迈凯轮
奥斯卡·皮亚斯特里，第八名，1:16.174
“这不是我想要的排位赛。这个周末我一直在努力提高速度，这种情况一直持续到本次比赛。明天到达一号弯还有很长的路要走，所以让我们看看今晚我们能学到什么，以及我们能做些什么来解锁速度。”
兰多·诺里斯，第一名，1:1.586
“杆位！我对此非常满意。最后一圈很棒；感觉很自然，以这样的优势获得杆位是一种非常好的感觉。明天我们还有很多工作要做，所以今晚我们会埋头苦干，为比赛做好准备。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“车队今天重回杆位是非常令人满意的。在过去的几场比赛中，我们还没有充分发挥赛车的性能潜力，但在重新组合并提高我们对赛车的理解之后，我们现在又回到了其他车队的参考点，至少在墨西哥城是这样。”
“这是兰多当之无愧的杆位单圈，他发挥了最大的性能，重申我们拥有一辆强大的赛车，在今天的条件下表现良好。
“奥斯卡这边还有一些工作要做，比如我们在奥斯汀看到的那样，在角落里有一些滑动。这是团队将连夜审查的事情，并希望在明天之前进行改进。
“展望大奖赛，我们的比赛节奏看起来很强劲，这应该有助于奥斯卡在整个比赛中恢复位置。我们还将专注于为兰多提供一个干净的起步，因为我们希望在墨西哥城最大化我们的积分。”
法拉利
查尔斯·勒克莱尔，第二名，1:15.848
“这辆车今天和整个周末都表现得非常好。在这样的抓地力如此低的赛道上，即使是最小的错误也会付出高昂的代价。我对第三季度的两圈都很满意。温度略有下降，这有助于提高抓地力，赛车反应也很好。
“比赛开始将是我们尝试并肩兰多并取得领先的机会。这对整个车队来说意义重大，所以我会尽一切努力把胜利带回家。”
刘易斯·汉密尔顿，第三名，1:15.938
“我真的很高兴能和查尔斯一起进入前三名，这对车队来说是一个很好的成绩，也是他们真正应得的成绩。这个周末我们没有进行任何升级，所以重点是改进我们的流程并从赛车中提取我们能得到的一切。正是这种方法使今天的情况有所不同。排位赛第三名使我处于一个有利的位置，可以在明天真正战斗，我将尽我所能，以建立我们本周末迄今为止的良好势头。谢谢 a 合奏：tifosi、赛道上的团队以及回到家里的每个人。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“这是我们自赛季初以来最好的排位赛，这次特别好，因为我们从第一季度就在那里，明天让查尔斯坐在前排非常重要。刘易斯接近前排也很重要，因为它在策略方面给了我们更多的可能性。
“在过去的几场比赛中，我们的节奏不错，但我们很难将所有的东西整合在一起，而这个周末我们从周五的一开始就做得很好。当你以正确的方式起步时，随着周末的进行，调整一切会变得容易得多。在排位赛中，查尔斯在第一季度只使用了一套新轮胎，在第二季度又使用了一套新轮胎，而除了兰多之外，其他人都使用了两套。我们一直计划为明天保留一套软胎。
“明天我们能赢吗？很大程度上取决于发车，从发车区到一号弯还有很长一段路要走。关键是能否在清洁的空气中行驶。”
奔驰
乔治·拉塞尔，第四名，1:16.034
“我对今天排位赛的表现相当满意。在纯粹的单圈速度上，兰多（诺里斯）和两辆法拉利似乎都比我们领先，所以下一个最好的位置是第四名。这正是我们最终的结果。一切都非常接近；皮亚斯特里只落后我十分之一，他是第八名。领先他和维斯塔潘让我们有很好的机会在明天的比赛中争夺领奖台。
“进入第一个弯道是一场漫长的比赛，之后将是一场漫长的比赛，所以让我们看看我们能做些什么。我们在发车区上有两辆法拉利在我们前面，考虑到车队锦标赛第二名的争夺有多接近，明天与他们的混合是至关重要的。周五我们有不错的长距离跑配速，希望明天我们能部署这一点。”
基米·安东内利，第六名，1:16.118
“我的 Q1 表现不佳，很难找到自己的节奏。这让我在排位赛剩下的比赛中处于稍微不利的位置，需要在 Q1 和 Q2 的最后几圈中有所提高。不过，随着排位赛的进行，我成功地取得了进步，而 Q3 是我最干净的一场比赛。排名第六，距离前排只有十分之几，最终的成绩还不错。
“明天应该是一场伟大的战斗。比赛中有很多未知因素，所有三种复合材料看起来都可能是有用的轮胎。考虑到一号弯的长远发展，起步将非常重要。如果我们能顺利脱身，那么我们就有希望处于积极的位置，争取领先位置。这将是关键，因为两辆法拉利都在我们前面。”
布拉德利·洛德，团队代表
“本赛季是前四车队之间的较量中最有利的赛季之一，而在像这样的短路赛道上，这些差距会变得更加有利。整个周末，我们的两位车手都进入了前四名，但从 FP3 可以清楚地看出，除非有特殊情况，否则诺里斯最有可能获得杆位。因此，今天下午乔治获得第四名，基米获得第六名，尽管感觉两辆车都有更多的时间来寻找。
“乔治的比赛很顺利，但他从来没有感觉到自己在正确的时间拥有赛车和轮胎来挑战前排，而基米在比赛开始时很紧张 - 刚刚逃脱了第一名 - 但随后表现出了良好的镇静，以落后乔治十分之一的成绩完成了第六名。
“我们在车队积分榜上争夺第二名的车队中起步，并被积分榜上排名前两位的车手包揽。在墨西哥这里，争夺第一名的比赛总是很疯狂，感觉明天的危险比平时更大。所有三种复合轮胎看起来都像是可行的比赛轮胎，所以我们也可能会在整个赛场上看到一些变化。尽管昨天的退化水平很高，但正如我们在这条赛道上经常看到的那样，起步和进站时 正如我们在最近的赛事中看到的那样，停靠站可能在决定比赛结果方面发挥不成比例的作用。我们将努力确保明天我们能充分利用这两款车的这些机会。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“我们今天不能对第四名和第六名感到太满意。在这条赛道上，轮胎在单圈上似乎总是有点变化无常，今天的情况就是如此。Kimi 在他的比赛中起步非常棘手，在 Q1 和 Q2 中离终点太近，不利于舒适，但他在最后的比赛中做得很好。他在最后一个赛段损失了一些时间，如果不是这样，他可能会最终获得胜利。 P5。乔治在最后一场比赛中的表现稍显轻松，他设法保存了两套软胎，但在使用冷却赛道时却很难将它们打开。他的第二次尝试更强，但从第三季度的赛道条件来看，我们今天充其量只是第三快的车队。
“我们本来希望起步稍高一些，但由于在第一个弯道上的长时间冲刺，起步时位置总会发生变化，因此，只要我们能够避免常见的戏剧性事件并取得良好的位置，我们仍然应该能够打出一场精彩的比赛。车队锦标赛第二名的争夺非常平衡，明天有两辆法拉利在我们前面出发，我们知道我们需要利用我们能创造的每一个机会。”
红牛
马克斯·维斯塔潘，第五名，1:16.070
“我们在赛车上尝试了很多东西，但不幸的是在排位赛中并没有真正融合在一起。这并不是因为缺乏尝试：在某些方面我们有所改进，而在某些方面则更糟，总体而言，这使得驾驶变得非常困难。不幸的是，平衡是不可预测的，我们无法推动并且滑动更多，这在这样的赛道上并不好。我们只是没有抓地力，速度不够，周末对我们来说并不是那么好。对于明天的长跑来说，它 很难说，但我不希望它比一圈速度快几英里，而且很难超车。我会尽力做到最好，我认为前面的赛车会很辣，而且轮胎会很温暖而且很坚韧。最重要的是避免麻烦，因为这是一场很长的比赛。我们将尽力做到最好，并最大限度地发挥一切可能。”
角田由纪，11日，1:16.816
“由于本赛季的大部分时间，第二季度和第三季度之间的差距如此之小，所以不幸的是，在另一端并以如此小的差距错过了。这个周末我在赛车中感觉很好，但我们只是在排位赛中没有达到我们所希望的抓地力，在这样的比赛中你有时会输掉比赛。我打得很干净，我总是尝试采取积极的态度，因为明天将带来新的机会，从长远来看，这似乎很好。我留下来 接近马克斯的三角洲，这是一个好兆头，因为这一直是我在这个团队中的目标。我将从 P10 开始，因此从一开始就以最大的专注力，我们可以尝试推动并为建造者队获得一些好分，因为我们仍在为 P2 而战。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“可以公平地说，本周末到目前为止，我们还没有完全设法让赛车处于最佳位置。当然，马克斯，你已经听到他一直非常直言不讳地表示他无法按照他喜欢的方式推动。我们尝试了很多方法，但我们无法找到一种方法给他一辆他可以推动的赛车。随着你周围竞争的水平，如果你不在你的窗口，你会立即付出代价。我们一夜之间的很多注意力都在试图看看我们是否可以改进种族 我们在今天上午的会议上为此投入了时间。如果这就是今天我们短期内暴露的情况，现在还很难说，我们会在赛后得到答案。我们了解到，这都是比赛的一部分，明天的比赛仍然很漫长。我们所有的竞争对手都在我们身边，这里可能会发生很多事情，我相信这不会是一场无聊的比赛！ Yuki 与 Max 有着类似的挣扎，但无法完全控制住，这意味着他的 排位赛并没有完全顺利进行，但他明天将进入第十名，并且仍然可以在我们的战斗中发挥关键作用并获得优势。”
威廉斯
亚历克斯·阿尔本，第 17 名，1:17.490
“每场比赛的条件都非常不同，排位赛中我的抓地力比 FP3 低很多。我们整个周末都在追求赛车的感觉，从未感觉完全舒适或迈出步伐。我感觉排位赛中赛道远离了我，今天我们滑动了很多，我从未真正找到我需要的抓地力。我们在排位赛前修复了一些问题，但也在处理刹车的潜在问题，因此还有很多需要解决的问题。” 作为一个团队进行分析和汇报，看看我们可以做些什么来改进。在墨西哥这里通常是一站式比赛，所以我们会看看明天会发生什么，希望我们能比开始时更强大地结束周末。”
卡洛斯·塞恩斯，第七名，1:16.172
“这可能是我本赛季最好的排位赛圈速。我很享受在赛车中的感觉，今天我们执行了非常扎实的排位赛。我们将采取积极的态度并重新专注于明天。很遗憾我们必须接受处罚，因为这肯定会使我们的比赛在肮脏的空气和凉爽的情况下变得更加艰难。但是，我对自己的比赛节奏充满信心，我们将尽一切努力争取积分。我还要感谢这里的车迷；他们的支持确实很重要 很特别，在这条赛道上行驶并听到他们的欢呼声真是令人难以置信！”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“卡洛斯在排位赛上取得了第七名，领先于迈凯伦，这是多么美妙的一圈，这是一项非凡的努力。干得好。亚历克斯的表现非常出色，我们在整个比赛中都看到了这一点。然而，无论出于何种原因，在排位赛的最后一场比赛中，我们的轮胎没有抓地力，无法让它们发挥作用。我相信明天我们会看到亚历克斯在前面战斗，并充分利用从我们开始的地方开始的长空位。 网格。展望比赛，这是本赛季所有赛道中转弯距离最长的一场，因此它总是创造良好的机会和一些烟花。”
公牛队
伊萨克·哈贾尔，第九名，1:16.252
“我对我的车队以及我们从昨天恢复过来的方式感到非常高兴。我们整晚都非常努力，对赛车进行了一些改变，我们朝着正确的方向前进。这绝对得到了回报，因为它帮助我们今天进入了第三季度。我认为我在驾驶方面做得不错，我感觉我在第一季度就马上就上来了，但后来我们在完成最后一圈之前有点超出了极限。明天，我真的很想在经历了一个艰难的周末后，争取回到积分榜上。 奥斯汀.由于第一回合距离发车区很远，因此可能会发生几种不同的情况，因此我们必须抓住一切可能出现的机会。”
利亚姆·劳森，15 号，1:18.072
“今天的赛车速度很快，我们在第一季度表现强劲。在第二季度，我在平衡方面遇到了困难，第一圈的失误让剩下的比赛变得相当棘手。第二圈不是很强，所以车队决定在最后放弃并使用旧轮胎。我们最终速度甚至更慢，所以这是我们将要回顾的事情。考虑到我们从明天开始，这将是艰难的，但我们将作为一个团队努力争取积分。”
Guillaume Dezoteux，车辆性能主管
“经历了一个艰难的周五后，我们通过数据分析和模拟器运行对赛车设置进行了一些改变，这些改变似乎效果很好。第一季度在不到一秒的圈速内整个赛道都非常紧张。我们决定抵消自己以避免交通堵塞，这似乎得到了回报。第二季度的相同方法风险更大，因为我们错过了赛道演变的最后一点，但伊萨克设法通过了。不幸的是，利亚姆在他的第一个第二季度的 T4 中犯了一个错误。 尝试；在他的第二圈中，他没有进步，所以我们决定中止并重试，但他的轮胎性能已经下降。幸运的是，伊萨克在第三季度取得了第九名，这奖励了他和团队的扎实表现。比赛策略看起来非常明确，大多数赛车都使用相同的轮胎配置。比赛的起跑至关重要，因为从长远来看，比赛会一直持续到 T1，因此我们将敦促两位车手在早上训练他们的起步程序。”
哈斯
哈斯在墨西哥城发现了一些一夜之间的进步，贝尔曼总是寻找他们的两名车手的选择。他在第一季度给人留下了深刻的印象，经常将他的赛车放在最前面。这位新秀连续第三个周末进入了第三季度，在奥斯汀的升级包的帮助下，哈斯最近在他们的赛车上释放了更多的速度。奥康无法与贝尔曼匹敌，但当塞恩斯罚点球时，奥康将继承一个位置。
埃斯特万·奥康，第 12 名，1:16.837
“车队做得很好，因为我们明显提高了我最近一直在努力的排位赛节奏。就赛车感觉而言，这是一场强劲的比赛，所以我对此感到高兴。很遗憾错过了第三季度。那是第二季度的最后一圈，确实，我们有节奏，我们在进入比赛时排在第五位，但这并不是一个伟大的圈，因为我在角田和勒克莱尔的肮脏空气中。他们没有做任何事情 错了，但这只是错误的地点、错误的时间，因为我在肮脏的空气中，在最后一个区域迷失了后方。百分之三是我们进入第三季度所需的，我认为如果我能够继续投入之前投入的扇区时间，我们可能已经进入 P5。”
奥利弗·贝尔曼，第十名，1:16.460
“总的来说，我很高兴。我认为我们优化了今天的整套方案，我对那一圈非常满意。作为第一辆上赛道的赛车并不理想，但话又说回来，我们错过了一些单圈时间，无法争夺 P9 或 P10 以外的任何东西。我对明天感觉很好，就像我们昨天在高燃油中表现出的速度一样 - 我很有信心，因为这是昨天的精彩部分。我真的很期待明天的比赛。”
小松绫雄，车队领队
“FP3 非常顺利，两位车手都做得非常好。在排位赛中，我们非常接近让奥利和埃斯特班进入 Q3，但埃斯特班以百分之三的成绩错过了比赛 - 他的圈速也不错。他们的差距很小，但我们很高兴我们两辆车都如此接近前 10 名。奥利的 Q3 圈 - 尽管最终是 P10 - 是一个非常非常好的圈，我可以说他得到了 一切都从那辆车里出来。排位赛结束后我们感觉非常积极，随着塞恩斯的罚球，明天我们将开始 P9 和 P11 的比赛。我们现在的重点是让两辆车在周日都进入前十名。”
索伯
尼科·霍肯伯格，13日，1:17.016
“我对排位赛的进展不是很满意，因为我们认为在练习中表现出的速度之后还有更多的潜力。感觉我们已经接近极限，但只是无法完全提取出第三季度所需的额外十分之几。圈数干净且一致，但速度不够。尽管如此，我们处于混合状态，明天的比赛是另一个机会。场地非常紧张，所以我们会仔细考虑我们的策略选择，并给予它一切可以实现的东西。一个强有力的结果。”
加布里埃尔·博尔托莱托，16，1:17.412
“说实话，这有点遗憾。排位赛的前两圈感觉相当强劲，但我无法在最后冲刺时使用新软胎将所有东西整合在一起。我努力寻找整圈所需的抓地力，最终，这一圈并没有像我们希望的那样完成。节奏肯定在那里，这使它更加令人沮丧。这是一条艰难的超车赛道，所以明天不会轻松，但我们会给它一切还有很多。 为之奋斗，我们的目标是充分利用比赛中的每一个机会。”
乔纳森·惠特利，车队领队
“这是车队执行得很好的排位赛。我们交付了我们的计划，并让自己处于能够充分利用每一圈的位置，两位车手都有机会获得清晰的跑动。
“尼科达到了赛车所必须提供的极限。这些赛车在一个非常狭窄的性能窗口中运行，从轮胎温度到平衡，一切都必须完美，因此我们看到每场比赛中场的变化。加比很好地建立了动力，但不幸的是，平衡与上一次不同，他无法干净地跑一圈。
“我们现在的重点是在明天的比赛中取得进展。这将是一个具有挑战性的战略决策，涉及轮胎的选择以及所有三种化合物是否都会发挥作用。我们需要做好准备，充分利用我们遇到的任何机会。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索，第 14 位，1:17.103
“我们今天一直在努力争取速度，我认为这是我们在排位赛中可以达到的最高水平。那里的抓地力非常低，但对每个人来说都是一样的。让我们看看明天前几个弯道会发生什么，因为它很紧地进入减速弯，在那里可能会有所收获。我们将全力以赴，努力争夺积分。”
兰斯·斯特罗尔，19日，1:17.606
“赛车在 FP3 中感觉不错，但在排位赛中没有抓地力，这种情况经常发生 - 练习赛中有很好的抓地力，然后我们进入排位赛，我们很挣扎。我们会看看明天能做什么；这对我们来说将是另一场艰难的比赛，从后面开始。我们显然会尝试弥补位置，但这是一条非常不同的高海拔赛道。”
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“在墨西哥城的炎热和海拔高度下，这是一场具有挑战性的排位赛。我们知道中场可能会很接近，所以我们选择在第一季度运行三组软胎，以便为我们提供最好的进步机会。在整个两节比赛中，我们都很难找到抓地力，兰斯不幸在第一季度被淘汰，明天从第 19 位开始。费尔南多在第一季度末表现出色，凭借强劲的单圈进入第二季度，但我们认为 P14 可能是我们今天可以达到的最大值。这里的一号弯可能会发生很多事情，所以我们会做好一切准备，尽最大努力取得进展并争取积分。对于车队来说，这是一场忙碌的双打比赛，希望明天我们能为车迷们上演一场精彩的表演。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利，18 ，1:17.546
“考虑到昨天我们似乎表现得多么挣扎，感觉今天我们做得更好，至少缩小了与前方一些赛车的差距，最终，我们只差几十分之一就到达了第二名。从昨天开始，赛车感觉非常难以驾驶，滑动很多，缺乏抓地力，我们已经远远落后于速度。我们知道这里会很困难，所以向前迈出一些步伐并解决几个问题是件好事，我们现在正在解决这些问题。” 实践中面临。明天，我们知道这将是艰难的。我们需要在我们面前发生一些事情，我们将一如既往地全力以赴。”
佛朗哥·科拉平托，20 ，1:17.670
“考虑到周五赛车的感觉，我可能对排位赛抱有更高的期望。我们周末开局不错，也进行了一些良好的练习赛，但作为一个团队，我们似乎在这里很挣扎，尤其是在颠簸和路缘上。我在最后一次冲刺时撞上了路边，这使赛车不稳定，阻碍了我提高单圈时间。为了充分发挥赛车的性能，我们往往会非常僵硬地运行它，这也意味着很难在比赛中保持稳定。” 一致的圈在一起，尤其是在这里。昨天在高燃油情况下，赛车感觉更好，单圈时间似乎更有竞争力。从我们开始比赛的角度来看，这将是困难的，但明天我们会战斗并尽力恢复一些位置。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“当比赛模拟相关时，FP3 中的赛道条件和轮胎退化与昨天非常相似。然而，在排位赛中，赛道的演变意味着时间与我们模拟中的时间相匹配。
“在本次比赛中，C5 的表现仅在单圈中可见一斑。那些经过一公里多长跑后到达第一个弯道且前轴轮胎温度合适的车手无疑受益于一辆平衡性良好的赛车，因此拥有竞争优势。在最后一个赛段管理好后轮胎温度是获得宝贵的百分之几的关键。
“少数车手能够在第二圈创造出自己的最佳成绩，这可能完全归功于赛道进化的改进。明天赛道温度可能达到 50°C，因此，在选择旨在控制热退化的策略时，这将是一个关键因素。
“由于没有车手保存过两套中型轮胎，因此很明显，一站式策略将成为比赛中最受欢迎的选择。中型轮胎已被证明是本周末最通用的复合材料，从它开始至少提供了几种选择。
“如果车手可以将他们的第一次进站时间延长到第 42 圈和第 48 圈之间的窗口，他们可以在比赛中使用软胎。另一方面，如果 C4 性能下降太高，则可以在第 26 圈和第 32 圈之间切换到硬胎。
“从软性起步可能会在抓地力方面带来初步优势，但重载燃油需要车手控制自己的比赛节奏。在这种情况下，将在第 23 至 29 圈之间换至 C4，或者如果更喜欢 C2，则在第 20 至 26 圈之间换至 C4。
“最后，从理论上讲，我们还可以考虑采用两站策略，即运行软-中-软，其总比赛时间与一站相似。但是，进站后失去位置的缺点以及在这条赛道上超车的难度意味着这实际上只在纸面上可行。”