梅赛德斯
梅赛德斯的粉丝有点关注周六的温暖状况，想知道银箭是否会像在高温下一样倒下。但是他们没有 - 拉塞尔一直在FP3和排位赛中迅速迅速，安东尼里保持诚实。他们选择了媒介在第三季度的最后一圈，罗素（Russell）在最后一圈抓住了他本赛季的第一杆。他在每个角落都钉住了每个角落，在一条巨大的壮举中击败了Verstappen的第十半次。 Antonelli在二手培养基上的表现非常好，可以在第二排的位置打包。
**乔治·罗素（George Russell），1st，1：10.899 **
“那是我唯一一次在排位赛之后遇到过鸡皮s的唯一一次！我走了第一个角球，是第十个，然后是那辆车感觉就像是在轨道上。我感到非常有信心地推动极限，我们最终比第三圈快的第一个圈快了，这是一个非常特殊的态度。
“这是短暂的一步，希望我们能使自己处于一个良好的位置并从那里走。我们将专注于自己，并希望从长远来看FP2中的速度表现出类似的速度。但是，如果我们想为明天的胜利而战，那么我们将必须尽力而为。”
**基米·安东尼里（Kimi Antonelli），第四，1：11.391 **
“这是比最近的比赛更好的排位赛，我在柔软的C6轮胎上感到更加舒适。我花了一段时间才能进入节奏，这意味着我在第三季度之前的两个新媒介轮胎都燃烧了。在那个最终部分的二手轮胎上，我的最后一部分尤其是我的最后一段时间。即使这样，我还是达到了P4。
“我们要考虑的另一个因素是天气。它比今天周五的温暖稍温暖，但我们仍然表现良好。明天可能会更热，这将对轮胎的反应方式产生影响。我们在FP2中的长期跑步看起来很有竞争力，尽管我在车上感觉很好。希望我们能够表现出类似的良好速度并集中在前进的汽车上。”
托托·沃尔夫（Toto Wolff），梅赛德斯 - 奔驰赛车的负责人
“对于我们作为一个团队来说，这是一个非常好的排位赛。乔治的膝盖很棒；您可以看到整个圈时间到来，他做得很好。没有错误，尽管今天已经有点温暖，但我们在最终还是要在杆位上占据极好的位置。但是我们需要一个有希望的迹象。我们需要确保我们在那个和赛场上建立赛场和赛场。
“对于Kimi来说，他对P4感到有些失望，这表明他的标准有多高以及他在新秀赛季已经取得的进步。最终，他不得不利用他的第二个新媒体轮胎进入第三季度，这使他处于最终的折磨。尽管如此，他仍然为他提供了稳固的努力和开始P4的努力，并为他提供了所有的努力和开始的机会。
Andrew Shovlin，Trackside工程总监
“乔治整合了一个很棒的最后一圈，以确保他的第六杆位置。木米在二手中轮胎上获得P4也是非常令人印象深刻的努力。我们知道这将是紧身的，在周末的不同时间，法拉利，麦克拉伦和红牛在单圈上都非常快地在杆位上很快。要与第二次驾驶。
“我们原本希望该媒介成为今天最好的轮胎；乔治昨天在FP2中最快，并且今天的运作良好。不幸的是，对于Kimi来说，我们已经在第三季度使用了两种媒介，因此他没有新套装的好处。
“明天我们有一个很好的机会来得分大，但是我们很清楚这可能是一场不可预测的比赛。预计到目前为止，这也是周末最热的一天，因此我们没有幻想，我们要进行艰难的战斗。虽然我们周五的步伐看起来都很可观，但是我们将在明天将我们的一切都转变为一件好事。”
红牛
Tsunoda在蒙特利尔度过了艰难的一天，因为他在刹车问题上输掉了很多FP3跑步。在该会议中，他还被授予10份网格，以侵犯红旗，这是在排位赛中宣布的。他做了第二季度，但不能再走了，明天将从田野的后面开始。至于Verstappen，尽管他在FP1中首次经历了重型方向盘问题，但他还是再次飞行。他选择了上次奔跑的媒介后，他在第三季度的杆位就在杆上，只被罗素（Russell）非常非常特别的圈子拒绝。
**Max Verstappen，第二，1：11.059 **
“这个周末总的来说对我们来说是很积极的。我在FP1中跳上车时，平衡就在那里，我对我们的整体表现感到满意。FP2稍微棘手。但是，在合格的情况下，我们对轮胎的呼吁进行了正确的呼吁，因为我们对媒介的感觉更好。我觉得罐子的平衡是我们最大程度地了解的是，我们需要更加了解我们的范围。我们需要对我们进行更大的理解。我们需要对我们的掌握。为了争取杆子，我认为我们今天还可以做更多的事情，希望明天我们可以在我们的轮胎上做一个良好的开端。
**Yuki Tsunoda，11th，1：12.102 **
“Tough day overall for us. We had an issue during FP3 so unfortunately we missed a lot of valuable running time during the final practice session. We brought some upgrades from yesterday and it was definitely a positive switch, I could feel more speed in the car and I have identified where I can improve on certain corners. I still feel like I haven’t had the time to build full confidence in the car, especially as the car behaviour was different than in FP2. I only had a few push laps with the changes before we had Qualifying,但是，考虑到更改的汽车，团队的工作是一个不错的成绩，不幸的是，FP3的罚款使我们陷入了困境。
团队校长克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）
“今天对我们来说几乎是对我们来说，乔治和梅赛德斯在杆子上做得很好，明天应该是一场不错的比赛。我们有一个耶稣受难日的早晨，然后在星期五下午与马克斯（Max）一起尝试了几件事，他不太喜欢他，这都是很好的学习。但是现在，他的资格良好，我们在前排的前排，在去年的前排，但在前排中，最重要的是我们的比赛很重要。在这里，轮胎学位将在这里至关重要，在这里的温暖和明天的温暖方面，策略将变得很重要，这可能使它成为一个令人兴奋的比赛，我相信麦克拉伦人在大奖赛中会很强大，但我们只需要在我们的比赛中就可以做什么，而我们的赛场尤其是在明天的巨大范围。排位赛，只是错过了第三季度。
迈凯轮
经过一个艰难的星期五，迈凯轮似乎在最终练习中取得了一些进展。但是皮亚斯特里（Piastri）仍在挣扎，因为他剪下了冠军的墙壁并刺穿了后轮。那使诺里斯成为迈凯轮的首席赛车，他在早期阶段看起来很快。但是在第三季度滚动，正是皮亚斯特里（Piastri）钉了圈。诺里斯（Norris）在第一次跑步的最后一个角落中脱颖而出，然后在第二局剪了墙，这使他感到令人失望的P7。至于皮亚斯特里（Piastri），考虑到他的汽车并不是这里的班级，他对第三名感到高兴。
**奥斯卡·皮斯特里（Oscar Piastri），第三名，1：11.120 **
“我对今天的第三名感到满意，今年并非经常是这样，但是本周末我肯定会接受，尤其是在实践中充满挑战的时刻之后。很高兴看到我们今天下午已经取得的转机，现在我们会在一夜之间努力地将这一势头带入明天的比赛，以使事情保持一致，以确保我们在挑战前面挑战头位时保持一致。”
**兰多·诺里斯（Lando Norris），第7期，1：11.625 **
“排位赛很艰难，不是我追求的结果。我们缺乏对最快的汽车的步伐，我推动了太多的尝试。
团队校长安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）
“不是我们今天希望的合格结果，而是反映了这一曲目对于MCL39的表现很困难，这是我们自FP1以来就已经看到的。
“该团队做得很好，从汽车设置的角度进行了几次改编，从驾驶的角度来看，驾驶员的效果很好，这使我们在排位赛中取得了相对竞争力，直到最后一堂课。
“奥斯卡能够取得良好的进步，但汽车的潜力还不足以击败乔治·罗素（George Russell）和马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）今天，他们在决赛中都使用了中型轮胎。在兰多（Lando）的身边，第1季度和第2季度是有竞争力的，但在第三季度，他无法提高性能，并且将开始比赛P7，这不是他或汽车的潜力反映。
“这将是关于轮胎和战略以及安全车的潜力的有趣的比赛。因此，我们对比赛仍然是积极的，我们现在将专注于最大限度地提高明天的团队准备。”
法拉利
Leclerc从周五的棘手的周五弹回了，在FP3上看起来很快，就在混音中。汉密尔顿都没有太远，这使两家法拉利都在排位赛中。但是他们开始在第三季度略微褪色，似乎有些不确定是运行软件还是媒介。他们选择了前者，当汉密尔顿抓住P5时，莱克莱克在最后的飞行中犯了一个错误，并逐渐流产，不得不以令人失望的P8定居。
**查尔斯·莱克莱克（Charles Leclerc），第8期，1：11.682 **
“我在FP3和排位赛中感到放松，我相信这辆车对今天的杆子来说已经足够了。所以自然而然地，我对P8感到失望。
“我已经准备好将所有这些都放在第三季度的最后一圈中，但是不幸的是，我发现Isack（Hadjar）在我的第六回合前方，有了肮脏的空气，您在这样的赛道上输掉了很多下压力。我失去了后方，不得不流产我的膝盖。
“明天我们需要一个良好的开端，并将努力努力迈向前线，希望在领奖台上结束。”
**刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），第五，1：11.526 **
“ P5是经过一些有趣的练习和排位赛的良好结果。我们面对升级升级的汽车，因此挑战是持续的，但是我会为登上领奖台而战。以正确的策略和强大的比赛节奏，我认为这是可能的。我们认为这是明天的希望，但我们知道这不会容易。”
弗雷德·瓦西尔（Fred Vasseur），团队校长
“由于我相信步伐在那里，我们有可能做得更好，但最终我们无法利用它，这是一个令人沮丧的资格赛，我们有可能做得更好。
“在他的最后一次尝试中，查尔斯在一个非常好的圈跑上，比罗素比罗素更快到6，当他在他面前找到一辆汽车，我们流产了。我并不是说他会拿起杆位，因为他在艰难的星期五之后康复得很好，这真是太可惜了。
“对于刘易斯来说，他昨天的步伐非常稳定，我敢肯定，他可以从P5上的网格上进行强力比赛。
“在蒙特利尔，超车是可能的，到目前为止，我们的远程步伐一直令人鼓舞，通常我们在比赛中比排位赛更好。这就是它的本质，因此我们只需要磨牙，看看我们在比赛中可以做什么。”
阿斯顿·马丁
在FP2崩溃后，Stroll在本土赶上了赶上，但在最终练习中，他设法了一圈。尽管加拿大人使用了两种轮胎化合物，但这还不足以看到他在排位赛方面取得进步。阿隆索（Alonso）表现出色，进入了前10名，一旦到达那里，在网格上抓住了一个非常令人印象深刻的P6。自从这些升级在伊莫拉（Imola）上进行汽车以来，他一直处于最佳状态，这是他连续第四季度的表演。
**费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），第六，1：11.586 **
“今天的工作已经完成了，我对P6感到满意。我真的很喜欢在这巡回赛中开车，这总是一个有趣的挑战。这辆车在排位赛方面感觉很好，我能够将汽车推到极限上。由于伊莫拉（Imola）我对这辆车感到更加满意，而且我很高兴能为此感到高兴。明天我们将在我们周围更加棘手，但我们将在我们周围的赛车上更加棘手，但我们会尽力而为。
**Lance Stroll，18th，1：12.517 **
“这对我来说是令人失望的一天。我们在会议开始时对柔软的裤子看上去很强壮，然后对危险信号变得不幸，没有足够的时间来热身轮胎并在正确的窗户中放置它。我们浪费了很多时间。我们明天从P18开始。这辆车从明天开始。这辆车感觉还好，我们可以在比赛中看到我们可以做什么 - 构成封闭的位置，但可以使这一点变得更加轻松，但要努力，这是不可思议的。
Andy Cowell，团队校长
“进入排位赛，我们知道轮胎策略对于解锁表现至关重要。通过整个团队执行的计划和强有力的沟通，费尔南多（Fernando）提供了一系列令人印象深刻的圈数以达到第三季度，并在明天的比赛中获得了当之无愧的P6。
“不幸的是，兰斯（Lance）今天不在他的身边。他表现出色，但在红旗破坏了会议之前，他只在中型轮胎上进行了一次推动圈。理想情况下，我们需要两圈才能将轮胎带入最佳窗口。鉴于明天的比赛中有很大的安全车机会，我们将抓住任何机会。”
赛车公牛
**Isack Hadjar，9th，1：11.867 **
“我今天对汽车不满意，因为平衡并不是真的在一起，但是我认为我们做了一项可观的工作来将汽车带到第三季度。我觉得纯粹的步伐仍然不错，但是总的来说，在这个周末，与以前的曲目相比，很难将单圈放在一起。在Q1中，我被告知卡洛斯（Carlos）的后来，我仍然很遗憾，而我仍然很遗憾，而我们仍然是一位lun，那是一件很难的人，那是一件很难的事。像往常一样在明天的比赛中保持侵略性，但是要关注轮胎的情况很重要，因为这里的档位很重，即使赛道日复一日地越来越好，我可以期望在比赛中越来越困难。
**利亚姆·劳森（Liam Lawson），19th，1：12.525 **
“我们一直在努力使轮胎在整个周末的第一圈工作。我们致力于在第一季度开始时做一个建筑圈，以使它们保持在正确的窗户中，但是我们在上次跑步的窗户上并没有做一个建筑圈。这意味着我们并没有太多的束手无策，这是一个耻辱，因为整个周末都很喜欢。我真的很喜欢赛道。
Guillaume Cattelani，副技术总监 - 绩效
“FP3 conditions were quite different from FP2, with hotter track temperature and more wind. However, after this morning’s session, Liam was quite confident with his car balance. On the other side of the garage, Isack was happy with the balance in FP3, with some understeer to dial out for Quali. Q1 is difficult to manage with traffic and the various tyre strategies, so finding a good slot is tricky, as well as managing around the cars on fast laps. Unfortunately for Liam, on his第二次奔跑，他的腿不足以提高他的圈速，因为他能够在Q3中固定一个稳定的圈子，以确保他在竞争中的p9中完成了一场比赛。伊萨克（Isack）和卡洛斯（Carlos）。
威廉姆斯
威廉姆斯整个周末都希望拥有前10名潜力，但他们忍受了一场凌乱的排位赛。 First Albon的发动机盖在第一季度飞来飞去，导致了危险的停顿。当Albon返回最后一圈，并做了足以制作第二季度的比赛时，Sainz被Hadjar妨碍了他的最后一次飞行跑步并辍学。 Albon在柔软的和中轮胎的结合下一直到第三季度，但没有与前十名枪战中的其他人战斗的步伐。
**Alex Albon，第10，1：11.907 **
“一个令人沮丧的预选赛。我们应该是我们整个周末都表现出的速度 - 所以今天有些荡妇会议在错误的时间。不幸的是。从昨天到今天，风已经改变了180度，这改变了汽车的平衡，改变了汽车的平衡。我们的轮胎也很挣扎，从昨天开始，我们的车队已经恢复过来了，我们已经做出了很多工作。在很短的时间内，我们有很多工作要做，而我们需要做一些工作，以了解C6轮胎，因为我们需要掌握这一点。”
**卡洛斯·塞恩兹（Carlos Sainz），17th，1：12.398 **
“没有太多要说的。我在VCARB后面花费了几乎所有的部门，直到我们几乎相撞。我距离第二季度20毫秒远，所以周末几乎毁了。这令人难以置信的令人失望。”
詹姆斯·沃尔斯（James Vowles），团队校长
“车队真正令人印象深刻的努力，使亚历克斯的汽车修理并转弯，使亚历克斯能够进入奇妙的圈速，使我们的第三季度还活着。这对卡洛斯来说是艰难的一天。他今天的步伐很大，但被哈迪哈尔（Hadjar）大大阻止，哈德贾尔（Hadjar）最终结束了我们的资格。
“我认为我们最大的反映是昨天我们非常快，今天相对于该领域，我们似乎已经放慢了一点。在我们周围发生了几次变化；这绝对变暖了；风已经改变了，因此我们需要长期了解如何从汽车中获得最大程度地吸引汽车的状况，这是我们在我们周围的比赛中的努力，我们的后果是非常有趣的。前进。”
高山
加斯利说，这条赛道可能不适合在那里的汽车，但是在实践中有一些可靠的结果之后，即使他也不会期望在排位赛中退出P20。当赛道最繁忙时，法国人无法获得干净的圈，感到失望。当Tsunoda的罚款被罚款时，他至少将向前进。但这意味着Colapinto首次设法超越了合格，而不仅仅是抓住非常体面的P12。这应该减轻几场艰难的比赛后一直在增长的一些压力。
**皮埃尔·加利（Pierre Gasly），20日，1：12.667 **
“这是一个痛苦的事情，要在第一季度中出去是一个痛苦的事情，尤其是当汽车的步伐和潜力更大。我们当然要在红旗出来之前排名第一的前十名，所以我们不得不中止膝盖，所以我们在最终的柔软范围内，这并不是在努力的，我们努力努力地努力努力，这是一件很努力的事情。轮胎套装令人沮丧，显然，我们的圈速度比我们能够表现出的要多得多。
**Franco Colapinto，12th，1：12.142 **
看着我们昨天和以前的比赛一样，你可以说这是一个很好的结果，而且在车库的一边是更好的一天。我在努力，更加舒适，轻松自在。看着它有多近，我们有潜力进入Q3。我们将其陷入了距离。对我的轮胎和下降的距离，我的中间越来越多，我们第一次恢复了陪伴，这是我第一次恢复过来，这几乎是corners的，但很少有corner的陪伴。在我的最后一点点，我对整个收音机都表示敬意。
**执行顾问Flavio Briatore **
“这辆车今天有可能取得更强的成绩。佛朗哥在以良好的方式执行会议，快速迅速地执行会议，即使现在是明天的第十位，即使在明天的第十位是其他汽车的罚款。皮埃尔对Q1的努力始终为我们提供了舒适的态度，我们必须在Q2上享受Queck and Quect and Quect。没有这样做。
索伯
赫尔肯伯格（Hulkenberg）在最终练习中旋转时给他的团队吓到了，他的前部和后翼都将墙壁剪裁。幸运的是，损害很小，他通过排位赛的第二季度赎罪。 Bortoleto对第一季度的交通感到沮丧，他发现自己与他的队友一起制作了0.007秒。但是，当施用Tsunoda的罚款时，这两个驾驶员都将继承一个立场。
**Nico Hulkenberg，13th，1：12.183 **
“今天在排位赛上，这是一个非常紧密的领域 - 只有很小的利润将汽车分开。我们进入了第二季度并完成了P13，因为一切都很接近。
“展望明天的比赛，我们有一个坚实的基础要基础。实践中的长期步伐看起来不错，而且预期的温度略有升高，事情可能会变得更加有趣。这将是一场有竞争力的比赛，毫无疑问，但是从我们开始的地方，我们应该在哪里开始争取积分。”
**Gabriel Bortoleto，16th，1：12.385 **
“显然，我很失望地没有进入第二季度，尤其是一个非常小的边距。它非常紧张 - 我们只有七毫秒就错过了它，在这样的轨道上，这是什么都没有的。这是一个很短的圈。这是一个很短的一圈，所以缝隙最终是非常紧密的。我认为圈子还不错，但是我确实很完美，但您可以在任何一个范围内找到这个范围。
“我们知道进入周末，这首歌对我们来说可能不会像巴塞罗那那样强大，仅仅是因为它的特征。我尽力而为，而速度感觉就像在那儿一样，但最终还不够。p16永远不会成为你想要的地方，但是今天我们不能坐在这里。我不能坐在这里。我无法坐在这里，却不坐在这里，虽然坐在这里，所以我们可以坐在这里。我们当时可以坐在Q2 Q2 Q2。那是每个周末都越来越近的，有时候您没有，今天是那些日子不够在一起的日子之一。
“尽管如此，我认为到目前为止，我们本周末已经做了一份相当不错的工作，现在我们专注于明天。我认为比赛的步伐应该可以。这很难说，但是一级方程式赛车中的任何事情都可以发生。我很高兴Nico能够进入第2季度 - 现在我们可以从这里看到我们可以做什么并继续推动。”
乔纳森·惠特利（Jonathan Wheatley），团队校长
“我们在所有奔跑中都通过制造策略进行了资格，尽管Albon碎片的危险信号造成了短暂的破坏，但该领域非常紧张。在第一季度结束时，Gabriel在第2季度却错过了七千秒钟，仅仅是他一秒钟的艰难成果 - 对他来说是一个艰难的结果，这一年我们都感到。
“尼科（Nico）以1：12.183的优势获得了强大的圈速，并最终获得了合格的p13。他只有0.18秒的第三季度，这确实突出了中场的紧凑程度。尼科（Nico）的罚款，尼科（Nico）将从P11开始比赛，从而使我们成为明天的稳固位置。
“代表整个团队，我还要向艾玛表示祝贺，以赢得F1学院的比赛胜利。从上一场比赛中失望的失望中反弹，回到领奖台的顶部，这证明了她的韧性，焦点和决心。这是一个出色的表现。这是一个出色的精神，我们真正反映了我们的整个团队的精神。”
哈斯
贝尔曼（Bearman）是另一个在FP3中夹住冠军的墙壁，幸运的是没有损坏。哈斯本周末从来没有看过十大速度，但是他们确实从第一季度中获得了两辆汽车，这是一个可靠的结果。 Bearman连续第二场比赛获得了优质的OCON，但车队将削减工作，以尝试在周日的第200次大奖赛上获得得分。
**Esteban Ocon，15th，1：12.634 **
“当然，这是一个棘手的资格，尤其是在最后的二手轮胎上。我认为这仍然是一件很困难的事情。由于轮胎的退化，这是一个很难做到的，它不会警告您，所以我希望我们能够通过这一切做得很好。但是，我们在这个周末做得很好，但是还可以做得更好。
**奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman），14日，1：12.340 **
“这是一场艰难的比赛，我在第1季度错过了第一圈，使我的生活变得有些困难，所以我在后脚上有点困难，但幸运的是，我设法在一个良好的一圈上挤压了。在Q2中，我们只使用了轮胎，这使生活变得更加艰难，而汽车更加艰难，而在第二圈中，我并没有更努力。我并没有更加努力。对排位赛有点失望 - 这辆车的性能确实比时间表上的表现更好 - 但我仍然期待明天的比赛。”
Ayao Komatsu，团队校长
“一夜之间，我们对汽车进行了改进，所以FP3更好，我们的驾驶员对汽车更快乐。然后，进入Quali我们知道它将很紧张，所以我们的第一个重点是从Q1中脱颖而出，我们最大程度地发挥了运行时间，但是由于危险信号，这是由于我们不得不在第二组中脱颖而出，因此我们不喜欢这两个Q1，所以我们在Q1上均不得不使用，因此，这是一个新的数据，因此，这是一个新的数据，所以这是一个既定的，所以，这是一套又一组，所以，这是一套又一组，所以，这是一件又有的东西。在Q2中使用了柔软，但是我们应该更改，但是我们不想这样做，但是两种化合物之间的差异比预期的要大。
Pirelli
Mario Isela，Motorsport总监
“一场极为令人兴奋的预选赛，这是一级方程式1的规范：还有第三季度的27秒，杆子的四个变化！很少见到驾驶员在干旱会议上将杆子设置在媒介上 - 最后一次的日期是2020年的葡萄牙大奖赛，但今天我们的场景是四处的，确实是他们的最佳时光，并在四个场景中又开始了，这是Q3的Q3。随着周末的进展，它更有可能解释了为什么今天早上，许多司机与软性驾驶员一起工作，以了解如何从中提取最多，或者实际上是为了保存新的媒体。
“Since it first appeared in Imola, we have seen that the difference in performance between the C6 and the C5 is quite small, let’s say of the order of a tenth to a tenth and a half, and that the C6 delivers peak performance in a narrower operating window. Here in Montreal, several drivers preferred to rely on the C5 that they know well, rather than venture into chasing that extra bit of performance the C6 might offer, feeling more comfortable with a compound that gave them more confidence当涉及到一个棘手的曲目时，其缘缘和墙壁是Q3订单，在轮胎柱上有四个黄色的圆圈，每个驾驶员的最佳圈子。
“ 2025年化合物系列的扩展也具有间接效果，即在周末在轮胎使用方面提供更多的团队和驱动程序的方法，这将反映在明天的比赛中。就策略而言，我们认为，两站仍然是最合理的选择，但在某些情况下，尤其是一台上的使用。对于那些有两套新的硬币的人来说，可能是一开始的有用选择，他们计划的第一次遇到了相对较短的时间，或者对于任何在安全车上早期出现的人来说。”