，所以让我们看看明天我们能做什么，但也要密切关注排位赛和大奖赛本身。我们将尽最大努力从起始位置继续前进，并利用赛道时间不断了解我们可以在训练之间带来哪些改进。”

哈斯

埃斯特万·奥康，19日，1:36.003

“不幸的是，第一圈非常糟糕，我进入一号弯并失去了后方，所以第一圈受到了很大的影响。在第二圈，我基本上在包括奥利在内的整个团队的帮助下接过了旗帜。我们的第一圈不够好，所以这显然不是一个理想的训练，但我们明天会尽力发挥最好的效果。冲刺现在将是一个实验，我们距离得分还很远，所以我们会尽力而为并学习尽我们所能 关于汽车。”

奥利弗·贝尔曼，16 ，1:35.159

“今天的冲刺资格赛是一个很大的耻辱。今天早上我对这辆车感到非常满意，但在排位赛中我只跑了一圈，而且我还在学习赛道，所以那一圈不是我最好的，但我没想到那一圈是我最好的。这就是为什么在 SQ1 中你至少有两圈来感受赛车。我在比赛之间进行了更新，所以很多事情都发生了变化。我们需要回顾为什么我们没有做出成绩它及时出现，但没有 重点是全力以赴才能到达终点，否则我的轮胎就已经没了。”

小松绫雄，车队领队

“这是一场非常令人失望的冲刺排位赛。我认为 FP1 还不错，奥利继续参加，考虑到这对他来说是一条新赛道。埃斯特万在 FP1 中运行了新的套件，但我们也对冲刺排位赛的奥利进行了更新。在 SQ1 的第二轮比赛中发生了什么，随着时间的流逝，我们没有及时完成比赛，所以事后看来，我们应该采取更多的余量来通过。这使得对于冲刺排位赛来说非常困难。 奥利（Ollie）对他的赛车进行了改动，我们应该跑两圈，但实际上他只跑了一圈。埃斯特万这边，他在后抓地力方面遇到了困难。这很难接受。我们需要考虑时机，这是非常明确的，然后我们还需要考虑埃斯特万的感觉。”

倍耐力

Simone Berra，倍耐力总工程师

“正如预期的那样，所有车队都选择使用一组 C1 轮胎开始这一天：这种复合材料可能不被认为是竞技比赛的选择，因此主要在 FP1 中使用，以帮助车手熟悉初始赛道条件。与赛前模拟相比，与其他两种复合材料的实际性能差距实际上较小，但仍然很重要。尽管如此，C1 在性能运行期间提供了良好的抓地力，并强调了其在长时间运行中的稳定性。 由一些团队进行的跑步。尽管沥青温度比去年更高，但 FP1 和 SQ3 的软胎最快圈速更快，这主要归功于赛车技术的进步。维斯塔潘今天的冲刺杆成绩比 2024 年 COTA 大奖赛诺里斯的杆成绩快了十分之二。中度和软度之间的性能差距比预期稍大，但这就是 这在冲刺周末并不罕见，因为车队优化赛车设置和最大化整体性能的时间有限。”