奔驰
拉塞尔在最后的练习中跑得最快，并在排位赛中成为杆位的热门人选。他完全没有辜负这个标签，在第三季度的最后一圈获得了本赛季的第三个杆位。但最终比分很接近——挑战并不是来自他的队友。安东内利一整天都稍微落后于拉塞尔，他被复苏的汉密尔顿挤到了前排。但这意味着这名少年从第三位出发，在发车区干净的一侧，并且在冲线外有一股滑流。因此，明天不要对他打折扣。
乔治·拉塞尔，第一名，1:14.679
“进入这个周末，我进行了一次重大调整，自周末开始以来的每一圈，我们都处于前两名。这是我最近由于各种不同原因而经历了如此艰难的成绩之后最高兴的事情。我真的感觉回到了巴塞罗那的最佳状态，并且在赛车中很舒服。我真的很感谢车队和最近几周支持我的每个人。希望今天能准确地展示我的能力。
“当然，我们对杆位感到满意，但明天就会得分。比赛开始很重要，但这将是一场轮胎严重退化的漫长比赛。大奖赛期间会有很多机会，策略也很有趣。希望我们能保持警惕，确保我们到达旗帜，并有能力为胜利而战。”
基米·安东内利，第三名，1:14.998
“与最近的比赛相比，到目前为止，对我来说这是一个更加困难的周末。在巴塞罗那，我感觉自己与赛车不合一。部分原因是这里的条件，不仅非常热，而且赛道对轮胎也很不利。我觉得我在排位赛和决赛中可能有点用力过猛，我可以感觉到单圈时间在流逝。
“我们在 FP2 中的长距离跑很强劲，所以希望我们能在明天继续保持这样的速度。P3 的起步位置还不错，这将是一场漫长的比赛。照顾好轮胎至关重要，有时可能开得慢一点以加快速度。这将是一场战略上困难的比赛；我们将尽最大努力并努力最大化结果。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“乔治是整个周末最快的车手。在比赛之前，如果你问我最喜欢的杆位车手，那一定是他。他整个周末都在努力，在最近的坏运气之后重新调整并重新集中注意力，并在本周末取得了出色的表现。如果他想为胜利而战，他需要将这一点延续到明天的比赛中，但他本周末处于一个很好的位置，并提醒每个人他有多么出色。
“在 Kimi 方面，错过 FP1 使他失去了一些赛道时间，但 P3 仍然是一个可靠的成绩。人们很容易忘记他才二年级，身边有一位速度惊人的队友。他在 FP2 中的长跑速度很有竞争力，所以我相信他会期待明天。
“明天的比赛将是一场漫长的比赛，轮胎严重退化。虽然我们希望领先进入第一弯，但我们知道大奖赛在那里无法获胜，但可能会输掉。我们需要好好照顾轮胎，希望有良好的速度，并看看我们在最后阶段的比赛目标。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“乔治和他的车队做得很好，再次当之无愧地获得了杆位。这辆车整个周末都相当稳定。从我们的练习来看，我们预计迈凯伦是最接近的竞争对手，然而，从比赛的早期阶段开始，很明显我们与法拉利展开了一场战斗。
“我们在整个比赛中的表现非常简单。我们在第三季度遇到了红旗，这给了我们一些如何利用剩余八分钟左右的选择。我们决定重复使用轮胎并携带燃料进行两次尝试，让两辆车都获得银行家圈，这对乔治来说已经足够了临时杆位。最后的比赛很干净；P1和P3是明天开始的好地方。我们的长距离比赛看起来很有竞争力，我们期待炎热的天气，所以希望我们可以将这次排位赛转化为一场强劲的正赛明天出结果。”
法拉利
法拉利在 FP3 中落后于梅赛德斯和迈凯轮，但他们在排位赛中卷土重来。汉密尔顿在第一季度排名第一，勒克莱尔也处于其中。但摩纳哥赛车在第三季度开始时发生撞车事故，原因是他纠正了一个导致赛车偏离他的位置。这使得法拉利明天需要进行重建，但汉密尔顿在第三季度最后一圈的表现至少让他们的士气得到了提振，这对前排来说已经足够好了。最终他只落后前队友0.064秒，看来他的第一个法拉利大奖赛杆位已经不远了。
查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc），第 10 位，第三季度未确定时间
“我试图在第 4 号弯提高速度，但随后我进入了赛道肮脏的一侧并失去了后方。没什么可说的，这是一个驾驶错误。
“我认为明天我们可以做得很好。这次升级是向前迈出的一大步，我将努力弥补尽可能多的位置，为车队带来积极的结果。”
刘易斯·汉密尔顿，第二名，1:14.743
“我对今天的结果感到非常满意。在巴塞罗那从前排出发是一个很好的结果，尤其是在周末的艰难起步之后。我对平衡不太满意，很难让轮胎进入正确的窗口，即使是今天早上，我也没有感觉到我想要的赛车。在 FP3 后，我们做了一些改变，重置，并在重要的时候向前迈出了一步。从第一季度开始，我找到了将各圈放在一起的信心。车队做得很好，升级工作按预期进行，非常感谢马拉内罗的每个人。还有一场比赛要进行，这并不容易，但我会全力以赴。希望我们能够与梅赛德斯抗衡并保持领先地位，我喜欢这条赛道，我很高兴看到我们能做些什么。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“在这次排位赛之后，我们在车库里心情复杂。肯定有一些积极的一面：每个人都大力推动将这一重大升级包带到巴塞罗那。它正在得到回报，因为节奏显然是一个重要因素。当然，我们对查尔斯感到失望，因为我们本可以确保更好的车队成绩。他觉得自己拥有获得杆位所需的条件，并且在所有比赛中都保持着节奏。他只是有点太用力了。但事实就是这样，明天的比赛将是一场漫长的比赛轮胎退化的可能性是一个因素，查尔斯可以反击，他整个赛季都在变得更强，他带着很大的信心来到巴塞罗那，他知道我们已经有了更新，他在明天的比赛中提高了速度，我们可以为车队带来强劲的成绩。”
迈凯伦
迈凯伦在最后的练习赛中表现出色，但在排位赛中表现不佳。皮亚斯特里是第三季度出红旗之前仅有的两名取得单圈时间的车手之一，因此处于有利位置，但他在最后一场比赛中出现了一些糟糕的时刻，导致他的排名下降。诺里斯至少在第二排占据一席之地，并且可以从那里争夺领奖台 - 特别是如果前面的车辆开始报废，或者与严重的轮胎退化作斗争。
兰多·诺里斯，第四名，1:15.001
“今天我们取得了一些进步，我对第 4 名相当满意。我的第一个推圈中最后一个弯道的红旗很不幸，可能让我们失去了获得第 3 名的机会，但第 4 名仍然是一个强有力的起点。与摩纳哥相比，我们更接近我们应该达到的位置，整体节奏感觉更好。话虽如此，与杆位的差距，大约十分之三半，仍然很大，而且在风和热的情况下，赛车并不容易驾驶。不一致，尤其是后面。
“展望明天，这将是一场激烈、高度退化的比赛，轮胎管理将决定一切。根据轮胎的表现，策略可以停一站、两站，甚至三站，我认为大多数车队最终都会做类似的事情。一开始肯定有机会通过明智的判断继续前进，但在 66 圈内与法拉利和梅赛德斯保持这一点将是困难的。我们将争取每一个机会，最大化赛道位置并尝试强迫错误，但我们是现实的- 如果我们今天每圈落后十分之三，那么我们需要在明天保持完美状态，对我们所取得的进步感到满意，但对差距还不够满意，我们将继续努力。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第七名，1:15.090
“今天的比赛非常紧张，在第七名中我们与第三名的差距如此之小。我们在最后一个赛段的损失比预期的要多，所以我们需要回顾一下原因，因为到那时的一圈感觉很好。现在，梅赛德斯看起来很强大，而法拉利已经在升级方面迈出了一步——他们的弯道速度整个赛季都令人印象深刻，即使他们仍然在直道上付出了代价。
“明天可能会是一场漫长而激烈的两站比赛，甚至更多，关键是控制退化并在整个比赛中保持速度。虽然梅赛德斯和法拉利今天比昨天更快，但策略和轮胎补偿可能会带来机会，我们比上周感觉更有战斗力。如果比赛像我们近年来在这里看到的那样，有多次停站和不同的轮胎寿命，那么绝对有机会获得一些位置。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“我们又回到了四支车队非常接近的境地，这对我们来说是个好消息，也是继摩纳哥之后向前迈出的积极一步。今天有点错失了机会，主要是因为兰多在红旗上非常不走运。他在距离终点线仅 250 米的第一圈非常强劲，这迫使他在最后一次尝试中保持谨慎，以确保我们获得上场时间。对于奥斯卡来说，差距非常微弱，只有十分之一秒今天把P3和P7分开了。
“展望明天，我们很乐观。大奖赛将在很大程度上取决于策略、比赛节奏和轮胎管理。虽然我们知道，从技术角度来看，我们仍有工作要做，以充分优化我们在比赛距离上的轮胎利用，但今年我们的排位赛和比赛节奏紧密匹配。我们肯定会参加比赛，并期待着进入第一弯的激动人心的战斗。”
红牛
周六，红牛在巴塞罗那的比赛中取得了进步，两辆车都相对轻松地进入了第三季度。维斯塔潘在出红旗前取得了一个庄家圈，但这并没有产生太大的影响，因为他只能找到第五名的速度。哈贾尔在最后一圈表现强劲，击败了皮亚斯特里，并与他的队友并肩作战，两人之间的差距只有 0.056 秒。这会让红牛感到高兴，哈贾尔现在正在竭尽全力挑战维斯塔潘的实力。
马克斯·维斯塔潘，第五名，1:15.021
“我们整个比赛都很快，特别是在第一区。不幸的是，在我最后一圈的最后一个赛段，它并没有真正走到一起。我的滑行比我希望的要多得多，并且没有太多抓地力，我们需要理解为什么会发生这种情况。否则，我认为第三名可能已经在卡上，从我们到目前为止的周末来看，这将是一个非常好的结果。我们仍然接近第三名，距离杆位十分之三半，所以这是很高兴看到的。昨天我不认为我会参加比赛，所以这是一个进步，而且更有希望。总而言之，这是一场很好的排位赛，今天赛车的感觉更好，这个周末对每个人的轮胎来说都很艰难，明天采取正确的策略至关重要。”
伊萨克·哈贾尔，第六名，1:15.077
“与所有自由练习赛相比，我们在排位赛中取得了良好的进步。即使我很惊讶地看到与前三名的差距，所以这绝对是令人鼓舞的。我觉得我今天做得不错。我在第三季度因为发得太用力而搞砸了我的第一区，所以我对此有点失望，但其余的真的很好。明天应该是一场有趣的比赛。我很期待它，因为将会有一个包含大量进站和轮胎退化的策略，因为艰难的赛道温度。这将是团队的巨大努力，但我们以良好的策略而闻名，所以让我们看看我们能做什么。”
洛朗·梅基斯，车队领队
“作为一支车队，我们永远不会对第 5 名和第 6 名感到满意。但是，公平地说，由于赛道的性质，以及长直道和高速弯道，我们期望在巴塞罗那进行一些现实检验。我们知道我们在这种布局上有点弱，尤其是与摩纳哥相比。在所有三场练习赛中，我们非常努力地尝试让赛车处于更好的位置。事实上，与杆位的差距，十分之三半，是这可能是我们本赛季迄今为止在此类赛道上见过的最小的，但我们可以说，工厂和赛道上每个人的辛勤工作正在缓慢但肯定地得到回报，比赛的主导因素将是导致多次进站的极端高温，因此将会有很多赛车争夺领奖台位置，我们将努力加入这场战斗。”
公牛队
Lindblad 在 FP3 比赛中名列前十，看起来是两辆车中最有希望进入周六第三季度的赛车。但他在第二季度的最后一次比赛中遇到了部署问题，结果被霍肯伯格击败。劳森确实进入了前十名的点球大战，并在排位赛中击败了他的一位中场对手，锁定了第八名的位置。他看起来将在明天为积分而战，林德布拉德从第 11 名开始就不容小觑，特别是考虑到他在发车区中处于干净的一侧。
阿维德·林德布拉德，第 11 位，1:15.840
“我对今天的结果有点失望，因为我们在第二季度不幸结束了。由于没有任何进入T1的部署，我不得不中止最后一圈，但那时我已经落后了两秒，所以我们无能为力。话虽这么说，这辆车整个周末都很强劲，而且在每场比赛中都很快，所以我想对车队所做的出色工作给予充分的赞扬。展望明天，我们预计将有一场至少有两名车手的长途比赛由于轮胎严重退化而停车，在比赛中肯定有很多机会，因此充分利用这一点并从赛车中提取一切非常重要。”
利亚姆·劳森，第八名，1:16.542
“我对今天感到非常满意。我们在排位赛中表现出色，并在最重要的时候取得了稳定的一圈。这对 Arvid 来说很令人失望，因为我们绝对有潜力让两辆车进入第三季度，但从今天开始，车队仍然有很多积极的东西。我们的步伐比我们预期的要好一些，这是令人鼓舞的，现在的重点是在明天的基础上继续前进。有一个很好的机会为董事会添加更多积分，但它由于这条赛道上的轮胎老化程度很高，比赛将会很艰难，因此正确管理轮胎和执行一切将是关键，我们将埋头苦干，专注于我们的工作，看看我们能取得什么成绩。”
Mattia Spini，轨旁工程主管
“到目前为止，这款车在这条高速赛道上表现出了强劲的速度，在最近的低速赛道上也表现出了类似的竞争性表现。这让我们相信，该套件在非常不同的赛道特征上都能很好地工作。
“昨天，我们的短跑配速看起来不错，但我们在长跑中看到了比预期更高的轮胎退化，因此通宵工作的重点是提高我们的比赛表现。在 FP3 中，计划的重点是排位赛准备。我们在各个赛段中进行了一些最终设置调整，两位车手都在 Q1 中完成了具有竞争力的第一圈，这使我们能够为 Q2 保留一套新轮胎，因为当时需要最大性能才能进入 Q3。
“不幸的是，阿维德遇到了技术问题，导致他无法在第二季度完成第二次尝试。利亚姆进入了第三季度，他只使用旧轮胎进行比赛，为比赛保留了新的软胎。他在中场前部表现出色，领先于采用相同轮胎策略的霍肯伯格。
“我们现在的注意力转向了比赛。我们预计这对车手和工程师来说都是一场艰巨的比赛。在保持竞争节奏的同时管理轮胎退化将是关键，但我们的两辆车都能够争夺积分。”
奥迪
奥迪在摩纳哥的排位赛表现出色，但对他们的表现感到失望。不过，他们在这里弥补了这一点，两位车手都在为第三季度而战。霍肯伯格在 Q2 中失去了他的第一圈时间，因此他在最后一场比赛中失去了一切，他抓住了前十名的最后一个位置，而博尔托莱托则错失了机会。这使得德国人在本赛季第三季度首次亮相，他的目标是为奥迪赢得 2026 年的第一个积分。
尼科·霍肯伯格，第九名，1:16.657
“我对这个结果很满意。P9对我们来说是一个很好的结果，我认为今天已经没有多少剩余了，所以这绝对是一个积极的结果。排位赛并不完全简单。我在Q1的第一次比赛中在第3弯有过一段时间，我的单圈时间被删除，这意味着我们必须使用额外的轮胎才能通过。这让我们后来有点妥协，但我们保持冷静，执行良好并设法进入Q3。
“场地非常紧张，所以能取得本赛季迄今为止最好的排位赛成绩是令人满意的。明天将是今年第一场真正激烈的比赛，因此轮胎管理和退化将是关键。当我们考虑长期表现时，我们的赛车往往表现得相当不错，这个周末我对赛车充满信心，所以希望我们能够为一些积分而战。”
加布里埃尔·博尔托莱托，第 12 名，1:16.001
“总的来说，这是一场不错的排位赛。我的最后一圈还不错，尽管我可以在最后一个赛段多花一点时间。整个周末比赛场地都非常紧张，所以重要的是要干净利落地完成一圈并最大限度地发挥我们的优势。
“展望明天，我认为我们有一些机会。很大程度上取决于我们的比赛节奏，但我相信我们可以做得很好并进入前十名。”
艾伦·麦克尼什，赛车总监
“总的来说，这对车队来说是非常积极的一天。尼科表现出色，进入了第三季度，在整场比赛中表现出了令人印象深刻的稳定性，与我们今年最好的排位赛表现相匹配。加比也表现出了出色的速度：不幸的是，他无法在第二季度的最后一圈干净利落地完成比赛，但他的表现水平与尼科非常一致，他将处于有利的位置，争取明天的积分。
“当我们放眼大局时，最令人鼓舞的方面是我们作为一个团队又向前迈出了一步。我们已经能够将我们知道的赛车速度转化为更强的排位赛成绩，这是我们正在取得进展的明显标志。这让我们对明天的比赛充满信心。”
阿尔卑斯山
阿尔派本周末的步伐并没有那么好，因为他们落后于一些竞争对手。两位车手看起来都不太可能挑战前十名，但两人至少都进入了第二季度。到达那里后，科拉平托在队内战斗中击败了加斯利。但他们的比赛节奏是否更具竞争力还有待观察，特别是考虑到他们在这里的长直道上拥有强大的梅赛德斯发动机。
皮埃尔·加斯利，第 14 名，1:16.261
“这是艰难的一天，出于某种原因，我们似乎在这条赛道上陷入了困境。我确信今天还有更多的事情要做，但第三季度对我们来说绝对是遥不可及。我们正在努力了解一些事情，因为整个周末我在车里都不太舒服。我无法刹车，而且我很难有任何信心，因为赛车移动了很多。我们连夜尝试了一些事情，包括更换底盘，但我们仍然没有找到我们想要的答案。想要，所以我们肯定还有很多工作要做，明天我们可能会看到相当高的轮胎退化，所以对每个人来说这可能都是一场艰难的比赛，我们将看看我们能做些什么并尝试恢复一些位置。”
佛朗哥·科拉平托，第 13 名，1:16.191
“今天又是一个棘手的一天，不是我们想要的结果。从昨天开始我们做了一些小改进，但没有我们从周五到周六所希望的那样大，也没有我们在之前的比赛中所表现出的那么大。我在车里感觉不太舒服，而且它滑动了很多，这使得驾驶变得不可预测和困难，特别是在排位赛中推上一圈时。这并不是因为缺乏尝试；我们作为一个团队正在非常努力地尝试和理解如何解决这个问题我们尝试并测试了很多东西，但并没有显着改善，使我们能够在本周末争夺前十名，让我们看看明天会发生什么，随着比赛的激烈和退化，我们的策略可能会有所不同，我们将尽最大努力争取积分。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“今天的成绩让我们在排位赛中与第三名赛车相差甚远，这让我们当然不满意。出于某种原因，我们在这条赛道上面临着比平时更多的困难，我们还有很多工作要做，才能理解其中的原因。我们连夜和皮埃尔一起更换了底盘，因为我们决定更换他的赛车上的一些部件，以解决我们在数据中标记的一些问题。从表面上看，这并没有提供很多新的答案或足够的改进。昨天的高燃油对于大多数车队来说，赛道温度较高，轮胎严重退化，我们很可能会在明天的比赛中看到比平时更多的进站，甚至可能会出现三进站。在发车区上下会采取多种策略，抓住潜在的机会，我们将尽最大努力让两辆赛车都进入前十名并获得积分。”
哈斯
哈斯是唯一一支在第一季度开始时冒险使用中性轮胎的车队，但这一策略并没有完全奏效，他们被迫换成软胎。从那时起，奥康就没有进步的步伐，但贝尔曼却有。这位年轻人在第二季度开始时不得不使用旧的软胎，这对他的事业没有帮助，但实际上，随着哈斯继续努力理解他们的升级，这辆车没有足够的速度争夺前十名。
奥利弗·贝尔曼，第 15 名，1:16.389
“这是一个非常艰难的周末。我觉得我们在 FP1 和 FP2 之间取得了进展，但一夜之间我们退了一步，FP3 表现不佳 - 今天早上非常艰难。我们回到了已知的基线，老实说，我认为我们今天不能做得更多。我对 Q1 中的单圈感到满意，我们相对于其他人更具竞争力，但他们只使用了一套轮胎，有些是两套，而我们使用了三套。第二季度一切都更加均衡了，我对明天非常乐观，因为我们昨天的比赛节奏很好，我认为在比赛中我们可以更具竞争力。”
埃斯特万·奥康，第 17 届，1:17.073
“今天应该比我们所取得的成绩要好得多。我们在第二轮比赛中遇到了部署问题，这让我们陷入了困境，因为我们在第一轮比赛中实际上很快。在第三轮比赛中，当你得到参考资料说你在某些直道上更快而在其他直道上较慢时，它不会进展得很好，因为你无法真正优化最后一圈。尽管我们在赛车方面做得很好，但遗憾的是我们无法获得更多。不过明天一切皆有可能，一切都会顺利进行。这是一场漫长的比赛，会有很多进站，所以我们会看看我们能做些什么。”
小松绫雄，车队领队
“这是非常艰难的一天。我认为在车库的奥利一侧，我们设法从 FP3 中赛车表现不佳的问题中恢复过来。有些我们理解，有些我们不明白，所以这是一个问题。从 FP3 到排位赛，两辆车都更好，这很好，但坏的是车手现在有一个新的参考资料需要学习。每个人都知道这些轮胎只是一圈轮胎，这就是为什么我们在Q1. 埃斯特万在 Q1 中遇到了与 FP3 中完全相同的问题，即他没有获得能量，所以作为一个团队，这还不够好。
“周六我们不应该出现部署问题，我们可以在 FP1 中解决，但到 FP2 结束时，一切都应该得到解决。这就是为什么在 Q1 的第二次比赛中，Esteban 没有参考时间。奥利在考虑一切方面做得非常好。他在 Q2 的第二次比赛是一个非常好的单圈，但不幸的是，正如你所看到的，赛车不够快。我们在排位赛中尽了最大努力，但我认为我们没有做到最好。我们有很多东西需要审查，以确保我们从每次会议中获得最大收益。”
威廉斯
威廉姆斯很清楚这条赛道不适合他们的赛车，阿尔本在 FW48 的感觉上比塞恩斯更挣扎。他也在Q1跑出了外线，并在第一次询问时就退出了。塞恩斯在家乡取得了第二名，但在该赛段仅使用旧轮胎后无法再进一步。对于威廉姆斯来说，明天的比赛看起来将是一场漫长的比赛，但如果轮胎退化程度很高，那么任何能够巧妙运用策略的人都可能有机会。
卡洛斯·塞恩斯，第 16 名，1:17.827
“我们最大限度地利用了今天所拥有的一切，并达到了进入第二季度的目标，这诚实地反映了我们在这条赛道上的位置。我们在第一季度使用了所有新轮胎，这让我们在第二季度没有太多可提取的，因此提高 P16 是不可能的。
“我们将以全新的心态迎接明天，因为我们知道这里可能发生任何事情。就纯粹的速度而言，积分不是摆在桌面上的，但这条赛道对每个人的机器来说都很困难，策略可以产生很大的影响。我们将准备好抓住任何到来的机会。到目前为止，这是一个棘手的周末，但感受到西班牙车迷的支持是令人难以置信的。明天我会给他们我所拥有的一切。”
亚历克斯·阿尔本，18日，1:17.424
“这是一个艰难的周末，超出了应有的程度。感觉平衡完全脱节了——我们滑动了很多，与两个车轴作斗争，每次我进入弯道时，感觉都不一样。没有节奏，也没有真正的圈速一致性，这令人失望，因为我们知道这条赛道将是一个挑战，但还没有完全达到这个程度。卡洛斯设法比我在排位赛中找到了更多的东西，所以我们今晚将查看这些数据，并尝试了解发生了什么从纯粹的速度来看，明天的积分并没有真正出现在比赛桌上，但这里的轮胎温度很高，所以会有很多进站和很多不同的策略。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“我们知道这将是一个艰难的周末，不幸的是事实证明确实如此。过去几年我们在巴塞罗那的表现并不好，尽管规则发生了很大的变化，情况仍然如此，所以我们需要更深入地了解问题。我们知道赛车仍然没有达到重量限制，并且在这些非常温暖的温度下对性能产生了非常大的影响，但这还不是全部，在接下来的几周和几个月里，我们需要找到所有它，因为它会影响我们在其他赛道上表现出色，亚历克斯和卡洛斯在今天的比赛中竭尽全力，我们牺牲了排位赛并保留了强大的轮胎分配，所以让我们看看会出现什么机会。”
凯迪拉克
博塔斯在最后的练习中遇到了刹车问题，直接冲进了砾石陷阱，导致赛车搁浅。车队在排位赛前很好地解决了这个问题，但考虑到他也错过了 FP2 的比赛，这位芬兰人的圈数非常短。幸运的是，他能够设定一个时间，但他并没有完全跟上佩雷斯的步伐，墨西哥人在队内战斗中快了十分之几。
塞尔吉奥·佩雷斯，19日，1:17.545
“我们从周末开始就专注于比赛，所以排位赛总是会涉及一些妥协。即便如此，我认为我们今天最大限度地发挥了我们的潜力，最终比我们预期的更接近，这是令人鼓舞的。轮胎策略和轮胎退化可能是明天的关键因素，特别是在这样的赛道上，我们努力让自己处于最佳位置。我们已经尽一切努力为比赛做准备，现在的重点是充分利用每一个机会，执行良好，并提取包装中的最大值。”
瓦尔特里·博塔斯，20 ，1:17.757
“考虑到我的 FP3 受到了严重影响，我们在排位赛中取得了积极的成绩。作为一个团队，我们能够找到并解决我面临的问题。由于自由练习中受到的损坏，我不得不恢复一些旧零件，但我认为考虑到这种情况，我们充分利用了它。车库里的每个人都很好地及时准备了赛车。看起来我们比以前更接近威廉姆斯，并且进一步领先阿斯顿，但仍有改进的空间。明天的比赛将专注于管理轮胎退化和过热，人们很可能至少需要两次停留，这样才能创造机会。”
格雷姆·洛登 (Graeme Lowdon)，车队领队
“今天我们在比之前面临的要求更高的赛道上取得了另一场积极的排位赛成绩。我们与中场的差距正在逐渐缩小，Checo 仅落后威廉姆斯车队十分之一，这表明了我们作为一个团队将付出的努力。由于我们能够在排位赛前追踪和纠正一个问题，瓦尔特利的运行在 FP3 中受到阻碍。车队做得很好，在比赛中及时调转了赛车。展望未来到明天，我们知道气温上升将成为每个人的一个因素，轮胎退化将发挥重要作用，我们将看看比赛会带来什么，并致力于利用任何可能出现的机会。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁则不然，他锁定了发车区的最后一排。斯特罗尔在队友的主场比赛中在排位赛中击败了阿隆索，尽管他一度跑出了砾石路。但不幸的是，对于车队来说，他们在这里缺乏速度，仅一圈就输给了凯迪拉克。他们的比赛节奏是否更具竞争力还有待观察。
费尔南多·阿隆索，第 22 名，1:18.815
“我们在排位赛中排在后面并不奇怪，因为我们知道这就是我们现在的赛车性能水平。我们遇到了降档问题，在排位赛的每一圈中驾驶赛车都非常困难。不过，在西班牙车迷面前驾驶总是很特别，感谢他们周末的大力支持。”
兰斯·斯特罗尔，21 日，1:18.758
“在巴塞罗那，我们仍然受到驾驶性能问题的困扰。我们的下压力很低，在这条赛道上尤其困难，而且我们没有所需的动力。我们将看看明天会发生什么。”
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“我们知道进入周末，这条赛道将暴露我们的真实速度，这反映在我们的排位赛结果中。车手和车队今天都竭尽全力，但我们必须接受这是我们目前的位置，并在明天的比赛中尽我们所能。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“第三场自由练习赛是由车队专门用于排位赛的。没有人专注于长跑。相反，每个人都专注于单圈表现，他们将在下午的三场比赛中面对这一点。
正如昨天已经显而易见的那样，并且今天通过一些孤立的尝试证实了这一点，由于严重的热降解，不可能在第二次运行中提高单圈时间。这主要是由于创纪录的赛道温度。今天记录的 53°C 也解释了为什么单圈时间比模拟慢了约十分之九。
“展望明天的比赛，可能的策略包括至少两次进站。车队可能会从中硬组合开始，然后根据赛道表现决定是否在黄色或白色复合材料上完成比赛。值得注意的是，大多数车队保留了昨天的两套 C2 复合材料，这种复合材料对于具有更大下压力的赛车特别有效，尽管退化程度仅比其他两组略低。
“也可以选择从软路开始，然后是中路和硬路，最后结束。三站策略（三个软路和一个中路）与这些方法没有太大区别。但是，考虑到交通和超车的需要，许多车队不太可能会事先承诺这一点。”