迈凯伦
兰多·诺里斯，第一名，1:47.934
“第一名！对今天Quali的成绩非常满意。在如此棘手的条件下取得杆位绝对不容易，但这使得结果变得更好。我们当然没有预料到周末会出现这种情况，但我们确实比去年向前迈出了一步，并且随着周末的进行，信心不断增强。现在我们的注意力全部转向比赛，并再次表现出色。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第五名，1:48.961
“最后一圈黄旗的比赛结束得很艰难。我觉得我们的节奏非常好，所以令人失望，但至少我们可以说我们很快。明天应该有一些超车机会，而且这是维加斯，所以任何事情都有可能发生。让我们看看我们能做什么。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“首先，让我承认今天排位赛的总体驾驶水平。在这样的条件下比赛，赛道湿滑，气温很低，在这样一个棘手的赛道上比赛，中间有几次中断，并呈现出像今晚这样的表现，展示了这群车手的能力。
“兰多可以为他的杆位感到非常自豪。他在整个比赛中都表现得非常出色，完美地适应了一圈又一圈变化的抓地力条件。今天的结果特别重要，因为它出现在一条过去对我们来说肯定不太好的赛道上。这意味着我们所做的准备工作得到了回报，对车队的努力来说做得很好。
“这对奥斯卡来说是一种耻辱，如果没有第三季度最后一圈的黄旗，他很可能获得第三名。然而，排位赛只是本周末的第一步——积分将在明天晚上颁发，我们很清楚我们的对手非常强大，尤其是在这条赛道上。”
红牛
马克斯·维斯塔潘，第二名，1；48.257
“我认为我们今天的排位赛表现得很好。当时的情况并不有趣，赛道上真的很滑，感觉就像在冰上驾驶一样。我喜欢在湿地里驾驶，但这太多了，你必须非常小心。抓地力非常低，你必须保持一致，不能犯任何错误，但你只需要相信你在车内的直觉和感觉，需要相信你正在做的事情。尽管如此，我们最大限度地发挥了赛车的潜力，我们尽了最大努力，所以这都是积极的。 Q1和Q2总是很棘手，但我们在Q3做得很好，我认为我们只是缺乏一点抓地力来进一步争夺，而且我们没有争夺杆位，当然，重点是明天，这将是关于谁可以保持轮胎的活力，我们还不是最擅长的，我们将看到我们在硬胎上的表现，因为我们还没有这方面的信息：这将是困难的，但如果我们有机会就会去争取。”
角田由纪，19日，1:56.798
“在整个训练过程中我没有任何抓地力，感觉我脚下完全是冰，我的车轮在打滑。我知道这很奇怪，我不确定轮胎组发生了什么，但感觉很奇怪。上次我使用极限轮胎时没有这种感觉，而且我速度超级快，这次我比其他人慢了三秒，所以我不明白。显然有些东西不对劲，不能正常工作，我能感觉到。现在我知道我的压力远远超出了预期。他们应该是这样，这解释了我在第一季度遇到的问题，但在这种情况下我尽了一切努力，这很艰难，也很遗憾，因为在排位赛之前我们整个周末都保持着惊人的速度，这可能是我加入车队以来最好的速度，我明天必须努力从比赛中得到一些东西。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“马克斯再一次在排位赛中表现出色，并且在非常棘手的条件下也表现出色。在非常湿滑的赛道上，他在第一季度和第二季度的比赛中保持了正确的节奏，并且在第三季度天气稍微晴朗时，他在国米比赛中表现出色。他使自己处于为杆位而战的位置，不幸的是我们今晚错过了杆位，但前排仍然非常重要地展示了我们在赛车中的速度。P2 肯定给了我们明天的比赛机会。有了 Yuki，一切就都在继续。”我们在轮胎压力方面犯了一个大错误，这意味着他的比赛环境基本上没有给他带来竞争的机会，所以我们作为一个团队，为此向他道歉，但它确实发生了，所以我们能做的最好的事情就是从中吸取教训，让他整个周末都保持在一个非常好的节奏中，所以明天失去了一个有趣的比赛机会是很痛苦的。”
威廉斯
亚历克斯·阿尔本，第 16 名，1:56.220
“排位赛的结果令人沮丧，因为我们整个周末都跑得很快。那里的条件很棘手，我在不同的圈中经历了一些随机的滑水。我能够在干净的空气中完成这些圈，我很满意，但不幸的是，我们从来没有真正在没有黄旗的情况下完成干净的一圈。在最后几个弯道上，有各种旗帜，为了准时到达终点线，我有一个快照，我们最终被抓住了。这令人沮丧我们今天也应该进入第三季度，希望明天天气干燥，但我相信我们有一辆好车，可以在比赛中反击。”
卡洛斯·塞恩斯，第三名，1:48.296
“在经历了今年最棘手的排位赛之后，我感到非常高兴！从今天的第一圈开始，我对这辆车感觉很自在。每次我逼近我的单圈时，我们都处于领先位置，在这种情况下我很享受自己。尽管我最后一次尝试有点早，但我知道我有机会获得杆位，有那么一刻我以为我已经做到了！但是我后面的两辆非常快的赛车能够提高并超越我们。尽管如此，P3 对于团队，我们必须为完成的工作感到自豪。我们明天的目标将是保持原位，同时意识到我们后面有一些非常快的赛车，我们将在这里尽可能地拉宽并全力以赴！”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“卡洛斯的排位赛真是太棒了 - 在相当困难的条件下真的非常令人印象深刻。然而这不仅仅是一圈，他能够在大部分比赛中始终保持前三名。车队的工作非常出色，让赛车在本周末的一系列光头胎、中级胎和极端湿胎上工作，这对明天的比赛来说是个好兆头，无论我们遇到什么条件。对于亚历克斯来说，这非常令人失望，因为他整个周末都很快。他犯了一个小错误，但小错误会导致通过改善沟通和来自团队的信息，这起事件本来可以避免——我们作为一个团队获胜和失败，明天我们会和亚历克斯一起更强地回来。期待明天的比赛，显然我们无法预测是否会下雨，但考虑到我们到目前为止的表现，我们在各种条件下看起来都有竞争力——我只是期待比赛。”
奔驰
乔治·拉塞尔，第四名，1；48.803
“不幸的是，我在第三季度中途遇到了动力转向问题，这让我们在前排失去了机会。看看迈凯轮中兰多（诺里斯）的速度，我不相信我们有能力与他匹敌并取得杆位，但我们绝对可以成为其他人中最好的。尤其如此，因为我们在第一季度和第二季度中是最快的，所以我们的赛车速度很好。
“从 P4 开始并不是理想的排队位置，但我们在前两场比赛中看到了很多可能发生的事情。我认为我们可以与前面的人战斗并争夺领奖台。预计明天的天气将干燥，并且比我们在周四和周五看到的温暖。这肯定会产生影响，并为可能会是一场有趣的大奖赛增添另一个未知数。”
基米·安东内利，17日，1:56.314
“那是一场艰难的排位赛。对于每个人来说，抓地力都很小，这是非常棘手的。赛道正在一圈一圈地改善，保持轮胎温度至关重要。我第一圈的最后一圈看起来很强劲，但我在直道结束时锁死了，这就是我的训练结束了。这是一个很大的耻辱，因为我们整个周末的节奏都很好，我们本来可以在前面战斗。
“虽然这让我们在周六的比赛中处于不利地位，但我们在周四的练习中看起来拥有良好的节奏。希望我们能够利用这一点并获得尽可能多的位置。我们正在为车队的第二名展开一场激烈的战斗，而我们的一些竞争对手也失去了位置。我仍然有信心我们可以争取不错的分数，这肯定是我们的目标。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“我们在进入排位赛时充满了希望，但不幸的是无法将其变成我们的节奏所暗示的那样强劲的结果。条件对所有人来说都很困难，我们当然不是唯一被淘汰的人，但这仍然令人沮丧。
“随着赛道的改善，排位赛每个赛段的最后一圈是关键。虽然乔治在 Q1 中取得了进步并跑得最快，但 Kimi 在关键的努力中遭遇了锁死，他的训练结束了。然后乔治使用了他在前 18 分钟使用的同一组湿胎，在 Q2 中跑得最快，我们看起来将争夺杆位。不幸的是，就在他使用中级轮胎进行关键的最后努力时，他遇到了动力转向问题，这导致了他的损失虽然他能够继续前进，但他只能获得第四名，这在当时的情况下是一个勇敢的努力。
“尽管不是从最好的位置出发，但我们知道明天会有很多机会。鉴于到目前为止硬胎还很少见，还有很多未知因素，没有人有机会完成长时间的长跑，赛道将在一夜之间再次重置。周四在 FP1 中完成的迷你长跑中，我们的速度看起来很有竞争力，因此我们有希望继续前进，争取好积分和体面的成绩。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“今天我们的速度比第四名和第七名要好得多。最后的练习赛进行得很顺利；乔治在时间表上名列前茅，如果没有黄旗，基米也会紧随其后。
“进入排位赛时，比我们在 FP3 中看到的要湿得多，并且不可能在早期阶段让中级赛进入工作窗口。这导致我们直接将两辆车带回来参加完整的湿地比赛。对于乔治来说，速度很好，尽管在黄旗和棘手的条件下很难干净地跑一圈。基米在黄旗方面也遇到了类似的挑战，并且在第一阶段结束时，当他在转弯处锁定时，他的单圈足以取得进步12 号并继续前进，他显然很失望，但这是他第一次湿地排位赛，也是他第一次使用极端湿地轮胎；他在干地的速度非常好，所以我们希望明天仍能得分。
“乔治在第二节比赛中继续表现出良好的速度，他的最后一圈让他重新回到了榜首。不幸的是，我们无法在真正重要的时候重复这一点。在比赛进行到一半的时候，我们遇到了他的动力转向系统的问题，它提供的帮助水平不一致。由于担心赛车无法到达终点，乔治在倒数第二圈继续推进，这意味着轮胎在他最后一次尝试时太热了。这是令人沮丧的一天，但我们希望能得到一辆性能良好的赛车。在干燥的天气中保持步伐，我们的两位车手都希望明天继续前进。”
公牛队
伊萨克·哈贾尔，第八名，1:49.554
“我认为在今天的排位赛中，我们在计时和出局方面都做得很完美。从第一季度开始，我就在湿地里感觉很舒服，并且能够将表现带入第二季度。由于我在第三季度的最后一次尝试速度很快，所以获得第八名非常令人沮丧。我认为我是赛道上最后一个开始这一圈的车手，赛道的发展正处于巅峰，但不幸的是，黄旗出现了，它对我们不利。我不知道该怎么办预计明天的比赛节奏是明智的，因为我们在练习中没有进行任何长跑，所以我们需要使用以前的数据来制定我们的策略并在比赛中获得这些重要的分数！”
利亚姆·劳森，第六名，1:49.062
“今天的排位赛非常激烈，但我对取得第 6 名感到非常满意。我们在两场比赛中都使用了极限轮胎，这说明它有多滑，因为我们很少使用这种轮胎。赛车速度非常快，但我们仍然以微弱优势错过了最后一圈。我认为我们的赛车速度更快，有机会取得更高的成绩，但在第三季度拥有两辆车是一个很好的成绩。”
Claudio Balestri，车辆性能总工程师
“今天早上的 FP3 训练并不轻松，赛道既不完全湿也不完全干，而且在 Quali，我们发现条件也很困难。我们决定在两辆车上都使用 Inter 轮胎，与大多数其他赛车类似，但抓地力非常低，这一点在我们走出维修站后就很明显。出于这些原因，我们决定改变计划，立即进站进行湿胎并最大限度地延长赛道时间。在第二季度，我们选择遵循类似的计划，湿胎是最好的由于抓地力水平较低，两位车手都取得了非常有竞争力的圈速，伊萨克和利亚姆最终取得了第二名，随着雨停，赛道有所改善，所以我们在最后一站比赛中表现出色，最终获得了第六名和第八名。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索，第七名，1:49.466
“我认为两小时前的 P7 是不可想象的，它比我想象的今晚要有趣得多。我以为我们可能会度过一个漫长的夜晚，并出现很多危险信号，但我对最终的 P7 感到满意。车队做得很好，确保我们使用正确的轮胎，并最大限度地提高了比赛的效果。潮湿的条件有助于我们的表现，所以让我们看看明天我们能做什么。”
兰斯·斯特罗尔，第 12 名，1:52.850
“我们在第一季度和第二季度开始时领先了一段时间，然后集体决定继续进行中级赛。我们认为比赛会足够干燥，所以我们尝试了，但这不是正确的决定。我们计划进行三圈推车，但最终只能做两圈，错过了机会。这是一个耻辱，因为我认为我们今天可以争取一个好的结果。”
安迪·考威尔，车队领队
“今晚拉斯维加斯的天气非常具有挑战性，寒冷的气温和最初的大雨造成了一场艰难的比赛。车队决定从第一季度开始就在湿地比赛中比赛，帮助兰斯和费尔南多在非常潮湿的条件下表现出色，分别获得第三和第四名。在第二季度，随着赛道干燥，我们觉得有机会与兰斯一起尝试中级赛，但事实证明这太早了，让他在第三季度失去了位置。我们需要审查我们的“决策树”费尔南多从第 7 位开始，兰斯从第 12 位开始，明天就有机会得分，这将是我们的目标。”
法拉利
查尔斯·勒克莱尔，第 9 位，1；49.872
“今天的排位赛非常棘手，在潮湿的赛道上抓地力很低。我们的赛车在这些条件下挣扎，真的很难找到一种方法来保持足够大的良好抓地力窗口来与我们的对手战斗。这令人沮丧，但我们将继续尽一切努力寻找解决方案。
“明天的比赛应该是干燥的，所以情况会再次不同。今天我们的下压力设置相当高，所以这可能会影响我们在比赛中的直线速度。我们会充分利用它，我希望我们能有一个良好的开局，并在比赛中继续前进。”
刘易斯·汉密尔顿，20 日，1；57.115
“那真是一场令人失望的排位赛。在 FP3 后，我觉得我们的赛车节奏很好，但今天潮湿的天气对我们不利。能见度很差，我们很不幸受到了一些黄旗的阻碍，这意味着我在过去的三场尝试中无法完成正确的单圈。我们今晚会重新集结，目标是明天回到积分榜上。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利，第十名，1:51.540
“那是一场令人愉快的排位赛，这对我们来说是另一场第三季度的比赛，我对此感到非常满意。条件非常艰苦，是我在一级方程式赛车中经历过的最艰难的情况之一，下雨又寒冷。我们在湿地中似乎很快就跑得很快，从第一季度开始我们一圈又一圈地进步。我们在极限湿地比赛中很有竞争力，但在第三季度的中级赛上，我们似乎很难让轮胎达到最佳温度，所以我们有一些事情需要改进在昨天练习赛中有限的高燃料运行之后，明天我们将进入一些未知的领域，这将使事情变得有趣，我们将竭尽全力争取积分，并希望纠正我在这条赛道上过去两年发生的事情。”
佛朗哥·科拉平托，15 ，1:53.683
“从昨天开始，我们做出了很多改进，我觉得我们在这些条件下处于混合状态。我想，如果不是我在最后一圈，我们可能已经接近进入第三季度了。我的单圈表现相当不错，在我的三角时间上，直到我在第 15 号弯碰到路边并失去了赛车。我发生了一次严重的滑坡，几乎失去了赛车，幸好设法将其保持在墙上，但我失去了很多时间。我认为我们情况有了很大改善，只是那里的雨量和积水很多，但沥青和白线的抓地力，你无法真正接触到，这意味着可能感觉更糟，但希望明天仍然干燥，我们可以改善我们的位置并争取积分。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“今天的排位赛确实突显了目前一级方程式赛车所有车手的高素质技术水平。比赛期间的降雨，加上寒冷的气温和湿滑的路面，条件极其恶劣，这使得驾驶变得特别危险。皮埃尔和弗朗哥在整个过程中都表现得非常出色，特别是在条件最极端的情况下晋级第一季度。皮埃尔成功地从那里连续第二场比赛进入第三季度，这就是他在比赛中的信心程度。此刻以及他适应低抓地力条件的能力，作为一个团队，我们有很多事情需要反思并为下一次改进，我们将在明天的比赛中处于竞争地位，我们的目标是获得更多积分。”
索伯
尼科·霍肯伯格，第 11 位，1:52.781
“这是我经历过的最具挑战性的排位赛之一，尤其是在第一季度，有一些令人难以置信的低抓地力条件。维加斯本身就很棘手，其下压力设置低，柏油路面湿滑，一旦下雨，情况就变得更加难以预测。
“我认为我们整体上管理得很好，但第三季度却在最后时刻从我们的指缝中溜走。我在最后一圈的最后一个弯道中遇到了问题，损失了一些时间，这令人沮丧，因为本来可以很接近的。不过，没有出现重大错误，我们保持干净 - 这在今天很重要。”
加布里埃尔·博尔托莱托，18 ，1:56.674
“实际上，在比赛开始时我感觉很舒服，节奏感觉很好，但在最后两三圈，它有点离我而去。这实际上是我第一次完全在湿地排位赛：能见度真的很差，一切都感觉非常激烈，我的抓地力很挣扎。我们需要分析为什么随着第一季度的进展，一切都下降的原因，因为我无法在最后几圈中提取我认为可以的东西。明天不会是一件容易的工作，开始后面，但我们的目标是充分利用比赛中的每一个机会。”
乔纳森·惠特利，车队领队
“今天排位赛的赛道条件很棘手，但我对车队的表现感到满意，因为两辆赛车都使用极端湿胎起步是正确的决定，并为我们做好了准备。尼科在整个第一季度表现稳定，并进入第二季度，尽管他表现出色，但在第三季度错过了晋级，最终获得了令人尊敬的第 11 名。
“对于加比来说，这是他在这条赛道上的第一次排位赛，也是他第一次使用极端潮湿的轮胎进行比赛。考虑到条件，他做得很好，明智地加快了速度，但未能完成完全干净的一圈。总的来说，有很多值得积极的地方，我们期待明天的比赛。”
哈斯
埃斯特万·奥康，第 13 位，1:52.987
“我不认为我们真正充分利用了这一点，这显然令人失望，因为我们的速度要快得多。我不得不在倒数第二圈后退，当我再次推动时，我失去了轮胎温度并在进入第一弯时锁死。我在最后两圈中没有进步，但我们显然有第三季度的速度，这令人失望，但这是积极的，因为那里的条件非常艰难，我们表明我们仍然在那里。我们最近一直在挣扎，但是那次训练感觉很好，虽然我们没有得到最大的收获，但我们看起来仍然很有竞争力。”
奥利弗·贝尔曼，第 14 名，1:53.094
“很高兴进入第二季度，因为我在第一季度犯了一个错误，但我侥幸逃脱了，因为我从一开始就在赛道上取得了很好的单圈。对我来说，我们在第二季度的差距如此之大的事实只能归结为一件事，那就是轮胎。我做了每一圈的推动，在第一季度，这工作得很好，因为这是一条更加潮湿的赛道，每一个度数都在帮助。在第二季度，我认为轮胎开始过热我对我们的排位赛感到有点失望，因为还有更多的事情要做，但我仍然对比赛感到兴奋，因为明天很有可能取得好成绩。”
小松绫雄，车队领队
“这是一场非常棘手的排位赛。这条赛道在潮湿时温度低，抓地力低，显然非常具有挑战性。在操作上，我认为我们做得很好 - 这是积极的。在第一季度，当有很多积水时，我们似乎很有竞争力，但在第二季度，当水位较低并且我们仍然使用全湿胎时，我们的竞争力下降。我认为明天从 P13 和 P14 开始，但在这条赛道的干燥条件下，我们仍然我们将尽全力让两辆车都获得积分。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“人们永远不会想到会在沙漠中目睹湿地排位赛，但拉斯维加斯继续给我们带来惊喜。今天下午的自由练习提供了对车队有用的信息，因为超过 30% 的圈数是使用雨胎进行的，但显然，立即了解开始排位赛的最佳配方还不够。在中级赛的第一次比赛后，很快就清楚情况需要使用全湿胎。极限雨胎确保车手在赛道开始干燥之前在第一圈比赛中拥有良好的抓地力，从而可以切换到中间赛。如果在大奖赛开始时重复相同的条件，那么在今天的自由练习赛中确定的交叉时间是重要的信息，考虑到可能的策略，显然我们必须假设这将是一场干燥的比赛，基于大大减少的可用数据。
“考虑到软胎上遇到的颗粒程度，这种轮胎似乎不太适合明天的有效比赛策略。从理论上讲，最快的组合是基于一站式：从中胎开始，然后在第 20 到 26 圈之间切换到硬胎，然后进行漫长的最后冲刺。为发车区安装黄带轮胎也开辟了其他竞争选择。保留两套硬胎的车队可以尝试两停，中硬胎，在第 12 圈和第 18 圈之间切换，并在第 27 圈和第 33 圈之间再次切换。对于剩下的少数使用两套黄带轮胎的人来说，类似的替代方案是在中性轮胎和硬性轮胎上进行两次初始测试，最后在第 32 圈和第 38 圈之间返回到中性轮胎。使用软性轮胎将不可避免地涉及两次停车，以充分利用排位赛化合物，直到第 8 圈和第 14 圈之间的窗口。中间一段时间更换为中性胎，然后在第 34 圈和第 40 圈之间恢复最软的胎质。”