法拉利
法拉利整个周末都表现得很快，但查尔斯·勒克莱尔看起来是法拉利车队两辆赛车中的最佳选择。但到了第三季度，刘易斯·汉密尔顿在关键时刻完成了最后一圈，并充分利用赛道的演变，获得了辉煌的杆位。这是他在法拉利大奖赛中首次获得 P1 发车，他正在为车队争取第二场比赛胜利。汉密尔顿是自 1982 年马里奥·安德雷蒂 (Mario Andretti) 以来最年长的杆位车手，他在周六的表现无疑抢了安东内利的风头。
勒克莱尔在第三季度的最后一站表现斗志旺盛，他知道杆位就在他的掌握之中。但他就是无法让轮胎进入正确的工作窗口，不得不满足于仍然不错的 P3，特别是考虑到他在发车区干净的一侧起步，并且将有一个滑流下降到 1 号弯。
刘易斯·汉密尔顿，第一名，1:16.514
“为法拉利拿下我的第一个杆位是一种非常特别的感觉。我已经为这样的时刻努力了很长时间，所以最终实现这一目标意义重大。这不是一个简单的周末，我们错过了比赛以及昨天遇到的问题，但我们从上一场比赛中吸取了重要的教训，在设置上取得了良好的进展，今天我们在重要的时候将这一切整合在一起。
“利润如此之高，这使得这个结果更加有意义。非常感谢赛道上和马拉内罗赛道上的每个人。我们可以为今天感到自豪，但当然，我们现在的重点转向明天，并将其转化为车队的强劲成果。”
查尔斯·勒克莱尔，第三名，1:16.633
“我认为今天还有更多内容。在外圈中，将轮胎放在正确的窗口中非常困难，这是我们最大的挑战。我们在墨西哥城的下压力抓地力如此之低，以至于你必须在这些条件下将赛车推向极限，这非常有趣。在我第三季度的第二次比赛中，我有一个干净的外圈，但最后，我只是没有将单圈放在一起。在这里起步第三并不太重要。糟糕，所以我们会全力以赴，看看能为车队带来什么。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“我为刘易斯和整个车队感到非常高兴。他在法拉利的第一个杆位是一个重要的里程碑，也是对所有付出努力的回报的结果。这个周末，刘易斯在推动和管理轮胎之间找到了适当的平衡，今天它得到了回报。
查尔斯在第三季度的第一轮表现不错，然后在最后一次尝试中犯了一个小错误，但 P3 仍然是一个从这里开始的好地方。
“然而，工作中最重要的部分将是明天。刘易斯和查尔斯都将从干净的一侧开始，很多事情都与比赛到一号弯有关，其中滑流可能会发挥重要作用。第一圈后，关键将是尝试进入清洁的空气，因为肮脏空气中的过热是我们所有人都必须处理的问题。我们现在必须找到最佳策略并执行干净的起步，两位车手作为一个团队共同努力。”
奔驰
基米·安东内利在最后的练习赛中仅落后诺里斯 0.001 秒，为意大利人争夺杆位铺平了道路。但梅赛德斯在排位赛的早期阶段似乎并没有真正具备节奏。虽然两款车都轻松完成了 Q3 的测试，但两者在组合中看起来都不合适。直到最后几圈，乔治·拉塞尔 (George Russell) 拿出了一些特别的表现，在发车区上获得了第二名。他最终仅落后杆位 0.009 秒，并且已经做好了向胜利发起挑战的准备，以保持自己在冠军争夺战中微弱的机会。
至于安东内利，他在第三季度的轮胎预热过程中遇到困难，最终获得第五名。但由于维斯塔潘的点球，他从第四位出发，如果他最终完成比赛，他将足以夺得世界冠军桂冠。
基米·安东内利，第五名，1:16.707
“这不是我今天最好的排位赛。在第三季度，我努力寻找轮胎的抓地力，并且没有完成我想要的一圈，还有一些太多的错误。这很令人失望，因为我在比赛的早些时候感觉更舒服，并希望我们能够进一步前进。也就是说，我们仍然是第四名，明天还有很多事情要做。
“这里通往一号弯的路段很长，所以良好的开局和避免麻烦非常重要。我们还节省了一套软胎，这可以为我们在比赛中提供一些选择。我认为我们有很好的机会争取一个好的成绩，所以今晚我会休息一下，重新调整并专注于明天我们能做的最好的比赛。”
乔治·拉塞尔，第二名，1:16.523
“那不是一场轻松的训练，但我对我的最后一圈很满意。在重要的时候，我们齐心协力，取得了很好的成绩。让轮胎进入正确的窗口是很困难的，与我们周围的一些人相比，我们的准备方法略有不同。我们选择在第三季度末的第一圈，而不是准备一圈，这证明了正确的决定。性能显然在赛车中，但我们需要理解为什么我们最近无法像我们希望的那样始终如一地访问它。
“前面的四支车队之间的比分非常接近，所以明天应该是一场有趣的比赛。超车将会很困难，管理动力装置和刹车温度也很重要，但我们会看看我们会遇到什么机会。我的重点是强势结束这个赛季，并最大限度地利用我们拥有的每一个机会。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“今天的比赛非常接近。刘易斯（汉密尔顿）和乔治在赛道上的差距可能不超过 50 厘米，这表明了差距有多么小。总体而言，这对我们来说是一场艰难的训练。轮胎很难进入正确的窗口，抓地力很快就会下降，所以做好准备很重要。乔治的最快圈速是在没有准备圈的情况下实现的，而我们对基米采取了不同的方法，所以我们需要审视这一点并了解我们是否可以优化一下就更好了
“这场比赛将是一个不同的挑战。周五的长跑比赛中的差距和我们今天在单圈中看到的一样小，所以正确的起步、策略和轮胎管理非常重要。我们从一个可以战斗的位置开始，我们的重点将是用两辆车进行一场干净的比赛，看看我们会遇到什么机会。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“我们有一个相对简单的 FP3，评估了我们一夜之间所做的改变，并做了一些工作来更好地了解低燃油条件下的轮胎。我们在设置方面取得了一些进展，尽管我们仍在入弯时后部松动以及在较慢的弯道顶点处转向不足而苦苦挣扎。这使得我们很难完成一圈。我们使用中型轮胎的速度不是特别强，但软胎的额外抓地力有所帮助，到训练结束时，看起来我们可能有能力战斗对于极点。
“进入排位赛时，我们在两辆车上都没有做出太多改变，但比赛的开局有点混乱，而且我们在早期缺乏一些速度。赛道温度继续下降，这通常会对我们有所帮助，但在第二季度的第一轮比赛后，我们看起来仍然落后十分之几。随着比赛的进行，我们有所进步，乔治在第三季度的最后一圈表现非常强劲，占据了前排的位置，距离杆位仅几毫秒。基米获得了第五名，但没有取得好成绩。对赛车或他自己的表现特别满意，考虑到明天要进入第二和第四弯，这使我们在周五的长距离比赛中处于一个合理的位置，但管理刹车和动力装置温度可能是比赛中的关键因素之一，如果我们能够控制这些温度并利用赛车的性能，希望我们也能争夺胜利。”
红牛
马克斯·维斯塔潘在墨西哥城的排位赛中取得了第四名，在今天开始时他可能已经获得了第四名。但红牛让他们的赛车在排位赛中进入了更好的工作窗口，荷兰人始终参与其中。他在第三季度的第一次跑动非常快，但他锁定了通过体育场部分的最后一次跑动，从而结束了他的冲锋。由于受到发车处罚，他明天将从第五位发车。
伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 一整天都对他的赛车表现感到沮丧，他差点错过了第二季度的比赛，导致很晚才进入一圈。他在第三季度的第一次跑动也因为锁死而中止，但至少成功击败了中场赛车，获得了第七名。
马克斯·维斯塔潘，第四名，1:16.692
“我认为总体而言，我的排位赛进行得非常顺利。我们在练习中对赛车进行了很大改进，这一切都很好地结合在一起，为杆位做好了准备。不幸的是，我在一些肮脏的空气中，而我前面的赛车不是向左行驶，而是向右行驶。这意味着我失去了参考，失去了下压力，并且赛车处于错误的制动点位置，所以我锁死了。这是一种耻辱，因为我肯定会争夺杆位，这影响了我的圈速。然而，对我来说最重要的是赛车在正确的窗口，在明天的比赛中感觉会好很多，最终，我们如何扭转局面真的很有希望；这里很难跟随，但如果你有一辆好的赛车，那么你可以做点什么。”
艾萨克·哈贾尔，第七名，1:16.900
劳伦特·梅基斯，车队领队
“在经历了周末的坎坷开局之后，今天在排位赛中再次取得了良好的转变，车队中的每个人都做得很好，与我们昨天的赛车相比，我们齐心协力，取得了巨大的进步。即使第三季度的最后一圈没有按计划进行，今天下午我们仍然有能力争夺领先位置。
“在马克斯的最后一次尝试中，他是赛道上最快的，直到他在最后一个赛段受到兰多的拥堵并失去了争夺杆位的机会，所以这是一种耻辱。艾萨克也表现出了强劲的速度，并在整个排位赛中不断进步。当然还有更多的潜力。
“明天，即使我们起步较晚，我们也会努力给竞争对手施加一些压力，并准备好抓住前方发生的一切机会。这将是一场漫长的比赛，对底盘和PU的要求极高，当然还有轮胎管理，所以我们期待赛道上的战斗。”
迈凯轮
兰多·诺里斯（Lando Norris）在最后练习中跑得最快，而奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）也不远了，迈凯伦争夺杆位的希望很高。但他们在排位赛中遇到了困难，皮亚斯特里本赛季首次在第二季度被淘汰。他最初在该赛段使用旧轮胎，这没有帮助，然后当压力加大时，他无法完成最后一圈。
诺里斯相对轻松地进入了第三季度，但到达之后却没有按计划进行。他承认他的最后一圈本身并没有什么问题，他只是无法让赛车处于与他在第二季度领先计时表时所管理的相同的工作窗口中。
兰多·诺里斯，第六名，1:16.824
“这是一个充满挑战的下午。我的第二季度圈速非常强劲，但期望在第三季度重演这种情况是不现实的，因为目前赛车从一次跑到下一次跑都不够稳定，因此将两圈强劲的圈速放在一起是一个真正的挑战。我认为我们今天没有比这个更好的结果了，因为杆位不在我们的范围之内。
“我们现在就为明天的比赛而努力。我们知道，在限速器的作用下，超车看起来非常具有挑战性，但我们将尽最大努力从第六名获得位置，为车队确保优势。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第 13 位，1:17.646
“今天的排位赛令人沮丧。直到第二季度，我们都处于真正的竞争地位。在整个自由练习 3 和排位赛第一阶段，赛车感觉很平衡，但当我们安装新轮胎时，它的行为完全改变了。仅进行了微小的设置调整后，这是一个奇怪的情况，因此我们需要彻底调查以了解问题所在。
“展望明天的比赛，我们的目标仍然是向前推进并争取积分。我们知道我们有坚实的基础比赛节奏，但由于目前的直线速度特性和有限的滑流效应，在这条赛道上超车将非常困难。这将需要经过深思熟虑和坚定的驾驶，但我们将充分利用每一个进步的机会。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“这样的结果肯定让我们心里有些苦涩。说实话，我们本来希望在起跑线上能获得两个好位置，因为我们的表现似乎比最近几场比赛中看到的要好，但MCL40的不稳定在关键时刻让我们失望了。这种情况首先发生在第二季度的奥斯卡身上，这是一种耻辱，因为在那之前他已经表现出了非常有竞争力的能力，即使是在一条肯定不是最适合他风格的赛道上。然后它是兰多在第三季度第二次尝试，当时至少前两排的位置绝对在他的范围内。
“我们知道，当车手将这辆车推向绝对极限时，它的行为有时会变得不可预测，在大风条件和湿滑赛道上比赛时更是如此：最轻微的断裂很容易导致突然失去抓地力，而代价高昂。这使得车手的任务非常困难，需要整个团队的完美执行：我们有责任让自己处于尽可能最好的位置来展示我们的速度，无论是在本赛季的最后阶段，还是最重要的下赛季。
“明天，我们的目标是充分利用我们在自由练习赛中表现出的强大耐力，争取取得最好的结果。兰多仍然有能力争取登上领奖台，而奥斯卡的目标显然是获得积分，从而证明他的进步可以转化为良好的结果。第三名的争夺是开放的，我们必须尽一切努力至少确保这个结果。”
公牛队
在整个练习过程中一直关注中场的选择，公牛队相对轻松地让两辆车进入第三节也就不足为奇了。他们使用新软胎进行了两次比赛，利亚姆·劳森（Liam Lawson）以不到十分之一的优势击败了他的队友阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）。由于劳森的发车位下降，两人一开始看起来似乎要交换位置，直到有消息传出，这位新西兰赛车手因赛车 MGU-K 部署的技术漏洞而被取消排位赛资格。
利亚姆·劳森，第八名，1:17.029
“今天有两辆车在第三季度完赛感觉很好。昨天的处罚意味着我将从 P9 开始，但这对我们俩都领先中场来说是积极的。在昨天的事件发生后，我向马克斯道歉，因为这是不必要的。这是我会从前进中学到的东西，但我们现在都专注于明天。这是一条艰难的赛道，但我喜欢驾驶赛车，我对比赛感到兴奋，我们将争取双倍积分。”
阿维德·林德布拉德，第九名，1:17.117
“我觉得我没有今天表现得那么好，而且肯定还有更多的时间去寻找。我在第二季度找到了一个非常好的节奏，但不幸的是我无法将其带入第三季度，也没有完成我知道自己有能力的圈数。车队在本周末的设置方面做得很好，驾驶性能也确实得到了改善，所以没有将其转换为更高的起始位置是令人失望的。我期待着明天的比赛；我们仍然处于一个良好的位置，我认为积分绝对是可以达到的。”
Mattia Spini，轨旁工程主管
“对于车队来说，这是一个非常好的周六，两辆车都进入了第三季度，并且领先于我们的直接竞争对手。在 FP3 开始时，两位车手都在低速路段的赛车平衡方面遇到了困难，但我们在整个比赛中改善了表现。到最后，他们变得更加舒适，并设定了有竞争力的单圈时间，只在排位赛之前进行了一些微调。
“我们预计第一季度会充满挑战，因为赛场上的跑动计划不同，而中间的红旗又增加了一个复杂性。我们处理得很好，两辆车都只使用一套轮胎进入了第二季度。阿尔维德在第二季度的第一次比赛中获得了很大一部分单圈时间，而利亚姆在第二次比赛中迈出了一步，为两位车手确保了第三季度的席位。由于利亚姆受到了一位发车的处罚，对他来说，在排位赛中领先很重要，他也确实做到了。我们的现在焦点转向比赛，良好的开局和强劲的开局圈将至关重要。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 在过去五个比赛周末中第四次一路晋级第三季度。他也只比领先的 Lindblad 落后 0.036 秒，这令人鼓舞，Alpine 看起来在最近与公牛队的战斗中失去了优势，尤其是在速度上。 Franco Colapinto 无法与他的队友匹敌，但他确实获得了第 12 名，这是一个不错的首发位置。
由于劳森被取消资格，两人都将继承一个席位，从而增加车队得分的机会。
皮埃尔·加斯利，第十名，1:17.153
“我很高兴今天能进入第三季度。整个周末中场都很紧张，所以我们知道我们需要在第一季度和第二季度最大化一切，以确保我们能够晋级前十。我在第三季度不后悔，我付出了我所拥有的一切，我们只是缺少百分之几的公牛队，他们目前似乎对我们有一点优势。这是最近的趋势，所以我们需要继续努力和改进。在昨天积极的一天之后，自由练习3 号有点困难，轮胎很冷，我缺乏抓地力，但排位赛的表现很紧张，有时很难做好。展望比赛，这里到一号弯的路程很长，我会专注于我能控制的事情，希望我们能在前面与利亚姆 [劳森] 和阿维德 [林布拉德] 进行战斗，所以我们昨天的比赛节奏很好。我们的目标必须是得分。”
佛朗哥·科拉平托，第 12 名，1:17.640
“我对今天的结果不是很满意，因为我认为还有更多的表现，并且有可能进入第三季度。在排位赛中我对赛车不太舒服，在整圈中要充分利用轮胎是很棘手的。这一圈的开始很好，感觉很强劲，但随着圈的进行，我们通常会失去时间，特别是在紧张的最后赛段。现在的重点是在比赛中尽力而为，我认为我们可能更具竞争力我们通常在下线时表现得很好，而且到一号弯的路程很长，所以我们会在第一圈取得一些位置，然后继续前进，积分再次成为车队的目标。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“今天的结果可能公平地反映了我们目前的竞争力水平。在昨天积极的一天之后，我们在自由练习 3 后感到有些担忧，两位车手的挣扎都超出了我们的预期，尤其是在轮胎准备方面。我们在排位赛中扭转了局面，两位车手在第一季度都表现出色，取得了进步，皮埃尔节省了一套新的软胎，着眼于明天的比赛。第二季度很紧张，佛朗哥在本周末的大多数比赛中都有点落后于皮埃尔，制动方面受到更多限制，并且由于后轮过热和抓地力不足，他在明天的比赛中仍然处于领先地位，尤其是在进入第 1 弯的长距离比赛中，皮埃尔在第三季度的首轮比赛中表现出色，他在第 10 名的比赛中表现出色，他渴望明天能有一个良好的开局，他将尽力而为。取得一些进展，因为我们的目标是让两辆车一起得分。”
奥迪
加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）因赛车问题缺席了 FP2 的大部分比赛，周六他的运气并没有改变。由于 PU 问题，他在最后的练习中只跑了两圈，车队选择将他的引擎换成他所在池中的另一台引擎。由于奥迪新秀弗雷迪·斯雷特（Freddie Slater）也错过了 FP1，因为新秀已经跑了几圈，这位巴西人的单圈时间非常短，但他还是做得很好。尼科·霍肯伯格在排位赛中名列前茅，但未能进入第三季度。尽管如此，由于劳森的 DSQ，德国人将进入前十名。
尼科·霍肯伯格，11日，1:17.306
“总的来说，这是一场相当不错的排位赛。我们自始至终都取得了稳定的进步，圈数干净，我认为桌上已经没有多少了。当然，仅以百分之三的成绩错过第三季度有点遗憾，但这就是中场的紧张程度。P11并不是一个糟糕的起点，而且我们还提供了一套新的软胎，明天可能会派上用场。
“这里的比赛总是一场艰难的比赛，特别是在管理温度和冷却动力装置方面。我们今晚将研究我们的策略选择，看看明天我们能做些什么。”
加布里埃尔·博尔托莱托，第 14 名，1:17.680
“今天早些时候未能参加 FP3 比赛是一种遗憾，但机械师们做了令人难以置信的工作，让赛车重新组装起来并为排位赛做好准备，所以我想对整个团队的努力表示衷心的感谢。至少，在明天参加比赛之前，我现在已经多跑了几圈，考虑到本周末迄今为止发生的一切，这是一个积极的结果。
“第一季度的感觉非常好，我什至觉得我们有潜力进入第三季度。然而，随着赛道的发展和我们平衡的变化，适应变得更具挑战性，特别是考虑到缺乏练习和微调。很难预测明天的结果如何，但我们会尽力保持干净并充分利用我们的机会。”
艾伦·麦克尼什，赛车总监
“在经历了周五和周六的早上非常困难之后，车队恢复得非常好，尼科排位赛排名第 11，加比排名第 14。对于加比来说，在如此短的赛道时间里直接进入排位赛并取得如此出色的表现也是非常出色的。他的机械师在尼科赛车组的支持下，确保了他的赛车做好了准备，并给了他交付的机会。尼科今天竭尽全力，只落后百分之三，非常接近第三季度的位置。这是一个巨大的胜利。”整个团队的努力，以及这些首发位置让我们有足够的时间去争取明天的比赛。”
哈斯
哈斯在周末剩余的比赛中用埃斯特班·奥康换下了平川亮，这位新秀在 FP3 中跑了很多圈，然后开始了他的首场排位赛。他对自己做出了很好的贡献，在最后一次跑动中交通量增加后，他落后队友约十分之九。奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）确实为车队进入了第二名，但最后一圈由于一个错误而表现混乱，这让他失去了一些位置。
奥利弗·贝尔曼，第 15 名，1:18.083
“说实话，考虑到 FP3 中发生的事情，我们开着一辆根本无法工作的赛车来的，这是一场很好的比赛。考虑到这一点，我认为我们做得很好，赛车感觉非常好。尤其是在 Q2 中，我跑出了非常漂亮的一圈，但在第 12 号弯犯了一个错误。这是一种耻辱，而且很难，因为当我们有这些 FP2 和 FP3 时，每次进入排位赛时，我都有点迈向未知。当比赛受到很大干扰时，这很困难，因为赛车很快，我们无法在每场比赛中都保持快速，然后让赛车保持在边缘状态是一项挑战，我对明天感到兴奋，让我们看看我们能做些什么，因为速度看起来不错，我们应该比现在更靠前。”
平川亮，19日，1:18.958
“我来这里是为了成为一名后备车手，并且时刻准备着。我一直梦想着这一点，而今天，梦想在明天的比赛中实现了。今天已经过去了，有很多事情需要准备，车队也提供了很多帮助，所以要感谢他们。对于比赛来说，有很多事情要做，但今天的重点是努力通过 Q1。对我来说不幸的是，我在最后一圈遇到了交通堵塞，这很遗憾，因为赛车运转良好。今晚，我还有很多工作要做，但我对明天的比赛感到兴奋。”
小松绫雄，车队领队
“今天对我们来说有点好坏参半。Ryō在最后一刻被选入赛车，我认为考虑到这一点，他做得非常好。在FP3中，他取得的进步非常明显，而Q1总是一个非常棘手的比赛，轮胎处于边缘，但他保持冷静并成功地发挥了大部分表现。遗憾的是，他在最糟糕的地方，在高速弯道上遇到了交通堵塞。我不知道他是否本来可以进入第二季度，但这本来就是他今天付出巨大努力的回报。
“在奥利方面，我们没有最大化一切，这是一种耻辱，因为他的 FP1 非常强大，但 FP2 和 FP3，赛车不在应有的位置，所以他完全失去了参考。然而，我们设法让赛车回到排位赛的良好基础，但这意味着他开始 Q1 跑一，就像 FP1 跑一一样。就这一点而言，他在 Q1 中表现出色，在 Q2 中，他取得了很大进步，但过于努力了第 12 回合。我们可以考虑一些事情来提高一致性，但我要感谢车队的辛勤工作和努力，因为我们在很短的时间内更换了引擎，并且从未错过任何一场比赛，所以这是一项伟大的努力，比我们现在想要的位置稍晚一些，但我们明天将努力比赛，争取尽可能多地获得名次。”
威廉斯
亚历克斯·阿尔本(Alex Albon)则不然，他在第一次询问时就在排位赛中退出了。卡洛斯·塞恩斯勉强进入第二季度，但无法再进一步，这位西班牙人离开时对他的威廉姆斯赛车的感觉有些沮丧。塞恩斯还因在 11 号弯处没有通过逃生路正确返回赛道而受到关注，但被警告后离开。至于阿尔本，他的排位赛成绩与阿隆索非常接近，上次他在奥斯汀与阿隆索发生过冲突。这两个人明天可能值得一看。
卡洛斯·塞恩斯，第 16 名，1:18.885
“今天我们有机会让赛车进入第二季度。我们最大限度地利用了我们所拥有的并抓住了机会，所以我们对此感到高兴。尽管如此，与昨天相比，我感觉不太舒服，而且我比平常更努力地与赛车战斗。我们一直在努力保持平衡，并且我们所做的设置更改稍微矫枉过正。明天我们前面和后面都有更快的赛车，所以获得积分将非常棘手，但我们会尽力为这些比赛上演一场精彩的表演。很棒的粉丝！”
亚历克斯·阿尔本，第 17 名，1:18.630
“这是一圈不错的单圈，也许是我今年最好的一圈，所以我对此很满意。由于第三区的交通，我们在进入一号弯时遇到了部署问题，这让我们损失了大约十分之六——我们试图在剩下的单圈中弥补这一点，但不幸的是，我认为这就是进入第二名的区别。相对于阿斯顿，我们的比赛节奏应该很好，但实际上，我们与阿尔卑斯山还有差距。无论如何，我们会尝试在那里享受一些乐趣，重点是充分利用我们的汽车。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“亚历克斯的这一圈表现非常出色。因为黄旗，我们必须推向极限，而且由于交通堵塞，他无法在正确的位置部署并在那一圈中失败。否则，这应该会让他进入第二季度。他付出了巨大的努力。卡洛斯提供了赛车所能做的一切，但差距很窄。展望明天，在这里跑到一号弯总是很有趣，所以像往常一样，低着头，我们会做的尽我们所能。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索在整个练习赛中速度很快，进入排位赛时对阿斯顿·马丁的强势表现寄予厚望。他的第一圈飞跑击败了一些中场车手，但当他被告知要在体育场停车时，灾难发生了，后来发现这是 ERS 问题。西班牙人无法抑制自己的挫败感，最终退场。兰斯·斯特罗尔也度过了棘手的一天，PU问题限制了他在练习中的表现，然后他也在第一季度退出了比赛。
费尔南多·阿隆索，18日，1:18.908
“以一种令人沮丧的方式结束了看起来很有希望的排位赛。赛车感觉很好，我们似乎正在为第二季度的席位而战。不幸的是，引擎问题意味着我们不得不停下来，当时我们无能为力。我们将调查到底发生了什么，但由于我们面临着冷却挑战，明天将会很困难。我们将尽我们所能，并作为一个团队继续努力。”
兰斯·斯特罗尔，20 日，1:19.072
“整个周末我们在这里都遇到了一些困难，主要是赛车的平衡问题。我还觉得后部有些不太对劲，而且我们还遇到了很多发动机制动问题。我们还不太明白为什么，所以希望我们能在明天之前找到一些教训。我认为这场比赛对我们来说将是相当困难的，特别是在冷却赛车方面。”
凯迪拉克
塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 几乎错过了 FP3 的全部比赛，凯迪拉克选择更换他的动力装置作为预防措施，但他在第一季度就直接出局了。瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 也加入了他的行列，后者在错过 FP1 后仍在追赶。尽管博塔斯拖着佩雷斯试图帮助墨西哥人获得进步的机会，但两位车手都无法取得太大进步。这位芬兰人之所以这么做，是因为由于使用了新的 PU 组件而受到了发车处罚，他无论如何都会从后排出发。
塞尔吉奥·佩雷斯，21 ，1:19.105
“当时的情况变化很大，但我认为我们处理得相当好。错过 FP3 远非理想，因为我们无法在排位赛前测试我们对赛车所做的改变。尽管如此，我对自己的单圈感到满意，我认为我们从今天的成绩中得到了最大的收获。也感谢瓦尔特利的拖车，这让我们更加接近，几乎让我们有机会在排位赛中超越前面的一些赛车。
“希望明天我们能取得一个好的开局，与前面的赛车战斗。这里超车非常困难，所以赛道位置将是关键。如果我们能保持在混合状态并把一些更快的赛车留在我们后面，那将是一个积极的结果。”
瓦尔特利·博塔斯，22，1:19.852
“今天对我们来说是一场简单的排位赛，一切都按计划进行。显然，我在明天的比赛中受到了 50 个发车位的处罚，所以今天的计划是尝试帮助 Checo 在单圈时间内获得最好的机会。我在最后两轮比赛中给了他一个拖车，我认为他从中获得了一些好处，这就是为什么他非常接近前面的赛车，但遗憾的是还不足以获得位置。至少我们作为一个团队努力了。
“展望明天的比赛，我们这个周末所做的一切都是为了优先考虑比赛的设置。我们已经进行了最低限度的性能跑，而是专注于长距离跑，所以希望我们能在明天的比赛中更加接近。”
马尔辛·布德科斯基 (Marcin Budkowski)，车队领队
“今天对我们来说，技巧多于享受。我们在 FP3 期间不得不更换 Checo 的动力装置，这让他损失了整个比赛的时间。非常感谢车库里的团队让他及时回到排位赛。对于这些赛车来说，这是一条艰难的赛道，因此丢失大量数据并且无法验证进入排位赛的设置更改是痛苦的。
“由于瓦尔特利在奥斯汀退役后因使用新的PU而受到明天发车的处罚，因此他在排位赛中妥协以帮助切科，因此感谢他作为一名出色的团队成员。明天将是另一个艰难的比赛日，但我们知道热情的墨西哥车迷将振奋我们的精神，我们将竭尽全力回报支持。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“我们以非常开放的战略蓝图来对待墨西哥城大奖赛。从理论上讲，一站比赛和两站比赛都是竞争性的选择，几种中性和软性轮胎组合能够提供非常相似的总比赛时间。最终的选择将取决于一系列因素，包括每辆车的特性、空气动力学设置水平，最重要的是，车手在进站后可能会遇到的交通情况。
“许多车队可能会选择从中性胎起步，并在第 35 圈和第 41 圈之间切换到软性胎，直至到达方格旗。在这种情况下，尽管轮胎退化水平相对较低，轮胎管理仍然是一个重要因素。替代的两停策略将涉及以软性胎起步，随后使用中性胎，最后再次使用软胎。根据我们的模拟，这两种选择之间的总比赛时间没有显着差异。然而，选择两停法的车队战略需要仔细评估交通的影响，因为每次停车后他们可能需要超车的汽车数量可能是决定性的。
“与主要替代方案相比，硬胎似乎并不是一个特别有竞争力的选择。早期的比赛中立可能会改变一些策略方案，让车队可以选择在 C3 上完成比赛或转向两站策略。从轮胎行为的角度来看，与昨天相比，我们没有观察到任何明显的磨损或颗粒化，并且几次长跑表明轮胎保持着非常好的状态。
“赛道不断演变的进一步证据来自于排位赛，在第一节比赛中，车手在飞行圈之前完成了额外的准备圈，而在最后一场比赛中，他们直接进入了决定性的一圈。”