奔驰
继昨天夺得 FP2 冠军后，安东内利在周六的 FP3 比赛中也做了同样的事情，成为杆位热门进入排位赛。但他最终必须努力争取本赛季的第六个杆位，诺里斯和维斯塔潘都将他逼近。意大利人在第三季度完成了最后一圈，以十分之三秒的优势击败了对手。拉塞尔在再次为速度而挣扎后，尤其是在直道上，可以说必须更加努力才能获得第四名。在比赛的大部分时间里，他都在第四排调情，但在最后一圈，他取得了第四名的成绩——当诺里斯受到发车处罚时，他就成为了第三名。
基米·安东内利，第一名，1:44.361
“能够获得杆位真是太棒了，尤其是在去年我表现不佳的赛道上。第一季度的风况变化非常棘手，但我们在整个比赛中不断取得进步。第三季度的赛车感觉非常强劲，我对最后一圈感到很高兴，因为我设法将一切整合在一起。
“周六的杆位是一个很好的成绩，但是明天就能获得积分。良好的开局至关重要，特别是在进入第 5 号弯的漫长过程中，因此我们的重点是完成比赛。车队在一夜之间为改进赛车做了大量工作，我对我们的整套装备充满信心。轮胎退化预计会很高，因此今晚我们将仔细分析一切，以确保我们在大奖赛中处于最佳位置。”
乔治·拉塞尔，第四名，1:44.869
“我对今天第三季度的最后一圈感到满意，感觉对于前排来说可能已经足够好了。在过去的几场比赛中，我一直在努力寻找解决方案。有几个因素可能会起作用，但本周末我专注于我的驾驶风格，看看这是否有助于改善情况。有一些令人鼓舞的迹象，但很明显，我们的部署也没有达到我们的预期。作为一个团队，我们正在继续调查了解我们如何消除赤字的所有可能选择。
“积极的消息是，我们在第三名中仍然拥有稳固的起步位置，并且正如基米取得杆位所展示的那样，赛车速度很快。在斯帕这里任何事情都可能发生，而且通常都会发生，所以我希望我们明天能有一场精彩的比赛。我会努力奋斗，全力以赴。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“在第三季度开始的时候，我们还没有完全把圈速放在一起。我们的轮胎过热太多了，就像这些赛车一样，有很多事情需要管理。不过，一旦我们能够让轮胎进入更好的窗口，两位车手都能跑出不错的圈速。对于 Kimi 来说，这足以获得杆位，而对于 George P4 来说，它将成为明天发车时的 P3。
“过去的两个周末对乔治来说很棘手。作为一个团队，我们正在研究他的损失来自哪里；我们有很多事情需要观察和调查，因为我们看到了赤字，特别是在这里的最后一个急弯处，我们目前无法解释。我们在银石看到了类似的情况，我们认为这归因于驾驶风格，但乔治本周末在这方面很努力，但问题还没有解决。
“虽然杆位和第三名是很好的起点，但沿着凯梅尔直道的长距离跑通常意味着在第一圈会有大量的超车。我们的目标是干净利落地摆脱，展现出良好的速度，为车队最大化分数。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“基米、乔治和车队在另一个杆位和第三名中表现出色，这给了我们明天取得好成绩的很大机会。在经历了迄今为止不太顺利的一天或周末之后，这是一个很好的结果。
“基米在 FP3 中的第一次跑很好，但当他在最后一次跑得更用力时，后轮胎就掉了下来。乔治在比赛开始时节奏有点慢，但他在新软胎上的最后一圈表现很稳定；在几个弯道上有更多的时间寻找，但在跑到最后一个减速弯时也有一些部署。
“两位车手都对排位赛中的平衡感到相当满意，所以我们只对设置做了一些微小的改变。我们的第一圈都不是很好；赛道有点温暖，我们失去了一些后部抓地力。不过，我们能够在第二季度开始超越这一点。
“不幸的是，乔治在最后一个弯道上的部署仍然不佳，最终让他在明天的发车区失去了位置；考虑到这一点，P3 是一项巨大的努力。我们正在优先调查造成这种情况的原因，因为存在明显的损失，我们无法通过驾驶风格来解释。与此同时，Kimi 安排了一系列新轮胎的良好运行；他在每组比赛中都抽出时间，并在最后一次运行中完成了令人印象深刻的一圈，以确保杆位。
“在这条赛道上，长直道会让超车变得相对容易，所以比赛节奏至关重要。解锁的关键是照顾好轮胎。我们没有我们想要的那么多长期数据，但通常情况下，我们周日会稍强一些，所以希望这种趋势能够持续下去，我们可以为车队确保一个好的结果。”
红牛
哈贾尔在比赛中处于起步阶段，这位法国人的主要任务是进入第三节并为他的队友提供牵引力。这正是他所做的两次，这产生了很大的变化。维斯塔潘获得了第二名，但无力阻止安东内利再次获得杆位。但荷兰人承认，如果没有拖车，第二名可能会成为第六名，并在事后向他的队友表示感谢。
马克斯·维斯塔潘，第二名，1；44.678
“我认为我们今天作为一支车队表现得很好，我们很高兴能从前排开始。整个周末都很积极：赛车处于良好的窗口，平衡性也不错。与其他车队相比，我们只是缺乏一点直线速度，但我们已经能够最大限度地发挥赛车的潜力。当然，伊萨克在第三季度帮助我在最后一个赛段进行拖车。非常感谢他，因为这是我这么做的主要原因之一我坐在第二位参加明天的比赛，我们获得了大约十分之三的单圈时间，因此考虑到与其他人的差距有多接近，如果没有它，我们可能会获得第六名，所以希望这将是一场有趣的比赛。”
Isack Hadjar，第 10 位，第三季度未设定时间
“我们今天的任务很明确，我们执行了它，所以我们可以对当天的工作感到满意。我知道我必须进入第三季度，尽管因为赛车为比赛而设置的一圈速度有限，但我们还是很轻松地做到了这一点。马克斯可能已经在那里，但我很高兴为他和团队完成这项工作。根据这些规则进行拖车有点困难，不知道发动机会如何表现，因为你必须以不同的方式管理部署，但我们把握得很好。明天，我希望我能继续努力，保持耐心，重新获得积分。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“马克斯和艾萨克从昨天走上赛道的那一刻起就一直保持着节奏，这让我们整个周末都取得了良好的进展。我们的方案并不是一切都很完美，但我们现在正在讨论最后的十分之一到最终的节奏，讨论的不再是更大的差距。这是对回到工厂的每个人的信任，我们将专注于进一步缩小差距。
“我们知道来到这里，我们会对艾萨克受到处罚，而且他将从后面发车，所以，从周末早些时候开始，我们的计划是充分利用这种情况，让艾萨克在整个排位赛中通过滑流帮助马克斯。他和团队完美地执行了这一点，这无疑有助于让马克斯进入前排。我们距离梅赛德斯本周末表现出的直线表现还有很长的路要走，拖车肯定有助于缩小差距。
“展望比赛，基米看起来遥不可及，但他身后将会有一场争夺领奖台的激烈战斗，我们将努力争取进入这一组合。至于伊萨克，他整个周末的表现再次非常强劲。让他从后面发车令人沮丧，但我们知道他有速度和比赛技巧，可以在赛场上奋力反击。”
迈凯轮
诺里斯在整个训练过程中速度很快，并将这种状态带到了排位赛中。他在第一季度跑得最快，并有望争夺“杆位”——由于他的发车位下降，他永远无法获得这一荣誉。最终他只能屈居第三，成为明天第13名的首发位置。但这就是他的速度，你不会打赌卫冕世界冠军会重新回到赛场。
至于皮亚斯特里，他一整天都无法与他的队友匹敌，并在第三季度的第一次比赛中将车轮浸入了砾石中。明天他将从第六位出发，落后于两辆法拉利赛车，这将是他的第一场比赛。
兰多·诺里斯，第三名，1:44.801
“我很高兴今天获得了第三名。我们在第三季度有一个非常惊人的开局，我们从赛车中提取了所有的东西，并且能够将它们组合在一起。不幸的是，第 10 位的处罚意味着我们不会从那里开始，但很高兴看到我们正在朝着正确的方向前进，当我们能够进行更大的升级时，这对未来来说是令人鼓舞的。
“梅赛德斯获得杆位并不令人意外，所以恭喜基米·安东内利。尽管如此，我们仍然可以采取积极的态度 - 我们显然比我们前面的许多其他赛车更快，所以我们希望能够实现一些超车，并希望在比赛中重新回到靠近发车区的前列。我们将看看我们能做什么。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第七名，1:45.016
“这对我们来说是更加棘手的一天。我们一直在努力找到与赛车的正确平衡并获得最长单圈时间。我们在第三季度的最后一圈是朝着正确方向迈出的一步，但很明显我们的日子并不轻松。为了安全起见，我们不得不在第二季度使用一套额外的新轮胎，这表明了本次比赛的挑战性。
“展望比赛，由于我们的跑动受到限制，很难预测我们的确切速度。我们周围的队伍非常紧张，但这里的比赛总是充满变化，尤其是在第一圈，所以我们将寻求充分利用出现的任何机会。我们对如何改进赛车的特性有一些好主意，希望我们能让接下来的比赛变得更容易一些。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“今天对我们来说是向前迈出的一步。兰多在整个排位赛中表现出色，而奥斯卡则有所进步，并在最后非常接近。作为一个团队，我们为比利时优化了整套方案，我们的新翼满足了这条赛道的阻力和下压力需求。
“HPP 的最新动力单元规范运行良好，但是，我们仍然发现它在部署和绿色利用方面有点不一致，即使这似乎不是仅限于我们的驱动程序的问题。
“在如此紧张的赛道上，十分之几的成绩就可以让你移动三到四个位置，所以我们选择让兰多使用新轮胎进行第二次跑动，以追赶每十分之一，并有可能在赛道上获得杆位。总的来说，这是一场比前几次更好的比赛，即使与我们需要缩小的最好的梅赛德斯还有相当大的单圈时间差距。对于奥斯卡来说，在周末的跑动受到限制后，他最大限度地发挥了自己的能力，并且他做得很好，逐渐缩小了与兰多（Lando），如果不是我们试图了解的一些被剥削的 PU，他可能会更接近。
“展望明天，斯帕提供了比赛和超车的机会，所以我们有信心能够争取重要的分数。处罚令人沮丧，但凭借干净的执行力，我们相信两辆车都可以前进并竞争，奥斯卡的目标是良好的开局，并与前组保持一致，兰多有能力在赛场上取得进展。”
法拉利
汉密尔顿在 FP3 结束时度过了一个重要时刻，在第 13 号弯冲过障碍物，这一事件让人想起加斯利周五的撞车事故。车队在为排位赛做好准备方面做得很好，但这位英国人似乎落后他的队友半步，考虑到所有因素，这并不奇怪。勒克莱尔在第三季度确实在前面混合了它，但在看到维修区事故的黄旗后在最后一圈恢复了状态，这让他损失了十分之一或两分。
刘易斯·汉密尔顿，第六名，1:44.895
“首先，非常感谢车队在 FP3 后将赛车重新组装起来所做的令人难以置信的工作。我一如既往地感谢他们的辛勤工作。赛车在排位赛中缺乏稳定性，我们知道第一个和最后一个赛段将是我们最大的挑战，但我们设法从今天的包中获得最大的收益。明天我们将处于一个不错的位置，我将尽我所能推动我们前进。”
查尔斯·勒克莱尔，第五名，1:44.893
“我对第三季度的第一圈感到非常满意，而在第二圈，当我看到伊萨克（哈贾尔）在维修区挥舞着黄旗时，我失去了一些时间。可能有百分之几的成绩，但今天我们的赛车没有什么可提取的。我们的整体节奏看起来相当稳定，即使我们的竞争对手表现非常高，但与他们仍然有很大的差距。我们明天会看到我们能带回家什么。这条赛道不太适合我们赛车的特性，所以在比赛中超车和防守可能会很困难，尤其是在直线比赛中，我们会在起步时争取一些位置，然后登上领奖台对我们来说将是一个很好的结果。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“在这场比赛之后，我们的心情有些复杂，因为我们在周末之前就知道这条赛道对我们来说会很困难，尽管总的来说，我认为我们的表现还不错。如果你考虑到维斯塔潘受益于滑流，而查尔斯必须处理黄旗情况，他可能会失去一个位置，我会说这对我们来说并不是一个糟糕的比赛。至于刘易斯，车队在他撞车后及时修复了赛车，做得很好。像这样进入排位赛从来都不是理想的，但他整个周末节奏都很好。
“现在专注于我们自己，知道明天我们前面还有一场漫长的比赛。在 FP3 之后我们向前迈出了一大步，并且我们会继续战斗，因为我们知道我们在比赛中总是表现得更好一些。对于所有车队来说，决定部署精力是防守还是进攻的最佳方式将是困难的。”
公牛队
林德布拉德充分利用了他的升级，本赛季第六次进入第三季度，也是连续第三个比赛周末。他在中场表现出色，自始至终看起来都很舒服，并且也花了一些时间与领先者混合在一起。劳森没有同样的升级，他只是错过了第三季度。但由于诺里斯和哈贾尔的处罚，明天第 11 名将成为第 9 名，因此他仍然拥有一个非常不错的首发位置，因为他正在寻求连续第六个积分。
阿维德·林德布拉德，第八名，1:45.143
“这是一个非常积极的周六，在这条令人难以置信的赛道上驾驶 F1 赛车感觉很棒。车队在这个周末做得非常出色，制作了一个强大的套件，因为赛车速度很快，而且新的升级运行得非常好。我在最后一个急弯中损失了一些时间，所以我心里有一小部分人对表上剩下的一点点单圈时间感到失望，但总的来说，我很高兴能取得本赛季迄今为止最好的资格赛成绩。我们将继续努力作为一个团队取得的进步真是太棒了，所以我想对大家为开发赛车而付出的努力表示衷心的感谢，我们预计兰多和伊萨克明天就能上场，所以我们必须保持现实，但我们将继续专注于最大限度地利用每一个机会。”
利亚姆·劳森，11日，1:46.120
“整个周末我们的节奏都有点落后，这在某种程度上是我们在这里的计划所期望的。我觉得我们在排位赛中取得了一个强劲的成绩 - 平衡处于良好的窗口，我对赛车很满意，但最终我们没有足够的能力进入第三季度。话虽这么说，我们作为一个团队本赛季取得了巨大的进步，这是每个人付出的辛勤工作的功劳。Arvid 赛车的升级是显然效果很好，这真的很令人鼓舞，下周他们将在我的车上实施，明天也将是一场艰难的比赛，但我们整个赛季的比赛节奏都很强劲，所以希望我们能够再次证明这一点并奋力前进。”
Mattia Spini，轨旁工程主管
“这对车队来说是一个强劲的排位赛成绩，阿维德取得了第八名，而利亚姆在第三季度结束后就完成了比赛。我们知道今天有机会，但奥迪和阿尔派在整个自由练习赛中都表现出了良好的节奏，因此我们必须专注于干净的执行并从每轮比赛中获得最大收益。在第三轮比赛中，我们使用了两套软胎，同时为比赛保留了一套额外的硬胎。这意味着我们需要在第一季度取得强劲的第一轮成绩，两位车手都做到了，这使我们能够在比赛中保留两套新的软胎Q2 并最大化我们进入 Q3 的机会。不幸的是，利亚姆对赛车的后部感到不舒服，他在 Q2 中的最快圈速使他在 Q3 中表现出强劲而稳定的速度，领先我们的主要竞争对手，领先于 P4 不到十分之三。这对赛车的表现来说是一个令人鼓舞的迹象。我们的车手明天将开始 P7 和 P9。在自由练习中没有完成适当的长跑，这使得比赛准备比平时更具挑战性，但我们处于争夺积分的有利位置。”
奥迪
博尔托莱托在第二季度受到拖车，这足以让他领先于对手并进入第三季度。奥迪在 FP3 中也给人留下了深刻的印象，因此他们无论如何都在争夺前十名。到达那里后，巴西人无法完全与林德布拉德相媲美，但他明天将从第八名出发，争取连续第二个积分。霍肯伯格在第二季度退出，由于液压问题导致旗子掉落，被迫退出赛道。他的赛车是否适合参加大奖赛，或者车队是否需要打破公园条件进行维修，还有待观察。
尼科·霍肯伯格，第 14 名，1:46.671
“排位赛的结局令人沮丧。我们从比赛一开始就遇到了变速箱问题，换挡无法正常工作，然后在第二季度之后，车队告诉我因为液压问题而将赛车停在赛道上。
“这令人失望，因为表现中确实有一些令人鼓舞的迹象，但我们在车库这边还没有干净利落地运行，技术问题阻碍了我们。我们会迎难而上，连夜解决它，明天再试一次。”
加布里埃尔·博尔托莱托，第九名，1:45.628
“我对今天感到非常高兴。我认为我们最大限度地发挥了我们所拥有的一切，甚至设法获得了更多，所以我对我们的表现感到非常满意。明天不会轻松：公牛队在我们前面，我期待一场艰苦的战斗，因为他们相当快。但我会全力以赴，看看我们可以从那里建立什么。
“还要向来自欣维尔、诺伊堡和比斯特的所有团队成员致以深深的谢意，他们本周末在看台上为我们提供支持。他们为我们加油意义重大，这让我们更有动力为明天的强劲成绩而战。”
艾伦·麦克尼什，赛车总监
“加布里埃尔今天在排位赛中表现出色。进入第三季度超出了我们最初的预期，他所完成的圈数令人印象深刻。这是对每个人努力的巨大回报，也展示了当一切齐心协力时我们的能力。
“在车库的另一边，对于尼科来说，这是一个更加令人沮丧的下午。他在第一季度的第一次比赛因交通问题而受到影响，这迫使我们使用额外的轮胎，使剩余的排位赛变得更加困难。在第二季度之后，液压问题使他的赛车停了下来，这加剧了失望。我们知道该套件比最终结果所显示的潜力更大，所以不幸的是我们今天无法展示这一点。即便如此，加布里埃尔在我们没想到会特别适合我们的赛道上，我们获得了第 8 位和第 13 位，我们的整体竞争力让我们感到鼓舞。”
阿尔卑斯山
阿尔派度过了一个混乱的周末，在加斯利遭遇严重车祸的情况下，他们有时希望能跻身前十。但最终，法国人和科拉平托都未能闯入第三季度。不过，由于发车处罚，两人都继承了位置，使他们能够在明天争夺积分。而且很多时候，他们的比赛速度被证明优于他们的一圈速度。
皮埃尔·加斯利，第 12 名，1:46.331
“首先，非常感谢车队在昨天发生的事情之后修复了赛车，并为今天的比赛准时做好了一切准备。有点不幸的是，障碍物在那个弯道上，与刘易斯[汉密尔顿]在自由练习3中发生的情况类似。就我们的排位赛而言，我对第12名并不满意，因为Q3始终是我们的目标。然而，这就是我们目前所处的现实，如果我们想进入决赛，我们还有很多工作要做。明天会有一些发车处罚，这意味着我们将尝试在比赛中利用赛道位置，而不是再次拥有更多速度的公牛队。从长远来看，我们必须增加更多表现并努力与他们竞争。斯帕赛道是一个有一些很好的超车机会的赛道，所以我们将尽力充分利用我们的设置，在最后获得一些位置并目标得分。”
佛朗哥·科拉平托，第 13 名，1:46.392
“我们本来希望从今天在斯帕的排位赛中获得更多成绩，但我们将在明天的比赛中排在第 11 名，并对前面的赛车进行一些发车处罚。我在最后一圈中损失了一些时间，所以对我来说可能会多一些，但是，最终，我们只是相对于一些竞争对手缺乏速度。感觉自银石赛道以来我们在表现上迈出了一小步，这是积极的，希望我们能够在重要的时候将这一点延续到明天。当然，公牛队看起来再次强大，奥迪就在我们前面，所以这就是我们前进的方向，我们需要了解我们的不足以及我们可以改进的地方，这样我们才能再次领先于他们，我们的目标是争取一个好的开始，并争取进入前十名。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“就我们的最终结果而言，这当然不是我们想要达到的目标，但这准确地反映了我们赛车目前的性能。公牛队和奥迪最近做得更好，为赛车增加了更多性能，并找到了证明第二季度和第三季度之间差异的额外十分之一秒。我们将受益于其他赛车的一些发车处罚，明天皮埃尔和弗兰科一起发车并获得第 10 名，希望我们能够在比赛中给前面的赛车施加一些压力。在进入我们自己的比赛之前，这将是我们的目标，因为我们试图用两辆车恢复一些位置和目标点。最后，感谢机械师对昨天遭受的损坏的皮埃尔赛车进行了维修，并为今天做好了一切准备，这从来都不是一项简单的任务，每个参与人员都做得很好。”
威廉斯
当威廉姆斯车手在第一季度退出时，詹姆斯·沃尔斯在广播中向阿尔本道歉，他说车队需要为他们的车手提供更好的赛车。泰国车手仅落后 0.007 秒。塞恩斯至少勉强进入了第二季度，但无法接近前十名，威廉姆斯仍在与一辆超重的赛车作斗争。他们希望在下一批零件到期时为巴库迈出一步——这对于格罗夫团队来说来得不够快。
卡洛斯·塞恩斯，第 15 名，1:46.777
“到目前为止，这是一个艰难的周末。我们在所有练习赛中都遇到了一个问题，所以找到排位赛的解决办法并让赛车发挥应有的性能是一种解脱。进入第二季度是积极的，取得了一些不错的圈速，并从赛车中提取了一切。明天将是干净的比赛，避免我们周围发生任何戏剧性事件。我们需要一些混乱来获得积分，所以我们会寻求最大限度地利用我们遇到的任何机会。”
亚历克斯·阿尔本，第 17 名，1:47.120
“在感觉赛车整个周末都处于良好位置后，今天没能进入第二季度真是令人沮丧。我们在 FP3 和排位赛之间做了一些设置更改，但它们太激进了，所以很遗憾在关键时刻表现不佳。我们整个周末都与赛车保持着良好的节奏，并且一直在慢慢改进，这已经得到了回报。我们只需要看看明天能做什么，记住有一些发车处罚，所以我们将会有几辆车闲置。”
哈斯
对于哈斯来说却不是这样，他仍然在与一辆急需更多升级的汽车作斗争。奥康在第一次提出要求时退出，这是过去六个比赛周末中的第五次。贝尔曼进入了Q2，但无法再进一步，无法与塞恩斯的威廉姆斯展开战斗。因此，明天对团队来说可能是漫长的一天，但他们表示更多升级正在进行中 - 至于何时到达，还有待观察。
奥利弗·贝尔曼，16 ，1:46.779
“这是艰难的一天，我们的速度不够快，无法争夺第三名。我们竭尽全力，最好的成绩是第 16 位。很遗憾在前一阶段看起来更有竞争力，但说实话，其他人可能没有像我们那样干净利落地执行。在排位赛中，每个人都把它放在一起，最后，我觉得我在执行方面做了最好的排位赛之一。我所有的圈都做得很好，而且一圈时代在进步，所以在性能方面，我很高兴，但我们都不高兴，我们需要继续努力，但积极的是，赛车平衡比上一次赛事向前迈出了一大步。”
埃斯特万·奥康，18日，1:47.801
“我们知道这将是一场艰难的比赛，因为与我们应有的水平相比，我们在直线上存在很大的差距。在第一轮比赛中，我们在直道上输掉了近十分之五，所以我们试图通过靠近另一辆车来减少损失。这一圈很好，车队对此很满意，我也很高兴。我在这里做了很多这样的事情，过去我能够轻松通过。现在，由于这个困难加上一些下压力损失，后面的事情总是很棘手，我们已经尽了最大努力，明天我们将继续努力。”
小松绫雄，车队领队
“这一天有点复杂，因为周五我们取得了很好的进展，今天奥利的赛车也取得了进展。他对赛车的平衡和行为非常满意，我认为他在排位赛中几乎得到了一切。在第二季度的最后一圈发生了一个不幸的事件，他撞到了一个方向盘开关，这损失了一些单圈时间。除此之外，他对赛车非常满意，并获得了最大的成绩团队合作得非常好，这就是积极的一面。
“另一方面，埃斯特万对今天的赛车并不满意。他对FP2中的赛车很满意，所以我们还不明白为什么会发生这种情况，你可以看到他离他有多远。尽管排位赛中的部署也存在问题，所以三角洲比应有的要大，即使没有这个，他今天也不会与奥利的时间相匹配，因为他对赛车不满意。昨天的情况并非如此，所以我们需要调查一下作为一个团队，我们的两位车手都曾经遇到过这个问题，所以我们会彻底解决这个问题，但这是我们正在努力改进的事情之一，好的事情是，当我们所拥有的一切都按其应有的方式工作时，两位车手都很高兴，所以我们知道我们正在朝着正确的方向前进，我们只需要为赛车提供更多的性能，但这无疑是向前迈出的一步。”
凯迪拉克
博塔斯在周末的大部分时间里都比佩雷斯有优势，他在排位赛中的领先优势确实比墨西哥人高出十分之一半。这是芬兰人连续第二次在比赛中跑得更快。对于车队来说，最好的消息是他们本周末面临的缺乏可靠性问题，收集到的每一点数据都有助于凯迪拉克缩小与前方中场的差距。
塞尔吉奥·佩雷斯，20 ，1:47.971
“我对我的单圈感到满意，但不幸的是，自第一场比赛以来，我在部署方面遇到了一些问题，我们在排位赛之前未能解决这些问题。事实证明，这代价相当高昂，因为我们在直道上缺少的那十分之一可能会让我们在发车位上进一步上升几个位置。明天到达旗帜对我们来说非常重要，这就是我们现在的重点。我们必须希望我们能有一个良好的开局并融入其中 - 这将是我们的最终目标。”
瓦尔特里·博塔斯，19日，1:47.823
“能够度过一个简单的周末并进行完整的训练真是太好了，因为每一圈都有助于建立信心并提高我们对赛车的理解。整个周末我都感觉很舒服，我认为我们在今天的排位赛中得到了一切。我们知道我们仍然有需要改进的地方，但我们每次出去都会学到更多，这让我们更加稳定。明天就是充分利用每一个机会，看看我们在比赛距离上能做什么。”
格雷姆·洛登，车队领队
“这个周末我们作为一个团队合作得很好，并且按照计划执行了每一场比赛。今天的排位赛非常紧张，我们距离超越另一个位置不到百分之三秒。我们将继续努力，不断取得进步。我们明天的目标将是保持中场位置，并利用我们遇到的任何机会。”
阿斯顿·马丁
对于阿斯顿·马丁来说，这又是一场棘手的比赛，他最初锁定了后排发车位。阿隆索在自己的战斗中击败了队友，在使用新的动力装置部件后，两人都带着处罚进入明天的大奖赛。至于他们在比赛中能做什么，目标肯定是追上凯迪拉克的步伐，与佩雷斯和博塔斯并肩作战。
费尔南多·阿隆索，第 21 名，1:50.002
“今天的排位赛很困难，但这正如我们所预期的那样。我们仍然尽力做到最好，过去十场比赛的情况就是如此。我们将确保明天最大限度地发挥一切，并继续学习我们所能找到的每一点表现。明天我们将尽我们所能达到最高水平。”
兰斯·斯特罗尔，22 号，1:50.177
“我们在今天的排位赛之前做了一些改变，并在某些方面改进了赛车。不过，我们没有得到我们想要的完美拖车，所以在那里损失了十分之几。除此之外，速度是我们今天所期望的。我们知道这里没有什么可争的。重要的是度过这个周末，专注于布达佩斯即将发生的事情。”
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“这又是一个艰难的周六，但我们知道这就是我们的情况，我们只专注于进行一场出色的排位赛。兰斯和费尔南多的轮胎准备工作都很好，他们都把自己的赛车放置得很好，可以在最好的圈速中拖车。以我们目前的表现水平，这不会是一场轻松的比赛，但我们将集中精力在明天竭尽全力。只要再踢一场比赛，然后我们就可以专注于布达佩斯。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“一切都表明，明天的比赛将是一站式的，策略主要取决于每支车队可用的新轮胎组。开场比赛可以使用中型轮胎或软型轮胎完成，具体取决于车队选择保留哪些新轮胎组。
“顶级车队可能会从 C3 起步，然后在第 17 圈和第 23 圈之间切换到 Hard 赛道。那些保存了一套新 C4 的车队可以在起步时使用它，将进站时间提前到第 14 到 20 圈窗口。
“在自由练习的第一个小时内，Soft 进行了广泛的测试，在某些车辆上，似乎可以在制动时为驾驶员提供更好的反馈。因此，它可能是首选，这也归功于它提供的抓地力优势。
“两停策略大约慢八到十秒。可能的选择包括软-硬-硬和软-硬-中。正如昨天已经指出的，一些车队保留了一套额外的 C2 作为预防措施，这对于在中性化的情况下使用新轮胎可能很有用。
“轮胎的性能符合我们的预期。单圈时间现在也接近模拟，杆位时间与我们的预测之间只有十分之一的差距。赛道发展很快，后轴的热退化现在是比赛期间需要考虑的唯一因素。”