红牛
马克斯·维斯塔潘在周五看起来很强势，他在周六继续保持这种状态，夺得了本赛季的第一个杆位。第二场排位赛开始了，看起来从来没有真正受到质疑——这位荷兰人从一开始就很快，他最终以近十分之三秒的优势击败了对手。维斯塔潘的表现极具统治力，但他的红牛队友也给人留下了深刻的印象，并为他提供了第三名。这是伊萨克·哈贾尔本赛季排位赛的并列最佳成绩，但他的发球位置还差五位，因此明天将从第八位发车。
马克斯·维斯塔潘，第一名，1:35.130
“这对我们来说是一个令人难以置信的结果，这是一个非常自豪的时刻。这个周末的 FP1 表现非常积极，我们一直在努力进一步改进赛车并不断调整它。车队一直在非常努力地工作，并取得了一些重大进步，我认为这种特殊的赛道布局更适合我们的赛车。明天将是关于轮胎、轮胎、轮胎以及我们如何处理退化的问题。
“自今年年初以来，我们经历了相当长的路要走。每个人都在努力工作，以使赛车达到今天的水平，因此能够真正将所有这些努力投入到杆位中真是太棒了。这对车队来说确实意味着很多，我希望每个人都感到非常自豪。我们已经很清楚我们希望赢得今年的比赛，所以我们明天会努力做到这一点。”
艾萨克·哈贾尔，第三名，1:35.558
“今天我的心情很复杂。显然，我们对 P1 和 P3 以及赛车的整体性能感到非常满意，这比我受伤前的表现要好得多。我觉得自 FP1 以来，我驾驶的每一圈都变得更强，但我们在每节比赛中能跑的圈数非常有限。如果我能多跑几圈，今天甚至 P2 也有可能，因为我的最后一圈并不完美。不过，Max 只是简单而已。”资格赛中无人能及。
“另一方面，遗憾的是我必须接受点球并从第八名开始。否则，我将有机会从一开始就将自己与两位多次世界冠军进行比较，那会很有趣。
“现在我必须先与梅赛德斯、迈凯伦和查尔斯交锋，这并不容易，并努力爬过赛场。但一切皆有可能，所以我的目标仍然是明天登上领奖台。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“今天对整个车队来说是一个了不起的结果，也是一个特殊的时刻，因为这是我们作为红牛福特动力总成完整制造商的第一个杆位。从一开始，这就是一个体现红牛颠覆精神的项目。在短短五年内自行设计和建造动力装置并提供有竞争力的套件是疯狂的，但红牛已经实现了这一目标。对于一家聚氨酯制造商来说，以其第一个新设计进入这项运动，并在其第 16 个赛季中获得杆位大奖赛是一项了不起的成就。
“自周末开始以来，我们一直保持着良好的配速，但在排位赛中，马克斯发现了另一个水平：每场比赛中最快，最后一圈几乎领先十分之三。因此，祝贺他获得本赛季的第一个杆位，也祝贺整个车队。自暑假以来，我们一直在迈出坚实的步伐，在绝对配速上越来越接近，并定期登上领奖台。这个杆位证明了赛道上和工厂里的每个人都在努力工作。伊萨克整个周末的表现也非常出色，在比赛中排名第三，仅以十分之一多一点的优势落后第一排。当然，很遗憾他明天必须接受处罚，但很明显他有能力继续前进。
“这场比赛将是一个全新的挑战。毫无疑问，轮胎管理和雪邦的恶劣条件将成为主导。所以我们今晚重新调整，集中精力充分利用我们的赛车来应对明天的残酷条件。艾萨克和马克斯一直在与车队一起努力了解这里的轮胎，我相信他们将在前面非常紧张的场地中进行一场激烈的战斗。”
法拉利
法拉利在决赛练习中看起来是第三快的车队，但他们的赛车在排位赛中表现出色。首先，他们在中性胎上完成了第一季度的比赛，与竞争对手相比，他们为明天采取了不同的轮胎策略。两位法拉利车队车手都轻松进入第三节，看起来势均力敌，但刘易斯·汉密尔顿对这个地方的卓越了解带来了回报。在此之前他已经获得了五个杆位，他最接近获得第六个杆位，但只是没有足够的速度与维斯塔潘抗衡。
查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 由于发车位下降而继承了位置，并且是整个赛场上唯一一位在雪邦使用硬胎的车手，因此对于明天的大奖赛而言，他拥有有关 C2 配方的宝贵知识。
刘易斯·汉密尔顿，第二名，1:35.428
“首先，非常感谢车队中的每个人。整个周末的条件都非常苛刻，不仅对车手，而且对机械师和工程师来说，他们都做得非常出色。我们一次又一次地努力工作，以了解赛车并在这些温度下找到适当的平衡，我们在排位赛前所做的调整无疑帮助我们向前迈出了一步。我们设法在最重要的时候将所有这些放在一起。明天将是一个非常不同的挑战，轮胎管理可能会发挥重要作用，但是能够从前排出发真是太好了，现在我们只需要专注于干净的比赛，最大限度地利用每一个机会，看看我们能取得什么成绩。”
查尔斯·勒克莱尔，第五名，1:35.666
“从第四名开始并不是一个糟糕的地方。同时，这并不是一个很好的排位赛，特别是在第三季度。我尽了最大努力，但从第二部分开始，我在后轮上滑动，可能是设置有点过于激进。有时就是这样。轮胎管理和策略都是比赛的关键。让我们看看我们能为车队带来什么。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“今天的排位赛对我们来说进展顺利，我很高兴两辆车都与刘易斯和查尔斯一起从第一排和第二排出发。我要感谢赛道上和马拉内罗的每个人所做的出色工作。
“刘易斯做出了一个非常强劲的单圈，对查尔斯来说很遗憾的是他无法在最后一次尝试中将所有的东西整合在一起，因为他的速度非常接近刘易斯的成绩。但重要的是明天。我们知道比赛中的主要因素将是退化、速度和轮胎管理。这些因素将比我们的发车位置更重要。明天将是一场漫长的比赛，一切都值得努力。”
奔驰
梅赛德斯在 FP3 中向前迈出了一大步，因此他们看起来很适合争夺杆位。但当排位赛开始时，乔治·拉塞尔却跟不上比赛的节奏。基米·安东内利看起来更快，但他在 Q2 的第一圈就跑宽，失去了赛道限制的时间，迫使他使用第二套轮胎。这让意大利人付出了代价，他在第三节只拿到了一盘。他在赛段中途独自冲出，并成功获得第四名，当哈贾尔受到处罚时，他的成绩变成了 P3。
但拉塞尔只能获得第八名，虽然他也因为哈贾尔的下滑而获得了一个位置，但第七名并不是他所需要的，因为他试图保持巴库的势头。
基米·安东内利，第四名，1:35.631
“我们在 FP3 方面表现出色，所以遗憾的是，我们在排位赛中的竞争力下降了。这是一条独特的赛道，柏油路非常激进，而且条件极其炎热；这使得我们很难始终如一地提供相同的表现。今晚我们将绕一圈，看看我们可以做些什么不同的事情，并确保我们准确地理解我们哪里出了问题。
“在第三季度，我只用了一套新的软胎，给自己带来了很大的压力，但我已经尽力了。如果我们进行第二盘，我认为我们可以争夺前排，但我不认为我们可以挑战马克斯（维斯塔潘）的杆位。他整个周末看起来都是最快的赛车，所以今天证明了这一点。
“从所有方面考虑，P3并不是一个糟糕的起点。轮胎退化可能非常严重，而且很可能这将是一场多站比赛。如果我们有良好的比赛节奏，这有望为我们创造机会。仍然有可能下雨，这可能会让事情变得更加令人兴奋，所以我期待明天。”
乔治·拉塞尔，第八名，1:35.871
“今天我们很挣扎，这一点从我们今年最艰难的周六就可以看出。这里太热了，停机坪也非常具有攻击性，低抓地力使得单圈时间比我们上次在 2017 年在这里比赛时慢了几秒。与我们在其他赛道上看到的相比，这可能影响了我们的表现，但确实，我们这个周末比我们最接近的竞争对手遭受了更多的痛苦。我们没想到在马来西亚会遇到这么大的困难，我们会努力理解为什么。
“虽然我们对今天的表现感到沮丧，但明天将是一个非常不同的挑战。这场比赛很可能会以轮胎严重退化为主导，而在整个赛程中保持轮胎良好状态将是取得好大奖赛的关键。虽然我们还有地方需要弥补，但我们知道如果你有速度，应该有可能超车，所以我们将全力以赴来弥补。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“那是我们本赛季最艰难的周六，我们需要深入挖掘到底为什么会这样。从雪邦这两天的比赛中，我们有很多东西可以分析，以了解我们为何如此挣扎的核心。我们需要考虑很多因素，现阶段我们不能排除任何可能性。”
“明天又是新的一天。鉴于我们在练习中看到的退化程度，我们在比赛节奏和策略方面都有点未知。这可能是一场大奖赛，我们会看到每辆车多次进站，这可能会提供机会。同样，我们知道周五的比赛节奏并不是最强的，所以我们希望自那时以来我们对赛车所做的改变能够对此有所帮助，即使它们对我们今天的单圈没有好处。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“与我们对周末的预期相比，今天的结果显然是令人失望的。我们在 FP3 中表现出了令人鼓舞的速度，但当我们需要排位赛时却无法取得同样的表现。今晚和接下来的几天我们将花时间分析数据，以了解与竞争对手相比我们落后的原因以及我们可以吸取哪些教训。
“现在的焦点转向明天。这条赛道对轮胎提出了巨大的要求，预计退化会非常高，这意味着策略、轮胎管理和运营执行都将至关重要。虽然我们希望进一步向前起步，但两位车手都处于可以争取稳固成绩的位置。这场比赛看起来可能会有多个进站和大量的战略变化，如果我们有适当的节奏，就有机会取得进展。”
迈凯伦
迈凯伦在排位赛中的表现仍然有些未知，兰多·诺里斯有时速度很快，奥斯卡·皮亚斯特里稍稍落后，但两人一路上犯了一些错误。但在关键的一圈中，两人都给人留下了深刻的印象，并让Q3轻松自如。皮亚斯特里（Piastri）在第一季度、第二季度以及第三季度的首轮比赛中占据优势，但在关键时刻，诺里斯（Norris）领先仅0.005秒。最终，他们没有足够的速度与前面的赛车抗衡，但他们至少会排在拉塞尔和哈德贾之前，因为车队的目标是获得相当多的积分，试图在锦标赛中与法拉利争夺第二名。
兰多·诺里斯，第六名，1:35.757
“我对我的最后一圈非常满意。我觉得我把所有的一切都放在一起，并且在我们所拥有的方面做得很好。但是，很明显我们距离速度还有很长的路要走。我的车在直道上与速度作斗争，整个周末我们都缺乏总体速度，所以从第五开始并不奇怪。我们不指望任何奇迹，很明显红牛队在这里属于他们自己的水平。
“明天对每个人来说都将是一场非常不同且具有挑战性的比赛。轮胎退化程度比我们全年所见的要高，这可能会迫使我们采取两到三站的策略。这可能会为安全车和不同的策略创造机会。这将是一场艰苦的物理比赛，一圈又一圈地管理赛车至关重要。虽然我们在性能方面还没有达到我们想要的水平，但这场比赛的不可预测性对我们来说可能是一件好事，我们将准备好抓住任何可能出现的机会我们的方式。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第七名，1:35.762
“排位赛已经完成了。取得了第七名的成绩，但由于前面的处罚，明天从第六名开始。总的来说，这是一场不错的比赛，但我们仍在努力争取速度。我只是没有获得最好的最后一圈，并且在第二弯没有抓地力，这意味着我们无法发挥赛车的最后一点性能。
“展望未来，明天将是一场漫长而艰难的比赛。昨天我们的长期节奏看起来相当不错，但我们周围的竞争对手看起来也不差，所以前进可能会很棘手，但我们将尽我们所能，最大限度地发挥策略和超车潜力。让我们看看有什么可能。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“考虑到本赛季非常高的气温和最高的停机坪粗糙度，对车手和车队来说，这并不是一场轻松的排位赛，赛道上的排位赛面临着如此多的技术和身体挑战。今天的结果并不令人意外。上周我们已经看到红牛向前迈出了重要一步，今天这一点更加明显。就我们而言，我们知道要最大限度地发挥赛车的潜力还有很多工作要做，但无论如何，我们已经取得了这样的结果，这意味着我们将参加明天的比赛，这本身就很重要。
“兰多和奥斯卡在他们以前从未驾驶过的赛道上都表现出色。与巴库的情况一样，兰多的赛车在直道上继续出现速度不足的问题，我们需要与 HPP 的合作伙伴一起继续分析其原因。
“无论赛道是湿的还是干的，我们都期待一场充满曲折的比赛。轮胎退化对每个人来说都是一个关键因素，根据我们在自由练习中看到的情况，我们相信我们处于有利位置。这将是一场紧张的比赛，我们的目标很明确：利用每一个出现的机会，争取登上领奖台的位置。”
阿尔卑斯山
随着弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）发车处罚迫在眉睫，车队选择使用阿根廷人帮助皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）出局。看起来效果不错，法国人相对轻松地进入了第三节。到达那里后，加斯利只换了一套新的软胎，但发挥了良好的效果，击败了中场竞争对手加布里埃尔·博尔托莱托(Gabriel Bortoleto)，排名第九。在四大车队看上去实力强劲的一天，对于正在追分的加斯利来说，获得第 9 名是一个强劲的成绩，而阿尔派仍在车队锦标赛中争夺第 5 名的激烈争夺中。
皮埃尔·加斯利，第九名，1:37.210
“今天这辆车再次具有竞争力，我们达到了进入第三季度的目标，所以我很高兴我们实现了这一目标。我们知道 P9 可能是我们实际上能做到的最好的，所以我们决定在第三季度使用两套二手软装，并为明天保留一套新软装以备不时之需。随着加布里埃尔 [Bortoleto] 在第三季度的比赛，我们只需要领先他，我们做到了。我现在对这辆车很满意，它在一个舒适的地方，速度很快正如我们在过去几场比赛中看到的那样，我们必须继续努力，因为这是一条非常有趣的赛道，速度快且流畅，我相信明天会带来一些巨大的挑战，我们知道明天的目标是将这种表现转化为积分，我相信我们会在赛场上看到不同的策略，因此我们需要保持专注并准备好适应比赛中可能出现的任何情况。”
Franco Colapinto，第 15 名，第二季度未设定时间
“这对我们来说是一个非传统的排位赛日和周末，因为我们知道明天将要受到的发车处罚。我们并没有真正进行适当的尝试，但我们知道情况会如此，重点一直是高燃油行驶以及在比赛中充分利用赛车和轮胎。自由练习 3 确实是我们第一次在低燃油下行驶，赛车在所有条件下都感觉很强劲，这是积极的，并再次表明我们在最近的升级中取得了进展。我们为明天的大奖赛保留了一些新轮胎，为我们提供了更多的灵活性和策略选择，希望我们在设置上所做的工作能够对此有所帮助，并希望我们能够在比赛中获得一些乐趣并做出一些动作，总的来说，这是一场管理良好的排位赛，皮埃尔也在第三季度，所以希望我们能为车队赢得一些积分。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“这对我们来说可能和今天的成绩一样好，排位赛也完全达到了我们的预期。皮埃尔在第三季度的表现也很出色，考虑到我们的速度，他不需要冒任何风险，只需要干净、快速的圈速就可以轻松地领先于我们的一些中游竞争对手。我们在第三季度使用了两套二手软胎，因为我们知道 P9 可能是我们在本周末明显领先的四支车队中可以取得的最好成绩。这意味着我们已经明天的策略有一些灵活性和选择，我们都对轮胎和不同的条件有什么期望，在弗朗哥方面，他今天表现得很好，我们对他的排位赛进展有一些灵活性，我们知道他明天会受到处罚，我们可以选择让皮埃尔拖车，但我们意识到性能增益相当低，而且风险太大，所以我们在第二季度运行了一套旧的软胎。一些赛车领先，但考虑到新车和二手车之间的性能差异，我们以一些不错的选择和明确的目标进入明天的比赛：尽可能多地得分并在锦标赛中领先于我们的对手。”
奥迪
奥迪在雪邦的表现好坏参半，车队采取了与竞争对手不同的策略。他们在第一季度的第一次比赛中使用了中性材料来拯救软体，但两人都需要再次比赛。加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）的软鞋单圈足以取得进步，但尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）在锁死后超出了路缘，因此无法进步。巴西人随后表现更好，自赞德沃特以来首次进入第三季度，并且有望在明天获得积分。
尼科·霍肯伯格，第 17 名，1:37.970
“排位赛的结局令人失望，因为在最后一个赛段的锁定之前，每一圈都进展顺利。这些天的利润非常紧张，你需要正确对待每个弯道，不幸的是，这让我们损失了大量的单圈时间。
“明天将是一场要求很高的比赛，轮胎严重退化，天气可能会增加另一个因素。再往后开始从来都不是理想的情况，但这里有很多变数，所以我们会尽力而为，努力前进。”
加布里埃尔·博尔托莱托，第十名，1:37.673
“我很高兴，我认为这是一个巨大的圈 - 总的来说，排位赛中的所有圈都非常好，我对赛车感到非常轻松。
“在巴库度过了一个艰难的周末后，我认为这是一个非常强烈的回应，它显示了我们带来的升级包的质量。现在整个中场已经缩小了差距，所以向车队致敬，他们所做的令人难以置信的工作，将赛车放在正确的窗口，给了我们推动的信心。如果我今天能够实现这一点，那要感谢他们，我真的很感激。
“明天将会有很多退化，但这对每个人来说都是一样的。希望我们能够打出一场精彩的比赛，保持轮胎的活力并争取积分。”
艾伦·麦克尼什，赛车总监
“我认为可以公平地说，这对每个人来说都是一个相当具有挑战性的周末：在这些条件下，来到一个新的赛道，加快速度，找到合适的赛车平衡和感觉并不容易。对我们来说，这一切都在排位赛中实现，我认为我们从赛车中获得了最好的性能。新的套件运行得非常好，加比在整个比赛中完成了一些绝对精彩的圈数，以进入第三季度并为明天确保一个良好的出发位置。
“Nico 的速度完全相同，但不幸的是在最后一圈进入第 14 号弯时被锁住：在对 Colapinto 和 Lindblad 进行处罚后，他将从第 15 号发车。了解他所表现出的比赛速度，以及他如何奋力冲刺，我认为明天的比赛中我们有两辆车。”
公牛队
阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）在排位赛中遭遇退赛，因此与他的公牛队队友执行了不同的计划。他的目标是进入第二季度，然后为利亚姆·劳森提供拖车，中场的利润看起来非常紧张。他确实做到了，但即使有劳森的拖车，他也仅落后第三名。他被博尔托莱托击败，但至少保持领先阿斯顿·马丁的领先地位。从第 11 名开始，劳森就可以为积分而战——这是他需要的，因为对手加斯利从第九名开始。
Arvid Lindblad，第 16 名，第二季度未设定时间
“我对今天的排位赛相当满意。我们可以看到节奏确实存在，这是积极的。明天的比赛从后面开始将会令人兴奋，可能会有很多惊喜和机会，这是我所期待的。这个周末我的大部分跑步都集中在长跑上，所以我感觉准备得很好。可能会有两站和三站策略的混合，这应该会是一场有趣的比赛。”
利亚姆·劳森，11日，1:37.023
“今天早上经历了一场舒适的 FP3 排位赛后，感觉就像是一场相当令人沮丧的排位赛。本周末到目前为止，这辆车一直很有竞争力，所以我们将回顾一下我们在哪里失去了如此多的速度。在本次比赛中，我们在轮胎方面遇到了更多的困难，因此明天的管理将成为赛道高温的关键。话虽如此，这里有超车的机会，所以我们将吸取教训，集中精力为比赛做好准备。”
Mattia Spini，轨旁工程主管
“在取得了有希望的 FP3 后，我们今天在排位赛中失去了一些速度。考虑到 Arvid 的动力单元处罚，我们选择了非常规的跑步计划，目标是让他进入 Q2，在那里他可以帮助 Liam 进行拖车。尽管在 Q1 中不得不中止他的单圈，但他表现出了良好的速度，这令人鼓舞。
“利亚姆在整体抓地力和信心方面略有挣扎，不幸的是，他的最快圈速还不足以进入今天的第三季度。相对于 FP3，我们似乎失去了一些竞争力，我们现在需要审视和理解这一点。
“明天的比赛，利亚姆将从 P11 开始，就在积分区外。这里有可能超车，所以谁能在保持最强速度的同时管理轮胎退化，谁就能取得领先。阿维德从发车区后面发车，我们将探索每一个战略机会，帮助他获得位置并取得他的速度应得的结果。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索在这里有着出色的记录，曾在这条赛道上五次登上领奖台。他似乎真的与赛道融为一体，排位赛中也没有什么不同，西班牙人本赛季第二次进入第二季度。兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 紧随其后，这是阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 今年第一次成功地将两辆车都带出了第一季度。考虑到这一数据，两人都取得了今年最好的首发位置（第 12 名和第 14 名）也就不足为奇了。
费尔南多·阿隆索，第 12 位，1:37.220
“这是我们本赛季迄今为止最好的排位赛，我们在第二季度距离领先者约 1.5 秒，这是我们全年最接近的成绩。这辆车与之前的比赛相同，很明显我们缺乏直道上的表现，但我们似乎更适合这条赛道。轮胎管理将是明天的一个重要因素，所以让我们尝试一些乐趣，看看我们在比赛中能做些什么。”
兰斯·斯特罗尔，第 14 名，1:37.566
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“今天取得了积极的成绩，费尔南多排名第 12，兰斯排名第 14。两辆车都进入了第二季度，为我们带来了今年最好的排位赛表现。我们很高兴来到雪邦，低抓地力条件似乎稍微改变了比赛顺序，使我们从昨天的练习开始就更具竞争力。明天将是一个严峻的挑战，天气炎热，下午晚些时候很可能会下阵雨。我们需要保持专注，执行良好并最大限度地发挥作用我们遇到的每一个机会。”
威廉姆斯
尽管进行了新的升级，威廉姆斯在马来西亚的速度似乎仍在挣扎，但卡洛斯·塞恩斯在第一季度的最后一圈表现强劲，继续前进。他的队友未能跟上，亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 在排位赛中仅排名第 20 位，但当科拉平托 (Colapinto) 和林德布拉德 (Lindblad) 落后时，排名变成第 18 位。塞恩斯随后在第二节重复了这一伎俩，获得了第 13 名，可以说超出了赛车应有的排位赛排名。但令团队担心的是，升级似乎并没有像人们希望的那样使他们的排名跃升。
卡洛斯·塞恩斯，第 13 名，1:37.527
“今天的排位赛表现很好，考虑到我们赛车的局限性，我完成了本赛季最好的几圈。我找到了一条运行良好的基线，让我能够在比赛中保持精确和一致，并提高每一圈。我们今天做得很好，尽管明天会很艰难，因为我们缺乏下压力，很难照顾好轮胎。我们将尽最大努力抓住任何机会。”
亚历克斯·阿尔本，20日，1:38.600
“这是一场艰难的排位赛，不是我们想要的结果。我们对赛车进行了一些改动，但他们没有给我们带来我们所希望的表现，所以我们今晚将查看数据并找出我们可以从中得到什么。我们知道这将是一条具有挑战性的赛道，明天对我们来说是学习的一天。我们将研究策略并看看我们有什么选择。考虑到轮胎退化可能会发生的方式，希望这是一场多事的比赛，我们将能够充分利用我们遇到的一切。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“对于卡洛斯来说，这是一场出色的排位赛，很高兴看到他敲开了第三季度的大门，但对我们来说，这条赛道并不适合我们的赛车。这再次表明我们已经向前迈进，但还不足以达到我们争夺积分所需的水平。
“另一方面，这对亚历克斯来说是一个艰难的周末。他在 FP3 中被抵消了，所以我们在排位赛中尝试了稍微不同的方向，我不确定这在现阶段是否有帮助。明天的好消息是天气看起来可能会发挥作用，所以我们需要尽可能做好准备，并利用我们遇到的任何情况。”
哈斯
哈斯从来没有想过在这里有进步的步伐，排位赛证明了这一点。哈斯率先出局，最终使用了三套软胎。但奥利·贝尔曼和埃斯特班·奥康都未能进入第二季度，阿斯顿·马丁的进步将两位哈斯车手淘汰出局。奥康在第一轮比赛中一直在这对搭档中表现更好，但最终贝尔曼只是以十分之二半的优势击败了他的队友。当受到发车处罚时，两者的排名都会上升。
奥利弗·贝尔曼，18 ，1:37.980
“到目前为止，这是一个非常艰难的周末。在我的第二轮比赛中，我将左前轮（外侧前轮）锁入第 1 号弯，这是非常不寻常和奇怪的，通常会告诉你刹车出了问题，所以我们需要对此进行调查。我在最后一次比赛中缺乏信心，肯定留下了一些时间。最重要的是，说实话，整个周末我们在我这边都很慢。进入 FP3 只用了两推圈，你没有足够的时间来纠正错误，所以我进入排位赛时猜测如何处理赛车和我的驾驶，我不认为我们比 P15 更好，但我绝对认为如果我有一个干净的周末，我会进入第二季度。”
埃斯特万·奥康，19日，1:38.233
“这有点令人失望。我并不是说我们会冲进第二季度，但我认为当我们与所有人同时在赛道上时，我们在其他比赛中表现得更好，推动在那里完成圈数。很遗憾我们无法重复这一点。赛车运转良好，车队整个周末都做得很好，我对我们所做的工作感到满意。我们只需要在明天的比赛中获得更多，这将是一场漫长的比赛我们将尝试利用所有出现的机会。”
小松绫雄，车队领队
“这显然是一场非常艰难的排位赛。我觉得雪邦的赛道特性，在所有条件下，确实暴露了我们的弱点。如果你看看现场，我们是唯一在第一季度跑了三场的赛车，跑动曲线看起来与其他赛车不同，这表明我们有一个其他赛车没有的非常具体的问题。这并没有那么简单地说我们没有足够的抓地力，当然，但赛车的某些区域不是很强，在今天的排位赛中，真的被它暴露了。
“在操作上，我们在 FP2 中对 Ollie 的赛车犯了一个错误，所以这意味着在训练中他无法获得任何信息，而在 FP3 中他也无法恢复，因为轮胎只能持续一圈。与巴库不同，在那里你可以继续运行并恢复，但这里的情况并非如此，所以这表明一切都很重要。作为一支团队，尽管很艰难，但我们还有很多具体的事情需要研究。我相信当我们考虑时深入了解并理解它，我们就可以制定解决方案，就像我们以前所做的那样，这非常困难，但这就是我们必须关注的。”
凯迪拉克
凯迪拉克在雪邦的炎热天气中表现不佳，但刹车过热问题是否会再次出现还有待观察。瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）全天都是两人中的最佳人选，这种状态在排位赛中延续了下来，芬兰人在第一季度领先塞尔戈·佩雷斯（Sergo Perez）十分之三。他们继承了几个比赛名额，所以明天将从倒数第二排开始。
塞尔吉奥·佩雷斯，第 22 名，1:38.933
“我期待着挑战，尽管我们知道来到这里这对我们来说将是一条艰难的赛道，而且我们会为速度而挣扎。
“这也是为什么我们认为最好将新发动机留到另一场比赛中，这样我们可能会从中受益更多。现在的重点是明天。这将是一场要求很高的比赛，特别是在保持良好速度的同时管理轮胎和限制滑动。今天的退化看起来相当低，但明天的情况会有所不同，所以看看比赛如何发展将会很有趣。”
瓦尔特里·博塔斯，21日，1:38.611
“到目前为止，这对我们来说是一个顺利的周末。显然，如果你看一下结果，我们的排名并不好，但感觉我们已经能够在这个周末最大化一切。一切都很顺利，到目前为止我们还没有遇到任何问题，所以我们显然在每个周末都取得了进展。昨天在长距离比赛中我们与威廉姆斯车队基本持平，所以希望明天也是如此，我们可以与他们进行一些比赛。”
马尔辛·布德科斯基 (Marcin Budkowski)，车队领队
“我们来到雪邦时知道，与我们在巴库所取得的进步相比，这对我们来说将是一个充满挑战的周末。崎岖赛道上的高温和轮胎严重退化已经证实了这一点，但总的来说，我们在这条高速赛道上缺乏速度。到目前为止，两位车手在整个比赛中都在调整和平衡方面付出了努力，并且在赛车中感觉更加舒适。我们期待明天的比赛，这在历史上一直是一场艰苦的消耗赛。我们将看到明天会带来什么 - 不确定的天气条件以及保护轮胎的挑战可能为我们带来机遇。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“赛道状况在一天中逐渐改善，使得软胶材料能够在排位赛中提供非常有竞争力的性能水平。尽管如此，单圈时间仍然明显慢于模拟预测的速度，这表明赛道的演变不足以缩小差距。
“在试图立即发挥 C4 最大潜力的过程中，复合材料产生的退化意味着在今天的第一圈飞行之后无法完成真正具有竞争力的圈数。同时，在昨天的运行中，它表明，当它在开始圈中逐渐进入正确的操作窗口时，它可以在比赛距离上保持可接受的一致性水平。考虑到几支车队保留的软套件数量，这一特性明天可能会显得尤为重要。
“从战略角度来看，明天的大奖赛看起来特别有趣。大多数车手都有两套硬胎可供选择，与软胎相比，硬胎具有更高的耐热性和更低的退化，这应该为更长的比赛提供可靠的选择。从纸面上看，中硬-硬和软-硬-硬组合似乎是最具竞争力的。
“然而，也有一些特殊情况，例如维斯塔潘和勒克莱尔，他们各自只有一套 C2 轮胎，因此可能会考虑不同的方法，更多地使用软质和中质胶料，甚至评估三站策略。在这种情况下，可能性的范围变得更广泛，停留时间更短，灵活性也更高。
“相比之下，我们不太可能看到一站式策略，从理论上讲，这种策略在赛道上的总比赛时间方面没有任何优势，因为赛道周围的几个点仍然有可能超车。最后，仍然存在与天气相关的不确定性因素，下雨的可能性可能会影响车队的策略选择。”