奔驰
拉塞尔在 FP3 比赛后期快速跑出一圈，夺得榜首，这是他本周末首次击败队友。但最初看起来他并没有将这种势头带入排位赛，安东内利在第一季度和第二季度都是最快的。意大利人还在第三季度的第一圈就获得了临时杆位，看上去势不可挡。
但到了最后几圈，梅赛德斯派出他们的车手最后。拉塞尔显然正处于炙手可热的一圈，而安东内利则没有那么出色。但维斯塔潘在意大利人前面坠毁，他起飞后中止，认为这是双黄旗情况。这只是一个单一的动作，让后面的拉塞尔能够解决这个问题，然后再把脚放回去。他的优势就是如此，他仍然以超过十分之二秒的优势抢到了杆位。
乔治·拉塞尔，第一名，1:06.113
“今天第一名的感觉真的很好。第三季度的最后一圈感觉令人难以置信。我可以看到我在一个又一个弯道上获得了十分之几的优势，这感觉令人难以置信。如果没有在比赛结束时出现黄旗，我知道我们可以更快。
“对我们来说，第一季度和第二季度非常紧张，因为非常紧张，但进入第三季度后，我只是本能地专注于驾驶，一切都齐头并进。整个周末我对赛车都充满信心，我真的很高兴我们能够在最重要的时候交付。
“托托和他的团队给予了我极大的支持。我们一直保持着沟通，这种信念让你可以自由地出去享受它，这正是我今天所做的。
“当然，今天只是工作的一部分。明天才是最重要的，这将是一场势均力敌的比赛。法拉利和迈凯轮看起来很强大，马克斯永远是一个因素。我们需要良好执行，保持干净，并充分利用每一个机会。”
基米·安东内利，第四名，1:06.414
“到目前为止，这是一个积极的周末，随着训练的进展，我们已经能够展现出良好的节奏。排位赛的最后一圈进展顺利，看起来可能接近乔治，这对我来说是令人鼓舞的，也是一次学习经历。
“我在车里感觉很舒服，而且我们在长跑中表现出了特别强劲的速度，因此这为我们进入明天提供了一个良好的平台。
“这将是一场具有挑战性的比赛，路况恶劣，轮胎严重退化，因此管理这将是关键。有很多事情要做，可以采用不同的策略，我们将致力于向前迈进并最大化结果。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“对我们来说，这并不是最简单的排位赛，第一季度和第二季度的情况相当复杂，因此在重要的时候保持冷静并干净利落地执行非常重要。
“乔治今天表现出色。整个周末他都表现得很有竞争力，在最重要的时候，他利用自己所有的经验打出了出色的单圈；他在正确的时间举起，管理了必要的量，并最终在关键时刻最大化了单圈。有时你必须简化事情，只是驾驶，而他正是这么做的。他在整个训练过程中也很好地处理了轮胎，这在这些条件下是关键。
“基米也度过了另一个积极的周末。他在练习中从第一圈开始就表现出了强劲的速度，并且自始至终都具有竞争力。他在第三季度的最后一圈因最后的黄旗而受到影响，但明天的第四名仍然给了他每一个机会。他每个周末都会继续积累经验，并再次证明他可以在最前面竞争。
“我们知道我们的竞争对手将紧追不舍。他们已经展现出了这样的速度，所以明天还有很多事情需要争取。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“热烈祝贺乔治和车队今天再次获得杆位。这是令人印象深刻的一圈，他在最重要的时刻成功完成了这一圈。
“这一天总体来说相当简单。我们连夜对设置进行了一些调整，能够将赛车放在 FP3 中的合理位置。在排位赛中，感觉 Kimi 方面的比赛更加顺利。他在每场比赛中看起来都很快，并且随着赛道的改善而找到了时间。Kimi 在最后一次比赛中对第 9 号弯的黄牌时机有点不幸；他认为这是双黄牌，因此退出了单圈并失去了可能的 P2。
“乔治在同一赛段取得了迄今为止最好的单圈成绩；尽管必须通过第 9 号弯，他仍然能够以超过 0.2 秒的优势获得杆位，这是一项伟大的成就。
“这一切都将取决于明天的比赛节奏和退化。从周五以来我们已经看到了足够多的情况，知道这将是一场与所有前面的车队的激烈战斗，而且气温对赛车和轮胎来说都将是艰难的。”
法拉利
法拉利在练习中并没有关注梅赛德斯的速度，甚至没有关注迈凯伦的速度。当维斯塔潘在第三季度完成他的第一圈飞行时，看起来法拉利车队可能很难进入第二排。汉密尔顿在第 3 号弯跑偏并在前十名的点球大战中中止了他的第一圈，让他在第二轮比赛中陷入困境，这对他们的事业没有帮助。
但这位狡猾的职业选手赌了一把，最终完成了最后一圈，勒克莱尔紧随其后。摩纳哥人仅比队友落后 0.059 秒，看上去有望获得杆位，直到拉塞尔最后冲刺。但第二名是勒克莱尔今年最好的开局，汉密尔顿将在发车区第三名的比赛中处于最激烈的位置。
刘易斯·汉密尔顿，第三名，1:06.408
“我对今天的结果感到满意，特别是考虑到我们在昨天之后所做的改进。团队在一夜之间完成了出色的工作，了解了问题并做出了正确的改变，今天的赛车感觉好多了。从第一季度到第三季度，执行力非常出色，每个人都做得非常出色。
“我们通过许多小的改进继续取得进展。更新的动力装置是朝这个方向迈出的又一步，很高兴看到工厂的每个人继续推动一场又一场的比赛，帮助我们前进。我对我们共同完成的工作感到非常自豪，看到它开始得到回报真是令人鼓舞。
“在第三季度的第一次比赛中，我在积分榜上落后了一点，这对我来说是有影响的，这对我最后的尝试产生了一些影响。但总的来说，我对我们最终的成绩感到满意，我们将继续努力。也非常感谢奥地利的所有车迷——他们每年带来的支持和能量总是令人难以置信。”
查尔斯·勒克莱尔，第二名，1:06.349
“今天的赛车感觉很好，我们昨晚努力寻找所需的改进，以提高我们在这条赛道上的竞争力。在驾驶方面，我想在第三季度取得干净的单圈，我很高兴从前排开始，这是我们昨天没有想到的。
该团队在开发升级方面做得非常出色，并如此迅速地将其应用到汽车上。如果我们有机会在比赛中取得领先，我会尽一切努力抓住这个机会，为车队带来一个当之无愧的成绩。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“我们对今天的结果感到满意。在排位赛中，我们每一场比赛都在进步，两位车手都表现出色，这证实了我们比昨天取得的进步。
“在经历了充满挑战的周五之后，查尔斯缺席了第一节训练，以便给迪诺一些赛道时间，车队，无论是在赛道上还是回到马拉内罗，一夜之间都表现出色。从 FP3 开始，我们找到了更好的平衡，并向前迈出了重要的一步。
“现在我们的全部注意力都集中在明天的比赛上。我们预计气温将保持在非常高的水平，这意味着轮胎管理将成为一个关键因素。如果我们想充分利用今天赢得的强劲起跑位置，那么在整个比赛中做出正确的战略决策和管理轮胎至关重要。”
红牛
维斯塔潘在撞上护栏之前，正在红牛主场比赛中进行一场压力很大的排位赛。与其他顶级车手相比，他在排位赛中使用的软胎数量较少，因此必须冒一些风险才能进入第三季度。他最终仅以 0.040 秒的优势进入前十名，但一旦进入，事情就发生了戏剧性的转变。他的第一圈飞行让他的赛车陷入了杆位争夺，但 RB22 在他的第二个快速圈中超越了他。
维斯塔潘滑过碎石路，在障碍物中结束了自己的一天，让他的车队在一夜之间进行了重建。他的第一次努力足以保住第五名，而哈贾尔在第三季度只使用了一套新软鞋后，排名下降了一些。
马克斯·维斯塔潘，第五名，1:06.475
“今天第三季度发生的事情令人遗憾，但我一切都很好。我们在排位赛中只使用了三套轮胎，进入第三季度时我们非常紧张，但它成功了。我在第二季度的圈速感觉非常好，第三季度的第一圈感觉很强劲。然后在我的第二圈，赛车开始感觉有点急躁，我在T6中出现了严重的转向过度。在T9中，后端抓地力严重丧失，赛车高速旋转；我无法控制的旋转和车轮完全锁定。由于赛车后部的一些损坏，我们失去了空气动力性能，这导致了问题，不幸的是，情况超出了我的控制范围，但实际上，我们不会为杆位而战，我认为我本来可以获得第三名。
“现在我们只需要展望明天。赛车没有严重损坏，所以希望不会有太多需要改变的地方。我们拥有良好的机械师，我相信他们能够做出我们需要的改变，以保持明天的竞争力。比赛节奏有点慢，我们在过去几场比赛中遇到了一些限制，但我们必须看看明天的表现。”
伊萨克·哈贾尔，第八名，1:06.632
“在 FP2 中，我对赛车的设置并不满意，但在 FP3 中，我从第一圈开始就做到了，所以我知道这会是更好的一天。排位赛进行到一半时，我的表现有点稳定，我们在最后一圈纠正了这一点，对此我很满意，所以我们在那里做得很好。这些人在本周末取得了很好的进展并带来了升级，我从赛车中提取了所有我能做的，但我们遇到了一些部署问题这很重要，所以结果并没有显示出它的全部潜力，我认为我们今天应该处于更高的位置，但明天的策略应该会很有趣。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“在这场多事的排位赛之后，最重要的是马克斯没事。他在第三季度表现出色，最后一次跑得非常快，直到他在第 9 号弯失去了赛车。这次事件的动态非常不寻常，我们失去了赛车后部的空气动力性能，这让马克斯没有机会生存。作为一个团队，我们对此承担全部责任并向他道歉。
“在第二季度不派马克斯参加第二轮比赛无疑是一次千钧一发的机会，但我们知道，在决定只使用三套新软服进入排位赛后，我们必须承担一些风险，以便为自己的明天提供更多的战略选择。
“到目前为止，伊萨克再次度过了一个非常强劲的周末，在每场比赛中继续建立信心。他在整个周末不断进步，并在排位赛中再次表现出色。
“对于任何重大升级，它都不仅仅是即插即用的情况。真正的挑战是了解该软件包，确定其最佳运行窗口并在周末最大限度地发挥其潜力。我们仍在学习，但今天是令人鼓舞的第一步。我们改进的步伐证明了我们带到奥地利的软件包所取得的进展。
“非常感谢回到工厂的每个人。这个大型升级包涵盖了汽车和PU的许多方面，是整个团队辛勤工作的结果。看到这些努力反映在我们今天的竞争力中，对每个参与人员来说都是当之无愧的奖励。
“现在我们的全部注意力转向明天。另一场极其激烈的比赛正在等待着我们，看看我们在这些条件下的表现将会很有趣。”
迈凯轮
迈凯轮则不然，他们的状态在排位赛中逐渐衰退。诺里斯在第一季度受到了一些损坏，但车队很快就修复了这个问题，因此他的第二季度和第三季度的圈速没有受到影响。两位车手都相对轻松地进入了前十名，但一旦进入，他们就找不到挑战前两排的速度。诺里斯最终赢得了队内荣誉，但最终两人之间的差距只有 0.009 秒，因为两人都从 MCL40 中榨取了一切。
兰多·诺里斯，第六名，1:06.502
“总的来说，这是美好的一天，我们距离第六名已经不远了。很容易看到练习时间并希望有更多，但我们知道前面的赛车很强大，正如我们在整个赛季中看到的那样。实际上，这可能是我们目前所处的位置，但我们有我们的优势，我们将寻求利用，并且我们已经足够接近明天的战斗。
“比赛将非常激烈，轮胎退化将是一个主要因素，就像在巴塞罗那一样。策略和进站可能会发生很多事情，但如果我们能够很好地管理比赛并利用任何机会，我们将有能力获得好成绩。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第七名，1:06.511
“P7。今天的结果感觉真实地反映了我们目前所处的位置。我们在最大化我们的装备方面做得很好，整个周末我和兰多之间的单圈时间非常接近，这表明我们几乎从赛车中提取了一切。不幸的是，与我们最接近的竞争对手相比，我们只是错过了最后一点速度。我们可以看到梅赛德斯有优势，法拉利很强大，所以我们知道我们需要改进的领域。
“展望比赛，天气将会很热，因此轮胎管理绝对是关键，特别是当我们周围的比赛节奏非常紧张时。我们将连夜分析一切，看看我们可以在策略上做些什么。我们将尽力而为，看看我们能取得什么成绩。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“今天排位赛的 P6 和 P7 成绩公平地体现了我们目前的处境。兰多和奥斯卡的驾驶表现非常出色，取得了这样的表现，但我们并不抱有与梅赛德斯和法拉利存在差距的幻想。我们的重点很明确：我们需要继续艰苦的开发工作，以增加关键的零点几秒的性能。我们知道我们必须改进，特别是在空气动力学和轮胎开发方面，这是迈凯伦正在进行的一项工作。
“我们对比赛充满期待，并相信这仍然是争取强劲成绩的好位置。发车区非常紧张，因此轮胎退化和策略将是我们要利用的重要变量。虽然纯粹靠速度可能无法取得胜利，但我们对工厂的工作充满信心，并相信在我们持续争取杆位和胜利之前，这只是时间和耐心的问题。”
公牛队
公牛队看起来是最有可能进入奥地利第三季度的中场车队，两位车手都进入了前十名，这证明了这一点。一旦进入前十，他们就只有一套新的软胎可供使用。两位车手在赛道上都领先于维斯塔潘，因此能够设定他们的最后圈速，劳森仅以 0.052 秒的优势击败了队友。明天的双分得分肯定会帮助公牛队在团体锦标赛中追逐阿尔派。
阿维德·林德布拉德，第 10 名，1:07.007
“这是一个积极的星期六。车队再次做得非常出色，为我们提供了一辆快速且有竞争力的赛车。很高兴在第三季度看到两辆车，这是一个很好的车队成绩，对他们来说是巨大的荣誉。总的来说，我的最后一圈还不错。如果我把一切都做得完美的话，还有十分之一半，但考虑到我们在周末开始时的位置，这不是一个糟糕的开始比赛的地方。我有信心进入明天；我们都期待着气温再次升高，因此轮胎退化将在比赛中发挥重要作用，但希望不会像巴塞罗那那样严重。”
利亚姆·劳森，第九名，1:06.955
“到目前为止，这是一个非常好的周末，两辆车都进入了第三季度。这辆车在所有比赛中都感觉很强劲，我对每个人在赛道上和幕后所做的工作感到非常满意。本周末有几支车队进行了升级，所以我们知道这将是一个真正的挑战，而且仍然非常接近，但能在中游中脱颖而出是一个非常强劲的结果。明天将是一场艰苦的比赛，预计气温会很高。它可能对轮胎的要求不会像巴塞罗那那么高，但退化仍然是我们滑行的一个因素，我们将通宵工作，以确保我们处于最好的位置，希望能获得积分。”
Mattia Spini，轨旁工程主管
“总的来说，对于奥地利车队来说，这是一个积极的星期六。在 FP3 中，我们选择使用两组新的软胎，同时为比赛保留额外的中性轮胎，这与我们大多数竞争对手所采取的方法一致。比赛进行得很顺利，两位车手都对赛车的平衡感到相当满意，尽管我们可以看到通过设置优化和驾驶改进仍然有一些单圈时间需要找到。
“在排位赛之前，我们对两辆车进行了一些相对较小的设置更改，目的是改善弯道的平衡性，并为车手提供更一致的平台。鉴于赛道的高发展和车手进步的预期，我们选择在第一季度使用两组新的软胎，以确保我们顺利进入第二季度。
“在第二季度和第三季度，我们都使用了一套经过擦洗的软胎和一套新的软胎。两辆车都进入了第三季度，并领先于中场的其他车手，这是一个强劲的成绩，反映出车队执行得很好。
“我们现在的注意力转向明天的比赛。我们预计会出现本赛季最高的赛道和环境温度，这将带来一些挑战。过夜的良好准备对于确保我们能够争夺积分至关重要。”
阿尔卑斯山
加斯利在 FP3 中给人留下了深刻的印象，似乎正在与公牛队的赛车争夺第三季度的席位。尽管他的最后一次飞跑有所进步，但他的表现还不够好，比维斯塔潘落后了百分之四秒。这位法国人在广播中听起来很失望，但他在巴塞罗那将第二季度的出局变成了第七名，所以一切都还没有结束。科拉平托也在第二季度退出，无法像他的队友那样从赛车中获得同样的速度。
皮埃尔·加斯利，11日，1:07.223
“我们今天确实想取得最好的成绩，但我知道比赛会很紧张。第一圈的第一圈很好，这让我们能够在进入第二圈时保留第二套新轮胎，并为我们进入前十名提供最好的机会。我在第二圈的最后一圈感觉真的很好，冲线时，我认为这是让我通过的一圈，但这还不够。我相信它和赛车中没有更多的东西。如果我们能在本周末排位赛中领先于其中一支，我必须说，我对我们昨天取得的进步感到满意，所以我对明天的比赛非常乐观，我希望在比赛开始时就能够获得其中之一，就轮胎退化而言，感觉相当不错，而且在周日，我们似乎取得了更大的进步，所以它会。这是一场精彩的战斗，希望我们能够得分。”
佛朗哥·科拉平托，16 ，1:07.894
“这对我们今天的排位赛来说并不是最好的结果，因为我们在第二季度并没有真正打出有竞争力的单圈，也无法展示我们的潜力。今天下午赛车感觉好一点了，感觉比早上的比赛有所改善，我们在早上的比赛中努力找到适当的平衡。在推动并试图找到极限时，赛车仍然感觉不可预测，你需要在这里绕过，不要在桌子上留下任何东西。赛道短，车队之间的差距很小，你必须努力推进，否则你会发现自己的排名下降了三到四位，这就是我在第二圈的最后一圈发生的情况，我在第一圈开始时试图以更高的速度进入第一弯，但我偏离了赛道并中止了这一圈，遗憾的是我们无法完成最后一圈并让自己有机会在明天的比赛中获得更高的成绩，希望我们能够继续前进。挑战我们前面的人。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“我们不能对今天的结果和进展完全满意，因为每个周末的目标仍然是让两辆车都进入前十名，并在比赛中处于有利地位，争夺积分。我认为，看看今天公牛队的速度，我们无法真正与他们竞争，至少在排位赛中是这样，最终，这可能是一个公平的结果，反映了我们在这种条件下在这条赛道上的位置。你可以看到两位车手都在努力争取最大的利益。皮埃尔做得很好，几乎超越了马克斯[维斯塔潘]，进入了第三季度，但你也可以看到，这辆车的行驶并不舒服，而且跑动也很大，弗兰科也表现得很好，在第二季度的最后一圈，他在进入第一弯时表现出色。我们仍在学习新部件，并试图从周五和之前的比赛中汲取更多的知识，我们可以在比赛中更具竞争力。比赛并争取在明天的大奖赛中取得进步。”
奥迪
奥迪在斯皮尔伯格的第二季度输掉了两辆车，博尔托莱托击败了他的队友。他们仍然处于中场激烈的战斗中，但未能追上公牛队或阿尔派队的步伐。尽管如此，在预计将是一场激烈的比赛中，在这个可能会是一个消耗体力的下午，将会有很多比赛可以参加——但车队首先要研究如何比最近更好地下线。
尼科·霍肯伯格，14日，1:07.611
“到目前为止，这是一个充满挑战的周末。这里的优势总是非常小，我只是在排位赛中不太找到赛车的节奏。在这样的赛道上，这会带来很大的不同。这条赛道并不像巴塞罗那那样适合我们，我们知道我们仍然有需要改进的地方。
“展望明天，我更加乐观。我们的长期速度看起来比排位赛速度更令人鼓舞，而且由于气温预计将保持较高水平，轮胎管理和可靠性将是关键。如果我们进行干净的比赛，应该仍然有机会。”
加布里埃尔·博尔托莱托，第 12 名，1:07.293
“我对今天的圈速以及整个周末到目前为止的表现感到非常满意。我们可能错过了前十名，但我觉得排位赛圈已经接近理想状态了，而且我们在每个弯道上的速度都非常令人鼓舞。在过去的几场比赛中我没能把赛车放在一个舒适的窗口，但看起来我们已经朝着不同的方向前进了：我们本周末带来的升级似乎在某种程度上发挥了作用这更适合我们。
“在欣维尔和诺伊堡，每个人都与赛道团队一起非常努力地工作，很高兴看到这种努力得到回报。希望这是朝着正确方向迈出的一步，我们可以从这里继续建立我们的信心。现在，重点是明天的比赛，恢复信心并从那里开始建立信心。”
艾伦·麦克尼什，赛车总监
“虽然我们没有进入前十名，但我想对今天的车手和工程师表示赞扬，因为我认为我们今天实际上交付了赛车所能提供的最大性能。加比在第二季度的最后一圈中从赛车中获得了最大的收益：这是一圈非常整洁的一圈，但不幸的是，这还不足以进入第三季度。不过，从比赛的角度来看，它仍然为我们提供了一个坚实的起步位置。
“对于尼科来说，这是一场稍微困难一些的比赛。他将自己的赛车推向了极限，试图发挥出每一点性能，如此接近边缘最终让他获得了第 14 名。整个周末我们都表现出了令人鼓舞的长距离配速，因此即使炎热的条件将带来另一个挑战，比赛中仍有很多东西需要争取。”
哈斯
哈斯周五度过了一个安静高效的日子，但周六却过得更艰难。贝尔曼在练习中有时会考虑进入前十名，但哈斯车手最终都没有速度争夺第三名。贝尔曼排名第 13 位，无法击败中场竞争对手阿尔派和奥迪，而奥康则落后了几个位置，因为哈斯仍在寻找赛季初的状态。
奥利·贝尔曼，13 号，1；07.523
“一方面，我对自己的表现很满意，因为我在第一季度跑出了很棒的一圈，我觉得在第二季度我也做了同样的事情。我认为赛车已经没有多少剩余了，这对车手来说是一种令人满意的感觉，但我更大的感觉是失望。在过去的五场比赛中，这是我在赛车中所拥有的最好的感觉，但我们的竞争力仍然是一样的。我总是在排位赛中认为，如果一切顺利，我跑一圈，我可以创造某种奇迹并进入第三季度，但今天我们表明，尽管如此，我们还离目标还很远。”
埃斯特万·奥康，15日，1:07.817
“在车队付出了惊人的努力连夜更换了赛车的许多部件之后，进入第二季度的圈速非常好。我们仍在努力解决一些需要研究的问题，因为我们真的不知道为什么会出现这种情况，所以我们需要进一步调查。我希望这不会给我们明天的比赛带来困难，但我相信车队会尽快修复它，因为当时的情况相当困难。”
小松绫雄，车队领队
“我认为，就像昨天一样，我们在赛道上做得很好。奥利在第二季度的单圈，这就是我们今天所拥有的一切。车队在设置方面做得很好，奥利在充分发挥赛车的一切方面做得很好，埃斯特班也非常接近。我们很好地发挥了赛车的一切，但P13和P15并不是我们想要的位置。我们的竞争对手已经改进了他们的赛车，所以我们必须改进我们的赛车积极的一面是我们的运营状况良好，这一直是我们关注的焦点，但我们需要提高赛车的基线速度。”
威廉姆斯
威廉姆斯上次在巴塞罗那-加泰罗尼亚度过了一个艰难的周末，从目前的状态来看，奥地利的赛道似乎也不适合他们的赛车。阿尔本从一开始就陷入困境，在排位赛中未能逃脱 Q1。如果塞恩斯在第一节最后一圈没有遇到非常混乱的最后一个弯道，他也许会这么做。这花费了他一些时间，并让奥康摆脱了困境——法国人最终领先塞恩斯。
卡洛斯·塞恩斯，第 17 名，1:08.252
“虽然这是一个艰难的周末，但我对第一季度的最后一圈感到非常满意，差一点就进入了第二季度。不幸的是，我们只是没有足够的节奏。整个周末我们都在与抓地力和赛车重量作斗争，当你将其与热量结合起来时，要前进的问题就太多了。很多车队也带来了升级，我们这个周末确实注意到了这一点。希望这是一个低点，从银石赛道开始我们展望明天的比赛，这将是一场斗争，但可靠性始终是一个重要因素，所以我们会尽力而为，并密切关注任何机会。”
亚历克斯·阿尔本，18日，1:08.509
“周六令人沮丧，但今天我们能做的已经不多了。整个周末我们在比赛之间做出了积极的改变，但不幸的是我们没有节奏。在1-4回合中，我们可以在中场战斗，但通过高速弯道，差距暴露出来，这是我们在巴塞罗那看到的延伸。我们在FP3中专注于长跑和比赛速度而不是单圈速度，但我们确实对这个周末抱有更多期望，但我认为随着天气的炎热希望我们能在比赛中夺回一些位置，因为这条赛道有超车的机会，所以我们会尽力利用它们。”
凯迪拉克
排位赛对凯迪拉克来说是令人鼓舞的，他们在经历了非常困难的周五之后取得了很大的进步。两辆车都能够毫无问题地运行，佩雷斯再次差点击败他的队友，尽管博塔斯也很接近。但如果车队在充满挑战的条件下领先阿斯顿·马丁约一秒，仅落后威廉姆斯十分之几，那将是令人鼓舞的。
塞尔吉奥·佩雷斯，19日，1:08.945
“今天的情况很棘手，因为我们在昨天的停赛后处于不利地位，但总的来说，我们已经尽力了。我们专注于比赛准备，因为我们知道明天的轮胎退化将是多么重要和棘手。情况非常接近，但我觉得我们有很好的比赛节奏，所以希望这种方法能够得到回报。”
瓦尔特里·博塔斯，20日，1:09.030
“今天还有更多的事情。在最后一次比赛中，我距离 Checo 有点太近了，所以我可能错过了几场比赛。尽管我们昨天遇到了问题，但我们还是设法让赛车处于一个不错的窗口，升级工作正常进行。我们知道我们需要继续缩小与中场的差距。明天将是一场严峻的高温考验，但让我们看看我们能做些什么。”
格雷姆·洛登，车队领队
“昨天失去赛道时间后，这总是很棘手的一天。这可能会花费我们很多单圈时间，因为我们无法真正优化排位赛的准备。尽管如此，我们在明天的比赛中处于相对良好的状态，因为我们在了解轮胎行为方面做了很多工作。这对于短圈内的高温至关重要。我们将保持专注并继续努力，因为我们希望在比赛中取得尽可能多的进展。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁在本次赛事中一直在努力解决冷却问题，这似乎影响了他们的运行。两辆车都无法与凯迪拉克竞争对手展开真正的战斗，车队锁定了发车区的最后一排。阿隆索击败了斯特罗尔，加拿大人在最后一圈中止并在 Q1 进站。
费尔南多·阿隆索，21 ，1:09.942
“结果是我们预期的结果，但我觉得本周末到目前为止我们已经向前迈出了一步。自从昨天的 FP1 以来，整个赛车的可预测性和一致性感觉更好了。车队一直努力在力所能及的范围内进行改进，我们将继续为明天做准备。这将是艰难的，但我对我们所取得的进展感到满意。”
兰斯·斯特罗尔，22 号，1:10.363
“我们可能可以从今天的排位赛中获得更多收获：我在 Q1 的最后一圈因第 4 号弯的锁死而损失了时间，我们不得不中止这一圈。这是我们自赛季开始以来一直在处理的同一辆车，所以我们知道我们的处境。但我们都在作为一个团队推动改进，这就是每个人现在关注的焦点。我们明天会看看我们能做什么。”
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“今天的排位赛结果反映了我们的竞争地位。然而，我们仍然像往常一样努力最大限度地提高我们的装备和车手交付。这场比赛将具有挑战性，但我们仍然专注于从赛车中汲取我们所能，继续学习，并在操作上保持强大。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“从战略角度来看，明天将再次呈现一场有趣的比赛。根据我们的模拟，两停策略是竞争性的选择。正如昨天所见，中性和硬性轮胎在长距离行驶中表现出类似的退化，因此可以被认为是可以互换的，黄色轮胎具有轻微的抓地力优势。
从 C4 开始，仍有两套 Hard 可用的车队可以使用两套来完成比赛。或者，那些已经保存了两套中型的人可以选择在中间阶段运行 C3，并在最后安装一套新的 C4。
“一些车队今天还在长跑中测试了软胎，这或许表明在起步时可以使用软胎，利用额外的抓地力。仍在考虑两站选择，其替代品可能会在第 14 圈和第 20 圈之间进行，除非中立，在硬胎结束前切换到中胎。
“然而，还有一个三停选项，同样是从软胎开始，如果执行得当，可能会被证明是有效的。通过利用斯皮尔伯格的强大底切，一些车手可能会选择在很早的第一站就预见到他们的对手，然后在剩下的比赛中使用所有三种可用的化合物。
“考虑到交通和超车的情况，这种策略会慢几秒左右，但在空气清新的情况下，它实际上比两停要快。因此，一些车队可能愿意冒险一搏。毕竟，汉密尔顿在巴塞罗那如何用类似的动作取得胜利还记忆犹新。”