红牛
在经历了赛道上棘手的周五之后，红牛似乎让他们的赛车在 FP3 中处于更好的窗口。他们并没有以大热门的身份进入排位赛，这就是其他比赛的形式，但当比赛开始后，维斯塔潘设法找到了自己的最佳状态，从对手手中夺走了杆位。就连他也对这个结果感到有点惊讶，特别是因为他认为他的赛车在比赛中会更好。佩雷斯无法与他的队友相媲美，但轻松进入前十名，最终在发车区排名第五。
马克斯·维斯塔潘，第一名，1:29.179
“今天重回杆位的感觉真好！测试非常好，但这个周末对我们来说有点棘手；由于风势相当棘手，很难保持赛车的平衡。”进入排位赛时，没有人知道我们的立场，而且比赛非常紧张，但这对这项运动来说是令人兴奋的，我们对赛车做了一些很好的改进，也提高了从 FP3 到排位赛的表现，在第三季度我们有了更多的进步。最终，我对赛车的性能感到满意，并很高兴今天能再次参加比赛，展望明天，我对比赛充满信心，我们知道这与照顾轮胎有关。这是最好的方式，因为比赛中任何事情都可能发生，我们拥有一辆出色的赛车，希望我们能够表现出与今天一样的表现。”
塞尔吉奥·佩雷斯，第五名，1:29.537
“我的一圈并没有像进入第一弯时那样干净，这意味着当一切都如此紧张的时候，那里有两到三个位置。这很棘手，我们在整个排位赛中都在学习，这是我们第一次跑如此轻的赛车，我们没有获得最大功率，因为我们在第二季度中止的一圈中失去了第三季度的一组软胎，这是一个负面因素，但积极的一面是，这辆车在排位赛中表现良好，我们还有一些工作要做。但重要的是明天，我们位于发车区的右侧，所以我们应该能够有一个强劲的开局，很多车队都保留了硬胎，但我们保留了软胎，这意味着我们将处于不同的位置。明天的目标是取得进步并登上领奖台，一切都非常接近，接下来将是一场精彩的战斗。”
克里斯蒂安·霍纳，车队领队
“马克斯的这一圈很棒，赛道变得越来越冷，所以变得有点棘手。他认为这还不足以拿下杆位，但值得庆幸的是，他把它组合得很好。非常紧在他身后，我一直在说规则将在赛场上变得六角形，今年的开始就开始表明这一点，这让每个人都兴奋不已。明天的比赛应该会很有趣，发车区太紧张了。第三名和第七名之间只有十分之一半，所以我并不担心从第五名起跑的切科，在这里比赛的一圈很长，我相信他将处于争夺领奖台的有利位置。”
法拉利
对于法拉利来说则不然，因为有时两辆车都在争夺杆位。勒克莱尔在第一季度末换上新轮胎后感到沮丧，但在没有完成一圈的情况下又被召回。这让他失去了那些轮胎，这意味着他必须在第三季度使用稍微用过的橡胶，这扰乱了他的节奏。他的 Q2 圈速足以获得杆位，但在关键时刻他无法在 Q3 中完成最后的飞跑。至于塞恩斯，他在排位赛一开始就获得了 FP3 的冠军，并且在组合中看起来很不错，但尽管在 Q3 中使用了两套新轮胎，但无法抢到前排的位置。
查尔斯·勒克莱尔，第二名，1:29.407
“在经历了一个相当棘手的周末之后，这是一次很好的排位赛。我们在自由练习赛中尝试了一些东西，我在排位赛中找到了最佳位置。我们在第三季度首先使用了一套旧轮胎，这损害了我们的表现在切换到新的组合之前，稍微调整一下节奏，但总的来说，感觉我们的处境比去年年初更好。
我们必须等待，看看我们在比赛节奏方面的立场，红牛似乎仍然领先其他车队一步。我会抓住任何机会。”
卡洛斯·塞恩斯，第四名，1:29.507
“这是一场非常紧张的比赛，总而言之，本赛季的第一次排位赛还算不错。在第三季度，我们没能真正把所有的东西都放在一起，但我们在明天的比赛中处于第四位的不错位置。
“经过测试，我们相信与去年年初相比，我们已经提高了比赛节奏，所以我期待着明天最终进行比赛，看看我们的进度。让我们以好一个！”
弗雷德·瓦瑟，车队负责人
“我们在 Q1 和 Q2 中获得了 P1，所以这会让你期望我们可以在 Q3 中获得 P1，但进展并不顺利，因为我们没有设法在最后一圈将所有内容整合在一起。但总的来说，我们的表现令人鼓舞的是，我们在所有会议上都保持着良好的节奏，现在我们将看到明天的长期情况，正如我们自周末开始以来一直所说的那样。阅读冬季测试非常困难，而且我们对燃油水平仍然一无所知。
“从我们目前所看到的情况来看，今年红牛可能不会有去年那样的舒适区，也许更多的车队可能会给他们带来压力，因为他们必须做出与战略甚至设定相关的决定——向上。
“展望比赛，我们将首先关注自己：我们想验证赛车在轮胎退化方面是否更加一致，情况似乎确实如此，然后我们将看看我们能带回家什么。第一个目标就是不要在谈判桌上留下任何问题。”
梅赛德斯
汉密尔顿昨天的状态似乎已经离他而去，因为他在 FP3 和排位赛中都表现不佳。他在第一季度的第一次跑动不够安全，因此他不得不在那里使用第二套轮胎，从那一刻起他就处于不利地位。拉塞尔确实带着额外的轮胎进入了第二季度和第三季度，并利用它们的良好优势在发车区获得了令人印象深刻的第三名。
__刘易斯·汉密尔顿，第九名，1:29.710 __
“我在整个排位赛中都表现得很挣扎，就像过去几年一样。
“这辆车感觉真的很棒，但我只是朝着帮助我的比赛节奏的方向前进了一点。昨天我对此感觉不太舒服，所以这是重点。我肯定牺牲了更多的单圈性能比我希望的还要多，但我希望明天会有回报。
“要超越在我前面起步的许多快车需要做很多工作，但我相信这会很有趣。乔治的位置和他今天表现出的速度确实很突出，并且是真正的证明，给团队。
“这表明了每个人在整个冬天的努力程度。对我们来说，拥有一辆可以用来战斗的汽车真是太棒了。它重新点燃了我们车手内心的火焰。今天对我来说，波诺和其他人都做得很好”。
乔治·拉塞尔，第三名，1:29.485
“工厂的每个人都做了出色的工作，为刘易斯和我提供了一辆我们非常满意的汽车。这是我们可以继续发展的基础。我们还有一些工作要做，才能处于领先地位，但为明天的比赛取得第三名是一个不错的选择。
“很明显，包括我们自己、法拉利、迈凯伦和阿斯顿·马丁在内的许多车队之间的关系有多么紧张。令人兴奋的是，如果你把整个一圈放在一起，找到十分之一或两个，这将加起来是几个网格上的位置。
“自测试以来，整个团队一直在非常努力地调整设置并进行改进。
“我们在单圈速度上显然已经向前迈出了一大步。希望我们没有影响我们的比赛速度，但我们明天就会看到。我认为我们很可能会在维斯塔潘身后争夺领奖台位置”。
托托·沃尔夫，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“昨天我们的单圈表现看起来比今天稍好一些。不过，我们特意尝试为明天的比赛做好准备，所以我们希望明天的大奖赛能够处于最佳状态。
“我们所做的设置改变肯定导致了我们今天表现的下降。在排位赛开始时，我们想知道我们是否为明天牺牲了太多，但最终，情况还不错。P3是一个很好的选择起点，但我们仍落后杆位十分之三。
“在维斯塔潘之后，与其他几支车队的差距非常接近。仅仅十分之几就可以产生如此大的差异。这是绝对微小的差距，如果你发现哪怕很小的进步，那么你就在比赛中是正确的。
“我们希望明天会好一点，但我们仍在对这辆车了解很多。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“今天要从赛车中获得单圈时间比昨天要困难得多。我们连夜做了一些改变，试图改善长期运行，这可能会让我们损失一些单圈速度。
“不过，看到乔治在第一场比赛中取得第三名，这对车队来说是非常令人鼓舞的。刘易斯在整个训练过程中表现不佳，毫无疑问他会对此感到沮丧，因为他看起来非常糟糕。”尽管如此，我们预计他会在明天的比赛中保持强劲的速度，并且看到 W15 比之前的两辆车具有更大的潜力，他无疑会感到欣慰。
“我们期待着明天。这是一场可以超车的比赛，因此良好的比赛节奏非常重要。但最重要的是，看看赛车的表现以及每个人在速度方面的表现将会很有趣。 ”
阿斯顿·马丁
阿隆索在最后的练习赛中看起来很强大，所以看到这位老将轻松进入第三节也就不足为奇了。不过，斯特罗尔未能加入他的行列，他在第二季度最后阶段被淘汰。在前十名的点球大战中，阿隆索只有一套新的软胎，因此他选择不使用旧胎，而是在中途自己出来设定单圈时间。虽然他错过了一条完全橡胶的赛道。迅速降温的气温似乎并没有帮助其他人，因此他的跑步时机最终证明非常聪明，他获得了第六名。
费尔南多·阿隆索，第六名，1:29.542
“今晚在排位赛中获得第六名是一个很大的惊喜，也是新赛季开始的一个很好的方式。我们在进入比赛时很谨慎，但我们发现自己很有竞争力，最终我们只落后法拉利十分之一。 Q3. 这周末赛车感觉更加紧密，我们的微调是一个真正的积极因素，我认为明天的比赛将会非常接近，我们之间的细微差距意味着我们如何管理一切将是关键。这样做，但我对参加比赛充满信心。”
__兰斯·斯特罗尔，第 12 名，1:30.200 __
“AMR24 在排位赛中感觉良好，这反映了我们为配置设置而进行的测试工作。我在第一季度取得了强劲的飞圈，对自己的速度感到满意，但随后在第 13 号弯遇到了一些交通拥堵。我的第二轮比赛最后一场比赛可能是晋级与否的区别，因为比赛场地如此紧张，而且每一场比赛都很接近，我会尽我最大的努力获得一场比赛。良好的开始，我们将从那里开始。”
迈克·克拉克，车队领队
“执行得当的排位赛为我们准备了一场强有力的比赛，我们可以争夺强点。我们的排位赛圈干净整洁，我们看到今年所有车队在单圈表现方面有多接近在这种情况下，你必须真正做好一切，因为我们整个冬季的重点是缩小与领先者的差距，早期迹象令人鼓舞，但这只是今年的第一场排位赛。我们需要看看比赛中的情况如何，明天我们最终会得到比赛表现的答案：我们已经完成了功课，并在过去几周做好了准备，所以让我们看看我们能做些什么。”
迈凯轮
诺里斯在 FP3 的飞行圈中再次犯错，因此在没有完全代表比赛的情况下进入排位赛。但他在第一季度和第二季度的表现都不错，几乎可以与维斯塔潘相媲美，尽管荷兰人使用的是旧轮胎和新鲜轮胎。在第三季度，他无法在关键时刻保持节奏，皮亚斯特里也无法，两人最终在前十名中处于下游。
兰多·诺里斯，第七名，1:29.614
“这辆车在排位赛中感觉很棒，有很大的潜力。最后我没有得到最好的圈速，但这是一场漫长的比赛，有很多超车的机会。我们会看看我们能做些什么往前走。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第八名，1:29.683
“P8。比去年有了显着的进步。我在整个训练中都在平衡方面遇到了困难，感觉比昨天还差了很多。在第三季度的最后一圈，它融合得更好，但有点棘手。但是，进入明天，我认为我们可以参与其中，网格非常紧张，而且没有太多内容，所以这并不容易，但我们会看看我们能做什么。”
Andrea Stella，车队负责人
“总的来说，我们对赛车的性能感到非常满意。与去年同期相比，我们是发车区进步最大的车队，并且我们在排位赛中处于领先位置。同时，有一点苦涩的味道，我们没有充分利用赛车的速度，在第三季度，兰多在两次尝试中都在第一弯出现了问题，并且觉得他可以起步更高，但他看起来非常强大。在第二节和第三节中，奥斯卡在第一节比赛中稳定地找到了节奏，这对比赛来说是令人鼓舞的，他觉得赛车有点不可预测，但他和他的工程师很好地保持了冷静，做出正确的调整，并最终取得优异的成绩，我们拥有取得好成绩的坚实基础，我们期待着明天的比赛。”
哈斯
霍肯伯格在练习中与前十名调情，但当其他人都打开引擎时，哈斯车手仍然不会离开。他在这里连续第二年进入第三季度，但由于只能使用旧轮胎，不得不满足于仍然令人鼓舞的 P10。马格努森至少进入了第二季度，这对车队来说是一个非常令人鼓舞的表现——特别是考虑到他们在季前被问到时预计会是最后一名。
尼科·霍肯伯格，第 10 名，1:30.502
“去年年底，我仍然成功地进入了第三季度，我们从上赛季的排位赛中知道我们的优势。看起来我们还没有失去它，但我们需要解决比赛日的问题显然，这对我们本赛季来说是最关键的一点，我们几乎只在测试中关注这一点，并且在冬天也发挥了去年的特点，感觉更好，但明天才是真正的。测试看看它是否真的更好，所以激动人心的时刻即将到来。”
凯文·马格努森，15 号，1:30.529
“对我来说，我对此并不满意，我在排位赛中没有取得好圈速。积极的事情是我们感觉我们在赛车方面取得了一些进步，所以我期待明天的比赛我知道我们的比赛节奏不错，所以我们可以更具竞争力，希望如此，如果是的话，情况将与去年截然不同，去年我们只是落后了。老实说，但很期待周六。”
小松绫雄，车队领队
“从 FP3 开始，我们专注于我们的低燃油表现，在训练结束后，我们认为如果我们能做得很好，我们就可以进入第二季度 - 我们实现了这一目标，所以我非常高兴。从第二季度到第二季度，尼科走了一圈多棒啊。”进入第三季度，所以我再次对此感到非常高兴，在第三季度我们有一种平静的心态，因为我们知道明天我们不会参加梅赛德斯或迈凯轮比赛，所以我们保留了一套新轮胎。周六，我们给了自己最好的机会，我想我们从季前测试和昨天的高燃料运行中学到的所有东西，我们都可以在明天付诸实践。尝试得分。”
RB
里卡多在练习赛中看似击败了他的队友，但当压力到来时，角田表现出色，获得了第 11 位。在他擅长的赛道上，他以微弱优势错过了前十名。至于里卡多，如果他能明确自己的策略，明天的第 14 名很可能会变成积分。
丹尼尔·里卡多，第 14 名，1:30.278
“说实话，我对今晚的表现不太满意，而且有点失望。我认为周末进展顺利，我们对进入排位赛感到相当有信心。最后，我从来没有感到完全舒服，感觉就像在那里这是我在这一圈中遇到的问题，因此，没有越过终点线，感觉我做得很好。至于我们的赛车和速度，正如你所看到的，Yuki 所在的位置，那就是我们期望的位置。今晚是本周末迄今为止我感觉最不舒服的一晚，但进入比赛后，赛道和赛车的方式都不同了，我对明天更有信心了，我认为仍有机会获得积分。”
角田由纪，11日，1:30.129
“很遗憾我们错过了第三季度的比赛，但我对自己的表现很满意。昨天我们表现得很挣扎，尤其是在 FP2 中，但车队做得非常出色，一夜之间扭转了局面，赛车感觉很好今天我们仍在正确理解我们的赛车，但我们在每场比赛中都在进步，所以我们对今天的进步感到满意，但比赛是得分的地方。所以我们会专注于明天，从长远来看，赛车处于一个良好的位置，所以我对再次参加比赛感到自信和兴奋！”
艾伦·佩尔曼，赛车总监
“这对我们来说是本赛季的第一场排位赛。我们的目标是成为中场的顶端，而这正是我们在 Yuki 处于 P11 的情况下所取得的成就，而丹尼尔与他非常接近。今天是良好反应的结果在昨天艰难的 FP2 训练之后，我们预计明天将带来一场非常胶着的比赛，这场比赛总是很棘手，轮胎退化严重，我们期待着看到我们在比赛速度和轮胎管理方面的立场，并将继续努力。让两辆车都向前行驶。”
威廉姆斯
萨金特在练习中追上了阿尔本的步伐，但在排位赛到来时他却未能做到这一点，而是在第一次提出要求时就退出了。阿尔本确实进入了第二名，但在前十名的争夺异常激烈的情况下，他无法再进一步了。但考虑到他们上周彻底改变了赛车概念，并且在可靠性方面也遇到了困难，对于这位泰国车手来说，P13 是本赛季的一个不错的开始。
亚历克斯·阿尔本，第 13 名，1:30.221
“P15 是我们预测今天会达到的位置，所以排位赛 P13 是一个小小的奖励。从纸面上看，这是一种复杂的感觉，因为我觉得我们做得很好，充分利用了赛车，但我们肯定获得了更多的性能在其中，这并不是一件坏事。
“我很高兴今天能以低油耗的方式出去，感受汽车的光芒，但我认为明天会非常接近。我们已经做出了很大的改进，但每个人都有，所以这都是相对的。这条赛道总是非常接近，所以让我们看看如何我们明天就去。”
洛根·萨金特，18 号，1:30.770
“第一次运行很棒，但第二次运行不太好。我对两次运行中轮胎性能的差异有点困惑；感觉我的轮胎不在右侧窗口中第二盘，我失去了大量的后抓地力。
“这有点令人失望，但至少赛车的表现还是不错的。尽管如此，我们知道比赛会非常紧张，而且确实如此。很难说我们在比赛速度上到底处于什么位置，但我自己感觉很舒服比赛节奏，所以希望明天我们能利用它来发挥我们的优势。”
Dave Robson，车辆性能主管
“中场非常紧张，今天我们只是站在了错误的一边。尽管如此，FW46 处于竞争激烈的中场组合中并且能够竞争。今晚的条件非常凉爽，我们需要随着排位赛的进展调整我们的方法。我们并不完美，但总的来说，平衡和轮胎都很合理，两位车手都能够战斗。
“不幸的是，洛根在最后一圈计时中遇到了刹车平衡问题，这让他花费了一些时间。我们将在一夜之间解决这个问题，预计明天不会出现任何重复行为。尽管我们今天已经第一次很好地观察了相对速度，因此，竞争格局开始显现，但明天的比赛节奏仍存在很大的不确定性。
“我们在比赛中当然充满信心，相信两位车手都能与周围的赛车竞争并取得良好的进步。”
索伯
他们的状态在排位赛中一直是个谜，最终看起来 Kick Sauber 在排名上落后于 RB。两位车手在第一次提出要求时就退出了比赛，博塔斯以 0.001 秒的微弱优势击败了队友。他们明天能做很多事情吗？早期的声音是他们的比赛节奏比排位赛的表现更强，因此他们很可能在大奖赛中取得进步。
瓦尔特里·博塔斯，第 16 名，1:30.756
“众所周知，我们今天没有达到预期的目标。从积极的方面来看，我们的赛车一切正常 - 不幸的是，我们缺乏的是单圈表现。我们已经从最后的练习赛中看到了，今天早些时候，跨过第二季度的门槛将是一项艰巨的任务，因为在赛场上双方的实力非常接近，我们选择优先考虑正赛而不是排位赛，希望明天我们能取得胜利。为了利用这一点，我们将连夜努力调整我们的方案，尝试在比赛前提取更多东西。”
周冠宇，17日，1:30.757
“不幸的是，我们今天没有达到我们希望的结果。到目前为止，这对我们来说是一个棘手且不稳定的周末，过去两天我们没有找到最佳设置。我们知道我们可能会与我们的一圈速度作斗争，一直到第三季度可能会很困难，但我们预计会更具竞争力，虽然我的单圈并不完美，但从中获得另外十分之一将是具有挑战性的。这不是赛季的最佳开局，我们需要专注于自己并找到获得更多表现的方法，现在，我们需要分析数据，更好地了解我们的装备，并在比赛和比赛中向前迈出一步。明天是新的一天，我们将竭尽全力弥补今天失去的位置。”
Alessandro Alunni Bravi，团队代表
“今年的第一场排位赛总是给不同车队的实际表现提供一些参考的时刻：今晚我们看到的是，我们周围的竞争将再次变得非常激烈，十分之一可能是进入第二季度和在第一阶段出局之间的区别令人失望的是没有任何赛车进步：我们知道我们需要努力提高我们的单圈表现，但我们也知道一点点的进步可以让我们为之奋斗。更高的位置 - 十分之二让你接近前十名，从明天开始，我们需要专注于我们面前的工作，那时我们需要充分利用我们的比赛节奏：这是一个漫长的赛季，我们将会有。改进汽车的机会，并为实现我们今年的目标又迈出了一步。”
高山
预计他们会陷入困境，事实证明，两名阿尔卑斯车手在第一次询问时就退出了。不仅如此，在对车队来说看起来非常漫长的比赛日中，他们还共享发车区的后排。话虽这么说，加斯利在 2023 年在这里垫底，最终进入了前十，因此这支法国车队可能不会失去一切。
埃斯特万·奥康，19日，1:30.793
“我们预计进入排位赛会很困难，事实证明确实如此。重要的是我们要意识到我们需要改进的地方，这是我们很早就在这辆车上发现的。正如我在广播中所说的，我对车队继续进步充满信心和信心，我们通过测试和本周末的练习赛一路改进了赛车，但还不足以进入第二部分。明天的排位赛将是一场长距离比赛，我认为我们会比短距离比赛更接近其他人，我们会努力在赛场上取得进步，看看我们最终会取得什么成绩。”
皮埃尔·加斯利，20 ，1:30.948
“我们知道这不会是一个轻松的赛季开局，当然，当你在第一季度退出时，这总是一个艰难的开始。从我的角度来看，我们可能没有在今天的训练中最大化一切。这是一次非常艰难的比赛。”混乱的单圈交通，轮胎也没有处于最佳的单圈时间，也就是说，要进一步前进是很困难的，我们的车队正在全力以赴，并且非常努力。最重要的是，我们作为一个团队团结在一起，比赛当天总会发生很多事情，我们将尽力发挥我们手中的一切，并从中获得最好的结果。会一直坚持下去。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“这是一场非常有趣的排位赛，差异就在于细节。在第一季度，我们有 19 名车手都在同一秒内完成比赛，而在第三季度，前九名之间的差距只有十分之五。在第十名中，霍肯伯格是唯一一位没有领先的车手。勒克莱尔使用了新的软胎，因为他已经没有剩下的了，但事实是勒克莱尔没有获得杆位，这进一步表明了他的成绩有多接近。
“所以，明天的比赛看起来会更加有趣。从策略上来说，两站是纸面上最快的，硬式和软式是主角。当然，每个人都会从软式开始，但像这样的人只有一套 C1 的红牛必须在第 13 圈和第 18 圈之间进行第一次进站，以换用这种轮胎，然后在第 37 圈和第 43 圈之间进行第二次进站，换上另一套软胎。使用两组 Hard 必须在第 11 圈和第 16 圈之间停止，然后在第 32 圈和第 38 圈之间再次停止。
“使用所有三种可用化合物的两站速度较慢，但只有当赛道条件的变化比预期更快时才值得考虑，例如上周测试的最后一天发生的情况。然而，更合理的是三站策略充分发挥软体的潜力，例如，如果比赛在最后阶段被压制。”