奔驰
基米·安东内利，第一名，1:28.778
“今天在铃鹿获得杆位感觉很棒。在如此出色的赛道上行驶并在排位赛中挑战极限，我感到很开心。这辆车比 FP3 时要快一些，所以这并不简单。我们也遇到了一些轮胎过热的问题，但我们能够在第三季度完成两圈稳定的比赛。值得庆幸的是，我们的速度足够强劲，能够获得第一。
“我很期待明天。发车是关键，但我们只专注于自己，以及我们能做些什么来确保我们在第一弯保持领先。今晚我们将与波诺和我的其他工程师一起努力，以便我们尽可能做好准备。希望我们能做到这一点，让赛车在晴朗的空气中，并利用我们周五展示的长跑速度。让我们看看我们能做什么。”
乔治·拉塞尔，第二名，1:29.076
“在我这边的车库里，这并不是一场简单的排位赛。在 FP3 之后，我们做了一个小而标准的设置调整，以平衡赛车，但这让驾驶变得更加困难。我一直在与过度转向和轮胎过热作斗争，不得不调整我的驾驶来找到单圈时间。我们还必须从赛车上取下一大块前翼襟翼，这并不理想。这些赛车太新了，设置调整可能会产生更戏剧性的影响比我们想象的。
“面对这样的挑战，以 P2 结束比赛并不是一个糟糕的结果。考虑到铃鹿这里的超车通常有多困难，起步就很重要。我们一直在努力改进我们的下线方式，并将致力于确保我们在进入第一弯时成为领先的赛车。也就是说，这将是一场漫长的比赛，因此会有很多选择。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“这是赛季开始时又一场扎实的排位赛。基米的信心继续增强，很高兴看到他在第三季度完成了两圈强劲的比赛。这不仅仅是设定一个快圈，而是从银行家圈开始，然后从那里开始；今天，他的第一圈仍然足以获得杆位，尽管对很多人来说赛道似乎并没有改善。
“在乔治方面，我们在赛前进行了调整，我们预计影响不会比实际的大。这给了他一辆更靠前的赛车，而且他正在处理很多转向过度的问题，特别是在第一季度和第二季度。这对他来说非常困难，他很好地把赛车放在了基米旁边的前排。
“我们很高兴再次锁定前排，但积分将在周日获得。明天将是一场漫长的比赛，我们知道像铃鹿这样具有挑战性的赛道周围可能会发生很多事情。作为一个团队，我们专注于明天的工作，并以尽可能强大的位置进入日历中的这个小休息。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“基米取得了职业生涯第二个杆位，乔治也努力锁定前排，这一切都做得很好。在周六的赛季开始时再次取得 1-2 的成绩真是太好了，但这远非一帆风顺。”
“FP3 按计划进行，尽管我们最初的速度并不是特别令人印象深刻。但随着比赛的进行，我们找到了自己的立足点，并开始看起来更强大。其中一些可能是由于其他人的跑步计划，因为差距看起来太大，但就平衡而言，赛车运行得很好。
“基米在排位赛中相对没有改变他的赛车；乔治做了一些正常的调整，但他的赛车似乎变得更加困难，因为后部移动得更多。这使他的平衡变得严重转向过度，他能够在一定程度上平衡，但当他稳定进入时，赛车也没有转动。他利用他所掌握的工具，完成了一圈坚实的工作，并获得了第二名。
“与此同时，基米的训练更加干净。他所有的新轮胎时间都具有竞争力，并且他在第三季度开始时完成了出色的单圈，确保了杆位。从赛场前部起步是你想要的，但如果我们要将其转化为明天的胜利，我们需要克服很多事情。不过，我们周五的长距离跑速度很强劲，希望我们能够在周日实现这一点。”
迈凯轮
兰多·诺里斯，第五名，1:29.409
“我必须对 P5 感到满意。考虑到我们整个周末遇到的问题数量以及我们错过的圈数。这是一个很好的结果，也是对车队的认可，因为赛车的基本速度，以及他们为解决我们遇到的各种问题而付出的辛勤工作。
“这是一个艰难的周末，不断地追赶，却从未真正进入舒适的节奏。我们确实向前迈出了一步，看起来离我们的竞争对手更近了，这是一个积极的迹象，但缺乏跑步肯定损害了我的准备。
“进入比赛时，我处于不利地位。在没有高燃油行驶的情况下，很难知道赛车的表现或如何在比赛距离内管理轮胎和电池。我没有我想要的那么有信心，但赛车很快，奥斯卡做得很好，获得了第三名，所以它展示了一切的可能性。今晚我会做作业，尽可能多地学习，但很多都是在旅途中学习。这并不理想，但我们处于战斗的有利位置。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第三名，1:29.132
“今天的排位赛表现不错，很高兴能进入前三名，并且更接近领先队伍，所以总的来说，我们对今天下午的结果感到非常满意。整个周末，我认为我们看起来相当不错，车队每场比赛都执行得很好，每天都把事情做好，这令人高兴。
“我们显然还没有达到与梅赛德斯相匹配的速度或抓地力，但我们正在接近这一点，这是我们在赛道上表现中最重要的一点。今天有很多积极的因素，能够领先于法拉利获得排位赛也很好。我们现在将继续努力，作为一个团队在一夜之间取得重要的进一步进展，致力于动力管理并充分发挥最佳性能，为明天的比赛做准备。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“今天对我们来说是积极的一步，明显表明我们在竞争力方面取得了进步。奥斯卡整个赛季都表现得很快，并再次展示了这一点，兰多尽管在每次练习中都出现了问题，但表现强劲。
“我们与梅赛德斯HPP工程师的改进合作正在帮助我们从这个动力装置中释放出更多的力量，再加上MCL40上更好的设置工作，我们已经能够在一些单圈时间中兑现。今天排位赛P3和P5的结果反映了我们现在的现实情况，与法拉利战斗，同时认识到梅赛德斯在纯粹的速度上仍然领先一步。我们知道法拉利在比赛中往往会获得相对的速度，所以领奖台的争夺将会很激烈，但我们会抓住机会。
“我们并不是对必须改进的领域视而不见。可靠性，特别是梅赛德斯 HPP 提供的电池模块反复出现的问题——今天迫使我们在自由练习 3 中安装第三个储能单元的问题——是我们在评估第二块电池是否可以恢复时正在努力稳定的问题。
“我想认可车队为让赛车回到 FP3 赛道而付出的辛勤工作，但在某种程度上，这似乎是不可能的。最重要的是，我们需要进行升级，这是下一场比赛的计划，这样我们就可以更稳定地争夺领奖台，并在赛季后期赢得胜利。”
法拉利
查尔斯·勒克莱尔，第四名，1:29.405
“我不认为最后一圈有更多的进步，尽管我在第二段的抢断中损失了一些时间。第一季度和第二季度看起来相当不错，但我们的竞争对手似乎在第三季度迈出了额外的一步，我们必须调查他们的做法有何不同，以缩小差距。
如果我们有一个强劲的开局，这是积极的，那么我们必须专注于保持领先，这将是艰难的，因为我们必须从始至终与对手战斗。我会全力以赴。”
刘易斯·汉密尔顿，第六名，1；29.567
“今天的排位赛还不错。这不是我希望的结果，但赛车有时感觉不错，并且有一些令人鼓舞的迹象。
“还有很多性能需要解锁，我们已经取得了进步，我希望明天我们能够继续前进，但我们知道前面的赛车仍然存在很大的差距，还有很多工作要做。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“目前，我们仍在学习如何进入排位赛以及如何从第一季度提高到第三季度，但又不会过于激进。这不仅仅是能量管理或纯粹的性能问题：它是关于如何从赛车中发挥出最好的性能。这有时对车手来说可能是违反直觉的，我们必须充分理解为什么我们的第二季度比第三季度更好。今晚，我们将专注于明天的比赛，因为周日是积分发放的日子。所以，希望我们能有一个好的开始，选择正确的策略，然后看看我们能做些什么，到目前为止，我们的比赛节奏一直很稳定，让我们看看明天我们能得到多少分。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利，第七名，1:29.691
“今天排位赛中我对 P7 感到非常满意。车队做得非常好，让赛车有了更多的性能，非常感谢大家通宵达旦地努力寻找这些改进。昨天，我在车里感觉不太开心，无法按照我想要的方式驾驶，所以我们确实有很多需要分析。我们在一夜之间做出了很好的改变，在自由练习 3 中感觉好多了，我们在排位赛之前做了一些进一步的调整，赛车感觉是整个周末最好的，所以考虑到前三名的车队，我们今天能取得的成绩真的很令人高兴，所以明天我们将面临挑战，要在一些快车落后的情况下保持在第七名的位置，不过，我们的目标是利用我们良好的起步位置，并在周五的比赛中保持良好的状态，因此希望我们能够有足够的速度再次争夺好积分。”
佛朗哥·科拉平托，第 15 名，1:30.627
“这并不是我们今天进入排位赛时所希望的结果。总的来说，这个周末我们在低油耗下一直在努力争取速度。在高油耗下，赛车的感觉和表现要好得多，这希望对明天来说是个好兆头。在第一季度，情况更好，但在第二季度，我们没有采取我们需要的步骤，以便让自己有机会进入第三季度。正如我们从皮埃尔所做的那样，我们没有最大限度地发挥赛车的全部潜力。有了这些赛车，你真的需要处于领先地位正确的操作窗口，从每一个小细节中汲取更多的信息，我需要与团队合作，了解更多的事情以及我们如何改进，这是我第一次在这里驾驶，这是一条令人愉快的赛道，但也是一条非常技术性的赛道，所以肯定有一些地方我们仍然需要改进，从昨天开始，比赛节奏感觉更有竞争力，所以如果我们能够延续这一点，我们希望能够在明天的大奖赛中继续前进。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“我们仍然对这些新车了解很多，因此在中国取得积极成果后，我们在周末就已经脚踏实地了。铃鹿的前景与上海完全不同，甚至与我们在墨尔本看到的情况完全不同，所以我们对自己的表现持谨慎态度，希望等待排位赛的确认。真正有希望看到的是，有了皮埃尔，我们能够复制前七站排位赛中的相同结果。没有积分排位赛，但它再次证明并给了我们信心，我们有一个可以在各种赛道上表现的组合，并表明他已经很快适应了这些通常非常具有挑战性的新车，他在比赛之间没有取得同样的进步，并在第二季度退出。速度很有竞争力，所以我们希望明天两辆赛车都能再次争夺积分，我们知道这是一场漫长的比赛，可靠性仍然是赛季初期的一个因素，所以我们将完全专注于手头的工作，并希望在春假之前增加我们的积分。”
红牛
马克斯·维斯塔潘，第 11 位，1:30.262
“整个周末我们遇到了很多问题，所以我们需要理解为什么排位赛感觉驾驶起来很糟糕。我们在滑动方面遇到了困难，特别是当我们在弯道中转弯时，特别是出现了很多转向不足的情况。所以，在明天之前我们需要考虑很多事情。FP3 稍微好一点，但我们在排位赛中再次陷入困境。有时它更容易预测，有时则不然，这使得理解变得非常棘手。这是我们需要考虑的事情。让我们看看明天的情况如何，一夜之间有很多事情需要分析，但让我们看看我们能做什么。”
伊萨克·哈贾尔，第八名，1:29.978
“我们知道，考虑到我们整个周末表现出的速度，进入第三季度将会很困难，所以今天的第八名已经接近了我能做到的上限。我们在排位赛中做出了一些改变，让我们变得更快，但它们也让赛车感觉非常不同，所以这是我必须管理和适应的事情。在我的最后一次比赛中，我在一个不错的单圈中失去了赛车，但我不认为这会让我们在发车位置上走得更远。
“我们预计明天轮胎不会严重退化，所以我们可以尝试一下，有了这些赛车你就可以超车，所以可能会有一些精彩的比赛。积分是目标，但我们的最终目标是在这个周末离开时更好地了解如何让赛车更快。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“我们还有很多工作要做，距离我们想要的目标还很远。这对两位车手来说都很困难。对他们来说，在这条赛道上这是一场战斗，我们面临的一些困难与我们在中国遇到的一些问题没有太大不同。
“感谢工厂里的每个人，他们努力了解我们局限性的根本原因，并努力寻找正确的解决方案。这可能需要一些时间，但前进的道路是深入研究，了解限制我们的因素，然后变得更加强大。”
“明天，我们的重点是继续学习。我们将利用我们可以获得的所有数据并提出更多的开发方案。本周末后我们将有一些时间来研究和调整汽车的进一步开发。”
奥迪
加布里埃尔·博尔托莱托，第九名，1:30.274
“我对今天的排位赛以及车队为我提供的整体装备感到非常满意。我们在第一季度和第二季度建立了信心，并完成了一些非常扎实的圈数。当然，为了进一步提高，还需要做一些工作，需要进行一些微调，但明天从前十名出发并为积分而战是一种很棒的感觉。
“显然，明天是不同的一天，但我相信我们可以融入其中。我们前面有几辆车，我们知道我们可以跟上步伐，我们会尽力而为。”
尼科·霍肯伯格，第 13 名，1:30.387
“排位赛总是很拥挤，今天也不例外——利润率非常好。对我来说，Q2在两次比赛中都不够干净，所以我们错过了Q3。赛车本身感觉不错，我认为我们处于混合状态。看起来我们将与其他几支车队在前十名的边缘争夺，所以这应该是一场有趣的比赛。现在的目标是保持干净，执行良好并努力明天继续前进。“
马蒂亚·比诺托 (Mattia Binotto)，奥迪 F1 项目负责人
“到目前为止，这是一个美好的周末，我们对目前的位置感到满意。我对加比进入第三名感到非常高兴，但对尼科没有完全进入感到失望，因为他有潜力进入那里。他的单圈并不完美，但仍然很强劲，他非常接近进入前十名。
“利润很紧，总的来说，我们应该对结果感到满意。展望明天，我们的重点将放在发车上。在这条赛道上超车特别具有挑战性，因此做好比赛将是关键。今年的每场比赛对我们来说都是一次新的经历和学习的机会，所以我们将专注于我们的表现，看看我们能取得什么成绩。”
公牛队
阿维德·林德布拉德，第 10 名，1 :30.319
“我认为我们今天做得非常出色。昨天我错过了整个 FP2 以及今天 FP3 的一部分，所以我们绝对没想到会像排位赛中那样将赛车置于极限，这感觉很棒。我真的为车队今天给了我一辆强大的赛车感到自豪，这使我能够在进入 Q3 之前在 Q2 的最后一圈中尽我所能。由于我们错过了赛道时间，我们无法进行任何长跑在为比赛做准备的过程中，所以很难知道我们能期待什么，这不是一条可以轻易超车的赛道，所以重要的是搞定所有程序并取得良好的开局，我期待着明天争取积分。”
利亚姆·劳森，第 14 名，1:30.495
“本周末我们拥有一辆强劲的赛车，并且在所有自由练习赛中都表现出色，所以在第二季度出局令人沮丧。前翼破损是我们今天最大的问题，排位赛整体并不像我们希望的那么顺利。在第一季度，我们一开始在平衡方面遇到了困难，但到了最后就恢复了。不幸的是，我们在第二季度的第一次比赛中遇到了前翼问题。改变它后，平衡感觉与我在第一轮中的情况完全不同。整个周末都在赛车，这很遗憾，因为我认为我们有潜力进入第三季度，在这里超车很困难，管理能量将是一个巨大的挑战，但我们明天将继续前进。”
蒂姆·戈斯，首席技术官
“对于车队来说，这又是一次非常紧张的排位赛，心情复杂。在练习赛中，我们一直在努力优化赛车的设置；寻找高速 1 区的速度、第 11 号弯的低速和圈末减速弯之间的最佳平衡。当我们到达排位赛时，我们相信我们已经找到了最佳位置。两位车手都在 Q1 中顺利晋级，没有遇到太多困难，我们使用了两套新的赛车不幸的是，利亚姆在第二季度的第一次比赛中受到了一些前翼的损坏，这给他的第二次比赛带来了干扰，在排位赛中，阿维德的表现肯定会更快，不幸的是，在第二轮比赛中，他的表现一直处于劣势，尽管如此，阿维德仍然保持着冷静，在整个周六的比赛中都保持着冷静。排位赛中这辆车表现良好，我们现在将注意力转移到周日的比赛上，我们期待着尽最大努力让两辆车都获得积分。”
哈斯
埃斯特班·奥康，第 12 名，1:30.309
“我对我们这边所做的工作非常满意，我认为我们整个周末的构建方式以及赛车在单圈中的感觉都是非常积极的。最后一圈非常扎实，没有更多的东西，但我们还有更多的工作要做。我认为总的来说，我们今天已经尽力了，距离发生这种情况已经有一段时间了，所以我很高兴我们能够做到这一点。希望我们能有一个好的结果从明天开始，我们的目标是继续前进并引导自己进入目标。”
奥利弗·贝尔曼，18 ，1:31.090
“在第一轮比赛中，我们的赛车出现了开关问题，我们在直道上失去了时间。在第二轮比赛中，我没有找到任何速度，所以我需要了解赛车是否还有一个小问题，或者是否已修复，但那里的利润非常小，不足以通过今天。排位赛是一种耻辱，但正赛中仍然会有很多机会，我很乐观。如果是 12 个月前，我会情况会少得多，但将会有很多超车。”
小松绫雄，车队领队
“排位赛有点令人失望，因为我们在第一季度有一辆赛车出局，而另一辆车无法进入第三季度。差距比我们预期的要紧，我觉得我们肯定应该在第二季度拥有两辆车。我觉得我们肯定在第一季度与奥利一起留下了一些表现，所以这是令人失望的。在第二季度，我认为在今天的情况下，这已经接近我们的最大值了。昨天两位车手都比较高兴赛车性能，所以我们需要理解为什么我们输掉了比赛。展望明天，我认为我们只需要关注我们的好部分 - 也就是比赛开始和 FP2 的强劲的长跑节奏，我们仍在努力让埃斯特万从 P12 上升到 P18，但我认为在全新的规则下，一切都可能发生。明天我们将努力干净利落地执行。”
威廉斯
亚历克斯·阿尔本，第 17 名，1:31.088
“今天很令人沮丧，因为感觉这辆车表现得很好，我感觉今年迄今为止与这辆车最协调，节奏也很好。我们已经解决了墨尔本和中国赛车的一些问题，但有一个单独的问题我们受到了一点阻碍。这不是我们无法解决的，但作为一个团队，我们需要了解它来自哪里。我对我的驾驶感到满意，我们在弯道上表现很好，所以我们会隔夜查看一下数据，看看我们可以在哪里获得一点性能。”
卡洛斯·塞恩斯，第 16 名，1:31.033
“进入第二季度是我们最好的情况，我们实现了这一点，所以我对此感到高兴。作为一个团队，我们竭尽全力，我的圈速也很稳定。与中国相比，我们取得了一些进步，但同时我们需要确保我们继续提高性能。P16不是我们想要的位置。我真的很喜欢在铃鹿周围驾驶，我会尽我最大的努力来最大化明天的比赛，看看我们能完成什么。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“这就是今天赛车的全部内容。卡洛斯做得很好，他让我们进入了第二季度。我们每周都在迈出一小步，这对现在来说很重要，我们将继续这样做。我们前面还有很长的路要走，但我对我们五周休息和今年剩余时间的计划充满信心，让我们回到与竞争对手相对的明智位置。我们知道我们下面没有我们今天想要的赛车，但是明天我们仍然会竭尽全力，如果有机会的话，我们会为积分而战。”
凯迪拉克
瓦尔特里·博塔斯，20日，1:32.330
“我们在排位赛中获得了最大的收获。中场对我们来说仍然有点太远，但我们身后有两辆车。这个周末我们已经学到了很多东西。随着我们继续前进，一切都变得更加高效。随着我们获得了一些负载，赛车感觉更好，但仍然不够，所以我们只需要继续努力带来更多升级。明天应该是一场有趣的比赛，有一些精彩的战斗，所以让我们看看什么都可能发生本赛季的这个阶段。”
塞尔吉奥·佩雷斯，19日，1:32.206
“今天的成绩和位置对车队来说是积极的，但我们还有更多的潜力。我们在能量部署方面遇到了一些问题。我希望明天我们可以优化它，因为还有很多时间可以争取。另一个终点显然是我们的目标，我希望明天我们可以参与其中。”
格雷姆·洛登，车队领队
“作为一支车队，我们这个周末在速度和可靠性方面都向前迈进了一步，我们对排位赛的结果感到满意。我们能够与 Valtteri 一起完成非常扎实的一天，这使我们能够完全整合我们在日本带来的升级。Checo 展示了非常好的速度，我们知道如果我们能够优化每个元素，整个套件将会有更多的成果。现在我们希望将这种潜力转化为比赛中的速度，并再次让两辆车到达终点。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索，第 21 名，1:32.646
“今天在铃鹿举行的排位赛对我们来说是一场艰难的比赛。这条赛道暴露了我们目前的局限性，这一点在赛道上很明显。尽管第一季度退出，我们仍然能够在整个比赛中积累里程，这对于收集数据和更好地了解赛车非常重要。我一直喜欢在这里驾驶，所以明天我们将尽力最大化一切，看看有什么可能。”
兰斯·斯特罗尔，22 号，1:32.920
“我在第一季度的最后一场比赛中遇到了一些能量管理问题，在那里损失了十分之几，因此明天将从后面开始比赛。比赛的目标是看到方格旗并冲过终点线，因此我们的重点仍然是可靠性，直到我们解决当前的问题。我们对未来几个月需要处理的领域有一个很好的了解，我们知道这不会是一夜之间解决的，并且需要时间。”
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“我们知道我们的表现还没有达到现在需要的水平，这总是一个充满挑战的周末。尽管如此，兰斯和费尔南多在今天的排位赛中都奋力拼搏，他们各自在第一季度完成了三轮比赛。虽然我们无法进入第二季度，但我们已经取得了一些渐进的进步，而且与周五相比我们的状态更好。现在的重点是完成比赛距离并在我们在比赛前表现出的可靠性的基础上继续前进。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“今天举行的两场比赛证实了赛前进行的模拟所生成的数据。在自由练习赛中，重点关注两种最软化合物的性能运行，C2 和 C3 之间出现了大约十分之五到六的性能差距。由于赛道的不断改进，在没有准备圈的情况下实现的排位赛时间达到了预期，并且比昨天的速度更快。
“正如预期的那样，明天比赛的最快策略包括一次进站并利用所有三种复合材料。中硬和软硬两种组合在总比赛时间方面非常接近，尽管我们相信车队会倾向于更保守的第一选择。
“使用 C3 可以提供更大的离线抓地力，并且可以为那些选择利用发车区和第一个制动点之间的距离来超越竞争对手的人提供优势。在这种情况下，进站窗口从第十三圈延伸到第十九圈，与中硬解决方案相比提前了两圈。
“慢大约十秒是最终可能的一站式策略，其中涉及使用软胎和中胎，在第十八圈和二十四圈之间更换轮胎，并且需要以牺牲性能为代价更仔细地管理较软的化合物。
“一些局外人也可能会考虑大幅提前软式换挡，以避开交通拥堵，目的是在 C1 的中间阶段之后，使用一组新的 C3 来应对比赛的最后阶段。他们将在方格旗前获得优势，但需要停车两次。安全车可能会支持两种停车策略，尽管历史上铃鹿的中立并不常见。”