迈凯伦
周五诺里斯的速度很快，而且在真正重要的时候他甚至更快。在整个过程中，英国人在第三季度完成了最后一圈，以微弱优势击败了汉密尔顿。他幸运地避免了两副黄旗，但随着亨格罗林赛道周围的情况开始发生变化，这位世界冠军锁定了他本赛季的首个大奖赛杆位，他是唯一一位得到适当改进的车手。
皮亚斯特里可以说自己很不幸，随着比赛的进行，他的表现越来越好，但在最后一圈中止后，他不得不屈居第五。他在赛道上发现了汉密尔顿那辆行驶缓慢的法拉利，并在那一刻对他的对手竖起大拇指，颇为讽刺。汉密尔顿在赛后受到处罚，将皮亚斯特里的排名提升。
兰多·诺里斯，第一，1；17.207
“重回杆位的感觉真是太棒了——虽然已经过去了一段时间，但我整个周末都充满信心。赛车表现非常好，车队在新升级方面也做得非常出色，没有他们，我们当然不会在这里。虽然我在第三季度的最后几圈并不完美，但我们在关键时刻保持了节奏，确保杆位对每个人来说都是一个巨大的推动。这个结果证明了工厂的辛勤工作和我们所取得的进步。
“展望比赛，我们处于整个赛季以来最好的位置，但我预计明天将会是一场非常艰苦的战斗。法拉利车队展现出了令人难以置信的速度，轮胎退化将是一个主要因素。从前面出发显然是一个优势，但我们需要一个良好的开局和出色的比赛管理。明天击败他们肯定不会容易。我们需要更多这样的结果来对我们的表现更有信心，但今天肯定是一个良好的开始。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第五名，1:17.684
“我们的实力更强，赛车表现也很好，但在 1 号弯受到汉密尔顿的阻碍，所以我没能完成最后一圈。我觉得我们在整个 FP3 和每场排位赛中都取得了良好的进步，尤其是在新套件的帮助下，所以很遗憾未能充分发挥我们的潜力。看到兰多获得杆位是令人鼓舞的，所以祝贺他，看到我们在表现方面取得了进步，因此我们可以从积极的方面汲取经验。团队在最新的套件上做得很好，所以我们将继续努力，以找到越来越多的单圈时间。
“展望明天，我们将努力取得一个良好的开局，看看我们能做些什么。在这里超车是很棘手的，但我们会全力以赴，瞄准领奖台。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“对于整个团队来说，获得杆位是一个了不起且有些令人惊讶的结果。我们为赛道带来的新升级完全按照我们的预期进行，这一结果证明了工厂每个人在开发和交付这些零件方面几个月来的不懈努力。虽然我们仍然需要取得很多进展，但今天证实了我们的发展方向似乎是正确的，我为我们所取得的成就感到无比自豪。我感谢工厂和赛道旁的团队，感谢他们的辛勤工作和承诺。
“在兰多方面，车队能够最大限度地发挥一切，使他能够在最后一圈取得出色的成绩。在奥斯卡方面，他在错过了 FP1 后，在整个周五都取得了良好的进步，让 Leo 有机会进行今年的第二次自由练习。奥斯卡在 FP3 中首次使用了新的升级包，但是由于他的最后一圈受到阻碍，他无法在今天的排位赛中展示自己的全部潜力。
“虽然我们肯定会以从前线开始取得胜利为目标，但我们对未来的挑战仍然保持现实。我们的竞争对手，尤其是法拉利，整个周末都表现出了非常强劲的速度，我们相信他们仍然是比赛的热门。我们知道，要始终保持这个位置，我们还有更多工作要做，但好消息是我们正在战斗。我们希望利用这个机会，为两位车手带来强劲的表现。”
法拉利
汉密尔顿在 FP3 中速度很快，以微弱优势落后于诺里斯，但绝对有资格争夺杆位。他在整个排位赛中表现很快，与他的队友一样，在媒体上通过了第一季度，为明天的大奖赛开辟了一些战略选择。在第三节中，汉密尔顿获得了临时杆位，但抓地力逐渐消失，他无法在第二轮比赛中取得进步，痛苦地等待着是否有人能打破他的时间。
诺里斯做到了这一点，以 0.012 秒的成绩，勒克莱尔获得了第三名。但汉密尔顿因阻碍皮亚斯特里而受到处罚，这位法拉利车手在进入一号弯的冷却圈中被困在赛车线上。赛事干事给予他在大奖赛中排名第三的位置，因此他将从第五位发车。
刘易斯·汉密尔顿，第二名，1:17.219
“我一直很喜欢这条赛道，而且整个周末我都在赛车里感觉很舒服，所以今天的结果令人沮丧。杆位感觉触手可及，但我在第三季度的最后一次比赛中没有完全掌握所需的抓地力，并且由于沟通问题而被罚了三名，这让我的起步位置并不理想。我们从第一节开始就很有竞争力，所以我希望明天我们有足够的节奏来弥补。今晚，我们将继续作为一个团队努力工作微调一切，让自己在比赛中获得最好的机会。”
查尔斯·勒克莱尔，第三名，1:17.445
“我的排位赛是为了最大限度地提高结果，我想我今天做到了。整个比赛过程中风向变化很大，因此很难找到赛道某些部分的抓地力。
“到目前为止，我们的长跑配速看起来不错，但很难依赖昨天看到的排名顺序，因为每个人似乎都在一夜之间向前迈出了一步。我预计明天的比赛会更加紧张。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“今天的积极方面是我们所表现出的竞争力水平。当然，以百分之一秒的速度失去杆位，然后因刘易斯阻碍而受到第三位发车处罚是令人沮丧的。查尔斯也经历了一场远非简单的比赛，他的单圈在第一季度因赛道限制而被删除，然后在（伊萨克）哈德贾尔打滑后不得不处理黄旗。也就是说，我们整个周末都表现出了良好的速度，明天将是一场漫长的比赛，轮胎管理、策略和执行都将受到考验。查尔斯从前排开始，刘易斯仍然足够接近，因此我们的目标保持不变：最大化每一个机会并带来最好的结果。”
奔驰
安东内利在 FP3 中取得了巨大进步，整个周末第一次看起来像是杆位的有力竞争者。在因赛道限制而失去单圈时间后，他必须努力工作才能进入第三名，但一旦到达那里，他就会加入其中。第三季度末，赛道远离了大部分场地，然后灾难发生了，安东内利不得不在第二个飞圈中为旋转的维斯塔潘提速，最终只能获得第四名。他举得够多了吗？赛会干事看了之后，决定将其退到第三位。
至于拉塞尔，他一整天看起来都落后队友半步。在排位赛结束时的最后一个快圈中，漏水也没有给他带来任何帮助，这迫使他在飞跑后停在一号弯。车队相信他们可以修复他的赛车而不会受到任何发车位处罚，而拉塞尔也由于他的队友的发车位下降而继承了一个位置。
基米·安东内利，第四名，1:17.479
“我们知道这个周末将具有挑战性，因为这条赛道适合其他车队，而且我们已经看到其他车队带来了更多升级。虽然我们在球场上争夺杆位，但我们没有今年最干净的排位赛。我的最后一圈很强劲，可能是迄今为止我周末最好的一圈。由于马克斯（维斯塔潘）的黄旗，我在最后一个弯道举起，我损失了不到十分之二秒。不幸的是，赛会干事认为这还不够。
“明天不会容易。超车将会很困难，我们现在的起步比我们本来可以做到的要晚得多。周五我们的长跑配速也很好，所以我们将尽一切努力争取胜利。”
乔治·拉塞尔，第七名，1:17.760
“我们预计法拉利本周末会在这里表现强劲，而迈凯轮在升级后已经向前迈出了一步。所以今天的事实证明，我们无法始终如一地参与混合比赛。这当然不是最容易的。我们在最后一圈遭遇了漏水，完成工作后我们停下来以防万一。不幸的是，当我们把车开回车库后，我们发现损坏相当严重，我们必须在明天的比赛之前更换新的动力装置。
“从周五到周六，我们的速度取得了进步，但这还不足以让我们自己参与杆位争夺。有线索可以解释为什么我们在昨天的单圈比赛中表现得更加挣扎，因为我们的比赛速度很强。这表明轮胎驱动的程度比赛车本身的性能更大，但我们只能明天才能知道。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“今天我们的排位赛表现平平。两位车手在最后几圈都很不幸：基米拿着黄旗，乔治则漏水。不过，今天我们的节奏不太可能强到足以争夺杆位。这不是我们最顺利的周末，我们也没有让轮胎按照我们想要的方式工作。当你跑得太热或太冷时，你就会失去赛车的最佳位置，并且很难充分利用它。
“明天将是一场充满挑战的比赛。这里超车很困难，从第六名和第七名开始远非理想。不过周五我们的比赛节奏很快，希望我们能够创造机会利用这一点。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“总的来说，在布达佩斯这并不是轻松的一天。从周五到最后的练习，我们取得了不错的进步，基米仅落后最好成绩的十分之一。不过，从排位赛来看，很明显我们没有足够的速度争夺杆位。
“随着赛道温度的变化，让赛车处于最佳位置是相当困难的。这让我们在准备圈中调整轮胎和在第一圈努力工作之间改变了计划。最后我们决定不做准备圈，但对于乔治来说，轮胎并没有真正咬合，他因转向不足而浪费了时间。基米也有转向不足，但稍微高兴一点，如果不是在最后一圈黄旗，他至少会获得第三名。遗憾的是，赛会干事认为他没有举起足够的黄牌，现在他将在发车后从第七位开始。
“周五的比赛节奏很快，这有望给我们明天前进的机会。考虑到超车的难度，我们预计争夺领奖台的位置将非常困难。”
红牛
红牛则不然，周六他们在与法拉利和迈凯伦等车队的竞争中苦苦挣扎。两位车手都相对轻松地通过了 Q1，但哈贾尔随后在 Q2 中打滑，必须锁定最后一次冲刺才能进入前十。维斯塔潘随后重复了这一技巧，在后端脱离他时在第二次飞跑中打滑。这使得公牛队的排名稍稍落后，哈贾尔已经宣称他明天需要一种替代策略才能获得晋级的机会。
马克斯·维斯塔潘，第六名，1:17.725
“到目前为止，整个周末对我们来说都很棘手。不幸的是，从 FP3 开始，我们开始遇到一些超出我们控制且非常出乎意料的问题。我们一夜之间需要研究很多东西，并真正了解导致这些问题的原因。我们看到了空气动力损失，这在排位赛中尤其困难，我们正在努力应对退化和后部。赛车转向过度，每一圈都没有改善。希望我们能在比赛前解决问题，看看我们可以在开始时改进哪些地方明天从 P6 开始。”
伊萨克·哈贾尔，第八名，1:17.856
“到目前为止，这个周末是一个充满挑战的周末。我们希望与昨天相比，我们能在进入排位赛时向前迈出一步，但这次我们无法交付。赛车的平衡一直是这里的主要问题。找到最佳位置对我们来说很棘手，这使得很难完成一圈。总有明天，但在这条赛道上超车并不容易。我从马克斯附近开始，所以我们可以共同努力，通过强有力的策略，希望我们能够弥补这一点几个地方。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“对于马克斯和伊萨克来说，这都是一场棘手的排位赛，最终我们没有赶上今天的法拉利和迈凯伦。从昨天开始，我们一直在努力为我们的车手提供一辆平衡良好的赛车，但我们还没有真正能够获得让我们能够在排位赛中挑战最高位置的表现。
“这就是我们所处的位置，你可以看到每个周末的情况都有很大的变化。这也反映出顶级车队之间的紧张程度。如果你不能把一切都做到绝对正确，那么很容易落后。
“不过，明天是一个新的挑战，我们将努力看看如何在比赛条件下获得比今天更多的成果。比赛将很长，我们预计必须应对轮胎退化和非常高的温度。让我们看看我们的比赛节奏如何，条件如何影响它，以及我们是否可以再次争夺领奖台。”
公牛队
Lindblad 在 FP3 中度过了一段艰难的时期，这是一个后期预防性 PU 更改，这意味着他在比赛的大部分时间都在场边度过。至关重要的是，公牛队确实让他在晚些时候出局了几圈，所以他在进入排位赛时并没有完全对赛道条件的变化感到茫然。这位新秀一路晋级第三季度，并在排位赛中以令人印象深刻的努力击败了他的中场对手。劳森今天无法加入他的行列，他在第二季度末对自己的赛车感到有些沮丧，但距离 P11 的积分并不远。最终他以十分之一秒之差落败。
阿维德·林德布拉德，第九名，1：18.281
“我认为今天非常积极。尽管今天早上错过了 FP3 的大部分比赛，但我们比昨天向前迈出了一大步。这让我处于不利地位，但我们设法让赛车处于一个好位置。非常感谢机械师在排位赛前及时准备好赛车，让我在排位赛前跑了两圈，他们对帮助我恢复速度非常有价值。还要感谢工程师们，他们在最重要的时候给了我对赛车的信心。这是真正的团队努力。这真的是一次真正的胜利。”这是一条令人愉快的赛道，我们已经为明天做好了准备，我们知道奥迪在比赛中会很快，但我们今天已经完成了工作，以确保我们能够领先，现在的重点是将其转化为良好的结果。”
利亚姆·劳森，第 11 位，1:18.765
“我对第二季度的表现感到失望。第一季度我们表现得相当不错，但我在第一圈就锁死了，第二圈表现不佳。很遗憾，这辆车一直很好。我们的长距离跑得很快，所以我们应该在明天的比赛中拥有一辆快车。积分肯定是触手可及的，所以一切都是为了争取。”
丹·法洛斯，技术总监
“由于亨格罗林赛道是比赛中超车难度较大的赛道之一，我们今天进入时希望最大限度地提高我们的出发位置，明天我们很高兴能从第 9 号和第 11 号出发。昨天和今天我们都看到两辆车的动力装置都出现了一些小问题，所以我们选择更换它们作为预防措施。这意味着利亚姆的赛车需要在深夜进行，并需要努力让阿维德的赛车为 P3 结束做好准备。尽管涉及大量工作，车库团队还是做了出色的工作我们为今天的排位赛分配了 5 套新的软胎，计划在 Q2 和 Q3 中保留两套新轮胎，正如我们预期的那样，两位车手都以一套新轮胎和一套旧轮胎安全地通过了 Q1，并在之后的每场比赛中都可以享受新轮胎，并克服了他在 P3 上的不足，在发车区获得了第九名，而 Liam 也表现出了良好的速度，只在 Q3 中失利。由于我们的长跑练习看起来很有竞争力，我们的目标是明天对阵奥迪的比赛中表现强劲，并希望获得更有价值的冠军积分。”
奥迪
奥迪整个周末都表现很快，并与公牛队争夺前十名。最终霍肯伯格晋级。由于只有一套新软鞋，他无法与 Lindblad 较量，只能选择 P10。不过，博尔托莱托在亨格罗林赛道的表现要艰难得多。他在 Q1 中失去了他的第一圈时间，因为赛道限制，所以在最后一圈的高压下才得以通过。然后，他在第二季度的第一次飞跑被黄旗击败，因为他是在哈贾尔旋转时第一个到达现场的。由于这一切都在他的第二轮比赛中完成，他无法在重要的时候保持良好的时间，因此看起来有点不合适。
尼科·霍肯伯格，第十名，1:18.686
“我很高兴在一场干净的排位赛后回到第三季度。我认为我们最大限度地发挥了今天所拥有的一切。这很令人满意，即使与前方赛车的差距比我们希望的要大一些。
“整个周末的比赛都非常接近，大风的天气使我们很难找到一致性，尤其是在中间区域。尽管如此，我们在关键时刻表现得很好，从 P10 开始为我们明天提供了坚实的平台。周五我们的长期速度看起来令人鼓舞，所以希望我们能够挑战周围的赛车并争夺积分。”
加布里埃尔·博尔托莱托，第 14 名，1:19.105
“对我来说，这是一次令人失望的排位赛。我没有把所有的东西都放在一起，还犯了一些错误，所以我没有最大限度地发挥今天的成果。整个周末我们都进入前十名，所以我认为肯定还有更大的潜力。从第14名开始，明天会变得更具挑战性，但我们会尽力向前迈进，看看我们能取得什么成绩。”
艾伦·麦克尼什，赛车总监
“总的来说，排位赛对于每个人来说都是充满挑战的，风和赛道条件不断变化，但我们也有积极的一面。我们可以很高兴地看到，在我们的旅程中，继加布里埃尔（Gabriel）和现在布达佩斯的尼科（Nico）之后，车队在排位赛中取得了连续前十的成绩，这是我们旅程中的另一个小里程碑。
“尼科经历了一系列的周末，事情并没有完全按照他的意愿进行，所以很高兴看到他今天把一切都放在一起并做出了非常强劲的单圈。对加布里埃尔来说，这是一场更加困难的比赛，他在排位赛中处于不利地位，但从第 10 名和第 14 名开始为我们明天的两辆车提供了机会。布达佩斯可能是一场不可预测的比赛，我们将寻求充分利用我们所拥有的。”
阿尔卑斯山
科拉平托在摔倒后错过了 FP2 的大部分比赛，因此他在最后的练习中忙着追赶。考虑到他也错过了 FP1——缺席了保罗·阿隆——这位阿根廷车手在排位赛中让队友诚实的事实令人印象深刻。科拉平托和加斯利在第一节比赛中都落后了，最后两人冲线并进入了第二节。但他们已经无法再进一步了，随着公牛队和奥迪继续横扫第三季度的席位，阿尔派现在需要更多的升级。
皮埃尔·加斯利，第 12 位，1；18.844
“如果你考虑我们周末开始的地方以及与其他比赛相比的相对速度，你不得不说，距离前十名仅十分之二，并且击败一辆奥迪，这可能比我们在比赛中预期的要好。我们只使用了一组软胎，所以在某种程度上，我们可以对我们自昨天以来的进步感到满意。另一方面，我很挣扎，车里的感觉不是很好。我们现在只是缺乏速度，我们离中场战斗的顶部还太远，特别是在单圈中，我无法以我喜欢的方式驾驶，并且没有正确的平衡，并且漂移很多，这会消耗单圈时间，并且也会对轮胎造成压力，预计明天的风会变得更有趣，我们为比赛保留了一套新的硬胎，如果我们周围的人的速度，我们将必须取得一个良好的开局并尝试不同的东西。我们要在一段比赛距离上击败他们，在这里超车可能相当困难，但我们会全力以赴，看看最终的结果。”
佛朗哥·科拉平托，第 13 名，1:19.027
“在昨天和错过的赛道时间之后，今天我仍然在追赶，但即便如此，P13最终还是我们这个周末的位置。在第二场比赛中，我们有很多事情要做，风很大，赛车很困难，我只在最后一个弯道上完成了三到四次推圈。所以今天，我们必须恢复，感觉就像一个冲刺周末，我认为我们在努力让赛车变得更好方面表现良好。这有点未知，但我们做得很好作为一个团队，我们在第二圈和第三圈失去了一些抓地力，这有点遗憾，但我认为我们正在等待我们计划的升级，并希望他们能够迈出一大步，因为我们这个周末仍然有点落后。希望明天我们能够赶上我们的对手，并像上次在斯帕那样给自己带来积分。继续前进，但在比赛中，我们通常会有更快的节奏，所以我们会尽力做到最好，并在暑假前为车队带来奖励。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“你可以从今天的结果中看到，两辆车在时间表上都很接近，这可能公平地反映了我们在这条赛道上的位置。我们拥有的套件。这是一条奖励下压力的赛道，随着性能的发展，我们知道这可能是一个我们可能会挣扎的场地。皮埃尔和弗兰科一直在与工程师一起努力寻找更多的单圈时间，我们从周五到周六都做到了这一点，希望我们能在明天的比赛中更具竞争力。对于两位车手来说，他们正在努力推动并利用他们目前拥有的工具做到最好，就与前十名的差距而言，我们知道我们作为一个团队需要为他们提供更好的赛车，并且团队正在恩斯通努力实现这一目标，预计明天会发生一些变化，并且可能会稍微改变竞争秩序，就像我们在最近的比赛中所做的那样。开始，给自己做好定位，并利用任何出现的机会来占据更多的位置。”
哈斯
自匈牙利摩纳哥站以来，奥康首次在排位赛中击败了贝尔曼——考虑到两条赛道之间的相似性，这或许并不令人意外。但随着哈斯队继续落后于中场对手，两人都无法进入前十。他们可能会在这些位置上度过一场艰难的大奖赛，但奥康很清楚这场比赛有多么混乱，他将热衷于利用明天可能出现的任何机会。
奥利弗·贝尔曼，第 17 届，1:20.233
“说实话，自从我在 FP2 中重新坐上赛车后，我觉得整个周末我都在坚持，这真是一场斗争。平衡真的难以预测，老实说，这令人失望，因为我觉得我们在斯帕取得的所有进步，感觉我们现在又回到了起点。我真的很难对这辆车有任何信心，这在今天的结果中得到了体现。”
埃斯特万·奥康，第 15 名，1:19.734
“我对我们这个周末所做的工作感到非常满意。我们没有遇到任何奇怪的问题，如直线速度、后下压力或奇怪的前下压力，就像我们过去看到的那样 - 赛车保持一致。周五晚上，团队很好地把赛车拆开，并把它恢复到原来的样子。我们可以从 FP1 开始构建，并有一个正常的周末，到处进行微调，我们所有人都非常满意，能够从包中获得最大的收益。今天在定位方面我们已经没有什么可以做的了，我们距离前面的赛车只有半秒的距离，所以我们不可能做到这一点。现在我们将着眼于下一步，那就是为赛车带来更多的性能——所以我们会看看我们是否可以在不久的将来做到这一点，我们将把今天视为对我的车库的满意，对整个团队来说这是很好的信心，所以我们需要在此基础上再接再厉。”
小松绫雄，车队领队
“今天的结果与昨天类似，结果好坏参半。排位赛第 15 名和第 17 名的绝对位置并不好，但如果你仔细观察细节，你会发现埃斯特班对 FP1 的赛车很满意，而且赛车一直很稳定。有时候我们有像斯帕这样的日子，他在周五很高兴，但周六和周日他却不太高兴。这个周末，从 FP1 到排位赛，他的赛车一直很稳定，他对这些特性很满意，所以他能够建立我相信他在 Q1 和 Q2 中充分利用了赛车，所以 P15 反映了我们的表现 - 这就是我们需要改进的地方。
“另一方面，奥利在 FP2 中从 Ryō 手中接过赛车，与斯帕相比，他立即对这辆车不满意。今天在 FP3 或排位赛中，我们在这方面并没有真正取得进展。比昨天好一点，但他仍然在这方面挣扎，而且他在 Q1 中出局。我们都知道他的能力，是这辆车阻止了他达到极限。我们真的需要不幸的是，这并不是什么新鲜事，但它证实了我们在比赛中遇到了平衡迁移问题，赛道温度可能会达到 50 度，所以我认为我们需要考虑不同的轮胎使用情况，而且人们也可能有不同的策略，所以我们会尽力充分利用赛车。今晚我们将努力让明天的赛车达到尽可能最佳的平衡，并期待继续前进。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁的进步及其升级，阿隆索本赛季首次冲出第一季度。是的，他的资格仅比他之前最好的第17名高出一位，但考虑到他在过去五场比赛中一直处于后排，第16名已经是一个巨大的进步。斯特罗尔虽然无法与他的队友匹敌，但他位于倒数第二排，这也是进步。
费尔南多·阿隆索，第 16 位，1:19.808
“这对我们来说是一个竞争更加激烈的周末，进入第二季度是朝着正确方向迈出的一步。我们仍在优化这个套件，并且汽车有更多的潜力可以释放。这辆车看起来更加一致和可预测，因此驾驶起来更容易。明天我们将继续了解这辆车，看看我们在比赛中能做什么。”
兰斯·斯特罗尔，20 日，1:20.659
“这辆车感觉像是向前迈出了一步，下压力更大，抓地力更强，所以这是积极的。我们在最后一圈领先，我认为 Q2 是有可能的，但我在进入 12 号弯时遇到了顺风，赛车无法转弯，所以我无法完成它。我们仍然缺少一些动力，并且在平衡方面还有一些需要改进的地方，特别是在昨天失去了这么多的运行之后。不过，令人鼓舞的是，我们已经取得了进步，希望我们能够在此基础上继续前进明天。”
阿德里安·纽维，车队领队
“我们进入这个周末的目标是与其他赛车竞争，因此确保我们的第一个Q2位置是朝这个方向迈出的令人鼓舞的一步。费尔南多今天从赛车中得到了他所能做的一切，而兰斯，尽管昨天的跑动有限，但在顺风将他送入砾石之前，他的最后一次跑动也有所改善。我们仍然有工作要做来开发升级包，我们知道还有更多的事情要做。”
威廉姆斯
威廉姆斯整个周末都在努力争取速度，因此看到两位车手在第一季度退出也就不足为奇了。车队老板詹姆斯·沃尔斯很快通过无线电安慰了两位车手，告诉塞恩斯和阿尔本，位置是由赛车决定的，而不是他们的驾驶。但就目前情况而言，阿尔本在庆祝自己作为威廉姆斯车手的第 100 场比赛时，将面临一段艰难的时期。
卡洛斯·塞恩斯，18日，1:20.621
艰难的周末。每次训练中汽车的平衡都不同，在我这边的车库，我们的汽车后部出现了一些问题，这使得汽车变得不可预测，并且很难找到最佳设置。即使我们已经优化了一切，我认为这也是今天就明天的发车位置而言可能达到的最大值。”
亚历克斯·阿尔本，19日，1:20.658
“我们预计会是一个艰难的周末，但赛车感觉与昨天非常不同，我们仍在努力找出比赛之间这些不一致的原因。在过去的几场比赛中，我们更好地了解了哪些部件表现不佳，但仍然很难回答原因。阿斯顿本周末向前迈出了一大步，这是我们需要考虑的因素。卡洛斯和我在周末遇到了不同的问题，我们将在明天的比赛前研究这些问题，我们会看看我们能做些什么。”
凯迪拉克
佩雷斯几乎错过了整个 FP3，因为他在出站时遇到了刹车问题。他只跑了一个弯，就停了下来，烟雾从车后部涌出。因此，他在资格赛中处于不利地位，因此看到他排在最后也就不足为奇了。博塔斯表现更好，以超过十分之四秒的速度击败了队友，但随着阿斯顿·马丁的进步，凯迪拉克发现自己是最慢的车队。
塞尔吉奥·佩雷斯，22 位，1:21.322
“在错过了大部分 FP3 比赛后，这是一场充满挑战的比赛，进入排位赛时一切都非常匆忙。赛车的感觉没有达到预期，特别是在高速路段，所以我们需要了解今天影响我们的因素。我们知道赛车有更多的性能，现在的重点是让我们明天处于更有利的位置。”
瓦尔特里·博塔斯，21日，1:20.886
“对我们来说，这是一场简单的排位赛，单圈干净利落。我们的设置进入了一个不错的窗口，我在赛车中感觉很好。阿斯顿·马丁的赛车至少在一圈速度上向前迈出了一步，但积极的事情是我们非常接近威廉姆斯。我们必须专注于自己，继续改进和最大化我们的装备。这将是我们在比赛中的一个考验，天气将会变暖。让我们看看明天的结果如何。”
格雷姆·洛登，车队领队
“今天开始，由于车队在排位赛前发现并纠正了一个问题，切科在最后的自由练习赛中跑动有限。我们表明，我们更接近威廉姆斯，瓦尔特利在第一季度落后十分之二。然而，我们看到阿斯顿·马丁在本周末的比赛中取得了升级，他们领先于我们，但他们在墨尔本领先于我们，所以我们将继续专注于不断改进。展望明天，我们将尝试充分利用我们可能遇到的任何机会，特别是考虑到这条赛道的特点”。
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“我们的模拟显示，匈牙利大奖赛的一站策略和两站策略之间的整体比赛时间没有差异。退化程度高于预期，有效地使两种策略选项保持一致，使车队能够根据迄今为止保留的新策略来评估不同的场景。
“在 FP3 和排位赛中，就像昨天前两场比赛中的情况一样，一些车队采用了与其他车队不同的方法，使用了一组额外的中型轮胎。黄带轮胎仍然可能是发车时的首选轮胎。选择一站式策略的车队可以在硬轮胎上完成比赛，进站窗口位于第 26 圈和第 32 圈之间。
“然而，在两站策略的情况下，鉴于只有两支车队仍然拥有两套新的 C4 可用，最后的进站更有可能在 Hard 赛道上进行，第一站的进站窗口位于第 16 至 22 圈，第二站的进站窗口位于第 40 至 46 圈。正如昨天所强调的，交通和超车难度仍然是关键因素，可能会鼓励一些车队倾向于采用一站式方法。
“也不能排除使用软胎，因为它表现出了良好的抓地力和足够的耐用性。比软-硬-中和中-硬-软组合这两种主要策略慢约十秒。能够与对手建立差距的车手可能能够在不失去位置的风险的情况下进行额外的停车，而其他人则可以利用底切来发挥自己的优势。因此，情况仍然存在，即使来自同一车队的车手之间出现不同的策略也不足为奇。”