法拉利
法拉利在这里进行了大量升级，并从一开始就将它们固定在两辆车上。虽然勒克莱尔和塞恩斯都在棘手的大风条件下度过了自己的时刻，但两人也都能跑出稳定的圈数，至少在计时表上看起来确实不错，勒克莱尔在 FP1 赛段中名列前茅。这种趋势在 FP2 中得到延续，勒克莱尔再次获得 P1，并且看起来相当舒服。塞恩斯的领先榜略有下降，但明天应该仍能进入榜单。
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:16.990，P1； FP2：1:15.906，P1
“总的来说，这是积极的一天。一切都很顺利，我们在赛道上进行了计划中的所有测试。目前我们似乎很有竞争力，但是明天的情况会发生很大的变化，特别是在风方面，所以我们必须预见到这一点。
“更新似乎按预期进行，这是另一个积极因素。很高兴在看台上看到这么多危险信号！”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:17.120，P3； FP2：1：16.423，P6
“对车队来说这是一个美好的星期五。我们在 FP1 中表现强劲，在 FP2 中我们做了一些改变，这些改变似乎朝着正确的方向发展，我对这辆车相当满意。我没有用 Soft 跑出干净的一圈，但我相信我们处于一个好的位置。
“经过两个冲刺周末后，很高兴有时间在赛车上进行测试和尝试不同的方法，特别是在这里有了一个新的套件。在排位赛之前还有一些工作要做，但我已经开始期待明天了。”
迈凯轮
诺里斯在 FP1 中有一些抱怨——主要是关于他的无线电和遥测技术，这些技术似乎一度停止工作。除此之外，当团队切换到数据收集模式时，他将空气耙固定在他的车上。他在 FP2 中以 Flow-vis 方式运行，但在他的热圈中看起来速度快得惊人，直到他跑到外侧并中止。因此，他在计时表上的排名并不能完全代表迈凯伦在这里的速度。不过，皮亚斯特里的 P2 成绩看起来是值得的，这意味着迈凯轮应该在排位赛中名列前茅。
兰多·诺里斯 - FP1：1:17.602，P8； FP2：1：16.980，P12
“这是一个合理的一天，虽然有些地方有点混乱。在迈阿密升级后，我们有一个测试计划，其中包含一些要尝试的事情，这对于适应很重要。但与此同时，我们必须处理一个问题一些小问题使得完成我们的计划比我们希望的要困难一些，但是，这辆车感觉很好，我认为我们这一天做了一些很好的改进，我对此感到很满意。明天，我想我们会度过美好的一天。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:17.807，P9； FP2：1：16.098，P2
“周五结束了。我认为这是我们最好的周五之一，我们似乎处于一个非常好的位置。那里非常紧张，所以我们会看看明天能找到什么，但这是令人鼓舞的一天。我”从今天早上的第一圈开始我就感觉很舒服，所以我对明天感到很兴奋，车队在我的赛车上完成了剩余的升级，所以感谢他们。”
Andrea Stella，车队负责人
“总的来说，这是富有成效的一天，两辆车都没有出现重大问题，除了兰多汽车上的一个小电子故障，该故障已被检查并解决。除此之外，我们能够完成我们的计划，其中包括调查我们在迈阿密在 FP1 期间，由于在 Sprint 赛事中引入了升级，我们没有足够的时间来完成上一场赛事中监控空气动力学升级所需的所有程序和驾驶。按照预期进行，车手可以完成设置并更好地了解轮胎，虽然我们有一些改进的机会，而且其他一些赛车看起来相当快，但兰多和奥斯卡似乎很高兴我们处于一个不错的位置。周末剩下的时间。”
梅赛德斯
汉密尔顿在 FP1 中表现不佳，在草地上打转并发现他的 W15 很困难。拉塞尔的表现要好得多，在比赛的大部分时间里都在计时表上名列前茅，最终只落后领先的法拉利十分之一。继续 FP2，这一次汉密尔顿看起来是两人中更快的一个。但他确实遇到了一些交通问题，多次激怒了阿隆索和维斯塔潘。作为一辆经过大幅升级的赛车，W15 的真正性能只有在排位赛中才能显现出来，但到目前为止，它的表现还算不错。
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:17.408，P7； FP2：1：16.297，P4
“这是周末的良好开端。我们度过了富有成效的一天，能够跑完所有三个赛道。赛车的平衡感觉很好，我在那里有一种积极的感觉。其他几支车队看起来很快，特别是迈凯伦和法拉利，但我们比本赛季迄今为止更接近了，但我们并没有超越自己，所以让我们看看明天会怎样。
“我真的很感谢工厂里的每个人为带来这些更新而付出的努力。我们看到了赛车的改进以及我们在赛道上的表现。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:17.094，P2； FP2：1：16.311，P5
“今天的赛车感觉很棒，刘易斯和我在驾驶时都很高兴。我们看起来相当有竞争力，比在迈阿密看起来更接近球场的前部。明天参加排位赛，我们会确切地知道我们的立场在排名中，迈凯伦和法拉利看起来都非常强大，但希望我们能找到更快的速度，并一如既往地接近他们，这将是一个很好的优势。
“车队做得很好，这么快就给赛车带来了更新。在这一点上绝对感觉像是向前迈出了一步。尽管最近经历了几场艰难的比赛，但很高兴看到车队内部的动力。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“今天我们度过了富有成效的一天。赛车在两次训练中都表现良好，我们在这一天的过程中改善了平衡性。我们在这里进行的更新似乎都达到了我们的预期，这是令人鼓舞的，但过去几场比赛的经验告诉我们，我们还有相当大的差距需要缩小，我们希望随着接下来几场比赛的发展逐步缩小这一差距，我们还有很多工作要做。同时，无论是单圈还是长跑性能，未来的差距都不是那么大，因此我们将很难在一夜之间找到额外的速度。”
红牛
红牛的第一节训练很混乱，尤其是维斯塔潘的 RB20 表现不佳。正是中路区域让他陷入困境，这位荷兰人不止一次跑出了边线。训练的第二个小时，维斯塔潘也没有看到太大的进步，因为他再次跑过碎石路，无线电中也有很多关于他赛车操控性的抱怨。至于佩雷斯，他在FP2中曾一度与勒克莱尔发生过争执，但除此之外，他这一天比他的队友平静得多。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:17.240，P5； FP2：1：16.447，P7
“今天是艰难的一天。要获得良好的平衡非常困难，我们在车内感觉不太舒服。车移动很多，很容易在赛道上的某些点失去赛车。今天我们必须注意一些事情，因为我们的表现没有预期的那么好，而且我们在长距离比赛中也很挣扎，所以如果我们想要做到这一点，肯定有一些事情需要改进。今天我们在排位赛中表现不佳，但这仍然是练习赛，所以我们将看看明天之前我们能做些什么，看看周末进展如何。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:17.233，P4； FP2：1：16.552，P8
“伊莫拉是一条棘手的赛道，也是一条老式赛道，但保持低调很重要。今天的情况有时会很棘手，有风，我们还有一些工作要做，以确保我们能够最大限度地发挥作用赛车继续前进，但希望明天我们能处于更有利的位置，排位赛非常重要，所以希望明天我们能有好运，但我相信我们在这个周末的战斗中。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁使用 FP1 来衡量他们的升级包，阿隆索在安装了所有新部件的情况下驾驶汽车，并在旧规格上漫步。在 FP2 上滚动，阿隆索对他的前队友汉密尔顿感到沮丧，他发现汉密尔顿在赛车线上磨蹭。除此之外，对于绿色车队来说，这是安静但富有成效的一天，所有三种轮胎胶料都跑了很多圈，希望明天有足够的数据。
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:17.867，P10； FP2：1：16.838，P10
“在几个冲刺周末之后，很高兴回到更传统的周五赛程，这让我们在评估本周末带来的更新时可以跑很多圈。
“我们已经收集了大量数据，现在我们将连夜分析更新对汽车的影响。
“展望明天，我们知道排位赛中的交通将充满挑战，因此我们需要找到赛道上的差距，并利用这一优势为周日的大奖赛做好准备。”
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:18.072，P12； FP2：1：16.991，P13
“我总是喜欢回到伊莫拉，这是一条充满历史的有趣赛道。
“今天，我们将更新应用到了汽车上，非常富有成效。在评估更新时，我们测试了很多不同的东西，并且收集了很多数据，我们将在夜间研究这些数据。
“我期待着明天的排位赛。赛场上人头攒动，但凭借强劲的表现，我们可以为自己的大奖赛奠定良好的起步位置。”
RB
角田迎来了当天的第一个重要时刻，他将车轮浸入碎石中，差点失去它。里卡多也未能幸免于这条赛道的棘手本质，因为他自己在碎石路上跑得很远。但在计时表上，这位日本车手在两场比赛中都比他的澳大利亚队友更具优势。角田在FP2中的P3尤其引人注目，尽管他在错误的位置进行了练习发车后也不得不去见干事。
丹尼尔·里卡多 - FP1：1:18.142，P13； FP2：1：16.967，P11
“我很高兴能回到周末的正常赛制。在第一天，与我完成 P11 的其他时候相比，我觉得这一圈还不错，但这次，感觉不太对劲。我仍在努力寻找这里的单圈时间；我在一些弯道上遇到了困难，当然，我们正在努力改进一些设置，我觉得今晚我们会做更多的调整。就像明天的另一次练习一样，只是为了在一些我知道我们可以的领域进行一些设置改变来改进，我仍然很乐观，因为我认为我们看起来不错，Yuki 度过了愉快的一天。另外，谁知道其他人会做什么，但我们的目标是成为一辆强大的 Q3 赛车。”
角田由纪 - FP1: 1:17.388, P6; FP2：1：16.286，P3
“我感觉很好。这对我们来说是非常积极和稳定的一天，从 FP1 开始，我对接下来几天的主场比赛感到兴奋。再次回到正常的周末，我感觉更舒服，压力更小，因为我们知道我们有时间进步并增加我们的圈数，现在我们只是继续从一个会话到另一个会话，将所有这些放在一起并最大化到目前为止的赛车包。有可能发生，但任何事情都有可能发生，中场仍然非常紧张，所以我们需要保持敏锐，我们的目标显然是尽可能高的位置，但同时，努力集中精力并发挥赛车的性能。”
艾伦·佩尔曼，赛车总监
“这对我们来说是有点喜忧参半的一天。从 Yuki 开始，他从当天的第一圈开始就对自己的赛车感到满意，并以此和他的信心为基础。今天我们测试了所有三种轮胎配方，他在 FP2 中段，他在软胎上取得了最快圈速，并且对赛车总体感到满意，今晚有一些小事情需要注意，以便在 FP3 中进行更多调整和改进，而明天的排位赛中，丹尼尔则不然。早上的第一圈他很高兴并抱怨转向过度，这已经得到了改善，他对赛车越来越满意了。还有很多工作要做，但我们今晚会分析情况，让他站起来并更接近前面。发车，这样我们的目标就是让两辆车明天下午都进入第三季度。”
哈斯
Bearman 在伊莫拉制作了他的 2024 Haas FP1 弓，刚刚在 F2 比赛中摔倒。令马格努森松了口气的是，他设法保持练习场干净整洁，而霍肯伯格则与队友运行不同的程序，因此无法用来比较时间。马格努森在 FP2 中重返驾驶舱，但他多次无法与队友匹敌，霍肯伯格再次以一圈速度令人印象深刻，最终进入前十名。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:21.059，P20； FP2：1：16.826，P9
“今天早上，我们做了一些耙式运行来收集空气动力学数据，以将发射车与当前的车进行比较。在 FP2 中，我们回到正常程序，一切都感觉不错。今天外面风很大，所以汽车驾驶起来相当困难，因为它的抓地力不稳定，因此很容易偏离赛道，这是一条激烈的赛道，速度很快，但感觉也很好，我很享受。”
奥利弗·贝尔曼 - FP1：1:18.667，P15
“我对自己在 FP1 中的表现感到非常满意。由于红旗，比赛时间缩短了一些，但我对自己如何跟上赛车的速度感到非常满意。在 F2 中驾驶 FP1 也确实帮助我我认为我们在幕后所做的所有工作都得到了回报，因为从最初的几圈开始，我在车里和家里就感觉非常舒服，长跑也进展顺利，而且车的感觉也很好。与去年相比，这是一个很好的进步，我为这些家伙感到骄傲，到目前为止，他们度过了一个很棒的赛季，我迫不及待地想再次加入。”
凯文·马格努森 - FP2：1:17.129，P17
“这是一条很棒的赛道，所以上车是一件很愉快的事。跳进去并走上这条赛道并不容易，但我并没有那么遥远。这里非常紧，甚至比平时更紧，中场太疯狂了，我落后红牛十分之三或四，所以这告诉你它有多接近，你每一圈都会发现越来越多的时间，这可能是最接近街道的赛道。这条赛道不是街道赛道，因为它是如此粗糙和原始，我真的很喜欢。”
小松绫雄，车队领队
“我们让 Ollie 代替 Kevin 驾驶 FP1，正如他之前所做的那样，他做得非常好。第一次运行时我们让他熟悉了赛车，他在软胎、高燃油和在轮胎管理方面也做得很好，所以这是另一项非常好的工作，在 FP1 中，Nico 遇到了一些汽车问题，但我们主要使用 Nico 的汽车来收集有关此最新软件包的数据，因此这并不是一个真正的表演环节。为了他。
“在 FP2 中，凯文跳回赛车，我认为在几个弯道上很明显，我们真的很挣扎，所以我们将考虑明天的设置变化。除此之外，在较低的弯道上——速度弯道，我们在高燃油方面的表现还不错，我认为我们的局限性非常明显，所以今晚我们将努力解决这一问题，但 FP2 肯定比 FP1 好一步，所以我们将看看我们可以做出哪些改变。熬夜是为了让明天更好。”
高山
奥康和加斯利在这一天开始时都在抱怨他们的赛车，赛道上的每一次颠簸似乎都让赛车触底。奥康在 FP1 中也遇到了转向不足的问题，两位车手似乎都对他们的开箱设置完全满意。这种趋势在 FP2 中得以延续，他们的等级顺序开始向后下滑。加斯利在比赛中进行了一次旋转，风对所有车手造成了一些破坏。
__埃斯特班·奥康 - FP1：1:18.612，P14； FP2：1：17.008，P14 __
“在一年没有在这里参加比赛后，很高兴回到伊莫拉，在看台上见到车迷。今天有更多的跑步时间，并在赛道上进行了两次完整的练习赛，这也很好。我们学到了很多东西经过两次训练，从自由练习 1 到自由练习 2，赛车得到了很好的改进。我们需要关注的一个方面是赛车的弹跳程度，在这条赛道上，这似乎被表面夸大了。自从我们上次来到这里以来，情况发生了很大变化，我们需要评估设置，看看我们可以在一夜之间采取哪些措施来限制弹跳并提高明天排位赛的表现。”
__皮埃尔·加斯利 - FP1：1:17.905，P11； FP2：1：17.064，P15 __
“总的来说，这是在伊莫拉富有成效的练习日。上周我们在模拟器中尝试了一些东西，为这个比赛周末做准备，这些测试今天在赛道上似乎效果很好。我们在两次训练中都学到了很多东西，我们会通宵努力为明天做准备。总的来说，赛车开始感觉更舒服了，我能够进入一个稳定的窗口，让我能够越来越多地推动我剩下的时间。周末，我希望我们能够继续朝着正确的方向迈出步伐。”
索伯
Kick Sauber 车手在 FP1 中保持低调，完成了大量圈速，没有发生太多戏剧性事件。这种情况一直持续到第二节，尽管周对不同地点的交通状况感到沮丧。他们的一些升级要到周日的比赛才会生效，重点是解决进站问题，但他们确实有一些小零件用螺栓固定在赛车上。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:18.827，P16； FP2：1:17.088，P16
“外面风很大，而且也很颠簸 - 简而言之，这几乎就是今天的情况。不过，很高兴能回到这条赛道上比赛。考虑到棘手的条件，我们必须在设置方面做出一些妥协，并只开始部分评估我们赛车上的新部件，这将是 FP3 明天早上的主要任务，我们预计明天的天气条件会略有不同，这应该更接近我们在排位赛和正赛中的情况。虽然还有一些工作需要在一夜之间完成，但我相信我们能够从我们的赛车中获得更多的性能，并在排位赛之前做好准备。”
__周冠宇 - FP1: 1:19.129, P17; FP2：1：17.606，P19 __
“两年后重返伊莫拉比赛真是太好了。事实证明，今天的比赛比预期的要困难，因为红旗和赛车的一些变化花费了我们一些时间，但是，我们在下午进行了一场干净的比赛。我们尝试了几种不同的设置，但仍然需要在赛车的平衡方面进行努力，但我确信明天我们可以取得一些进展，赛道比上次更加颠簸，而且风向也发生了很大的变化——尤其是在风向变化方面。明天的最后两个弯道，我的赛车将安装新的地板，这应该会给我带来更多的负载和抓地力，并且随着团队的工作和对赛车的改变，我会更有信心。”
威廉姆斯
阿尔本在第一场比赛中走了太多路边后，他的车熄火了，这位泰国车手不得不把车停在草地上，并在半场比赛中坐在外面。威廉姆斯直到方格旗之后才能够收回赛车，因此没有足够的时间来分析情况。因此，两辆车都没有在 FP2 开始时直接出局。两人都缺席了大约 20 分钟的比赛，并发现自己与场上其他车手步调不一致，这无济于事，因此他们的真实节奏在进入明天时有点未知。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:20.050，P19； FP2：1：17.135，P18
“在我在 FP1 中遇到电气问题之后，我们今天在赛道上的时间显然有点落后了。花了一段时间才发现问题并解决它，但是车队做得很好，让赛车恢复了状态。这是一个这是一件困难的事，因为这辆车在外面感觉很棒；我不知道是赛道的原因还是风的原因，但我觉得车在轨道上，但我是 P18，所以尽管如此，我们还有一些工作要做。我很享受这一切，很高兴能够走上正确的轨道，这并不容易，但我对我们的进步感到满意，所以希望我们能解锁更多。”
洛根·萨金特 - FP1：1:19.901，P18； FP2：1：17.848，P20
“毫无疑问，FP2 受到了严重影响；我们只在低燃油条件下跑了几圈，在轮胎工作方面遇到了一些麻烦，所以这是要关注的主要话题。赛车的平衡状况良好但我们并没有让一切都正常运转，所以我们需要弄清楚我真的很喜欢这条赛道，它真的很酷，明天会很棘手，但我们会做的。我们尽最大努力从中得到一切。”
斯文·斯梅茨，总监
“这一天的开始并不顺利，亚历克斯在 FP1 中提早停车，错过了宝贵的赛道时间。车队在让赛车再次做好准备方面做得很好，但我们只能与亚历克斯一起完成妥协的运行计划。不幸的是，洛根也失去了一个FP2 的运行时间很长，并且只用软胎跑了 1 圈，在明天的排位赛之前我们还有很多微调工作要做，但两位车手都相信我们将拥有一个有竞争力的组合来开始排位赛，但机会仍然很小。比赛期间会有阵雨，因此周日可能会成为充满机会的一天。”
倍耐力
西蒙·贝拉，总工程师
“由于当天唯一的红旗，赛道时间损失了 5 分钟，因此在伊莫拉赛道上留下了 115 分钟充满动感的赛道，这是日历上真正经典的赛道之一。我们在这里带来了三种最柔软的赛道，基于对赛道性能的评估。我们在 2022 年的比赛中看到，当时 C2 几乎没有使用，因为我们相信这种选择可以为车队提供更广泛的策略选择，即使这场比赛通常只需要一次进站。
“可以预见的是，特别是在昨天的大雨之后，在第一节比赛中，赛道仍然相当“绿色”，随着赛车跑的圈数越来越多，沥青路面的抓地力水平迅速增加。这种快速的赛道演变在第二节比赛中继续进行，尽管风造成了一些干扰，特别是在 FP1 中，环境温度保持在 27/28 °C 左右，而赛道的平均温度从第一节的 50 °C 降至第二节的 39 °C。 ，我们可以在周日的比赛中看到的情况。
“事实证明，中型和硬质轮胎在长期运行中的性能方面非常有竞争力，而软质轮胎，尤其是在非常高的温度下，可能会很难在很多圈中进行管理。一圈内的性能差异从我们所看到的情况来看，每个化合物之间的时间间隔约为半秒，一些车队尚未找到在飞行圈中充分利用 C5 的最佳方法，而 C4 的颗粒感却非常小。在右侧，尤其是前轮胎。”