法拉利
塞恩斯拥有丰富的拉力血统，因此在低抓地力条件下通常表现良好。虽然许多人都在努力掌握棘手的赛道，但塞恩斯表现出色，他在第三季度的两次飞跑都足以获得杆位。这是他今年第一次获得 P1 发车，上一次他在新加坡获得杆位发车是在 2023 年，当时他赢得了比赛。勒克莱尔对他的赛车不太满意，但第四名并不是一个糟糕的首发位置，而且他听起来对自己的比赛速度更有信心。
查尔斯·勒克莱尔，第四名，1:16.265
“无论是在 FP3 还是在排位赛中，我都没有在赛车中找到我想要的感觉，而 P4 是我今天能做到的最好成绩。
“以我的驾驶风格，我在像这样的低抓地力赛道上会更加挣扎，但我有信心以我昨天的比赛速度，我可以推动明天的比赛。我需要一个非常好的开始来挑战为了胜利，从第四名开始并不容易，但我会全力以赴。”
卡洛斯·塞恩斯，第一名，1:15.946
“我今天非常高兴！我无法想象在墨西哥的排位赛会更好。我们在平衡赛车方面做得非常出色，我非常享受 Q3 的最后两圈，推动每个角落并保持干净整洁我觉得我们已经提高了对轮胎的理解和准备，这有助于不断地达到极限。
“我们是唯一一支两辆车都位于发车区前两排的车队，因此比赛的首要任务将是在车队锦标赛中获得最高分。尽管在这条赛道上并不容易，但我会在比赛开始时竭尽全力捍卫杆位，我们将竭尽全力赢得另一场胜利！”
弗雷德·瓦瑟，车队负责人
“整个车队都处于充满活力的情绪中，在奥斯汀之后感到精力充沛，在这里我们更加专注于明天，因为我们没有想到会获得杆位，所以这是一个很好且意想不到的惊喜。卡洛斯做得非常好他的两圈足以获得杆位，尽管查尔斯对自己的圈速不太满意，但他仅落后兰多（诺里斯）千分之几。他也做得很好，特别是考虑到他没有尝试软胎在今天早上的 FP3 之前。
“非常重要的是，我们明天将两辆赛车一起投入战斗：从出发后到一号弯的路程很长，你不可能保住发车位置，所以在墨西哥，任何事情都可能发生，并且拥有两辆赛车前线的战斗为我们提供了更多的机会，这将是一场非常漫长的比赛，最重要的是在长距离比赛中保持良好的配速，运用良好的策略并完美地执行比赛。”
红牛
马克斯·维斯塔潘，第二名，1:16.171
“今天墨西哥恢复得很好。从那天开始我们就知道周五没有数据将会很困难，所以 FP3 对我们来说非常重要，以确保我们在周末有一些参考资料。我们知道这将是一场艰难的比赛，我们昨天错过了关键的跑步时间，当我今天第一次出去时，赛道仍然很绿，我只是尽力做到最好，我们朝着正确的方向做了一些最后的改变。我们所做的改变，让赛车变得更容易驾驶，并且我能够在明天的比赛中占据前排，这比预期的要好，明天的成绩对我们来说有点未知，但我们会的。在车迷面前全力以赴。”
塞尔吉奥·佩雷斯，18 号，1:17.611
“以一种令人失望的方式结束我的排位赛，我们确实有更快的速度，但我很挣扎，这与新加坡和奥斯汀的问题类似。进入低速时，我无法刹车或停止赛车，一旦我攻击对手制动时我开始滑动并锁死，这是我最困难的地方，这里显示了更多的问题，我们必须作为一个团队来解决这些问题。不得不过多地调整制动，对赛车没有信心。这是最糟糕的地方，我非常失望，我本来想做得最好，但它没有到来。我希望明天我们能够进入积分榜，我需要努力最大化这一天，这将是非常困难的，但我欠这些车迷，他们是世界上最好的，这是世界上最好的比赛。 ”
克里斯蒂安·霍纳，车队领队
“考虑到昨天输掉了大部分比赛，马克斯今天的表现非常出色。今天他处于不利地位，所以能够排在前排是一个出色的表现。不过，还是要向卡洛斯致敬，他整个周末都跑得很快，并且表现出色。”这两圈已经足够获得杆位了，明天他将很难被击败，Checo 的赛车在刹车和入弯时一直在挣扎，两辆车的时间相差很大，这当然非常令人失望。在家乡车迷面前为他加油，但我相信他明天会竭尽全力。”
迈凯轮
皮亚斯特里 (Piastri) 在 FP3 比赛中超越了队友，迈凯伦有望获得杆位。但澳元在第一季度经历了灾难性的表现，先是使用中性材质，然后很晚才换成软性材质。他失去了赛道极限的单圈时间，然后轮胎老化，无法从第二次飞行中获得足够的时间，从而取得令人震惊的结果。诺里斯确实一路进入了第三季度，但随着赛道的冷却，他无法再与法拉利竞争，并且也被他的冠军竞争对手维斯塔潘击败。但这里的 P3 是一个非常好的起跑位置——过去四场比赛的获胜者中有三人在第三位发车。
兰多·诺里斯，第三名，1:16.260
“我对第三名感到非常满意。我感觉我很快就达到了赛车的极限，但我努力在最后两圈中获得更多。很难知道明天会发生什么。没有我们中的一些人已经在我们将要使用的轮胎上进行了适当的长跑，所以每个人都存在疑问，这将是艰难的，但我们处于有利位置，我对此充满期待。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第 17 名，1:17.597
“这是一个痛苦而令人失望的下午。我在软胎上的第一圈看起来不错，本来足以进入第二季度，直到我在路边浪费了很多时间，结果这一圈被删除。然后我就没有了在第二推圈上有足够的抓地力，以便能够将所有这些放在一起。
“我们去年在这场比赛中的起步位置与兰多相似，而且他仍然表现出色，所以我们将努力向前推进，尽可能多地弥补位置。赛车处于一个很好的位置。”所以我们明天的目标是拿分。”
Andrea Stella，车队负责人
“我们有一辆有竞争力的赛车进入排位赛，但条件很棘手。很难完成干净的圈数。
“对于兰多来说，排在第三位是一个相当不错的发车位置。直到第三季度，他的表现都非常强劲，在第一季度和第二季度都获得了第一名。他在第三季度的第一次尝试并没有完全到位，重要的是他组合了一个强大的阵容想要进入前两排并进行一次不错的第二次尝试，距离一号弯还有很长的路要走，有时在这条赛道上，杆位并不合适。
“在奥斯卡这边，我们删除了一圈，这意味着第二轮比赛有相当大的压力。由于抓地力水平受到影响，我们没有拼出足够快的单圈来在最近证明非常有竞争力的比赛中取得进展本周末的排位赛中，奥斯卡仍然使用之前的地板和前翼规格，虽然这并不能解释今天的结果，但值得注意的是。
“奥斯卡从第 17 名开始，乐观地说，这就是兰多去年在第 5 名之前开始的地方。步伐强劲，他可以弥补位置。明天的任务很明确：带着两辆车继续前进。”
梅赛德斯
拉塞尔看上去并没有因为昨天的撞车事故而感到困惑，他在最后的训练中表现强劲，看起来很舒服。但梅赛德斯并没有足够的速度来挑战排位赛中的前三名车队。两辆车都轻松进入了第三季度，但不得不满足于锁定第三排。拉塞尔最终领先队友十分之三，但汉密尔顿在最后一次飞跑中出现了大幅下滑，从而导致了时间差异。
刘易斯·汉密尔顿，第六名，1:16.651
“这辆车在 FP3 中感觉很好，但在排位赛中我没有同样的感觉。在最后的练习赛后，我们做了一些小的设置调整，因为我们试图找到更高的速度。不幸的是，他们没有带来额外的单圈时间，我们不得不满足于第六名。
“明天要挑战前面的人会很困难。他们看起来很快，特别是诺里斯的法拉利和迈凯轮。虽然我们可能无法以纯粹的速度与他们对抗，但我们将寻求利用任何优势到达第一个弯道的路程也很长，因此从一开始就占据位置可能是我们比赛的关键。”
乔治·拉塞尔，第五名，1:16.356
“首先，非常感谢车库里的每个人，为今天的汽车做好准备而付出了巨大的努力。损坏严重，我们不得不连夜更换底盘。因此，我对昨天的恢复情况感到高兴。我们正在仍然运行我们在过去 12 场比赛中使用的之前的规格包，因此要取得前排不到十分之二的成绩是一项艰巨的努力。
“我的最后一圈感觉很好，当我冲过终点线时我很高兴。考虑到前面的人的速度，第五名可能是我们今天最希望的。我认为我们还没有完全达到比赛节奏前面有四辆车，但让我们明天看看，我也预计他们会报废得很厉害，所以也许比赛会朝着我们而来。”
托托·沃尔夫，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“今天的 P5 和 P6 是一个公平的结果。我们没有前三队的速度，所以第三排可能是我们能做到的最好的了。不过我们仍然需要很好地执行；排位赛对红队来说并不容易最终，公牛和迈凯伦在第一季度失去了一辆赛车，我们与乔治的距离只有十分之二，乔治本周末正在运行之前的规格，这虽然有点令人沮丧，但它可以给我们带来鼓励，让我们进入明天的比赛。如果前面的人执行得不好，也许能够收拾残局。
“对于刘易斯来说，这是一场更艰难的比赛。在 FP3 之后，他只做了一些小的设置改变，但他对赛车的感觉不如当天早些时候那样舒服。拿下 P6 是一项扎实的工作，他明天将会很期待。
“最后，重要的是要认识到车队在车库里所做的出色工作。在过去的几场比赛中，他们的日子并不轻松。昨天乔治发生事故后，他们花了大半夜的时间才拿到了赛车做好了准备，并且表现出色，能够始终如一地保持在这样的水平，尤其是在激烈的三连冠比赛中，这证明了不断推动我们前进的团队精神和专业精神。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“在昨天 FP2 发生事故后，团队连夜努力修理乔治的汽车。这是一次严重的分流，并且造成了广泛的损坏，包括底盘。这迫使我们更换底盘，但我们能够完成工作并让两辆车都进入 FP3 的轨道，这对车库团队来说是一个巨大的荣誉，他们有效且高效地应对了我们在这里和奥斯汀遇到的挑战。
“进入排位赛时，我们知道要进入前三名的争夺战是一项艰巨的任务。法拉利整个周末看起来都很快，而迈凯伦则在一些比赛中出现在 FP3 中。因此，我们的失利令人沮丧我们知道距离前排仅差十分之几，但考虑到本周末到目前为止我们的速度，我们知道这并不容易。尽管如此，我们还是会利用明天出现的每一个机会来做到这一点。”
哈斯
哈斯设法让两辆车一路进入第三季度，而牺牲了他们的 RB 竞争对手，他们的奥斯汀升级包继续做生意。他们在第三季度只配备了一套新软胎，但在最后一次比赛中，霍肯伯格犯了一个错误，跑出了路边，在路边搁浅。这花费了他大量的时间，最后他获得了第 10 名，但马格努森在发车区上取得了令人印象深刻的“其余最佳”P7 的成绩，但他完成了更整洁的一圈。
尼科·霍肯伯格，第十名，1:17.365
“说实话，整个周末对我来说有点挣扎。我的赛车起步并不顺利，圈数也没有按照我想要的方式来，也没有按照他们应该的方式来。我正在努力寻找节奏和和谐；有些圈很好，有些圈不好，不幸的是，在第三季度我找不到凯文在 P7 中的出色表现，所以前 10 名中的两辆车都很好，我们。在超车困难的赛道上取得了很好的最高速度，所以一切都是为了明天。”
凯文·马格努森，第七名，1:16.886
“两辆车再次进入前十名，我认为我领先于我们想要领先的人，所以这对我们来说是美好的一天。这条赛道的内侧非常脏，所以这又是一个小问题从左侧开始应该是一个很好的起点，我们显然希望尽可能高地完成比赛，但我们确实在与 RB 以及某种程度上威廉姆斯和 Alpine 进行战斗。同样，所以我们需要在明天的积分上领先于他们。”
小松绫雄，车队领队
“那是一场激烈的排位赛。我很高兴我们两辆车都进入了第三季度，凯文在新轮胎上的圈速非常好。在这条赛道上一起跑一圈是很困难的，他做到了，并且领先于加斯利我真的为凯文感到高兴，他终于得到了他应得的成绩，直到第 12 号弯为止，他的单圈时间与凯文几乎相同。仍然领先 RB。非常好，明天我们会争取双倍积分。”
高山
对于阿尔派来说，这是一个好坏参半的情况，奥康无法从他的赛车中提取太多东西，并在第一季度退出。但加斯利比他的队友接受升级的时间更长，因此有更多的时间来适应它们，他一路走到了第三季度。他的第八次支持了他在奥斯汀的排位赛 P7 成绩，并为 Alpine 提供了自赞德沃特以来首次获得积分的真正机会。
埃斯特万·奥康，19日，1:17.617
“今天是艰难的一天。我们在自由练习 3 和排位赛中都表现不佳，在昨天积极的一天之后，这令人沮丧。在排位赛中显然有一些事情对我们不利，因此我们需要向团队汇报情况，以解决问题。”了解发生了什么以及我们下次可以做得更好，所以我们的目标当然是前进，这并不容易，但我们会尽力做到这一点。体面的比赛。”
皮埃尔·加斯利，第八名，1:16.892
“这对我们来说是一场令人惊叹的排位赛，我很高兴能够连续第二场比赛进入第三季度。我们在自由练习 3 和排位赛之间做了很多改变，因为我们在时间表上排在最后，与赛车，但总体上缺乏抓地力，团队做得很好，所以感谢每个人坚持不懈并发现这些改进，很明显，经过我们最近的升级，这辆车具有潜力，而且我们似乎正在小范围内运营。我们必须继续理解这一点，今天我们距离另一个位置只有 0.006 秒，但我仍然对我们的转变以及我们如何能够完成一些强劲的圈数感到满意，我们已经将自己置于一个良好的位置。上周，我们在周六表现出色，但周日表现不佳，希望我们能从中吸取教训，并能够为积分而战。”
奥利弗·奥克斯，车队负责人
“今天是忙碌的一天，我们试图找到正确的平衡，并在单圈中让轮胎处于正确的位置。今天早上我们在自由练习 3 中表现不佳，车队在比赛间隙努力工作，取得了具有竞争力的排位赛。皮埃尔做了一个连续第二场比赛进入第三名非常出色，并且在明天的比赛中处于良好的起步位置，我们需要了解为什么埃斯特班在他的赛车中不那么舒服，并让他在大奖赛中取得一些进步。”
威廉姆斯
科拉平托在第一节最后一次飞跑中犯了最小的错误，一次锁定让他损失了十分之二秒。这足以确保他无法进入第二季度，尽管他在第一季度退出后确实在奥斯汀得分。至于阿尔本，他完全弥补了昨天的撞车事故，一路晋级第三季度，排位赛第九名。在美国赛上被队友的得分盖过风头后，阿尔本将渴望在本周末增加自己的得分。
亚历克斯·阿尔本，第九名，1:17.065
“今天第三季度是一个很大的惊喜，但我确实认为我们本来可以成为第七名。我在最后一个赛段从梅赛德斯那里闻到了一些脏空气，这可能会让我们领先于凯文和皮埃尔，但我们仍然处于领先地位。”明天的位置很好，我很高兴能为车队和非常努力修理赛车的机械师提供 P9，显然，我还没有机会进行长途驾驶，所以我们要等到才能知道。我们出去了，但赛车感觉很好，我们所用的旧轮胎感觉还不错，这是明天之前的一个很好的判断，我们明天周围有很多直接竞争对手，还有一些赛车不在位置，但情况并不总是如此。这里很容易超车，所以我们会尽力前进。”
弗朗哥·科拉平托，16 号，1:17.558
“今天的排位赛非常困难。不幸的是，我们在 FP3 之后所做的设置改变似乎走错了方向。我在角落里很难结合，并且遭受了过度旋转。我们需要尝试明天就会恢复，但现在汽车的平衡情况会很棘手，我们将了解这些问题，并看看我们可以用可用的工具来解决它，希望我们可以尝试继续前进。在比赛中。”
斯文·斯梅茨，总监
“我们知道今天下午的排位赛会很紧张，不幸的是，弗朗哥没有进入第二季度，因为他在第一季度与一辆过度旋转的赛车作斗争。他明天将从 P16 开始，但他昨天的比赛节奏很强，因此，在 FP3 中仅完成五圈后，亚历克斯就在 Q1 的最后一圈表现出色，并顺利进入 Q2，我们决定专注于 Q2 的出圈，这得到了回报，亚历克斯（Alex）又跑了一圈，确保获得第七名并进入第三季度。
“他将从 P9 开始明天的比赛，考虑到昨天的情况，这是一个很棒的表现。中场比赛将会很紧张，但我们相信我们拥有一辆能够争夺积分的赛车。”
RB
由于两辆 RB 赛车在最后的练习赛中看起来都很强大，因此人们对它们都能进入第三季度的排位赛抱有很高的希望。他们看起来很可能会这样做，但随后角田锁死，失去了后方，并在最后一个准备圈结束时滑入了障碍物。这带来了危险信号并提前结束了第二季度，阻止了劳森的进步，这意味着他们的伟大竞争对手哈斯在排位赛中成功地用两辆车击败了他们。
利亚姆·劳森，第 12 名，1:17.162
“很遗憾，车队在这个周末为我们俩提供了一辆非常好的赛车，能够参加第三季度的比赛，但这是其中之一，而且排在后面，这是我们冒的风险。我们的第一部分非常好这正在改善；如果我们完成了这一圈，我们就必须找到一种方法来获得一些干净的空气，但如果我们在直道上保持速度，我们应该能够超越。我们的比赛节奏看起来相当不错，所以我相信我们可以继续前进，并且我们处于争夺明天积分的好位置。”
角田由纪，11日，1:17.129
“我把车丢进了体育场区。我的前部被锁住了，我整个周末都没有经历过这种情况，所以这有点奇怪。很遗憾我们无法最大限度地利用我们的速度机会。”今晚我对车队表示抱歉，我们将评估损失并看看明天可能会发生什么。”
Guillaume Dezoteux，车辆性能主管
“我们对今天的排位赛结果都有点失望，因为从昨天开始我们就觉得我们有一辆赛车可以进入第三季度。在第一季度，两辆车都以一定的优势晋级。在第二季度的第一次比赛之后，我们可以感觉到到达第三季度不幸的是，在他的最后一次尝试中，Yuki 在 12 号弯失去了刹车并撞上了障碍物，并且 Liam 无法完成他的一圈。不过，Yuki 没事，我们会的。从不错的发车位置开始比赛，我们有能力获得一些积分，这就是明天的目标。”
阿斯顿·马丁
阿隆索看起来非常适合第三季度的比赛，考虑到阿斯顿·马丁本周末在这里看起来并不是特别强劲，这有点不太对劲。但由于红旗，他失去了在第二季度记录最后一次飞跑的机会，因此不得不在发车区获得第 13 名，这将是他明天第 400 次参加大奖赛。斯特罗尔从他的队友后面开始，两人可能会收到严格的指示，当五个红灯熄灭时要彼此保持距离。
费尔南多·阿隆索，第 13 位，1:17.168
“周末的大部分时间我们都在努力争取表现，但在排位赛中，赛车感觉比自由练习赛好多了，我也更高兴。我们选择在第一季度使用三组轮胎，我们成功了。我做得很好在红旗结束比赛之前，我们在 Q2 中完成了一圈，我认为如果我们能够完成这一圈，我们可能会进入 Q3，我不指望明天会出现任何奇迹，但我已经准备好战斗并享受我的第 400 圈。我小时候梦想成为一名一级方程式赛车手，而且我已经从事这项运动了二十多年，所以我非常幸运。”
兰斯·斯特罗尔，第 14 名，1:17.294
“当红旗出现时，我正在最后一圈，但我认为无论如何，第三季度都会是一个挑战。进入第二季度是墨西哥这里的目标，所以我们对此感到高兴。尽管如此，我们绝对是这不是我们想要的，为了提高汽车的性能还有很多工作要做。”
迈克·克拉克，车队领队
“根据我们在练习中表现出的速度，两辆车进入第二季度超出了我们的预期。如果[角田撞车]的红旗没有影响第二季度末，我们可能会进入前十名。我们正在学习和适应赛道驾驶这辆车并不容易，但兰斯和费尔南多在比赛中完成了干净整洁的圈数，明天的目标是在费尔南多的第 400 场大奖赛中争夺积分——这是一场非凡的里程碑。运动员。”
索伯
博塔斯去年在这里表现出色，在练习赛中取得了第 8 名、第 8 名和第 12 名后，他很有希望复制 Q3 的英雄事迹，在 2023 年排位赛中获得第九名。但他是另一个在 Q2 的最后一圈被红色破坏的人旗帜，因此不得不屈居第 15 位。这比他的队友做得更好，周再次支撑起赛场，给自己留下了在比赛中取得进步的艰巨任务。
瓦尔特里·博塔斯，15 号，1:17.817
“我对这一天的进展感到复杂。积极的是我们进入了第二季度：自从我们上次来到这里以来已经有一段时间了，所以这对我们所有人来说真的很高兴。我要感谢整个团队感谢团队为实现这一目标所做的一切努力，希望这能为赛季最后阶段带来动力。然而，我觉得我们甚至可以得到比第 15 名更多的成绩：我们在第二季度不幸遇到了红旗 - 我是。当红旗出现时，我在最后一个赛段，我认为那一圈会让我们非常接近前十，这至少是一种耻辱。与上周末相比，我们似乎取得了不错的进展，明天我们会尽力而为，这可能是一场非常有趣的比赛。”
周冠宇，20日，1:18.072
“今天的训练令人失望，因为我们在全面抓地力方面遇到了困难。尽管我们看到了显着的赛道演变，但随着训练的进行，我们无法完全达到我们预期的速度。我们需要深入研究数据来了解是什么阻碍了我们，看看我们如何在明天之前解决它，这将是一场充满挑战的比赛，但我们将准备好抓住任何出现在第一弯的机会。我们的目标是从一开始就弥补一些基础。”
Alessandro Alunni Bravi，团队代表
“在经历了积极的周五之后，我们已经能够意识到在墨西哥进入第二季度的潜力。瓦尔特利在排位赛中表现出色，只有角田撞车的危险信号阻止了他获得一个或更多位置并领先于领先者完成比赛。”有了P15的瓦尔特利，我们当然可以有更好的比赛策略，这表明我们可以从升级包中获得更多，而且考虑到接下来的比赛和下一次升级，周比瓦尔特利要付出更多的努力。表现，他完成了 P20：我们将分析数据，看看我们可以在哪些方面帮助他更接近直接竞争对手。明天的比赛对每个人来说都将是一场艰难的比赛，因为海拔高度以及发动机和制动器的冷却。 ，将是一个因素，我们不仅需要能够保持一致的比赛节奏，而且还需要能够适当地管理温度，以便充分利用比赛期间出现的任何机会，但目前我们可以感到满意。考虑到我们在排位赛中的表现：我们在几场比赛中都没有进入第二季度，因此我们需要将瓦尔特利凭借自己的能力达到我们的目标这一事实视为一个积极的信号。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“这是一场竞争非常激烈的排位赛，法拉利连续第二年在墨西哥城拔得头筹。这一切都表明，在明天的比赛中，赛车也将势均力敌，特别是当涉及到法拉利之间的战斗时、红牛和迈凯轮到目前为止已经证明了他们在这条赛道上的优势。
“今天，我们看到了全程的时间在下降，这证明赛道表面仍在不断发展。明天的比赛中也会如此，因为赛车逐渐在赛道上越来越多。从策略上来说，这一般来说，一停赛是最快的比赛，以硬赛和中赛为中心。在过去的两天里，我们发现颗粒化程度明显低于过去，这甚至有利于一停赛。理论上，最快的策略是在第 25 圈和第 32 圈之间从中型起步，然后切换到硬型。那些选择从 C3 起步的人应该在第 36 圈和第 43 圈之间进站，然后切换到软型。完全：它可以作为一个选项在开始或接近结束时发挥作用，与硬牌配对，或者可能作为那些赌两站的人的一套开始，以充分利用两套中型牌可以使用，从理论上讲，这是带到墨西哥的三种化合物中最具竞争力的。”