迈凯伦
迈凯伦担心法拉利进入排位赛，但他们的车手在关键时刻表现出色。两人都进入了第三季度，但皮亚斯特里失去了他的第一圈赛道时间。这一规定被恢复了，减轻了他们最后一轮的压力。两人在第一次比赛中势均力敌，但第二次诺里斯领先，获得了今年的第八个杆位，迈凯轮锁定了前排，将自己置于一个非常不错的位置，因为他们试图追逐车队的桂冠。
兰多·诺里斯，第一名，1:22.595
“对车队来说这是非常美好的一天。我们在练习赛中一路跑得很快，但排位赛比我们希望的要棘手一些。我的第三季度最后一圈表现强劲，我们很高兴两辆车都在前面到目前为止，车队在本周末的表现令人难以置信，但我们将继续专注于明天的比赛。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第二名，1:22.804
“前排锁定对车队来说是一个很好的结果。这项工作绝对没有完成，但以强势的姿态进入明天是件好事。在我的圈被删除然后恢复后，我给了第一弯比我应该有的更多的空间已经，所以我在最后一场比赛中损失了一点时间，但我们仍然处于一个很好的位置，我们现在只需要保持低调，不要失去注意力，明天还有很多事情要做。”
Andrea Stella，车队负责人
“在阿布扎比举行的排位赛非常激烈，每个赛段都非常接近。令人难以置信的是，目前的阵容如此紧张，最快和最慢的赛车之间几乎没有什么可挑选的。这使得第一季度变得更加困难，我们需要使用两套轮胎，这改变了我们剩余排位赛的计划。
“兰多和奥斯卡在整场比赛中不断取得不错的圈速，他们通过前排锁定确认了赛车的潜力。我们对今天的表现感到满意，但与此同时，我们意识到我们还没有得分我们将保持冷静，保持专注，为明天的重要工作保持精力充沛，到目前为止，我们的团队做得很好，我们期待着比赛。”
法拉利
法拉利看起来是第一季度最快的车队之一，勒克莱尔位居榜首。在此基础上，两辆车都应该直接飞入第三季度，但这位摩纳哥车手在赛段结束时失去了单圈时间，导致他跌至第 14 位。加上他的发车处罚，他从后排出发。塞恩斯至少以第三名的成绩挽回了车队的耻辱，西班牙人表示，在他与法拉利车队争夺最后一场胜利的过程中，他没有什么可失去的。
查尔斯·勒克莱尔，第 14 位，1:23.833
“我的目标仍然是一样的：赢得车队冠军。我和昨天一样相信它。这是雄心勃勃的，但在纸面上仍然是可能的，我会为之奋斗直到最后一圈。在排位赛方面，我不认为我们能够击败两辆迈凯伦赛车，但是，随着我的单圈时间被删除，第 14 名加上我们第 10 名发车位的处罚将使这个目标变得非常具有挑战性，但我们的比赛节奏还不错，但迈凯伦车队。自从 FP3 以来，我们对赛车进行了很大的改动，我相信我们的轮胎退化情况似乎比其他一些更好，所以我希望这能给我们带来一些优势。明天就会发生，我们将竭尽全力。”
卡洛斯·塞恩斯，第三名，1:22.824
“昨天和今天之后，我们在赛车上做得很好，在第一季度和第二季度，我能够完成一些稳定的圈数。在第三季度，我在最后一次尝试中疯狂地推动，我认为我的圈速很好，只有百分之一秒无论如何，从 P2 或 P3 开始并没有太大的区别，因为比赛很长，我对我们的速度有信心。比赛必须跑到最后一米，所以相信我，我说我将驾驶我的竭尽全力去争取胜利，让我们看看会发生什么，没有什么比以法拉利的成绩结束比赛更让我高兴的了，所以让我们再努力一次吧！”
弗雷德·瓦瑟，车队负责人
“明天我们将战斗到最后一个弯道，至少我们有卡洛斯在第二排。他做得非常好，明天从 P3 或 P2 开始没有太大区别，因为右侧可能更好一点。我我认为我们可以与迈凯伦车队抗衡，至少尝试赢得这场比赛，这将是以积极的方式结束这一年的好方法。
“当然，对于查尔斯来说，这将是一场更加困难的比赛，从后面开始。无论如何，他能做的最好的事情就是从第11位开始。我们将评估如何处理他的动力装置，并考虑一个策略这避免了他被困在人群中，并让他在干净的空气中跑得更多。至于冠军，在这个周末之前，在纸面上它是非常困难的，在处罚之后它变得非常困难，但并非不可能，因为你永远不知道什么会发生。发生。”
哈斯
尼科·霍肯伯格，第四名，1:22.886
“我肯定期待前十名的结果，因为那是我们整个周末都在的地方，而且赛车感觉很强劲。我知道这是必须要做的，但 P4 超出了我的预期和希望。这是一场强劲的比赛，这取决于一辆真正强大的赛车和强大的团队努力，我认为这将是一场紧张而艰苦的战斗，阿尔派最近很强大，但我们都非常接近，所以这真的取决于所有的比赛。时刻和策略很重要。对我个人来说，我们希望明天能最大化，不遗漏任何东西，让我们的夜晚有个圆满的结局。”
凯文·马格努森，15 号，1:23.877
“由于地板损坏，我的上一次排位赛被搞砸了，表现也受到了影响，这让我有点受伤，但我只需要明天就可以做好。我们需要打一场好的比赛，弥补位置；赛车显然有节奏，因为在第一季度的第一次比赛后我获得了第三名，我认为这将是一场很棒的比赛，每个人都很快，这并不容易，但希望明天我能弥补一些不足。”
小松绫雄，车队领队
“排位赛结束后我的心情很复杂。赛车的速度令人惊叹，我认为两位车手的速度也令人惊叹。不幸的是，当凯文试图避开汉密尔顿时，越过了路边，然后在Q2中，他的赛车受到了严重的空气动力学损坏，因此他没有机会进入Q3。
“在第一季度，尼科在维修区超越了他前面的赛车，这是违法的，所以我们受到了退后三位发车的处罚。这令人失望，但他在第三季度的表现，总的来说，表明了他的速度是惊人的。我们已经我们有一辆非常强劲的赛车，速度很快，所以我们会尽一切努力获得尽可能高的成绩。
高山
杜汉的第一次排位赛以第一轮出局告终，但当其他人受到发车处罚时，他将继承三个位置。但加斯利为阿尔派队打出了出色的表现，一路晋级第三季度。仅仅凭借一套新的软鞋，他就成功获得了令人印象深刻的第六名，并且由于霍肯伯格的处罚而上升了一位。
杰克·杜汉，20日，1:24.105
“在一级方程式周末中，我又获得了一天的经验，也是我第一次在赛车中进行排位赛。我当然对结果不满意，但这是一次学习，我们将在明天的比赛前进行汇报。我觉得我第一次跑时在车里很舒服，我相信我们可以在第二次跑中获得更多。我们没有在交通管理和定位方面获得最干净的单圈，这意味着轮胎在开始单圈时并未处于最佳窗口。然而，这是一个东西。我们可以在未来学习并改进，我现在专注于最大限度地提高明天的比赛，以帮助车队保持积分榜第六的位置。”
皮埃尔·加斯利，第六名，1:22.984
“我对今天的排位赛结果非常满意。整个周末车队都非常努力，我们设法提高了从练习赛到排位赛之间的表现。我在车里感觉不太舒服，我们进入排位赛时不太确定我们在排位赛中领先于上周获得杆位的乔治（拉塞尔），而我们仅落后于世界冠军马克斯（维斯塔潘），这表明我们本赛季取得了很大进步。 . 尼科[Hülkenberg] 在前面，所以战斗肯定会激烈，直到明天结束都是一场不同的练习，这条高燃油赛道对轮胎来说往往很艰难，所以我们今晚会做功课，目标是做到这一点。能够在比赛中与尼科并肩作战。”
奥利弗·奥克斯，车队负责人
“今天的排位赛非常接近，证明了目前一级方程式赛车上下游的竞争力水平。皮埃尔再次跑出了出色的单圈，并以第六名的成绩为明天的比赛做好了准备。我们知道进入阿布扎比对于杰克来说，这将是一个学习周末，他在每次训练中都表现出了希望并增强了信心，我知道他可能想从中获得更多，但这对明年来说是很好的学习，我相信他可以在比赛中取得进步。明天。我们的一些主要竞争对手已经领先于我们，这要归功于他们整个周末都表现得很快，我们知道我们的目标是什么，我们知道我们需要达到我们的目标。最好明天就能实现这一目标。”
梅赛德斯
汉密尔顿在排位赛中除了运气不佳之外一无所有。在第一轮比赛中，他在最后一次比赛中按时完成了比赛，但当前面的马格努森试图让路时，他却撞上了滚到赛道上的一根护柱。那东西卡在了他的车下，浪费了他的时间，这意味着他在上一次与梅赛德斯的排位赛中，在第一季度就退出了比赛。拉塞尔曾在FP3中抱怨过他的赛车，但不知何故将其拖入了Q3。到达那里后，他找不到挑战前排的速度，最终排名第七。
刘易斯·汉密尔顿，18 号，1:23.887
“今天真的很不幸。我们非常努力地让赛车进入一个好的位置，整个周末感觉都很强劲。遗憾的是，我们在第一季度末的时机并不是最好的。我们没能做到这一点。”优化外圈，这影响了我在那次比赛中的最后努力；然后在第 14 号弯处，一根护柱被卡在了车下，影响了这一圈的最后几个弯道。与乔治和进入第二季度看起来不错，但显然确实令人沮丧。
“很难说如果我们进入了排位赛的最后部分，会发生什么。我们在整个练习赛中看起来都很好，所以我认为我们可以挑战前几排。这就是是的，我会全力以赴，从明天开始，从 P17 开始会很困难，但我会尽力享受它，并尽可能多地占据位置。 ”
乔治·拉塞尔，第七名，1:23.132
“对于我们作为一支车队来说，这是一个奇怪的周末。这是非常起起落落的。有时候我们看起来很快，但有时我们不确定节奏去了哪里。我们有点困惑但是，在我这边的车库里，我们今天没有足够的速度去争夺前几排，这令人沮丧，但 P7 可能是我们今天所希望的最好的，这真是一个耻辱。刘易斯也很快。这个周末，他轻松地领先于我，我认为他会在第三季度结束时就在那里。
“展望明天，前进将是艰难的。看到皮埃尔·加斯利的阿尔卑斯山和尼科·霍肯伯格的哈斯队在那里也许会令人惊讶，但我认为首先他们做得非常出色，其次，我认为他们的这个周末的节奏是真实的，我们将面临一场战斗，但我们会迎难而上，并希望尽可能有力地结束这个赛季。”
托托·沃尔夫，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“我们需要向刘易斯和团队中的每个人道歉，他们辛勤工作，为他在阿布扎比度过了一个美好的最后周末。他在所有三场练习赛中都表现得很快，并且希望明天能取得优异的成绩。遗憾的是，我们在第一季度末完全让他失望了，我们犯了一个错误，那就是没有尽早让车手出局，这影响了他们的出局圈数，然后他们在交通拥堵中也受到了影响。系柱被卡住如果没有这个，他可能会通过，但我们不应该在第一季度冒这么大的风险。
“对于刘易斯来说，明天要回到他应该参加的比赛将是非常困难的。尽管如此，我知道他绝对会为此付出一切。这就是他的性格，而且一直都是。随着乔治开始第七名，我们我们也会展望未来，但我们必须现实一点，他前面的赛车看上去速度很快，但希望我们能够享受比今天更好的一天，并以更高的成绩结束赛季。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“那是一个艰难的夜晚，并没有按照我们希望的方式进行。首先，我们只能为刘易斯第一季度的退出向刘易斯道歉。在排位赛中，交通始终是一个挑战，也是你要考虑的问题。不幸的是，我们两辆赛车都离开了队列后面的维修区；由于不允许在隧道中超车，前面的许多赛车趁机与前面的赛车形成了比平常更大的间隙。乔治处于后脚，不得不开路然而，由于与前面的赛车之间的距离不太理想，他们在第二圈的速度上受到了进一步的影响，直到松动的护柱被卡住了。刘易斯的赛车在第 14 号弯处。这对他在最后几个弯道产生了影响，在本已紧张的比赛中，他损失了几十分之一。
“这不是我们想要一起进入最后一场比赛日的方式。明天我们将竭尽全力让刘易斯能够重返赛场。战斗驾驶绝对是他的专长，我们知道他会的全力以赴地结束我们在一起的时光。
“乔治方面，本周末他在速度方面有点挣扎。我们需要评估原因，但与此同时，我们的重点是努力明天取得进展。从第七名开始，这将是艰难的。这个领域已经很接近了，我们知道在这里超车是一个挑战，不过，我们会看看我们能做些什么，并希望我们能够比今天更加强劲地结束这一年。”
阿斯顿·马丁
阿隆索以积极的心情开始了新的一天，他认为这对他和车队来说将是美好的一天。事实证明，他连续第二场比赛进入第三名。尽管阿斯顿·马丁已经确保在车队中获得第五名，但他也将追逐更多积分。至于斯特罗尔，他无法从赛车中获得足够的速度，在第二季度就被抛在了一边。
费尔南多·阿隆索，第八名，1:23.196
“我们似乎在排位赛中找到了合适的时机，我很高兴明天能以第八名的身份出发。
“这个周末赛车已经完全断线了，所以我们连夜做了一些设置更改。FP3之后我们仍然有点悲观，所以我们在排位赛之前对赛车做了更多的改变。
“今晚赛车感觉好多了，我成功地跑出了一些好圈数，进入了第三季度。我们将尽力享受明天的赛季最后一场比赛，并希望能获得更多积分。”
兰斯·斯特罗尔，第 13 名，1:23.784
“根据本周末迄今为止的节奏，我们选择在第一季度使用三套新软胎。事后看来，我们本来可以使用两套，因为汽车的性能似乎在较低的温度下有所改善。
“这意味着我们没有第二季度所需的轮胎，所以我使用的是二手轮胎。不过很容易出现相反的情况。周六我们往往比周日更具竞争力，但我们会看看会发生什么今年的最后一场比赛即将到来。”
迈克·克拉克，车队领队
“2024 年的最后一场排位赛与今年的大部分时间一样，在阿布扎比举行，竞争非常激烈。两位车手都优化了整套方案，并且夜间条件较凉爽，因此对于阿斯顿·马丁·阿美公司来说，这是一个积极的周六。
“兰斯在旧轮胎上的速度非常快，在第一季度跑了三组软胎，在第二季度的最后一次跑中，但在最后一个赛段刚刚用完橡胶。他将能够从 P13 开始比赛。
“费尔南多开得很好，进入了第三季度。十支车队中有八支车队参加了第三季度，这表明本赛季的成绩非常接近。费尔南多将排在第八位，并感谢大家连夜对 AMR24 进行改进。这将是一场精彩的比赛。”明天的比赛将是漫长而艰苦的，但我们的目标是用两辆车都获得稳定的积分，奖励车队和我们的车迷。”
索伯
博塔斯将自己的最佳状态留到最后，本赛季第二次晋级第三季度。他在排位赛中击败了红牛车队，这可能是他在一级方程式赛车中的最后一次排位赛。但是，当博塔斯在追逐本赛季的第一个积分时以第九位发车时，周在姊妹车上则进一步落后。由于阿尔本和勒克莱尔的发车位下降，他将继续前进，但他可能会从中间开始一场艰难的比赛。
瓦尔特里·博塔斯，第九名，1:23.204
“显然，我对这个结果非常满意：进入第三季度并在排位赛中获得 P9，这是我们今年最好的表现，这真是太棒了。这几乎是出乎意料的，它有点突然出现：我知道我们可能有机会，但在经历了一场艰难的 FP3 之后，我的期望有所降低，但在排位赛中，我还是成功地完成了比赛：说实话，这是我一生中最好的一圈，我真的很满意，而且我必须付出巨大的努力。感谢团队明天的比赛将会很有趣：我们知道这会很艰难，但在这里出发是让我们有机会参与竞争的最佳方式。”
周冠宇，17日，1:23.880
“今天的排位赛令人失望，因为我认为我们有机会轻松进入第二季度。不幸的是，当我离开车库时，我最终排在了前面，这意味着我无法从任何滑倒或拖车中受益。那成本我们在第二季度需要一些时间，因为与之前在第二段的所有直道上的一圈相比，我没有获得那么多的收益，我认为我们在这里表现出了一些良好的速度，尽管从一开始就令人沮丧。 P15，我有信心可以弥补一些位置，再次争夺积分。”
Alessandro Alunni Bravi，团队代表
“今天的排位赛非常扎实，我相信这是瓦尔特利展示我们在过去三场比赛中取得的重大进步的最佳方式。在经历了充满挑战的时期后，车队努力改进我们的装备，瓦尔特利表现非常出色，每次进入第三阶段都不断提高他的单圈时间，这反映了我们今天所展示的潜力，而这一切都是通过努力和决心赢得的，因为我们相信周也有这样的经历。步伐到在第二季度取得了不错的位置。不幸的是，今天我们没能最大限度地发挥他的表现，对他来说是充满挑战的一天，我们没有充分发挥他的赛车潜力，但我们相信周可以。为在比赛中取得稳固的成绩而奋斗，瓦尔特利（Valtteri）首发第九，我们的目标是复制我们在卡塔尔的强劲表现，我们了解未来的挑战，因为我们的竞争对手非常强大，特别是在比赛条件下，但我们完全做好了准备。致力于全力以赴直到最后一圈以保持并确认我们的积极势头。”
RB
两名 RB 车手在排位赛中势均力敌，角田最终占据领先位置。但这是在第二季度，两位车手都无法拿出足够的速度进入前十。他们仍然有很好的首发位置，但最近没有足够的速度与阿尔派和哈斯竞争，看起来像是第六名现在冠军已经消失在路上了。
利亚姆·劳森，第 12 名，1:23.472
“这可能是我经历过的最接近的排位赛之一，每一小百分之一都会产生影响。今天我们从赛车中提取了我们可以拥有的一切；当你像这样将两辆车放在一起时，通常意味着你已经提取了最多的东西完美的一圈也许能让我们进入第三季度，但我们只是没有达到阿尔派和哈斯的速度，这令人沮丧，但我们明天会努力做点什么。”
角田由纪，11日，1:23.419
“这对我们来说是一个有点困难的排位赛。我们知道进入第三季度并不容易，但作为一名车手，你总是想要超越预期。我的单圈还不错，即使总是有还有一些改进的空间，但不幸的是，今天我们的主要竞争对手看起来很强大，但任何事情都可能发生，我们不会放弃，所以我们会在比赛中尽最大努力恢复位置。”
Guillaume Dezoteux，车辆性能主管
“就像在自由练习赛中一样，排位赛中场非常紧张。挑战是适应风向、优化轮胎准备、尊重赛道限制和管理交通，这在赛道上有 20 辆车的第一季度尤其困难。车手们表现出色，进入了第二季度，但我们努力提高自己的表现，因为昨天的第 11 名和第 12 名对于比赛来说并不是一个糟糕的位置，我们的目标是明天的积分。”
威廉姆斯
两位车手在排位赛中都知道，他们将面临掉车的情况。他们仍然尽力减轻这些影响，但科拉平托在第一季度失去了他的第一圈赛道限制时间。车队选择谨慎行事，在第二轮比赛中提前出局，但随着赛道的改善，他们失败了。一旦实施这些处罚，他们都将在本赛季最后一场比赛中处于最后位置。
亚历克斯·阿尔本，第 16 名，1:23.821
“我们在排位赛中并没有完全优化单圈；桌子上还有更多的东西，所以这有点令人沮丧。这是非常小的优势，十分之一有可能使我们上升四到五个位置。我们显然专注于由于发车处罚，赛车比排位赛赛车受到的影响更大，所以我们明天看看这是否会带来回报。作为一支车队，我们今年表现出了很大的韧性，尤其是在过去的几个月里，这是一个很好的过程。工厂和赛道团队付出了巨大的努力才让赛车处于一个不错的位置，但我们全年的升级都不够，所以我们在中场战斗中稍微落后了，我们把注意力集中在了比赛上。未来，我们将尽最大努力结束明天的比赛。”
弗朗哥·科拉平托，19 日，1:23.912
“不幸的是，我们在排位赛中并没有完全齐心协力，因为在地板修复后，我们损失的下压力比我们想象的要多。今天在紧张的场地中损失大量时间的代价非常高昂，但让我们看看明天会怎样。我们尽管发车时受到处罚，但我们会尽力在比赛中恢复。”
斯文·斯梅茨，总监
“中场的战斗一整年都非常激烈，今晚也不例外。0.15 秒的差距将 P11 分为 P19，不幸的是，今晚两辆车都在 Q1 中被淘汰。由于发车处罚，我们将从后场开始。但让我们看看明天我们能做什么，因为我们专注于拥有一辆强大的赛车，我们将在本赛季的最后一场比赛中再次发挥出最佳水平。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“排位赛非常接近，是今年最接近的一次，因为在第一季度，所有 20 名车手仅用了千分之 803 秒：只有在泽尔特韦格，第一名到最后一名的差距较小（0”798），但那是在赛道上比这个短963米。这场势均力敌的比赛促使车手们充分利用 Soft 车，尽管它提供了非常好的性能，但只在第一圈才发挥了作用。在整个六十分钟的排位赛中，赛道条件或多或少都保持稳定，所以造成差异的主要是新套件和旧套件之间抓地力水平的差异，即使他们只完成了一圈计时。
“关于明天比赛的策略，单次进站，先跑中路，然后跑硬路，从纸面上看，这是最快的选择，在第 18 圈和第 24 圈之间有一个进站窗口。那些起步较靠后的人可能会想延长第一个赛段硬赛，第 29 圈和第 35 圈之间的进站。然而，有三个因素可能会为两站比赛打开大门：可能比我们迄今为止看到的更严重的退化、中立或更合理的车手他们发现自己陷入交通堵塞，决定提前进站，试图利用在进站后的前几圈使用一套新轮胎的明显优势，这可能会引发连锁反应，导致车队转向两站策略。去年的情况就是这样，当时除了公牛队之外，所有车队都保留了两套新的 Hards。”