法拉利
查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在法拉利的首场练习赛中名列前茅，在他之前获胜的赛道上强势起步。刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）在中道上与他的队友很接近，但在软胎上的第一圈飞跑中跑出了外侧，最终落后了几个位置。 FP2 中的车队情况大致相同，勒克莱尔领先，汉密尔顿稍稍落后。确实引起一些人眉毛的一件事是勒克莱尔几乎与拉塞尔纠缠在一起，因为两人在同一块停机坪上发生争吵，赛会干事后来选择不采取进一步行动。
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:36.052，P1； FP2：1：35.291，P1
“车内的感觉非常好。我们的升级工作符合预期，但我们不能在明天之前被过高的期望冲昏头脑，因为我相信我们的竞争对手有更多的潜力可以释放。基米（安东内利）和马克斯（维斯塔潘）看起来已经非常强大，他们肯定会在排位赛中名列前茅。我们将低头看看明天会发生什么。”
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:36.555，P6； FP2：1：35.906，P4
“这不是最轻松的一天。我们尝试了不同的设置方向，但我在车里感觉不舒服，尤其是在颠簸时。查尔斯展示了那里的速度，所以我们需要了解如何让车在我这边进入更好的位置。练习总是一个尝试新事物和建立我们的理解的好机会，今晚我们将与团队一起努力，看看我们明天可以在哪里改进。”
奔驰
乔治·拉塞尔在 FP1 中抱怨他的刹车，而基米·安东内利在妨碍哈贾尔后发现自己陷入了麻烦。两人有时也会跑到外侧，因为他们和球场上的大部分人一样，都在努力争取抓地力。这位意大利人发现 FP2 更符合他的喜好，尽管他确实需要返回车库来调整他的座椅，因为座椅在他的梅赛德斯驾驶舱中移动。他的速度落后了勒克莱尔不到十分之一，而拉塞尔在其中一圈经历了一次毛骨悚然的时刻后，又落后了一点，抓住了一个可能会很糟糕的大扣子。
基米·安东内利 - FP1：1:36.533，P5； FP2：1：35.333，P2
“我们在美洲赛道上度过了有趣的一天。我们没有达到最好的 FP1 阶段，车辆平衡也不是很好。不过，我们能够在 FP2 中改进这一点，并且向前迈出了一大步。我们现在将连夜整理数据，看看是否可以采取进一步的措施。如果我们有信心在周日争夺胜利，我们可能需要这一点。
“最终，考虑到我们在更新包方面取得的进展，这对我们来说是令人鼓舞的一天。我们在新加坡取得了一些良好的进展，很高兴看到我和乔治在相同的规格上继续下去。我们还有更多工作要做，以确保我们始终如一地让汽车进入正确的窗口，这将是我们进入 FP3 的重点。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:36.378，P4； FP2：1：35.793，P5
“这对我们来说在赛道上是有用的一天，因为我们继续围绕我们的更新包建立我们的知识。虽然赛车在 FP1 中表现不佳，但我们对 FP2 做了一些很好的改进，并且确实将赛车推向了正确的方向。不过，还有更多的工作要做，特别是考虑到今天其他一些车队的表现有多强。我也没有从单圈跑中获得最大收益；我在赛道限制中丢了一圈，然后在第一区度过了一个重要的时刻。接下来，我们将通宵努力，看看明天能找到什么。
“正如我们预计的那样，进入周末，前四名车队之间的差距看起来很小。要让自己处于领先地位，不仅要在一夜之间改进赛车，还要在排位赛和正赛中表现出色。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“我们的第一场比赛表现不佳。我们希望通过两辆车的更新包来探索更广泛的设置窗口，但我们在锁定方面遇到了困难，这对我们的单圈工作和长跑来说都是一个很大的限制。我们在下午的比赛中重新定位了赛车，这似乎让我们处于一个更好的位置。我们的平衡问题更少，赛车更可预测，并且单圈时间因此得到改善。
“前面看起来非常紧张。你不会排除明天前四名车队中的任何一支都有争取杆位的速度，所以我们将继续吸取今天学到的知识，看看我们是否能在一夜之间找到进一步的改进。”
红牛
马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在奥斯汀起步顺利，短暂超越 FP1，但失去了他在赛道极限上的最快成绩。幸运的是，他之前的一圈成绩足以获得第二名，因为他将勒克莱尔逼近。伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 还因为赛道限制而失去了软鞋单圈时间，这导致他的排名跌落。荷兰人驾驶着他的红牛赛车在第二节比赛中表现出色，看起来再次表现强劲，并且绝对有资格争夺杆位。相比之下，哈贾尔再次表现得有些挣扎，他一度在广播中称自己的跑圈“令人作呕”。法国人今晚将研究数据，看看他是否能在最后的练习赛之前找到任何答案。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:35.860，P2； FP2：1：35.480，P3
“这对周末来说是一个积极的开始。这条赛道在低速和高速弯道之间找到正确的平衡从来都不是一件容易的事。颠簸让它变得更加困难，所以你需要努力在赛车中找到良好的平衡并进入节奏。这就是我们在 FP1 和 FP2 之间一直在努力的方向。还有更多的工作要做来微调这种平衡，但这并不是糟糕的一天。”
伊萨克·哈贾尔 - FP1：1:36.490，P14； FP2：1：36.411，P9
“我们今天在 FP1 中起步顺利。赛道正如预期的那样崎岖不平，但我们从中吸取了一些教训。对于第二节，我们做了一些改变。他们没有像我们希望的那样进行，因为与中性轮胎相比，我们在软胎上表现不佳。第一个部分很好，但在那之后，我们在剩下的圈中遇到了轮胎温度问题。有一些事情需要改进和整夜工作，特别是在汽车平衡方面，这应该会有所帮助。我们有周五是有原因的，所以明天我们继续前进吧。”
皮埃尔·瓦什，技术总监
“我们的设置没有去年那么僵硬，但赛车在颠簸时仍然不够顺应，这使得今天非常具有挑战性，因为找到正确的平衡比预期更困难。本周末的主要挑战是在长跑中管理轮胎退化，同时确保我们在比赛节奏上所做的妥协不会让我们在排位赛中付出太多代价。我们在 FP1 中遇到了马克斯赛车的转向问题，我们设法解决了这个问题，并且我们看到了设置的一些改进FP2。两辆赛车还有很多工作要做，尤其是 Isack 的赛车，但在第一区的高速弯道上，我们距离调校已经不远了，过早推动轮胎可能会影响剩下的圈速，虽然比赛是我们的首要任务，但我们也希望在排位赛中处于尽可能有利的位置。”
迈凯伦
兰多·诺里斯 (Lando Norris) 是首场比赛中两名迈凯轮车手中的最佳人选，而奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在快圈中却因转向不足而苦苦挣扎。来到FP2，诺里斯在赛车上遇到了更大的困难，无法找到最佳的工作窗口。他在飞行圈中度过了一段时光，并在训练结束后对这辆车并没有特别赞扬。皮亚斯特里在 FP2 中看起来更稳定一些，但他并没有那么快，所以澳大利亚人明天将争夺单圈时间。
兰多·诺里斯 - FP1：1:36.297，P3； FP2：1：36.373，P7
“今天我们看到了令人鼓舞的速度迹象，但一圈又一圈地重复这一圈是很困难的。我们在一夜之间专注于小的、有针对性的调整，而不是任何激烈的调整来达到赛车的操控性。我们将利用今天两场比赛中学到的一切，让赛车处于我们能做到的最佳位置，并在排位赛前让驾驶变得更好一些。
“与前面的车队相比，我们落后了一步。这不是一个驾驶性能问题，而是专注于持续提高速度，因为节奏确实存在。我们乐观地认为，渐进的变化将使我们在竞争秩序中更加接近。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:36.786，P7； FP2：1：36.029，P8
“对我们来说，这是有趣的第一天。很明显，我们有一些时间在赛道上寻找机会。我们在比赛中尝试了一些不同的事情，现在我们需要充分分析这些事情，以了解如何更好地最大化赛车的性能。我们面临的主要问题是抓地力，所以我们在这方面还有很多工作要做。我们将看看我们能在夜间做什么，以便让我们在明天的排位赛之前处于更好的位置。”
Rob Marshall，首席技术官兼首席设计师
“我们对这一天的进展相对满意。前四名车队之间的力量平衡非常接近——比 FP2 排名所显示的更接近，在这一节中我们显然没有最大限度地发挥我们的潜力。长期的运行非常积极，我们为这条赛道带来的一系列小更新似乎在性能方面达到了预期的结果。
“这条赛道有很多中高速弯道，适合我们赛车的特点，但也有很多低速路段，这是我们正在重点研究的领域。
“法拉利似乎非常强大，马克斯·维斯塔潘也是如此，他在这里真的很强大，梅赛德斯也很有竞争力：就我们而言，我们将尽力利用今天收集的数据来挑战这些车队。”
公牛队
阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 接受了新的 ICE 处罚，因此周日将受到退赛处罚。他在第一节比赛中就进入了前十名，领先他的队友十分之几。这位新秀在第二节中排名下降，但利亚姆·劳森却反其道而行之，以令人印象深刻的单圈排名中游榜首。这对公牛队来说是个好兆头，但他们确实度过了一个有趣的时刻，看着新西兰赛车手与维斯塔潘出站，两人比计划在 COTA 提前一点体验了比赛。
阿维德·林德布拉德 - FP1：1:37.063，P9； FP2：1：36.734，P13
“在奥斯汀，这是一条非常酷的赛道，由于它的流畅性，我非常喜欢驾驶它。总的来说，这是起伏不定的一天。尽管我在软胎上找到节奏有点困难，但我们在 FP2 中取得了良好的开局。我们在短跑方面的速度很好，但在长跑方面我们仍有一些工作要做。我们已经确定了一个可以遵循的方向，这希望能帮助我们找到更多的表现。非常感谢感谢团队在本周末所做的令人难以置信的工作以及带来的新升级，我期待着在今天的工作基础上继续努力，并在周末剩下的时间里取得进一步的进展。”
利亚姆·劳森 - FP1：1:37.309，P10； FP2：1：36.331，P6
“我很享受今天在赛道上的感觉。这个周末我们进行了一些升级，所以这辆车感觉很快，我相信通过一些微调还有更多东西需要解锁。退化肯定比我们预期的要多，但通常会在整个周末下降，所以我们会评估明天的情况。我喜欢在这里开车，所以我期待 Quali，我们将在那里推动第三季度。”
艾伦·佩尔曼，车队领队
“这是美好的一天。我们为赛车配备了新的空气动力学套件，包括新的地板、车身以及两辆车的前后翼，其工作符合预期。我们可以在一夜之间对两辆车的平衡进行一些改进，但总体而言数字看起来令人鼓舞。我们的短跑和长跑速度看起来都不错，所以明天对 FP3 进行小调整。赛道带来了一些挑战，高温导致轮胎退化比我们希望的更多，而赛道限制也很棘手在这里很容易出错，所以我确信这将成为排位赛和周日比赛中的一个话题，由于新的内燃机，阿维德在本周末将受到五位处罚。但是，我们不会改变他的跑步计划；一如既往，我们需要做一些工作，以确保我们明天处于有利位置。”
奥迪
加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）在 FP1 中速度很快，赢得了中场的选秀权。他的奥迪队友无法与他匹敌，尼科·霍肯伯格因动力装置问题而苦苦挣扎，并在第一节结束时被迫提前停车。德国人在第二节比赛中的排名也有所下降，而博尔托莱托下午的大部分时间都在与前十名调情。对他来说不幸的是，在接受了一系列新的 PU 组件后，他在发车区的后面。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:38.122，P18； FP2：1:37.040，P18
“今天是一个非常简单的周五，没有任何问题。我们在 FP1 和 FP2 上尝试了一些东西，并一路学到了一些东西。现在是要经历一切并为明天的排位赛制定一个好的计划。中场看起来一如既往的紧张，所以希望我们能够让自己处于一个良好的起始位置。”
加布里埃尔·博尔托莱托 - FP1：1:36.995，P8； FP2：1：36.832，P11
“总的来说，这是办公室里平常的一天。我们进行了两次干净的训练，节奏不错，我们获得了大量关于我们的赛车在这里表现的数据。当然，知道我们将受到发车处罚，这会让我们在周末剩下的比赛中处于一个稍微不同的位置，因为我们已经知道我们将从后面开始，这显然是一种耻辱，尤其是当赛车感觉良好的时候。但这就是比赛的一部分，我仍然相信我们可以做得很好，并充分利用排位赛明天。”
阿尔卑斯山
弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 在周末开始时就遇到了断断续续的情况，在 FP1 的开局阶段被限制在车库里。他落后队友几位，阿尔派在第一节比赛中保持了干燥的状态。阿根廷人也因使用新的 PU 组件而从第 10 位发车，这将妨碍他的周末。至于皮埃尔·加斯利，他每一节都进步了一些名次，但如果他想明天争夺第三名，还需要再提高十分之几。
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:37.801，P15； FP2：1：36.840，P12
“从结果的角度来看，这对我们来说并不是最好的一天，但我们知道一些方面可以改进，我相信在重要的时候我们仍然会进入前十名。赛道非常颠簸，这对这里来说很常见，因为这是赛道的性质，而且很难很好地了解赛车的平衡。我们的很多设置工作一直在努力让赛车在颠簸处行驶得更好。我们在这里可能没有我们希望的那么强大，所以我们在自由练习 2 中的高燃油速度更好了，这显然非常重要，话虽这么说，我们仍然需要尽可能提高排位赛的成绩，而且我确信我们在自由练习 3 中的大部分工作将是提高我们的单圈速度。比平时！”
佛朗哥·科拉平托 - FP1：1:38.121，P17； FP2：1:37.201，P15
“今天我们在赛道上度过了忙碌的一天，为周日和长跑做好了很多专注和准备。这与我们在马来西亚采取的方法类似，在那里我们也知道我们将受到发车处罚。因此，我们没有做太多的性能跑或排位赛模拟，而是做出了明智的决定，让自己在大奖赛中处于尽可能有利的位置。今晚我们将与工程师一起工作，汇报我们在我这边和皮埃尔那边学到的东西，看看我们可以在哪里向前迈出一步，因为我认为还有一些改进的余地。另外，就像雪邦一样，但在较小程度上，这条赛道对轮胎来说可能很困难，并且在比赛中我们已经看到，在肮脏的空气中跟随也可以强调这一点，这也是我们将注意力更多地转移到比赛设置上的原因，这是一条有趣的赛道，我们将在明天全力以赴。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“这对我们来说是一个棘手的星期五，在周末剩下的时间里我们还有很多需要改进的地方。我们的两辆车运行的程序略有不同，因为佛朗哥由于采用了新的控制电子装置而受到了发车处罚。佛朗哥这一天主要集中在完成大量圈数和大量高燃油运行，以便让他在比赛中更好地阅读赛车。我们知道这里超车的机会更加丰富，所以如果佛朗哥能够在周日有一个强劲的开局并让自己做好准备，那么他就不会失去一切皮埃尔有一个更传统的练习计划，尝试不同的设置并试图让赛车进入一个更好的位置，特别是在一些颠簸处，这是这条赛道的一个大特点，所以这给了我们一个需要关注和改进的领域。在高燃油方面，我们看起来更强，这对周日来说是个好兆头，但与我们最近比赛中倾向于在低燃油方面表现强劲的趋势相反。为明天做好准备并了解情况，我们的目标是继续保持第三季度的连续表现。”
哈斯
奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 是第一场比赛中两位哈斯车手的选择，车队在主场比赛中使用了特殊的哥斯拉制服。 FP2 中的情况也是如此，贝尔曼仅以十分之几的优势进入前十，而队友埃斯特班·奥康则排名第 14。这对哈斯来说是个好兆头，自中国以来，哈斯还没有进入过第三季度。当大家都把事情搞砸的时候，贝尔曼能否保住自己的位置还有待观察，但这表明哈斯的升级方向似乎确实正在带来红利。
奥利弗·贝尔曼 - FP1：1:37.665，P11； FP2：1：36.536，P10
“在奥斯汀的第一天是积极的。我在赛车中的感觉很好，说实话，这种良好感觉是新加坡的延续，所以这很好。今晚我们会考虑一些事情，以便能够让赛车获得更多的性能，但我们会看看我们能为排位赛做些什么 - 我很乐观！”
埃斯特班·奥康 - FP1：1:37.896，P16； FP2：1：37.201，P14
“那里的条件很好，但赛道一路上都很颠簸。从今天开始我们就一直很挣扎，到处都是前锁，赛车在试图攻击弯道时非常困难。与新加坡相比，我们改变了一些零件，所以我们需要了解这些零件来自哪里。我们今晚会继续寻找，希望明天能更好地回来。”
小松绫雄，车队领队
“我认为这是一个相当成功的星期五。在奥利方面，他对赛车非常满意，并且充满信心，所以这可能是迄今为止从他这边车库来看本赛季最干净的星期五。在埃斯特万方面，这不是一个大问题，但他在制动时遇到困难 - 所以我们需要弄清楚这个问题的根源。如果可以的话，我相信我们可以让埃斯特万和奥利一起到达那里。竞争非常激烈，所以这是关于微调，我们今晚确实需要竭尽全力，以便在 FP3 和明天的排位赛中处于最佳位置。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁在德克萨斯州的首场比赛中表现强劲，费尔南多·阿隆索仅排在前十名之外，兰斯·斯特罗尔仅落后一位和十分之一。阿隆索在 FP2 中再次被选中，尽管他一度对拉塞尔的交通印象不佳。斯特罗尔再次落后西班牙人一位，尽管在第二节中，随着加拿大人开始在这个过山车般的赛道上伸展双腿，时间差距缩小到只有 0.034 秒。
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:37.688，P12； FP2：1：37.235，P16
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:37.783，P13； FP2：1：37.269，P17
斯特罗尔说道：
“我们完成了测试计划，并全天专注于改进汽车。
“我认为我们在这里看起来比在新加坡好一点，尽管我们在直道上的动力仍然较低。我们在弯道上似乎更强一些，所以有一些积极的方面。
“走出第一季度将会很艰难，但你永远不知道会发生什么。
“今晚我们将检查数据，看看我们可以在哪里进行调整，看看我们是否可以在排位赛之前改进赛车。”
车队大使佩德罗·德拉罗莎说道：
“今天我们两辆车的圈速非常接近，并且我们完成了 FP1 和 FP2 项目中的所有任务。
“总而言之，这对我们来说是一个美好的星期五，但仍然需要做一些工作来改善赛车的平衡。
“赛道限制将成为明天排位赛的一个关键因素，因为我们今天已经看到很多圈被删除。这对每个人来说都是一样的，我们明天看看我们能做什么。”
凯迪拉克
科尔顿·赫塔（Colton Herta）在开幕赛中在主场车迷面前代替塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）参赛，但他的比赛开局并不顺利。不过，他还是保持了干净，将一辆完好无损的凯迪拉克交给了墨西哥人作为 FP2。当车队完成对他的赛车的安装工作时，佩雷斯来得有点晚，可以理解的是，他花了一些时间才开始起步。他最终落后队友瓦尔特利·博塔斯几个位置，这位芬兰人在他尝到胜利滋味的赛道上打了两场稳定的比赛。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:39.053，P20； FP1: FP2: 1:38.422，P19
“对于我们来说，在 COTA 度过了一个富有成效的星期五，没有出现任何问题。我们也能够使用几个不同的前翼和各种设置进行一些有趣的测试。这是非常顺利的一天，让我们能够尽我们所能地学习并尝试找到最佳窗口。看起来与其他人仍然存在一些差距，所以我们将在夜间尽最大努力尝试找到一些可以帮助我们改进的东西。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP2：1:39.036，P21
“这是一场忙碌的会议，特别是考虑到我错过了 FP1。我们有很多事情要做，包括在赛车上试验一些不同的零件和设置，所以我们学到了很多东西。我们所做的其中一个改变可能会让我们在 FP2 的其余部分中处于不利地位，但我们理解原因，也知道我们需要在一夜之间做些什么才能在明天保持更好的状态。团队做得非常出色，科尔顿也提供了一些非常有用的反馈。”
科尔顿赫塔 - FP1: 1:39.979, P21
“这很有趣。我在我的祖国第一次在所有美国车迷面前参加一级方程式比赛是一个非常特别的时刻。我们这里有很多来自凯迪拉克和通用汽车的人，所以能够与他们分享这一点真是太棒了。回到 COTA 真是太棒了——距离我上次在印地赛车上获胜已经过去七年了，所以这次回到赛道，驾驶一辆一级方程式赛车，感觉很超现实。”
马尔辛·布德科斯基 (Marcin Budkowski)，车队领队
“Colton 在 FP1 中做得非常扎实，完成了我们的程序，并为周末剩下的时间提供了有价值的数据。这是他第三次参加 FP1，对赛车的日益熟悉有助于他更快地加快速度，并向工程师提供越来越有用的反馈。
“我们与 Checo 和 Valtteri 一起运行了包括地板元件在内的测试项目，这将证明对未来有用。我们度过了积极的一天，我们将连夜工作，为明天的 Quali 做好准备。在这条赛道上，我们需要专注于获得最佳设置并优化轮胎窗口。”
威廉斯
Williams 在 FP1 中运行了一个测试程序，因此他们的时间不具有代表性。他们也是唯一一支不使用软胎的车队。亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）在美洲赛道上与赛车较量时，他的飞行圈被删除，因此他最终只能支撑起赛道。第二节车队的表现并没有改善，阿尔本和卡洛斯·塞恩斯似乎对赛车缺乏信心。两人都跑出了跑道，阿尔本再次未能创造出具有代表性的单圈时间。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：2:16.468，P22； FP2：1：43.426，P22
“周五已经结束了，总体而言这是棘手的一天。我们利用 FP1 进行了空气动力学测试计划，以收集本赛季的数据并帮助开发 2027 年赛车。目前还有很多工作要做，还有很多需要在一夜之间进行汇报，但让我们看看周末剩下的时间会发生什么。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:38.846，P19； FP2：1：37.701，P20
“我们知道这对我们来说将是一条艰难的赛道；中高速较长的弯道不适合我们的赛车，因此我们选择使用 FP1 来尝试不同的设置并收集一些数据，这将有助于我们为明年做好准备。对于 FP2，我们回到了正常的运行计划，不幸的是，性能表现与预期不符。话虽如此，周末才刚刚开始，我们将继续深入研究数据，并在排位赛和正赛中尽力提高。”
Paul Williams，赛道旁性能总工程师
“我们今天大部分时间都在学习和展望未来，作为一个团队工作，收集本赛季剩余时间的一些数据，但也非常期待明年的赛车和我们的开发计划。我们知道这辆车的局限性，在中高速弯上表现不佳，所以在第一区暴露出来，但这是最容易超车的赛道之一，所以今晚我们的重点将是确保我们能在长时间运行中让赛车在我们下面，并能控制后轮胎的退化。周日。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“前两场比赛的迹象证实了为本次大奖赛选择的三种化合物的行为非常一致。到目前为止，C2 在确定比赛策略方面似乎只发挥有限的作用，而车队主要关注中性和软性化合物。考虑到观察到的退化程度和赛道抓地力的快速发展，目前最有可能的情况是一站式比赛。
“赛道的发展正按预期进行。赛道在开始运行时特别脏，但很快就融入了橡胶，使抓地力水平达到了非常好的标准。化合物之间的性能差距也符合预期，中型和硬型之间约为十分之九秒，中型和软型之间约为十分之五秒。我们还将特别关注赛车的空气动力平衡，由于赛道表面的颠簸和不规则，这一方面变得更加重要。不平衡可能会增加在最重的制动区域下，前轮容易抱死，因此在汽车设置方面找到最佳的折衷方案至关重要。”