迈凯轮

诺里斯（Norris）在FP3中提高了他的队友，使他们保持固定排位赛。他们继续交易快速的圈速，但是当第三季度很晚时，皮亚斯特里（Piastri）是钉子的人。在最后一角接管交通后，他甚至留了一段时间，但仍然有足够的手抓住本赛季的第三杆。诺里斯（Norris）无法加入他的前排，第三季度的艰难的最后一圈将他击中了P4。他没有犯一个大错误，只是拿起一点过度转向，然后追赶他知道自己对队友的时间。

**奥斯卡·皮斯特里（Oscar Piastri），第1：1：14.670 **

“在杆子上总是很棒。这是一个非常好的会议，对危险信号更加艰难，但是我对我们所做的工作感到非常满意。今天的轮胎很棘手，但是团队做得很棒，可以让汽车进入一个不错的窗户。我为明天感到兴奋。”

**兰多·诺里斯（Lando Norris），第四，1：14.962 **

“对于我来说，这辆车是一件令人沮丧的日子，这辆车很好，所以不要有资格更高。

团队校长安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）

“今天的排位赛是一场非常紧张的比赛，这是我们在迅速而流动的高速弯道上的期望。在迈凯轮，红牛和梅赛德斯之间几乎没有什么可选择的。在铃木和沙特阿拉伯，马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）在我们的边缘上有几毫秒的优势。今天，奥斯卡（Oscaro）在Max的位置很少，而毫无疑问是Max的一点点，但在Maxs上占据了一点点的位置，但在Maxs上很棒。他在最后一个人试图找到额外的节奏中的节奏表明，我们仍然有一些工作来改善MCL39中的感觉。

“我们认为我们在明天的比赛节奏方面处于强大的位置 - 但是我们并不期望像迈阿密这样的优势。在这里，在Imola，田径位置将变得更加重要，并且与Suzkua相似，我们期望一场紧密的比赛可以由策略上的小差异决定。这应该是令人兴奋的Emilia emilia -Romagna Grand Prix。”

红牛

**Max Verstappen，第二，1：14.704 **

“首先，最重要的是Yuki还可以，所以这很好，尤其是在发生这样的崩溃之后。今天，要获得P2，总体上是一个很好的成绩，我认为我们从昨天开始得到了很多进步。这辆汽车在开车时做得更好，我们在一夜之间做得很好，并取得了积极的发展。我对汽车的平衡感到非常满意。我们在一定的范围内就可以了。这是第一次使用这种轮胎，对我们来说，他们的表现越来越快，我们无法像我们想要的那样，我们很高兴地在麦克莱尔（Mclaren）的情况下，我们很高兴地在竞争中，我们很高兴地开始了，我们无法像我们想要的那样优化汽车的性能我们的速度是，我们将专注于自己。

**Yuki Tsunoda，第20，Q1中没有时间设定

“值得庆幸的是，我身体健康，感觉还不错。从FP3到排位赛的汽车进行了很多更改，我只是过度努力，在腿上过于努力，花了太多遏制并丢下了汽车。这是令人沮丧的。不幸的是，这是一个愚蠢的错误，这是一个愚蠢的错误，造成了巨大的工作和努力的机制，我知道这是一个不幸的事情，而不幸的是，这是一个不幸的事情。希望这辆车会在比赛中有好处。”

团队校长克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）

“令人兴奋的最多表演。我似乎每周都说。他很接近，这是一个很小的空间，但是很高兴能站在网格的前面，这使我们为明天的另一端带来了很好的好处。是的，是的，这对Yuki来说是一个很大的崩溃，但他总会做一个机构，但我曾经做过一个机构，这是一件很努力的事情。在左手方面，我们有很多工作要做。

梅赛德斯

在最后的练习中，安东尼里终于在这里找到了他的魔力，并将自己牢牢地融入了前线，而罗素是开始挣扎的人。但是罗素（Russell）在排位赛上充分利用了他的所有经验，以确保他在不承担任何风险的情况下做出足够的努力。到达那里后，他赌博并在最后一圈跑了媒介，当他将诺里斯的迈克拉伦跳入P3时，它起了一种待遇。安东尼里（Antonelli）无法加入他的行列，因为他努力从C6轮胎中获得最好的成绩，在他的家乡赛道上退出，明天赋予自己一项棘手的任务，以恢复到前十名。

**乔治·罗素（George Russell），第三名，1：14.807 **

“我对今天的P3感到满意。这辆车感觉真的很强大，我知道如果我没有在第一季度的第一圈犯下一个小错误，我会做得更好。团队通过为我们的第二个也是最后的努力选择中型轮胎来打了一个很好的电话。一切都在腿上齐聚一堂。一切都在右窗上，我可以在右窗上挑战。

“该电路是日历上最狭窄的轨道之一，明天超越的赛道真的很棘手。与前方的迈凯兰人战斗并不容易，但是我们在实践中长期表现出色的节奏。如果我们能够在明天的比赛中以类似的方式表现，那么我们就有可能为上衣而战。”

**基米·安东尼里（Kimi Antonelli），13日，1：15.772 **

“显然，让P13参加周日的比赛感到有些失望。我真的很难将所有东西放在柔软的轮胎上的单圈中，而且感觉不太正确。把轮胎放在正确的窗户上真的很棘手；我没有足够的抓地力，而且我真的很难陷入良好的节奏。

在此轨道上超越这是一个真正的挑战，因此P13并不理想。从实践中的经历来看，我知道我们的长期跑步很强。希望我们可以利用这种速度来弥补一些位置并进入要点。我们将寻找可能也会陷入困境的任何机会。如果我们可以利用它们，那么我们仍然可以度过一个良好的下午。今天在前十名之外结束真是可惜，但气氛仍然令人难以置信。我们将在一夜之间努力工作，明天更强大。”

布拉德利·洛德（Bradley Lord），团队代表

“在今天的预选赛之后，我们有不同的感受。乔治在中型轮胎上进行了一个平稳的比赛，并在不妥协的情况下进行了p3；因此，他本来可以为杆位而战。他本可以为杆位而战。我们可以在Q3轮胎中进行杂中的竞争，并以乔治的速度确认了Q2的效果，这是Q2的重要效果，这是Q2的效果。

“对于基米来说，这是一个更具挑战性的会议。他从来没有感觉到自己想要的抓地力，而且由于略高于乔治的下压力设置略高，因此在直线上失去了一点点，但没有看到拐角处的预期收益。他在第一次遇到的第一场比赛中毫无疑问，这是一个很艰难的药物，但我们总是会说，我们很难说，我们很难理解，这是毫无疑问的一员，而且毫无疑问，这是毫无疑问的那样，而且毫无疑问，这是最艰难的一部分，而且我们曾经是这样的，而且毫无疑问，这是最艰难的时刻，而且曾经是这样的一部分。好吧；这是他第一个赛季的学习曲线的一部分。

“由于巨大的维特兰（Pitlane）损失，伊莫拉（Imola）是一站式比赛，但柔和的轮胎化合物今年意味着在明天的比赛中并不确定。我们将在今天晚上进行模拟，看看我们明天有机会前进，这场比赛将是我们在长期管理轮胎温度方面取得了多少进展。”

Andrew Shovlin，Trackside工程总监

“对于基米来说，他没有在排位赛中获得第三季度，这显然令人失望，但是我们将在这里比最近的某些曲目更努力地在这里努力争取步伐。他对迈阿密的汽车没有相同的信心，他至少在昨天进行了强大的赛车，这是他在昨天的胜利。任何机会。

“乔治的表现要好得多，最终在网格上固定了P3。我们决定尝试在排位赛的最终比赛中尝试中型化合物，因为它在阿斯顿·马丁斯（Aston Martins）看上去很强壮。它似乎对我们来说也很好，乔治（George）能够找到十分之一的进步，并在此过程中获得了一席之地。

“很难知道比赛明天将如何淘汰。轮胎将需要相当多的管理来避免过热，而且事件的风险也很高，因为赛道非常狭窄，并且有很多砾石陷阱。我们将竭尽所能地为登上机上的斗争。”

阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁（Aston Martin）在伊莫拉（Imola）中表现出了本赛季的最佳排位赛，这两辆车都进入了第三季。为此，他们在Q2和Q3中都使用了媒介，这意味着他们没有新的比赛。但这看起来是值得一游的赌博，尤其是在这里超越最简单的时候。阿隆索（Alonso）在大量更新的汽车中更快地是二人组的速度，而团队似乎朝着正确的方向前进。

**费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），第五，1：15.431 **

“排位赛的进展比我们预期的要好，这是团队在第三季度驾驶两辆汽车的好成绩。我们在本周末介绍了一个新的赛道，到目前为止，结果在媒介和软轮胎上都非常有竞争力。我们能够在整个资格赛上尝试其他策略，因此我们必须在整个赛场上保持领域的努力。尽管如此，我们就不得不在比赛中保持良好状态。一些要点。”

**Lance Stroll，8th，1：15.581 **

“对于我们在P8中资格的我们来说，这是一个美好的一天。在这些条件下，这一切都融合在一起；我们在媒介上做出了正确的轮胎选择，使得赛道的性质更适合我们的汽车。从到目前为止，我们能告诉我们的更新似乎正在产生积极的影响，因此这是一种进步，但要取得更多的效果，我们可以在明天的情况下进行更多的效果。

Andy Cowell，团队校长

“今天，一项巨大的团队努力为我们带来了当之无愧的资格赛，Fernando在P5和P8中的Lance中为我们带来了良好的排位赛。司机在排位赛的所有部分中都没有在轰动一时的圈圈上放错了方向盘，从而充分利用了一个出色的汽车设置。轮胎策略也非常有判断，而且这场轮胎的准备工作也很快就开始了。

“对于这个团队中的1,000名员工，他们一直在努力在所有领域进行改进的努力，这是一个很大的推动力 - 尤其是我们在Imola中引入的更新。我们知道，资格赛的重要性是多么困难，但是竞赛的结果是冠军的冠军。”

威廉姆斯

威廉姆斯再次将两辆车纳入第三季度，拿起了两个非常好的网格插槽。与阿斯顿·马丁（Aston Martin）不同，他们没有赌博使用媒介 - 认为最好明天开始比赛新轮胎。只有时间才能说明这是否是一个好的决定，但是他们确实有两辆汽车的观点，这对团队来说至关重要。

**Alex Albon，7th，1：15.473 **

“还不错，但绝对不是我最好的。我今天挣扎着，对汽车感到不满意。老实说，我很高兴我完成了P7，但是我觉得自己无法推动那么多。超速驾驶确实很容易，而且我缺乏解决问题所需的信心，即使在今天的几天里，当车上不好时，我们仍然很快，我们仍然很快。

**卡洛斯·塞恩兹（Carlos Sainz），第六，1：15.432 **

“我们今天有一个非常强大的质量！这是一个很高的信心轨道，自星期五以来我对这辆车感到满意。第二季度的单位证明了这种信心，我进入了第三季度，想进一步改善。我们在上次奔跑的排队中排名最后，试图获得一个滑行和最大化的轨道演变，但不幸的是，它并没有偿还我的构成，我们几乎没有构成界限，而我几乎没有构成，我几乎可以做到这一点。对整体情况感到满意，我们为明天的表现感到自豪。

詹姆斯·沃尔斯（James Vowles），团队校长

“对我们来说，这是一个非常美好的一天。我们在第2季中有两辆汽车，而卡洛斯在第二季度绝对令人难以置信的圈速，将汽车放在首位，这是很高兴看到的。我们知道这只是暂时的，但这对我们作为一个组织来说仍然是一个巨大的回报。我们作为一个组织的巨大的回报。我们在明天的比赛中获得了健康的竞赛，让我们能够像明天一样的效果。

赛车公牛

周六在伊莫拉（Imola）的赛车公牛的混合袋。劳森（Lawson）是第1季度输给危险信号的众多人之一，在第一次询问时失去了两次圈速，尽管他确实在Colapinto受到了惩罚时确实取了一个网格。但是Hadjar在FP3中看上去很强壮 - 一直进入前十名。他的第一个二手轮胎足以容纳第五次，但是在他的最后一场比赛中，他犯了一个小的错误，并跑得很开。这使他付出了代价，他跌至第九位，当他沮丧地击中方向盘时，他的烦恼很清楚。

**Isack Hadjar，9th，1：15.746 **

今天，直到我最后一圈排位赛才是今天的好日子。我不知道为什么我在第三回合中丢了车，因为我似乎没有花很多钱。这真的令人沮丧。没有可能要做最后一圈的可能性，因为我还剩下一套新的柔软的轮胎，因为我觉得这是一个很棒的汽车，而且我觉得这是一个很棒的汽车，而且肯定是一个很好的赛道。有点战斗，但目标是获得一些分数，但这是很难超越的曲目之一，因此要获得一个良好的开端，然后让它获得正确的策略，我对团队的进步感到非常满意。

**利亚姆·劳森（Liam Lawson），15日，1：16.379 **

“不幸的是，由于红旗，我们错过了，这毁了我们的排位赛。我们做了一个跑步。我们再也没有机会再次去了，这只是其中的一场。这是最艰难的Qualis之一，如果您将汽车置于限制时，我就可以付出的努力了，我现在就付出了，我们的价格还好，这是一个好价格。令人兴奋的是，它提高了心率，这对我们来说是令人兴奋的，但是现在这是一场妥协的比赛，因为这是一项艰难的努力，这是一个直接的策略。

蒂姆·高斯（Tim Goss），首席技术官

奥迪（Oday）的资格赛为我们提供了许多积极的理由，但最终我们觉得我们没有得到应有的一切。这两辆车在第一季度都进行了坚实的第一局，但不幸的是，在高山崩溃之后，在我们的前面崩溃并结束了会议之后，有可能在第二次奔跑中巩固自己的位置。伊萨克（Isack）经过了第二季度，但利亚姆（Liam）只是拒绝了裁员。随着伊萨克（Isack）进入第三季度，这辆车表现出了优势，然后在他最后的热圈中的第一个角序中有了一个小的“时刻”，导致他不得不中止膝盖。他不得不在二手轮胎奔跑的情况下为P9安顿下来。在积极的方面，空气动力学的更新已经提供了，我们获得了排名前十，排名第五，我们昨天在P2的比赛节奏看起来非常强大。明天我们参加比赛，两位车手都充满信心，他们可以在前面寻找汽车。”

高山

Colapinto的首次排位赛非常棘手。据估计在第一季度的重新启动时间宣布，该团队打算将他从车库中脱颖而出，而不是进入快车道，但是通信发生了故障，Colapinto在坑巷的尽头结束了 - 直到确认确定的开始时间。为此，他被授予一席之地的罚款。为了使事情变得更糟，然后他旋转出来，撞倒了，破坏了他的车前。 Gasly至少给了高山一些可以微笑的东西，将其送到第三季度，并在网格上与P10结束。

**皮埃尔·加利（Pierre Gasly），第10，1：15.787 **

“我很高兴今天回到第三季度，但并不高兴我们没有在交通管理中最大化我们的最后一次跑步，这损害了我们的外腿。因此，考虑到所有事情，我们可能会在桌子上留下一点。也就是说，这些细节是我们的团队工作的很好的细节，在我们的包装中肯定有潜在的，而且在这里肯定会感觉很好。

“我们管理了第一季和第2季度，但是我们没有在第三季度执行良好的决赛。距离距离车道几乎没有帮助您的轮胎在局外，因此我们将作为一个团队一起学习，看看下次我们可以做得更好。我们将在明天的策略中进行策略，并在网格上差不多。放在网格上，目的是通过方格旗获得一些要点。”

**Franco Colapinto，第16，Q2中没有时间设定

“今天这是一个棘手的资格，而不是我们想要的。这是我第一次真正到达汽车的极限，这次我推动了更多的限制。我决定更多地利用路缘，然后去做，但这太过分了，但我丢失了后方。我对团队感到非常抱歉，显然在今晚的旅馆里，这不是很棒的工作。

“但是，总的来说，今天，我认为这辆车足够有能力进入第三季度，我知道有更多的潜力。我一直对汽车感到更加满意，而且连接更加紧密，我真的很喜欢与团队合作。我正在学习更多的圈跑，明天的比赛是另一个机会，可以做更多的机会，可以做更多的圈圈，并继续对这种环境习惯。”

**执行顾问Flavio Briatore **

“本周末在第三季度再次开一辆汽车是很积极的。除了迈阿密外，我们在最后几场比赛中排名前十，这使我们有信心在这里有一辆好的汽车能够战斗。从第2季度开始的Pierre时代和淘汰赛的时代，我们也许可以进一步努力。但是，总体而言，我们可以在明天的比赛中努力奋斗。如此接近，他推动了极限，不幸的是，我与佛朗哥交谈，他会迅速将其放在他身后，明天将其准备好。

法拉利

从星期五起刹车问题之后，法拉利的困境仍在继续。驾驶员似乎都没有过分高兴，但是即使如此，在第二季度输掉这两者都是令人震惊的。他们只是无法迟到，还为不认为像阿斯顿·马丁这样的媒体付出了代价。这是法拉利（Ferrari）在这首歌中的第一次，因为他们的赛季继续朝着错误的方向发展，法拉利（Ferrari）没有汽车。

**查尔斯·莱克莱克（Charles Leclerc），第11期，1：15.604 **

“在这样的技术轨道上，一切都必须是完美的，今天它表现出了。这不仅对我们来说是令人失望的，而且对于我们的蒂福西（Tifosi）来说，他们来这里以如此热情支持我们。这使我们有动力明天回来并给予一切。

我今晚将重置，明天我会为带回我们目前拥有的一切带来最好的成绩。”

**刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），第12期，1：15.765 **

“今天一个艰难的一杆。这辆车总体上感觉很好，但是我们没有在第二季度的最后一圈需要抓地力，这使我们付出了代价。这巡回赛使超越了一个真正的挑战，所以我们知道明天并不容易，但是我们将成为一个团队并探索今晚的每一个选择。对于Tifosi，我们对Tifosi的每一个选择都不容易。我们知道我们在主场比赛中所需的表现，但是我们可以为我们提供一切。

弗雷德·瓦西尔（Fred Vasseur），团队校长

今天，成千上万的Tifosi在这里为我们提供支持，我们没有完成工作，因此我们不能满足我们的成绩。这对我们来说是非常艰难的一天。就像在迈阿密的情况下一样，我们无法在新轮胎上改善我们的时光，在新轮胎上，我们在Q1上进行了最快的情况，这也对我们的情况不像我们一样奇怪了，但我们不像我们更奇怪了。正如我们本来可以做的。

“明天，我们将要尝试看看我们能做什么。即使我们在星期五的比赛步伐不错，这里也不是最容易超越的地方，因此这将是一个充满挑战的下午，我们可能必须采取一些风险，特别是在策略方面。我们现在会专注于这一风险。

索伯

赫尔肯贝格（Hulkenberg）在第一季度退出，尽管完成了危险旗帜停止的圈速，但仍无法迟到。但是Bortoleto制作了第二季度 - 尽管这并不简单，Haas提出了决定将Bearman拒绝命令的决定。随着Bortoleto在P15中完成比赛，如果上诉成功，他将是辍学的人。但是最后，他走得不多，将p14在网格上盘旋。

**Nico Hulkenberg，17th，1：16.518 **

“到目前为止，这是一个充满挑战的周末。我没有发现周五和周六与汽车的正确节奏和连接，这在Imola至关重要。这条老式的轨道很有趣，但是快速且非常不知所措。如果您触摸路缘太多了，那么汽车会变得不稳定，并且会失去时间。

“考虑到所有因素，我的最后一圈实际上是很好的，直到最后一个区域，我的汽车在17号弯子上抢了下来，我走得太宽了。我们明天在比赛中需要一些运气，因为在像Imola这样的狭窄赛道上，超越的机会很少。我们会寻找任何机会来最大程度地发挥我们的潜力，并想到这场比赛的不可估量。”

**Gabriel Bortoleto，14th，1：16.260 **

“我真的很高兴能回到第二季度 - 到目前为止，这并不是最容易的周末。我们在整个过程中都进行了干净的会议，而且与迈阿密不同，我们对进步充满信心，今天更具挑战性。那就是说，一切都齐心协力。我们齐心协力。我们将汽车的潜力最大化，我们最大程度地努力，并保持了一项清洁的努力。明天的策略可能会变得更加艰难，并且可以付出一定的策略，并且可以逐步进行策略，并且可以在策略中脱颖而出。一切，看看我们能实现的目标。”

乔纳森·惠特利（Jonathan Wheatley），团队校长

“首先，我很高兴看到Yuki和Franco都离开了今天的坠机事件 - 这是大事件。这再次表明了我们作为安全方面所取得的进步的重要性。

“至于我们的排位赛，尼科在整个第一季度中都提高了他的平衡，但不幸的是，第17章，已经出门了。另一方面，加百列一直干净地奔跑，以最终获得p14的资格。那就是说，我们不应该从几个动力的不幸中受益于几个球场的不幸。

哈斯

哈斯在整个周末都在这里没有步伐，尽管他们进行了一些升级。 Ocon在第一季度退学了，但Bearman引起了一些困惑。他记录了一个足够好的圈速，足以制作第二季度，但是管家必须再看一下，看来他已经越过红旗出来后越过一秒钟的线。那是仔细考虑的，但最终他失去了圈速，跌落到了一个令人沮丧的P19。

**Esteban Ocon，18th，1：16.613 **

“整个周末都是令人沮丧的。我们已经以最好的方式完成了作业，计划了所有情况，我们应该在这里度过一个体面的周末。我们需要尝试更好地优化事物，尝试使周末更加顺畅，更清洁，如果我们应该这样做，那么我们应该将汽车放回Q3中的汽车，并争取要点。”

**奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman），19th，1：16.918 **

从我们这边，Quali进展顺利，我不知道我在第二季度没有看到什么。在我越过方格旗之前，我没有看到危险信号，而且团队从他们所拥有的所有观点中看到了相同的东西，所以我不知道为什么我的大圈时间没有恢复恢复。这是一个可惜的是，这是一个遗憾的是，我们已经对Imola进行了几个月的更新 - 我们已经有了很好的计划 - 我们的计划很艰难，现在很努力，现在很努力，并且现在很努力，并且现在很努力，并且现在已经如此，并且现在很难接受。我们必须等待，看看明天带来了什么。”

Ayao Komatsu，团队校长

“显然，这是一个非常令人失望的资格。从昨天和今天早上，我们知道这很紧，但是我认为至少有一辆汽车有机会接近或进入第三季度 - 因此，在Q1中让两辆汽车都非常令人失望。诸如Q1之风发生了变化。对于1的风变了，所以我觉得Ollie对此很难做出了很大的反应，并且可以很好地做到了Lap Time lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap lap。

“然而，由于种族控制表示，红旗在他越界时出现了，我们的观点与众不同。我们有各种各样的证据可以支持它，因此我们没有任何改变的结果。时间应该已经站了起来，所以这是我们目前的立场，但是透明度，我们想与管家谈谈。

“在埃斯特万（Esteban）的身边，他在整个周末的大部分时间都在挣扎，昨天我们对汽车余额设置有点问题，但是据我所知，今天早上，我们没有，他只是无法完全到达那里。目前我不知道我们是否有问题，但是我们需要调查。”

Pirelli

Mario Isela，Motorsport总监

“这项合格的会议需要在轮胎的行为方面仔细分析，因为它产生了许多有趣的见解。每个人都渴望看到C6在合格方面的表现，将其与C5进行比较。从最初的数据和聆听团队和驾驶员的直接评论，我们可以说，我们可以说，这两个柔和的化合物在2025范围内都可以看出，这是一个相当小的范围。与前两个小时的自由练习相比，司机从C6中提取全部潜力并不容易，因为在2025年的汽车上，这种化合物从来没有运行，并且在阿布扎比的赛季结束时，只有八个驾驶员都可以更好地了解这一点。知道，鉴于这已经是吉达和迈阿密前两场比赛的合格轮胎。

对于策略，一站式仍然是最可行的选择，尤其是在超车相当复杂的轨道上，部分是因为只有一个DRS区域，也是因为这是季节中最长的距离距离季节最长的距离，而在进站期间浪费的时间是在停靠期间浪费的时间。显然，中等和硬的组合，在第17和第23圈之间的停靠权最大的可能会替代，这可能会替代一定的愿望。最终的安全车，在这种情况下，转换为第37圈和43圈之间。在总比赛时间内，两站的策略不是不可能的，但是刚刚提到的因素意味着它处于不利地位。