红牛

Max Verstappen，1st，1：41.117

“我对今天的表现感到非常满意，而且很愉快，一旦我越过界线！当然，整个会议中都有很多中断，很难获得与危险信号的节奏。这圈很难钉。很难钉住，而且很容易在极限上遇到一个毫无疑问的误解，我对我很容易感到满意，而且我很满意。 Q3是一个漫长的等待，很难选择柔软的轮胎，这是最后一圈的，这是我最喜欢的，这不是我们唯一的抓地力。我们可以表现出类似的积极表现。”

Yuki Tsunoda，第六，1：42.143

“今天是我在团队中取得的最好的预选赛成果，这是一个真正的积极成果，表明我们正朝着正确的方向前进。我很乐意保持它的清洁状态，因为这是一个非常混乱的会议，所有停工和变化的条件都很混乱。在巴库周围的驾驶总是不同的，只有几米毫米可以使每个人的差异和红旗的差异和红旗的差异。并保持竞争力，这是Q3的最后一圈，我无法将其放在一起，但是我仍然可以对P6感到满意，并且团队一直在努力，以提高我们对班级的努力，这是我们的努力。很有希望，所以我们想利用本周末到目前为止所做的出色工作。”

团队校长Laurent Mekies

“老实说，这是麦克斯（Max）出色的，这是一场艰难的排位赛。在那里有60kph的阵风，每次奔跑都不同，有时是风，有时是毛毛雨，但麦克斯没有错过错误，他一直保持完美的构建和适应性，他也从Yuki那里得到了很好的工作。他和他的合格效果一样，因为他和他在这里的努力都很好。在这里，这是一个很好的迹象，这是今天所有艰苦的沟通的证词。车队在周五的长期跑步，因为我们都在努力保持我们的比赛轮胎，因此，这比正常情况要多一些，而且总会有安全车的风险，因此我们会随身携带。”

威廉姆斯

亚历克斯·奥尔森（Alex Albon），20日，1：43.778

“我在第一季度的错误结束了我们的资格赛很早就结束了。我在第二次推杆上犯了一个错误，赛道已经发展出来，我被不同水平的抓地力所困扰。这是一个错误的判断，这是一个错误的判断，这是一个耻辱，这是一个遗憾的是，在整个练习中，我在赛车比赛中一直在赛车比赛中恢复了一场比赛。潜力，卡洛斯（Carlos）在今天进入前三名的工作很棒。

卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），第二，1：41.595

“今天付出了巨大的努力！非常高兴！我们执行了一个非常困难的排位赛，在最重要的时候钉住了每个电话，整理了一些非常坚实的圈量。我们需要为我们所做的步骤和今天的结果感到自豪，但与此同时，周末还没有结束。明天还没有结束。我完全相信我会做得很好，我会带来一个很好的结果。

詹姆斯·沃尔斯（James Vowles），团队校长

“ Vamos，Carlos！我为他今天所取得的每一圈感到非常自豪。他的步伐和团队感到骄傲。对整个团队都做得很好；在过去的十天左右的时间里，有一些勤奋的工作，左右的工作是如何使轮胎在合格中工作的轮胎，这是当今的结果，这是一个非常重视的赛场。当时对他的身分是非常遗憾的。好消息是，这是巴库 - 我们可以在这里超越这个空间，但明天我们会回到观点。”

赛车公牛

Isack Hadjar，8th，1：42.372

“今天真的很棘手，但是对团队来说是一个很好的成绩。我们完美地管理了整个会议，直到最后一圈的最后一角，我在遏制的最后一圈过于努力，损失了十分之八。主要的重点是使它保持正轨，同时又推向绝对限制。汽车的速度非常快，我还是很快就拿到了一点点，但我还是在射门之后，我还是在射门之后，我还是一点点了。更多。

利亚姆·劳森（Liam Lawson），第三名，1：41.707

“这显然是美好的一天。这是我参加过的最疯狂的资格赛之一，但是我们可以通过安全地发挥最大化的膝盖来做正确的事。当大风大时，它可以说比下雨更棘手，因为您不知道它的来源是在哪里。它从膝盖变成了膝盖，但是我们会感到非常高兴的是，我们的努力很难成为一个强大的竞争者，但它是一个强大的竞争，但是，这是一个很好的竞争，但是，这是一个很好的选择。在。我们很清楚我们在我们周围竞赛的人，但是我们会努力团队并为保持地位而奋斗。”

Guillaume Dezoteux，车辆性能负责人

“今天的条件非常不同，有时会大雨。为了增加难度，中型和软轮胎在性能和平衡方面都非常接近，对媒介来说，米型和驾驶员的优势很小。尽管今年是最具挑战性的资格赛之一，但驾驶员非常成功地导航，这是数旗多次停止的。

利亚姆（Liam）经过出色的驱动力，在网格上获得了第三名，没有犯错，并利用了汽车潜力。 ISACK还进行了非常强大的排位赛，P8。 不幸的是，他在最后一圈的最后一角走了，这可能是由于风的阵风。与利亚姆（Liam）一样，这是类似的圈时间。我们明天都有两辆汽车在比赛中处于强大的位置，目标是带回家。”

梅赛德斯

乔治·罗素（George Russell），第5期，1：42.070

“那是一个疯狂的排位赛。P5也许不是我们今天能获得的最高最高成绩，但它仍然为我们提供了明天的扎实的起始位置。当您看到其他人如何在困难条件下以及他们在何处开始为Grand Prix开始时，这一点更为重要。

“这不仅是风或雨水几次，这使它变得具有挑战性。我们还必须评估中轮胎，我们只是在本周末第1季度第一次跑步。这是一个有用的轮胎。通过前两个部分，这是一个有用的轮胎，但是，随着赛道的降温和更多的降雨，我们可能会在最早的决定上进行最新的决定。从个人角度来看，也许有些湿滑，我也没有感到100％的人，这使今天更加艰难，但我期待今晚休息，明天再变得更强壮，希望能为讲台而战。

基米·安东尼（Kimi Antonelli），第四，1：41.717

“对于那里的每个人来说，这是一个非常困难的排位赛！我们的条件确实有大风，但下雨使赛道周围的白线尤其像是冰。判断何时推动，何时是一个真正的挑战，这是一个真正的挑战，这对所有危险信号的干扰都没有帮助。您通常想陷入节奏以获得合格的节奏，但今天可能是不可能的。

“对于我的最后一次跑步，我们选择了中型轮胎。我无法将其温度降到它，因为赛道仍然冷又滑，我也以十分之一的速度进入了最后一角。没有那些，我本来可以在前排处。

托托·沃尔夫（Toto Wolff），梅赛德斯 - 奔驰赛车运动负责人

“这是一个棘手的会议，我们最终对最终结果感到有些失望。我们最近的几个竞争对手在排位赛的情况下跌落了路边，但我们无法充分利用。我们选择将轮胎化合物跨过汽车，但驾驶员都没有驾驶员觉得他们最大程度地提取了最高的件。

“周日是分数得分的地方，所以我们不会领先于自己，但是看到Kimi在本周末到目前为止的处决是令人高兴的。他一直保持清洁，并且在其他人挣扎中保持挣扎，他一直保持凉爽的头脑。同时，乔治一直在疾病中战斗，并继续以他的努力和确定的效果，他的性格并没有达到良好的效果。他的感觉。”

Andrew Shovlin，Trackside工程总监

任何持续近两个小时并设有六个危险信号的合格会议都使整个团队从车库的机制到坑墙上的工程师和战略家，当然，驾驶员在很大的压力下。正如我们今天所看到的那样，许多团队都无法正确地将其置于最艰难的情况下，因为在最终方面，我们可能会遇到较大的努力。我们将肯定的是，这两辆车都可以使他们明天可以从中得分。

“明天可能不会比我们今天所看到的容易。早晨仍然有一些预测的降雨，而且风可能就像是要有资格一样。我们将需要在维修站和维修区的执行情况下剃须刀敏锐，而且驾驶员在步履蹒跚的情况下将是如此。

迈凯轮

奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri），第9，第三季度未设定时间

“排位赛的结局令人失望。我的努力太大了，不幸的是，付出了代价。汽车感觉很好，我们在为杆位而战，所以这真是可耻的。仍然有很多机会来最大限度地提高我知道我们的步伐。让我们明天能做什么。”

兰多·诺里斯（Lando Norris），第7期，1：42.239

“这是一个艰难的会议，尤其是在结束时，一圈不够好。有一点降雨和艰难的轨道条件，很难知道要承担多少风险，这次是没有回报的。看看明天，速度看起来不错，所以我们会努力地努力弥补我们今天失去的位置。”

团队校长安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）

“今天的排位赛为每个人提供了棘手的条件，有红色和黄色的旗帜，大风条件，有时会下雨。P7和P9并不是我们根据汽车上的潜力所期望的结果。奥斯卡在刹车中锁定了轮胎，并在隔离墙中锁定了轮胎，在大腿上遇到了很大的距离。 时间。

“车队将努力修复奥斯卡的汽车，而预计明天将是一场忙碌而棘手的比赛。我们将把重点转移到比赛中，我们希望为领奖台奋斗并赢得宝贵的积分。我们期待着挑战。”

法拉利

查尔斯·莱克莱克（Charles Leclerc），第十章，第三季度没有时间

“我们在第三季度开始时面对的温度和毛毛雨较低，但不幸的是，很难将轮胎放在正确的窗户上。我过分地将自己的轮胎放到那个角落，只是没有抓地力，所以我犯了一个错误。我们今天遇到了一些问题。

刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），第12期，1：42.183

“我很失望，因为能够将我们的强大开局转变为周末的成绩很好。我们将作为一个团队来研究会议，以便我们可以从中受到学习。我们知道这是明天的挑战，但是整个周末的汽车都感觉很好，我期待看到我们在比赛中可以做什么。”

弗雷德·瓦西尔（Fred Vasseur），团队校长

在这个符合条件之后，有一种沮丧的感觉，因为昨天我们在长期和单圈上的步伐非常强劲。今天，条件有很多不同的风，风很酷，而且更酷，这使得在正确的窗户中使轮胎变得更加困难，但每个人都不是一个借口，这样我们就无法借口。在这种情况下，很容易犯错，尤其是在一个圈子到下一个圈子时，他并不是唯一的。

阿斯顿·马丁

费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），第11期，1：41.857

“它的进展比我们在排位赛上预期的要好一些，我认为在第三季度对我们来说是一个不错的成绩。很多红和黄色的旗帜，所以我们无法在板上获得太多的圈子。我们选择与中胎一起运行。我们认为这很困难，这使得变得更加棘手，这使得变得更加困难。明天也要大风，所以我们看看会发生什么。”

Lance Stroll，14th，1：42.101

“我们的Q1很好，但是在Q2中只有几圈在板上，因为风正在改变方向。每圈都在改变方向。它们是非常棘手的条件，而且不容易获得干净的圈，因为您突然失去了下压力。我们明天将从P14开始，看看我们能做什么。”

迈克·克拉克（Mike Krack），首席田径官

“与阵阵阵阵彩票的味道并不容易。许多驾驶员犯了错误，黄色和危险的旗帜很难完成干净的圈圈。费尔南多（Fernando）和兰斯（Lance）很好地处理了棘手的条件，强大的圈质和强大的膝盖都在处理Q2的进展，这是Q2的进步 - 我们可以看到我们的赛车和p11和P11的机会。比赛。

索伯

尼科·赫尔肯伯格（Nico Hulkenberg），17日，1：42.916

“从我们的位置开始，这显然将是一个挑战，但是疯狂的事情可能会在这条赛道上发生，我们在这里打架。整个周末的汽车整体上都感觉不错，如果比赛在比赛中开放，我们会尽力充分利用。我们今晚将重新设置，明天再给一切。”

Gabriel Bortoleto，13，1：42.277

排位赛感觉就像我今天没有得到完美的圈。我在最后一个角落浪费了一段时间，在大风条件下，我们很难将所有东西整合在一起。我还是设法将汽车放在第二季度中，这是一个体面的结果：当然，作为一个驱动程序，您总是想要最好的结果，而且我显然有些失望，我认为这是我们的景点。潜力，如果我们能够很好地管理开幕圈，我相信我们可以表现出色，并希望再次争取积分。”

团队校长乔纳森·惠特利（Jonathan Wheatley）

“这是一次艰难，风影响的排位赛，并带有前所未有的六个红旗，其中一张涉及尼科。最终，两位司机都努力努力提​​供干净的腿，结果，我们发现自己从P13和p17开始比赛。显然，这一天是忘记时机上的一场比赛，但要参加比赛的机会，这是我们的比赛。

哈斯

Esteban Ocon，DSQ，1：43.004

“我在每一圈中都锁定了，我们在制动方面遇到了很大的问题。昨天我们遇到了它，但今天更加令人失望，因为我认为汽车上的更多。今天我们能成为我们所在的地方，但明天希望我们回来并抓住一切机会。”

奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman），第15，第2季

“当试图在董事会上获得早期圈时，我在第二回合碰到了墙，因为以前有很多打扰。每一圈很重要 - 因此，我们差点在Q1中被扔掉了 - 但是不幸的是，我不幸地被风抓住了，所以我只能对车队说后悔。”

团队校长Ayao Komatsu

“至少可以说，显然非常令人沮丧。我们整个周末都有速度，我们已经证明了这一点，但是当它作为一个团队时，我们迟早需要拿到。

高山

皮埃尔·加利（Pierre Gasly），19日，1：43.139

“今天的风很大。对此感到抱歉，这是一个错误，无论情况如何，我只是试图在稍后到第4回合，一旦我刹车，我就试图少量刹车，我不得不避免后方，我不得不避免弯道并直截了当。有些风险要经历明天的赛车，尤其是找到任何一致性，我们只是在竞赛中尽力而为。

佛朗哥·科拉平托（Franco Colapinto），16日，1：42.779

“这辆车今天感觉好多了，我们从昨天开始迈出了一些好一步。排位赛的柔软措施已经看起来更积极了，我们正在混合在一起。在第一季度的最后一圈开始时，我在三角洲上登上了我的三角洲，但很大的阵风变成了四回合，但是我的后方完全失去了一部分。在整个排位赛中，这是一个可惜的事情，我们没有完成圈速，因为我对汽车的感觉有很大的想法，我们有很好的机会来到Q2。

执行顾问Flavio Briatore

“对于第一季度的两辆车来说，这并不是一个美好的一天。这条赛道对我们来说很困难，我们似乎通过会议提高了一小步的前进，在改善包装方面，我们必须承担一些风险。如果我们要在合格方面进步，这两个司机都在努力努力的所有赛车。最终，他们都在艰难的情况下，在任何情况下，我们都没有遇到过任何案例，那么我们在艰难的情况下，我们没有遇到任何案例。比赛将是一个艰难的种族，我们必须至少能够利用任何潜在的情况。”

Pirelli

Mario Isela，赛车主任

“一个非常不寻常的预选赛，因为它持续了多长时间和轮胎的用法。我们知道，在整体性能方面，C5和C6化合物之间的差异将很小，并且会因汽车到汽车而异。从一个驾驶员到另一个驾驶员到另一个驾驶员之间的差异。因此，驾驶员不得不在合格中遇到了两次竞争，因此，驾驶员均在竞争中脱颖而出。化合物实际上是主观的，乍一看，柔软的化合物似乎是最有效的，与昨天之后似乎是这种情况相反。

“就明天的策略而言，最明显的路线是一站式中等和努力地发挥主导作用，除非有任何中和作用，否则不太可能在比赛中使用它，但不能完全排除它，但不能完全排除它，例如，在某人的范围内，请在所有人的范围内进行较大的努力，并且在越来越多的情况下，请在逐渐驾驶的情况下，显然是在介绍的范围内，既不是第一次启动。正如我们在排位赛中看到的那样，这场比赛可能被中和，这是一个确定的问题。