红牛
维斯塔潘并没有因为排位赛期间的大雨而感到不安，这位荷兰人自始至终都没有出过差错。他在棘手的、半湿的条件下表现得很专横，在排位赛的所有三个赛段中都领先了半秒，成为所有赛段中最快的。但由于他的发车处罚，维斯塔潘并不是杆位，而是排在第 11 位。与此同时，佩雷斯恢复了状态，尽管在第二季度出现了一些不稳定，导致他仅以 0.003 秒的优势进入第三季度。他在第三季度没有更换新的中性轮胎，但仍然做了足够的努力以确保他明天能排在前排。
马克斯·维斯塔潘，第一名，1:53.159
“今天是积极的一天。我们真的很强大，最大限度地发挥了赛车的作用，并为明天做好了尽可能最好的位置。你总是尽力做出最好的单圈；今天很湿，明天的情况会更好，我认为希望我们今天所做的事情能够帮助我们明天的轮胎管理，我对我们选择的侧翼感觉更舒服，所以我希望我能回到与其他团队的战斗中。还有许多其他非常强大的快车，我认为迈凯伦明天将很难被击败，希望我们能够在发车位置上争取一个位置，并重新回到比赛中，我希望我们能够具有竞争力。希望这不会对我们造成太大伤害，但我们会看到天气会有所不同，风向会发生变化，我们会对赛车进行一些不同的设置，所以我们会看到并期待明天。”
塞尔吉奥·佩雷斯，第三名，1:53.765
“明天从前排出发，对我自己和车队来说都是一个很好的信心增强。我这边有动力，希望在暑假之前取得强劲的成绩，感觉很好。我们一路上都有很好的节奏。”通过排位赛，我们从昨天到今天极大地改变了赛车的平衡，一切都集中在比赛节奏上，我们设法获得了良好、稳定的平衡，所以我对此非常满意，如果我的话，明天将是一场漫长的比赛。尽早看到机会，我们会抓住机会，但随着天气条件的变化，情况会有所不同，我很期待它，因为我认为我们处于争取的有利位置。胜利。”
克里斯蒂安·霍纳，车队领队
“马克斯今天表现得很火爆。我们的两位车手都把它推到了极限。马克斯从一开始就在整个比赛中都表现出色。他的排位赛表现出色，他甚至可以将一套轮胎还给倍耐力。他使用了进入第三季度时使用的轮胎较少，然后在第三季度仅跑了两圈就获得了杆位，但我必须向 Checo 表示热烈的祝贺，在第三季度仅使用磨砂轮胎，他的中间部分仅落后马克斯十分之二，并且错过了。明天，马克斯在前排发车时仅以百分之五的优势领先，这当然是一项巨大的努力，但正如我们在前几年所看到的那样，他有很多能力。从那里开始，所以我们非常期待明天会发生什么。”
法拉利
当天的大部分时间里，法拉利看起来都是第四快的车队，但至少两辆车都进入了第三季度。到达那里后，他们进行了赌博，将唯一一套新的中间轮胎留给了第二轮比赛。当时雨势稍大，但勒克莱尔尽了最后的努力，跃升至第二位，这意味着他在这里再次从维斯塔潘手中继承了杆位。塞恩斯无法完全匹敌，并获得第八名，在明天的比赛中成为第七名。
查尔斯·勒克莱尔，第二名，1:53.754
“从前面发车的感觉很好。这不是在第一圈捍卫第一位置的最容易的赛道，但我会尽一切努力将这转化为车队的胜利。天气条件发挥了作用，今天的结果超出了我们的预期。
我们现在的重点将转移到准备明天在干燥的条件下做同样的事情。”
卡洛斯·塞恩斯，第八名，1:54.477
“我对今天的最终结果并不满意，因为我在整个训练过程中都很快，并且在第三季度我没有充分利用最后一组轮胎。进入第一弯后，我感觉自己没有相同的抓地力就像我在之前的跑步中所做的那样，整个一圈都是一场斗争，我需要了解我做了什么不同的事情才能获得如此低的抓地力。
“至于明天，比赛将是公开的，目标将是获得位置并战斗在前线。很难预测我们在比赛中会遇到什么情况，但我相信会有机会。”
弗雷德·瓦瑟，车队负责人
“我们对今天的结果感到满意，因为我总是喜欢让赛车从杆位出发……当然，看看起跑线和第 5 号弯之间会发生什么会很有趣，因为保持领先可能很棘手在斯帕赛道，查尔斯在第一圈就取得了出色的成绩，我们的策略是正确的，决定在第三季度的两场比赛之间补充能量，并在最后几分钟保持新鲜的状态，以便在最后几分钟充分利用这一点。 Q3. 至于卡洛斯，整场比赛的节奏都保持不变，但他在最后一圈开始时犯了一个小错误，无法从他的新轮胎中汲取一切。
“我们不知道明天会发生什么，但从杆位出发是朝着正确方向迈出的第一步。现在我们需要有一个良好的开局，并顺利通过Raidillon并与查尔斯保持领先。我们知道马克斯（维斯塔潘）可以仍然是一个危险，而且迈凯轮也会很快，所以我们必须专注于自己，知道我们昨天的长时间赛程看起来不错。”
梅赛德斯
有两名车手在雨天表现出色，梅赛德斯一定很高兴看到周六斯帕的状况。他们也有过属于自己的时刻，每个赛道有时都很快变干的人也有过这样的时刻，但两人最终都相对轻松地完成了第三季度的比赛。到达那里后，他们像迈凯伦一样首先使用了一组国际米兰，汉密尔顿以非常不错的努力击败了木瓜二人组。拉塞尔的首发位置稍稍靠后，但两人都将在周日争夺重要得分。
刘易斯·汉密尔顿，第四名，1:54.037
“总的来说，排位赛对我们来说是一次很好的比赛。我们尽力预测天气，这对这里来说是一个真正的挑战。事后看来，我们会选择在第三季度晚一点使用我们的新中级赛，但是天气状况和即将到来的降雨很难预测，我们的轮胎速度仍然不错，我们已经完成了多次推圈，所以我们对今天的努力感到满意。
“明天的比赛将是一个挑战。我们后面可能有几辆速度更快的赛车，维斯塔潘和迈凯伦车队。不过，我会低下头，试图跟上他们，看看我是否能跟上我会全力以赴，希望我们一夜之间所做的改变能够帮助我们在干燥的天气中找到比周五更快的速度。”
乔治·拉塞尔，第七名，1:54.095
“预测不断变化的天气使今天的排位赛成为一个真正的挑战。你必须确保在正确的时间为你的赛车安装新的中级轮胎，而这很难做到。我们可能有点太早了Q3，但事后看来，很容易说，明天开始 P6 是一个公平的结果。
“明天将会有很多未知因素。目前的预测还很有限，我们希望能够从第六名向前迈进。迈凯伦车队周五看起来很快，可能比我们稍快一些，但让我们拭目以待。轮胎退化也是一个重要因素，这是我们今年迄今为止在 FP1 和 FP2 中看到的最高水平，今天的降雨也可能对地表产生影响，因此我们必须适应。”
托托·沃尔夫，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“今天是斯帕典型的一天；天气条件多变，天气预报不断变化。这确实是一个挑战。我们也连夜对赛车进行了改动，但由于缺乏运行，无法在 FP3 中对其进行评估。尽管如此两位车手在第三季度的排位赛中都很有竞争力，我们预计将会有更大的降雨，并决定在赛段开始时使用我们的最后一套新的中间胎，但情况并没有特别恶化，距离明天的第一名只有十分之一。 ，在跑了多圈的轮胎上设定了时间，这有点令人沮丧，尽管这都是斯帕挑战的一部分，但总的来说，我们对我们的努力感到满意。
“预计明天将是干燥的。周五我们看到轮胎退化可能在比赛中发挥重要作用。我们一夜之间所做的改变有望帮助我们更好地应对这一情况，我们可以再次争夺领奖台”。
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“昨天我们对赛车的平衡或速度并不满意，所以我们连夜对赛车的机械和空气动力学规格做了一些相当大的改变。我们希望 FP3 中有一个干燥的窗口来评估这些，但不幸的是它始终处于潮湿状态，没有机会积累任何有意义的跑步。
“湿地排位赛目前很困难，因为发车位很紧张。你需要安排新组的时间，以配合赛道最快的时间。到了第三季度，我们只剩下一组新的中间组。我们决定携带更多的燃料并尝试在最干燥的条件下着陆，这与迈凯轮相似，尽管他们在最后使用了他的新装置，我们本来可以达到 P2 的速度。
“我们不知道我们的比赛速度会达到什么水平，因为这辆车与我们昨天在干燥环境中跑的那辆车有很大不同。不过，从第三名和第六名开始，我们希望能够为登上领奖台而奋斗。”
迈凯轮
诺里斯在排位赛中是最有希望获得杆位的人，但他的状态在第一季度暂时落后，这意味着他需要利用国际米兰的第二盘才能进入第二季度。不过，皮亚斯特里正在与维斯塔潘展开竞争，在排位赛的早期阶段就交换了最快圈速。进入第三季度，他们选择早早派出新援，并长期加油。事实证明这并不是最好的策略，因为随着赛道的改善，他们的轮胎开始磨损，最终他们不得不屈居第四和第五。
兰多·诺里斯，第五名，1:54.358
“今天心情复杂。我在某些时候表现得很挣扎，感觉有点跟不上节奏，这令人沮丧。我认为我们为下压力略低付出了代价，所以希望明天之后它能回到我们身边明天开始 P4 的一些工作可以让我们继续战斗，并提供一个获得职位的绝佳机会。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第六名，1:54.136
“今天排位赛的条件很艰难，我们感觉还不错，只是在第三季度我们没有充分利用新轮胎。一点点改进就会产生很大的变化，但是，我们明天会带着信心十足，Eau Rouge 赛程还很长，前方还有很长的比赛，所以我们有很多机会前进并争夺冠军。”
Andrea Stella，车队负责人
“排位赛全程都是湿滑的，雨量多变，情况变得特别棘手。我们有效地管理了比赛，车手们驾驶得很好。我们有很好的位置来开始明天的比赛，斯帕-弗朗科尔尚是其中之一在预计的干燥条件下，这辆车在更容易超车的赛道上看起来也很强劲。
“当然，周五看起来很有竞争力，甚至今天早些时候在 FP3 的雨中，我们觉得我们可以争夺杆位，但今天下午的现实是维斯塔潘对我们来说有点太快了，而勒克莱尔、汉密尔顿和佩雷斯做得很好。我们可能在最后几圈落后了零点，但每个人都会说同样的事情，我们现在期待着在明天的比赛中取得进步。”
阿斯顿·马丁
斯特罗尔在 FP3 中违反了条件，在雷迪伦 (Raidillon) 滑行并严重坠毁。车队需要两名维修站工作人员及时修复他的赛车以参加排位赛，但加拿大人仍然对他的赛车不太满意，并在第二季度退出。阿隆索确实进入了第三名，但无法与前四名的车队竞争。尽管如此，他明天有一个不错的首发位置——而且一辆在干燥的情况下很可能会表现得更好的赛车。
费尔南多·阿隆索，第九名，1:54.258
“我很高兴今天在排位赛中获得第九名，由于马克斯·维斯塔潘的发车处罚，这将成为第八名，我认为这可能是我们能达到的最高成绩。在本周末的所有自由练习赛中我都感觉不太舒服，所以我不确定进入排位赛时会发生什么，我对这些复杂的天气条件充满信心，因为我们对轮胎退化的了解较少，而且也使用了新的沥青。这会让事情变得有趣。我们有很多可用的干轮胎，所以希望我们能够努力争取一些积分。”
兰斯·斯特罗尔，15 号，1:55.716
“首先，我要感谢车库的团队在 FP3 之后为我的车进行了维修工作。由于损坏，我们不得不更换前角和地板，以及由于严重撞击而更换动力装置和变速箱，所以他们做得非常出色，工作速度非常快，让我及时回到排位赛的正轨。
“这是艰难的一天。在排位赛中，我在赛车的抓地力和平衡方面遇到了困难；当你没有信心时，很难真正推动。今晚我们将解决所有问题，看看是否有任何改进这条赛道提供了很好的超车机会，所以我们会努力争取积分。”
迈克·克拉克，车队领队
“斯帕始终是一个挑战，尤其是在恶劣的天气条件下。兰斯在 FP3 中遭遇滑水，这给车队在排位赛中修理赛车带来了艰巨的任务。两位赛车人员的英勇努力确保了兰斯费尔南多（Fernando）能够进入第二季度并获得第 15 名。第三季度的比赛我们预计这将是一场干燥的比赛，我们的目标是最大化积分，因此我们经常无法预测。将一直战斗到方格旗。”
高山
昨天失去了速度后，阿尔卑斯山在潮湿的环境中变得活跃起来。有时，奥康和加斯利看起来都可以在赛场前部混合使用，但加斯利在第二季度的最后一圈中并没有充分发挥作用，并在前十名点球大战之前退出。奥康确实进入了第三季度，尽管他的成绩是最慢的，但由于维斯塔潘的发车处罚，他继承了第九名，结束了他连续第一季度的出局。
埃斯特班·奥康，第 10 名，1:54.810
“在排位赛第十名并进入第三名之后，我们将从第九名开始明天的比赛。我们在斯帕这里进行了一些升级，我们将继续在每次上赛道时收集数据。这是一个美好的下午，我们最大化了排位赛的潜力意味着在潮湿的环境中比赛并不容易，但在第三季度比赛中情况比较棘手，因为我们没有一套新轮胎。周日，我们知道这不会是一场轻松的比赛，但是，我们给了自己一个获得积分的绝佳机会，我们需要展望明天，评估最有可能干燥的情况，并评估我们的选择。我们的目标是抓住所有可能出现的机会。”
皮埃尔·加斯利，第 12 名，1:54.635
“在第二季度退出绝对是一种令人失望的感觉，尤其是在第一季度表现如此出色之后，我们在时间表上获得了第二名。在不断变化的条件下，我们没有最大限度地提高我们的出圈圈数和轮胎准备，我觉得我缺乏后抓地力。我们做到了我们没有给自己提供进入第三季度的最佳机会，我们需要更好地了解如何最大限度地提高性能，我的设置与其他赛车不同 - 专注于弯道并牺牲一些直线速度 - 所以我们将看看这会带来什么。明天的比赛看起来会很干燥，我们在周五的练习赛中尝试了一些东西，所以希望明天一切都能得到回报，我们的目标是晋级积分。”
大卫·桑切斯，执行技术总监
“这个周末，经过团队的努力，我们在最近几周内对汽车进行了首次重大更新。我们已经能够进行实验并更好地了解这些技术在我们的汽车上的工作原理，并且每次我们都会继续这样做在今天的排位赛中，斯帕赛道一直是一条具有挑战性的赛道，我们选择在直道上分离下压力配置——在第 1 区紫色。 - 采用低下压力选项，而皮埃尔则采用了更有利于弯道性能的设置，我们将在明天的比赛中看到这一点，我们排在第九和第十二，看起来会很干燥。鉴于这条新铺设的赛道可能会严重退化，我们将对我们的战略选择保持警惕。”
威廉姆斯
萨金特在第一季度的飞行圈中对维斯塔潘的交通状况感到沮丧，在最近完成了第二季度的一系列比赛后，他在最早的阶段就退出了比赛。阿尔本确实进入了第二季度，并且看起来正在与第三季度调情。但他最终落后佩雷斯 0.003 秒，在广播中发泄了他可以理解的挫败感。
亚历克斯·阿尔本，第 11 位，1:54.473
“今天的比赛很有趣，虽然条件有点棘手，但驾驶起来很有趣。试图让后部幸存下来或在 Eau Rouge 中保持平坦；每一圈都在挑战极限。当时我们只有三人比第三季度差了几毫秒，我仍然对赛车的感觉感到满意，并且由于处罚，我们将从 P10 开始，我们对赛车从 FP3 到排位赛进行了很多更改，但是由于下雨，我们不能100%确定这些变化是如何进行的，但我们会期待明天有美好的一天并为积分而战。”
洛根·萨金特，19 号，1:57.230
“在斯帕，这总是很棘手，在赛道干燥的情况下，这从来都不是一件容易的事。很多事情都归结为最后一圈，我们没有进入，因为我们没有让自己处于正确的位置……所以，没有人知道会发生什么，但我不确定我们今天是否有足够的节奏，明天我们会再去。”
斯文·斯梅茨，总监
“天气决定了今天的排位赛。对于 Softs 来说，赛道仍然太湿，但是很难决定何时进入并采取一组新的中级赛。对于洛根，我们在第一季度末错过了正确的赛道位置，并且放弃我们进入第二季度所需的最后一圈。亚历克斯以一圈不错的成绩进入了第二季度，并以几毫秒之差错过了第三季度，但在经历了如此棘手的排位赛后，我们对 P11 感到满意，所以明天会很干燥。这场比赛将与今天完全不同，但我们已经准备好为积分而战。”
RB
角田在排位赛第一次提出要求时就退出了比赛，这并不令人意外，因为他的发车处罚意味着他无论如何都会从后面开始。里卡多进入了Q2，但在澳大利亚人棘手的一天中无法再进一步。他抱怨 FP3 中的一些问题，因此没有以最佳实践进入排位赛。但第 13 位仍然是一个有可能得分的位置，而且 RB 在干燥的条件下看起来确实很强大。
丹尼尔·里卡多，第 13 名，1:54.682
“今天我感觉很好，认为我们会比第十三名更好；我对这个结果感到失望，但对比赛和我们的节奏感到满意，因为我通常认为我们是一辆第三季度的赛车。第二季度开始下雨多一点，所以我们选择提前一点设置时间，以防情况变得更糟。当时我们觉得这是一个很好的决定，我们能够稍微提高我们的单圈时间，但效果并不好。对我们来说，当我们在车库时，雨已经足够稳定，每个人都能够改善，我对明天的干燥条件感到满意；这通常是一场一站式比赛，但随着今天天气不好，赛道的抓地力可能会很差，这可能会造成两站比赛，在这种情况下，这个策略可能会有更多机会。”
角田由纪，18日，1:56.593
“这对我来说不是一次正常的排位赛，因为明天我的引擎会受到处罚，所以这是为了跑一圈，看看赛车的感觉如何。这辆车与昨天有很大不同，所以很高兴能确保我我们对一切都很满意，并收集更多数据，我们将集中精力于明天，因为在比赛中超车并不容易，因为这里经常出现 DRS 列车，我们将尽力最大化赛车和我们的策略。它作为一个团队工作，希望能得分。”
乔迪·埃金顿，技术总监
“排位赛从潮湿的赛道开始，这意味着整场比赛都需要使用轮胎，但两辆车在第一轮比赛中都在前十名内取得了稳定的成绩。在第二盘中，Yuki 由于抓地力的变化而更加挣扎，因此没有成功进步，但无论哪种方式都会从后面开始比赛，因为他的 PU 变化第二轮跑足以让丹尼尔回到前十名，但一些车手后来跑得更快，这是令人沮丧的潜在速度。在这些条件下，我们需要了解我们可以做得更好，以确保第三季度的位置，但现在的焦点转移到明天的比赛和得分上，所以中场可能仍然非常紧张。我们将专注于推动我们的两款汽车向前发展。”
索伯
周因第一节比赛中的阻碍而被裁判传唤，当时他以最后一名出局，这并不是他的日子。随后，干事们将他从第三位发车，这让他雪上加霜。博塔斯确实在对鸭子来说比对车手来说更好的一天进入了第二季度，但在耗尽了所有中间轮胎后不得不屈居第 14 位。车队仍在努力了解他们的最新升级，并将利用今晚周五的数据来看看他们能做些什么来尝试为芬兰人明天赢得本赛季的第一分。
瓦尔特里·博塔斯，第 14 名，1:54.764
“我觉得我们今天取得了最大的成绩——考虑到不可预测、不断变化的赛道条件。我们设法在良好的时机下完成干净的单圈，最终的结果几乎表明了我们目前的立场。每一次单圈感觉有所不同，估计轮胎抓地力是一项相当大的挑战，但我们成功地在第二季度的最后一圈中使用了一套新轮胎进行了改进 - 最终在发车区获得了第 14 名。明天的情况将再次不同。 ，但我们昨天在干燥的环境中进行了大量的跑步，以便在比赛前正确了解我们的设置，这应该有助于我们参与明天的比赛，这将是一个新的机会。很高兴在进入暑假之前终于获得积分，我们在这条赛道上看到了一些不可预测的比赛，总的来说，这一直是一场以速度为主的比赛，所以让我们看看明天会发生什么。”
周冠宇，20日，1:57.775
“我觉得我们在今天的排位赛中肯定错过了一次机会。我在国际米兰的第一次表现还不错，我相信那时我可以进入前15名。然而，当进站更换一套新轮胎时，车队将我留在维修区，以便更好地计时我们的最后一圈，不幸的是，这个策略并没有奏效，我最终在一列驶入最后弯道的汽车后面，而且只剩下一圈了。尽管我的轮胎得到了最佳的准备，但我的时间却无法提高，这很令人失望，因为我认为我们本可以取得更好的成绩，但考虑到我今天的整体感觉和赛车的表现，我相信我们明天可以弥补一些不足。正在表演。”
Alessandro Alunni Bravi，团队代表
“由于条件多变，今天对赛道上的每个人来说都是一场棘手的训练。我们在湿滑的赛道上开始训练，每一圈都变得干燥。总的来说，这对瓦尔特利来说是一次很好的训练，他在第一季度获得了第 11 名，并在 Q1 中发挥了最大的表现，我们使用两套新的国际米兰的策略为他带来了回报，他在比赛结束时发挥出了最佳表现，当时他经历了最后一个环节的阻尼，结束了今天的排位赛。在 P14 中，这意味着我们再次陷入困境，但是，周在今天的赛道条件下更加挣扎，尤其是在比赛开始时，我们选择了相同的策略，让他进入第二组中场并保留他。不幸的是，在最后一圈之前，三辆车在减速弯中超过了他，导致他输掉比赛。终点线和 La Source 之间的时间几乎为十分之八秒。由于他的单圈已经受到影响，他无法在最后一次尝试中提高他的单圈时间 - 由于在第 4 号弯超过了赛道限制，这一圈无论如何都被删除了。这给我们所有人留下了苦涩的味道，因为他有潜力进入第二季度。”
哈斯
哈斯预计这条赛道能够发挥他们的优势，但当两位车手第一次提出要求时就退出时，这并不是在排位赛中。这是一个意想不到的结果，霍肯伯格经常在湿地中表现出色。但对于马格努森来说，他们的赛车昨天在干燥环境中看起来确实相当强劲，因此，如果他们选择适合大奖赛预期条件的设置，他们很可能在明天卷土重来。
尼科·霍肯伯格，16 号，1:56.308
“我认为我们的跑步状况实际上很好，接近最佳状态，我不觉得我们遗漏了任何东西。不幸的是，我们只是没有节奏，我在中间阶段挣扎，我们没有抓地力需要取得更好的单圈时间，这是本赛季的一个主题，在中间赛车上感觉不那么高兴，并且没有处于最佳位置，我不知道。不知道其他人是否因为下雨而在排位赛中寻求更高的下压力，但如果是这样的话，这可能对我们有利，但我们只能明天才能知道。”
凯文·马格努森，第 17 名，1:56.500
“我不认为我们离我们能做到的最佳状态太远了。我在第二轮比赛中跑了两圈计时圈，赛道变得越来越好，如果用新的赛车跑一圈会更好。”与昨天的干燥条件相比，我们在这些条件下看起来没有那么有竞争力，但最后几乎有一条干线，所以这不起作用。我们的计划，但表演并没有实现。”
小松绫雄，车队领队
“显然这不是我们想要的排位赛。从根本上来说，这辆车在中级赛上表现不佳，所以我们真的需要调查原因。最重要的是，凯文的车看起来就像这样后悬架出现了物理问题，我们可以在数据中看到这一点，所以我们现在正在研究这个问题，但我相信我们明天就能解决这个问题，我们无法用中间化合物解决这个问题。一夜之间，但展望未来，这是一场温度差异很大的干燥比赛，所以希望我们应该更具竞争力。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“今天是斯帕天气多变的另一个例子！事实上，我们和团队预计周六会下雨，这意味着昨天获得的数据对于决定明天的最佳策略至关重要。无论比利时夏季的特殊性如何，比赛都应该在干燥的赛道上进行。
“与去年相比，新的赛道路面现在已将平衡显着转向两站策略。这也意味着这里最硬的轮胎 C2 现在比 12 个月前更适合比赛，然而，所有三种化合物仍然完全可行，这也是因为只有四支车队 - 法拉利、迈凯伦、梅赛德斯和阿尔派 - 拥有两套硬化合物。
“从理论上讲，最快的策略是在中级上跑第一次，然后在硬级上跑两次。合理的选择是中级/硬级/中级，但软/硬/硬和软/硬/中级选项不能排除一停太慢，而三停，即使在绝对可能超车的赛道上，至少根据模拟，也不会更快。进一步的考虑是设置选择。今天的比赛明天保持不变，因为比赛的赛车都在 parc ferme 赛道上，这也可能会改变排位赛中的力量平衡。
“值得注意的是，在湿赛道的排位赛中，超过七公里的比赛中，发车区前六位车手的成绩都只有千分之四百三十。当然，有一位车手在第三季度比其他车手快了近十分之六，但他他的名字叫马克斯·维斯塔潘……”