奔驰
安东内利在 FP3 中所向披靡，成为第一位将时间设定在 1 米 13 秒以下的车手，因为他重新发现了让 W17 整个赛季在他手中看起来如此强大的速度。尽管在Q3面临着激烈的竞争，他还是以1m 12.051s的单圈成绩再次夺得冠军，获得了职业生涯的第四个杆位。他的队友拉塞尔经历了一场更不舒服的比赛，他承认自己“没有任何进展”，最终排名第六，落后意大利人近十分之四。
基米·安东内利，第一名，1:12.051
“在摩纳哥获得杆位是一个令人难以置信的结果。车队做了出色的工作，让赛车处于一个好的位置，特别是在经历了艰难的周五之后我们连夜做出的改进。与许多其他看起来有能力获得第一名的赛车和车手进行了一场激烈的战斗。因此，我很高兴能获得杆位，我已经开始期待明天了。
“排位赛一开始并不完全简单。赛车感觉有点紧张，但随着比赛的进行，一切都开始融合在一起。我们做出了正确的调整，当我们到达第三季度时，我对赛车的位置感到更加舒服。这给了我在重要的时候真正推动的信心。
“训练的最后一段非常紧张，你永远不知道会发生什么。找到最后的十分之几绝非易事，尤其是在马克斯（维斯塔潘）一路如此接近的情况下。这实际上取决于在正确的时刻完成一圈，我很高兴我们能够做到这一点。
“在这里获得杆位意义重大，但同时，这只是第一步。我知道在发车区我周围的人是谁，我相信他们会从一开始就施加压力。现在的重点是强势起步并从那里管理比赛。整个周末我们都表现出了良好的速度，这给了我信心，但摩纳哥总是难以预测。我会尽力保持冷静，充分利用机会，看看我们明天能取得什么成绩。”
乔治·拉塞尔，第六名，1:12.445
“到目前为止，这对我来说是一个非常具有挑战性的周末，并且一直持续到排位赛中。最近这一直是我的一个弱点，不幸的是，这个周末它没有发挥作用。整个小时中有几圈不错的成绩，FP3 一直很有希望，但那些时刻太少了。你需要对自己所获得的抓地力水平充满信心，尤其是在这里，而我不太有信心。
“最近这对我来说是一次令人沮丧的跑步，我需要理解为什么我在努力让轮胎按照需要的方式工作。显然，我的驾驶风格中的某些东西并不能帮助实现我需要的东西；它去年运行良好，但这些新一代的汽车可能需要稍微不同的东西。我还没有明确的答案，但我会与团队一起努力克服它。
“展望明天，从第六名开始可能会是一个漫长的下午。也就是说，这是摩纳哥，任何事情都有可能发生，所以我们将保持乐观，看看我们能做些什么。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“那是一场激动人心的排位赛，Kimi 凭借出色的一圈取得了杆位。有很多挑战者，包括法拉利和红牛，但 Kimi 在重要的时候发现了一些额外的东西，并全身心地投入到比赛中。我们在这里取得杆位已经有七年了，从历史上看，我们在摩纳哥的表现并不是很强。这使得今天的成绩更加特别。
“就乔治而言，他这个周末在赛车上感觉不太舒服。他没有感觉到抓地力，因此没有信心推动你需要的那么多。这在摩纳哥尤其具有挑战性，因为信心是解锁单圈时间的最重要因素之一。我们知道他的能力，但他反弹只是时间问题。他周围有一群很棒的人，每个人都全力支持他。我们每一步都支持他，我们相信他会变得更强大。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“Kimi 和车队表现出色，当之无愧地获得了摩纳哥杆位。这是今年迄今为止最难驾驭的一场比赛，但他在整场比赛中明智地进行了出色的工作，然后以出色的最后一圈将最好的成绩保留到了最后。
“在周五的挣扎之后，我们让工程师在模拟器上通宵工作，他们找到了一个有用的方向，使赛车更具稳定性和可预测性。FP3 起步良好，乔治立即加快了步伐。很快，两位车手都设定了不错的单圈时间，并报告说平衡性得到了改善。因此，我们对进入排位赛的赛车几乎没有做任何事情。
“在前几圈，两人都在赛道上挣扎，失去了一些抓地力，我们的平衡总体上很混乱。随着赛道的改善，基米的赛车也得到了改善，到了最后阶段，他看起来像是在混合中。不幸的是，对乔治来说，这是一场艰苦的斗争，轮胎从未感觉它们真正咬合。我们试图理解为什么如此相似的设置给两位车手带来了如此不同的感觉，并将在未来的日子里解决这个问题。
“现在，我们需要把注意力转向明天的比赛。从杆位出发只是在摩纳哥取得好成绩的第一步。这总是一场漫长且不可预测的比赛，如果我们明天能获胜，我们需要防范很多情况。显然，我们的目标是让乔治进步并让基米保持在原地，但在摩纳哥，这往往说起来容易做起来难。”
红牛
凭借加拿大大奖赛的势头，维斯塔潘在排位赛中表现出色，几乎突如其来。在 FP3 中获得不错的第五名后，这位荷兰人在第三季度的第一次比赛中爆发了活力，最终距离安东内利的临时杆位时间仅差 0.001 秒。为了追求更多的进步，维斯塔潘暂时占据了第一的位置，然后再次略微落后于这位年轻人。 Hadjar 对排位赛开始时的准备圈并不满意，但他同样充分利用了 RB22，在发车区排在第五位。
马克斯·维斯塔潘，第二名，1:12.094
“我对我的表现真的很满意，如果你昨天告诉我我们会坐在前排，我肯定会接受的！这有点令人惊讶，因为今天早上我认为我们在赛车方面遇到了一些困难，所以最终坐在前排我认为这是非常积极的。这些赛车比过去几年更加紧张。当动力启动时，以及驾驶性能和换挡，一切都有点不同。当你得到干净的单圈并且可以全速前进时这是周末最重要的一场比赛，我很高兴能完成所有的比赛，尽管明天你必须应对所有的交通和围墙，但正确的起步是至关重要的，我身后有两辆车起步得很好，所以让我们看看会发生很多事情，所以一切都值得努力。”
伊萨克·哈贾尔，第五名，1:12.434
“我对这个结果绝对满意。昨天之后，还有很多事情要做，无论是赛车还是我的信心，但我只是一步一步地完成每一圈。我们在第一季度的交通和轮胎方面遇到了一些困难，但在第二季度和第三季度迈出了一大步。赛车在这里速度很快，我们知道赛道会适合我们，所以我只是希望今天能有一个更顺利的领先。我仍然对第五名感到满意；希望明天的阵容将会很紧张，我们可以通过强有力的策略来实现一些超车。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“如果你看看我们两三场比赛前的情况，这对车队来说是一个伟大的成绩，并且在性能方面向前迈出了明显的一步。我们可以为米尔顿凯恩斯和赛道上每个人所做的工作感到非常自豪。当然，我们永远不会完全高兴，以百分之四的差距错失杆位，特别是在摩纳哥，但这对车队来说是一个很棒的成绩，马克斯几圈精彩的圈数让我们进入了前排，而伊萨克则排在第五位。到目前为止这个周末，前面的四支队伍之间的关系非常紧张，尽管我们在周五看起来很强大，但在 FP3 中，其他人明显比我们快得多，我们感觉与昨天相比，我们的表现有所下降，但我们能够在明天的排位赛中取得一个更好的开局，我们知道这对我们中的一些人来说是很棘手的，我们能否获胜？可以。”
法拉利
在自由练习赛中大放异彩后，法拉利的表现在排位赛中略有下降，汉密尔顿最终以第三名的成绩领先。英国人对结果很满意，因为他付出了“绝对的一切”来寻找他的赛车的极限，但勒克莱尔似乎对他的家乡赛道上的第四名感到更加失望。摩纳哥人在第三季度的最后一圈撞上了障碍物，毁掉了他挑战杆位的机会，但他的刹车问题意味着他已经退出了比赛。
查尔斯·勒克莱尔，第四名，1:12.351
“从第一节开始，这对我来说是一个艰难的周末。我一直在努力寻找正确的赛车感觉，并遇到了一些问题，我相信我们很快就会找到解决方案。但在这样的赛道上，如果你没有完全信心地进入排位赛，你就会付出代价。今天，这是多种因素共同作用的结果，不幸的是，我没有完成第三季度的最后一圈，这意味着明天我将从第二排开始。尽管如此，我还是会给予这是我的全部。”
刘易斯·汉密尔顿，第三名，1:12.279
“摩纳哥总是提供本赛季最出色的排位赛之一，拥有令人难以置信的人群和氛围以及我一直喜欢的强度水平。在比赛开始时，我对赛车的信心并不像自由练习中那样，所以我们需要仔细观察发生了什么变化，特别是因为我们没有做出任何重大调整。我可以感受到平衡方面的一些差异，但基米、马克斯、查尔斯和我之间的差距非常小。
“我期待着明天的比赛，期待着有机会带回一个强劲的成绩。工厂的团队做得非常出色，我相信我们能够在接下来的比赛中继续更加稳定地战斗在前线。”
杰罗姆·丹布罗西奥 (Jerome D’Ambrosio)，副队长
结果让我们心情复杂。一方面，在如此竞争激烈的排位赛中，两辆车都坐在第二排是一个不错的结果。另一方面，查尔斯的最后一圈一直处于混合状态，直到他触到了塔巴克角的墙壁，这是令人鼓舞的。刘易斯在排位赛中在赛车平衡方面遇到了困难，但在最后成功完成了一圈，让我们锁定了第二排。尽管在摩纳哥的超车并不容易，但明天我们将竭尽全力，最大限度地利用任何机会。”
迈凯轮
摩纳哥本来是为了庆祝迈凯伦第 1000 场大奖赛，但它并没有完全达到他们所希望的开始。虽然他们一直跻身前十名，但他们与领先者的差距从一开始就很明显，因为他们一直在努力寻找在这条赛道上至关重要的抓地力。这导致皮亚斯特里和诺里斯缺乏信心，他们只能眼睁睁地看着对手不断进步，锁定第四排发车位。
兰多·诺里斯，第八名，1:12.765
“我们整个周末都处于不利地位，排位赛证明了这一点。直到最后一圈，我的圈速都很强，我试图找到十分之三，然后锁死了。我们确实从练习中取得了一些进展，早期的比赛看起来更好，但这部分是因为更快的赛车更加保守，而我们已经全力以赴了。
“我们知道自己缺少什么，最好现在就认识到这一点，而不是在赛季后期。明天我们将采取积极的策略，并准备好利用安全车或任何发生的事情来抓住机会，但在这里超车很困难，所以我们必须现实一点。重点是改进赛车，获得我们需要的后部稳定性和下压力，这样我们就可以将迈阿密的那种节奏转化为巴塞罗那这样的赛道。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第七名，1:12.624
“这对我们来说根本不是一个轻松的周末。我们来到这里期待着挑战，而且这确实是一个挑战。根本问题是普遍缺乏抓地力，虽然自周五以来我们取得了一些进步并改善了赛车的平衡，但我们仍然缺乏速度。从我的角度来看，我认为我们在排位赛中充分发挥了赛车的作用，并且取得了一些不错的圈速。
“展望比赛，我们必须现实一点。这条赛道是出了名的难以超车，我们不希望这种情况发生改变。我们的重点将是执行干净的策略并尽可能地管理赛车。在摩纳哥任何事情都有可能发生，所以让我们看看我们能做什么。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“今天的结果并不完全符合我们的目标，因为我们觉得第三排的位置实际上是我们力所能及的。昨天我们在周末开始时就处于不利地位，在整体抓地力和赛车性能方面苦苦挣扎。然而，由于我们的车手、赛道工程师和工厂支持团队的通宵工作，我们在设置方面取得了重大进展。
“这一进展在第一季度和第二季度表现得很明显，相对而言，赛车似乎更具竞争力。不幸的是，我们在第三季度并没有完全做到这一点。兰多在最后一圈非常强劲，领先了十分之几，但在急弯处的锁定意味着我们在桌子上留下了一些表现。因此，我们将在明天的比赛中锁定第四排。很明显，这种特定的赛道配置并不完全适合我们赛车的特性，并且我们需要努力改善这些状况。
“最重要的是，我想对我们的机械师表示衷心的感谢。练习期间在赛道上发生故障后，他们不知疲倦地工作到凌晨 4:00 来修理赛车并调查问题。摩纳哥总是一个令人筋疲力尽、后勤方面充满挑战的周末，但他们在巨大的压力下完成了出色的工作。
“在摩纳哥的超车是出了名的困难，但正如我们所知，这场比赛是不可预测的。我们需要保持耐心，保持敏锐，并确保我们准备好最大限度地利用任何机会，无论是在发车时还是通过安全车，以明天的强劲积分来回报车队的辛勤工作。”
阿尔卑斯山
对于 Alpine 来说，这并不是一场轻松的排位赛，因为他们经历了相当多的可怕的转向过度时刻，但加斯利成功地避开了障碍，并自迈阿密以来首次晋级第三季度。他作为中场车队的两名车手之一悄悄晋级，并在大奖赛上获得了第 9 名，表现优于科拉平托。这位阿根廷车手无法与他的队友匹敌，并在第二季度被淘汰，获得第 14 名。
皮埃尔·加斯利，第九名，1:13.226
“我对这个结果非常满意，我认为我们今天不可能比 P9 做得更好，落后于目前遥不可及的前四名车队。当我冲过终点线时，我绝对兴奋不已，在完成 Q3 的最后一圈后，我的肾上腺素充满了。我冒着很大的额外风险，到处都擦伤了墙壁！当一切都齐心协力时，这是一种很好的感觉。我们必须作为一个团队努力工作，因为这并不是一个简单的周末，直到这条赛道总是感觉很奇怪，从来没有感觉赛车是完美的，这就是这个地方的本质，所以我们只是尝试改变一些小事情来尝试改进整体方案，并且非常努力地让我们处于一个有利的位置，最终，我们进入了第三阶段，我绝对会这么做！保持开放的心态，看看比赛中会发生什么。”
佛朗哥·科拉平托，第 14 名，1:13.995
“一方面，我对结果感到失望，因为你总是希望在摩纳哥尽可能高地起步，因为这是今年最重要的排位赛之一。我也为我们的团队和我们在过去几天所做的工作感到自豪，我们试图了解我们一直在努力的地方以及我们可以改进赛车的地方。我们工作到深夜，并在昨天的基础上取得了一些进展，最后，我们只差零点几了。然而，在短路上，我们错过了比赛，明天我们可能会面临一场漫长的比赛，整个周末我都在努力解决前后锁定问题，当你没有信心突破极限并接近墙壁时，与最近的比赛相比，这确实让你付出了代价。我们知道进入周末，这是一条独特的赛道，可能无法发挥我们当前的优势。这是我们明天最好的机会，一开始就努力保持干净，看看这里可能会发生什么事情，比如停赛或危险信号，所以我们需要做好充分利用的准备。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“首先，祝贺皮埃尔在今天的排位赛中取得了令人印象深刻的努力。最终，当类似匹配的赛车之间存在微弱的差距时，你需要依靠车手来发挥作用，而今天皮埃尔完美无瑕并且真正交付了。他在明天的竞争中处于有利地位，期望获得积分。作为一个团队，我们知道到目前为止这是一个充满挑战的周末，我们的一些限制在某种程度上加剧了。我们已经投入了时间来了解哪些领域皮埃尔在这里肯定比佛朗哥更舒服，这在他的最终成绩中得到了体现，与他最近的表现相比，他在排位赛中表现出色，并且在排位赛中表现出色，仅落后第三名，因此我们预计明天会是另一个成绩。这是典型的摩纳哥赛事，我们必须做好准备，抓住任何可能出现的机会，并尽最大努力让两辆赛车进行一场干净的比赛。”
公牛队
劳森是第二位进入前十名的中场车手，这标志着他在摩纳哥比赛第一天遇到的赛车问题有了明显的改善。在第二节比赛还剩不到两分钟的时候，他冲到了第九位，逃离了淘汰区，然后被阿尔派的加斯利取代。林德布拉德的第二支公牛队在蒙特卡洛的第一场排位赛中保持了干净利落，但未能找到足够的力量从第二季度中脱颖而出，并获得了第 15 名。
阿维德·林德布拉德，15 ，1:14.248
“今天的排位赛相当混乱，很难管理。我在第一季度感觉很好，在红旗出现之前就已经跑出了一圈强劲的成绩。在第二季度，我们的轮胎冷得多，我在第一轮比赛中很难抓地力。我知道我需要在最后一轮比赛中迈出一步，但由于圈前的所有排队，我就是无法让轮胎进入正确的窗口。我们将离开，看看为什么它如此敏感，看看我们能学到什么明天我们将很难继续前进，但我们会研究之前的一些比赛，并找出可以最大限度地利用每一个机会的地方。”
利亚姆·劳森，第十名，1:13.412
“我对今天的结果非常满意，进入第三季度的感觉很好。与昨天相比，我们确实改进了赛车，当时我们的表现超出了我们的预期，所以这意味着我们做出了比平时更多的改变。这里显然很难超车，所以有一个强劲的起步将是目标。在这条赛道上驾驶是一种非常愉快的体验，所以我迫不及待地想明天回到那里。”
蒂姆·戈斯，首席技术官
“摩纳哥排位赛让我们有机会最终展示我们赛车的速度。这个场地对车手，尤其是我们的工程师来说，都提出了许多挑战。赛道要求赛车的设置能够给车手信心，但同时，反应足够灵敏，让他们能够完全投入弯道。没有这一点，就不可能实现快速单圈。
“然而，这并不是一个简单的周末。通过排位赛，我们已经让 VCARB 03 达到了我们想要的水平。Liam 的表现近乎完美，让赛车进入了第三季度，并将以第 10 名的身份开始比赛。阿维德在第二季度的圈数并不是最干净的，将从第 15 名开始。我们期待着明天，如果我们能够完成一场干净的比赛，我们就有信心以积分完赛。”
威廉斯
周六，威廉姆斯在摩纳哥又向前迈出了一步，两位车手都以零点之差险些错失了第三季度的名额。对于阿尔本来说，这是一场不稳定的比赛，他在完成快速圈速时撞到了障碍物，将他撞出了赛道，使他排名第 11。在第一季度跃升至令人印象深刻的第 10 名后，塞恩斯无法在下一个赛段复制这一壮举，最终在时间表上落后于阿尔本，这为车队在周日的比赛中增加积分提供了明显的机会。
亚历克斯·阿尔本，第 11 位，1:13.787
“我今天对第 11 名很满意。我们把第三名留在了积分榜上，这有点令人沮丧，但我的最后一圈完全达到了极限。当我全速前进时，我在第 3 区撞上了障碍，我损失了一点时间，但能够逃脱惩罚。作为一个团队，我们在这个周末采取了不同的方法，试图在经历了一系列艰难的比赛周末并错过赛道时间后尽早进入节奏，所以我们试图保持简单，只是逐渐减少和这是我们最近所做的所有工作的结果，因此 P11 和 P12 是明天比赛的不错的出发位置，因此良好的开局对于弥补一些位置并获得积分至关重要。”
卡洛斯·塞恩斯，第 12 名，1:13.815
“一方面，令我印象深刻的是，我能够从 Q1 中脱颖而出，因为我别无选择，只能在红旗后使用一组旧轮胎和冷胎，所以这可能是我在这种情况下完成的最好的圈之一，干净利落地进入 Q2。另一方面，在 Q2 中我犯了一些错误，并在几个弯道中经历了前锁死，这让我损失了一到十分之二，这还不够好。我们知道很难在摩纳哥超越，但我们距离前十名并不远，所以我会专注于取得良好的开局，并尽我最大的努力重新获得积分。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“摩纳哥的排位赛总是令人兴奋，今年也不例外。我们看到两位车手都取得了出色的排位赛成绩。卡洛斯在 Q1 的比赛中，在轮胎冷的情况下，他确实只跑了一圈，而他则完成了出色的一圈。亚历克斯在 Q2 中将其推向了极限，我们只是错过了几毫秒让两辆车都进入 Q3。这些很小的细节可能会或可能不会推动我们到达那里，但在截然不同的赛道上的三场比赛中，我们现在已经做到了无论是在第三季度还是即将敲开第三季度的大门，我都期待着明天的比赛，我们在发车区仍然有机会——两辆车已经排好队准备出发。
“我还想对团队说一声干得好。如果你今天看看我们的车，你会注意到后翼区域的显着差异。这项工作反应非常迅速，并在大约 18 小时内交付。这非常出色，从空气动力开发、压力工作、生产到汽车。这只是表明我们愿意寻找每一毫秒，我们将每周继续寻找它。
“另外，我祝愿 Fred Vasseur 康复一切顺利，希望我能尽快赶上他。”
奥迪
奥迪似乎在排位赛中大有作为，霍肯伯格和博尔托莱托在 FP3 中再次跻身前十。他们本来可以成为其他人中最好的，但这位巴西车手在第一季度用左前轮胎撞到障碍物并破坏了悬架后发出了红旗。他的前一圈仍然足够好，从技术上讲他可以进入第二季度，但他的赛车损坏太大，无法再设定任何时间。霍肯伯格设法避免犯下类似的错误，但他无法完全拼出一圈来与他们的自由练习赛表现相匹配，因此他将从第 13 名开始。
尼科·霍肯伯格，第 13 名，1:13.902
“显然，我对今天的排位赛结果感到失望。进入比赛时，情况看起来更有希望，所以没有将其转化为更强大的发车位置是令人沮丧的。在最后一场比赛中，我们在交通方面有点不幸，这当然没有帮助，但这是摩纳哥排位赛的一部分，我对此无能为力。
“更一般地说，我们的汽车受到了一些损坏，这当然没有帮助。尽管如此，我们希望更具竞争力，所以我们需要仔细检查所有内容，并准确了解它对我们的影响有多大以及性能的去向。”
“明天从我们开始的地方将充满挑战，但摩纳哥总能创造机会，所以我们将保持专注，并充分利用我们遇到的一切。”
加布里埃尔·博尔托莱托，16，1:14.683
“我为车队感到抱歉，因为他们整个周末都做了令人难以置信的工作，理应看到我们的赛车进入前十名。不幸的是，今天我没能做到这一点。我们有能力争夺前十名的位置，但我在第一季度冒了太多风险，撞到了进入游泳池急转弯的墙壁。这最终损坏了悬架并结束了我的训练。这是第三季度可以理解的错误，当你正在挑战极限，但不是在训练的早期。
“在摩纳哥，首发位置至关重要，我们在排位赛中很清楚这一点。我知道明天并不容易，但整个周末我们的步伐都令人鼓舞，我们将继续努力，争取尽可能多的优势。”
艾伦·麦克尼什，赛车总监
“排位赛并没有完全反映出我们在周末表现出的潜力。不幸的是，加比在第一季度的9号弯入口处撞到了墙壁，这损坏了悬架，使他的比赛提前结束。在尼科这边，他在第一阶段表现强劲，在第一季度取得了第六名，但我们不太能找到我们之前表现出的速度，最终获得了第13名。
“两辆车在整个练习赛中一直保持在前十名，所以今天的结果更加令人失望 - 但这就是这条赛道带来的挑战。摩纳哥是日历上要求最高的赛道之一，无论是在交通、赛道位置还是最小的错误上，摩纳哥都可能是令人难以置信的无情，我们今天经历了其中的一些挑战。明天的比赛将很难从我们现在的位置开始，而不是从我们本来可以达到的速度出发，如果我们能够充分利用我们的速度的话。”
哈斯
经过一些令人鼓舞的练习速度后，哈斯看起来像是摩纳哥第三季度席位的外部竞争者，奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 在 FP2 中排名第 10，埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 在 FP3 中排名第 11。然而，贝尔曼在最后练习结束时发生了严重撞车事故，这让他在进入排位赛时处于不利地位，两名车手都因红旗出局——两人在第一轮比赛中遗憾出局，因为他们在唯一的最后一圈中努力提高自己的成绩。
埃斯特万·奥康，第 17 名，1:14.722
“赛车将会很好地进步到第二季度，也许第三季度。赛道也会向我们走来，我觉得我每次都会这么说，但我们很不幸——我们从来没有休息过。在我的快圈中，我的交通量已经达到了十分之二，然后红旗来了，我们没有足够的时间来预热轮胎，所以我们无法改进——就这么简单。这对整个车队来说是一个很大的耻辱。车队，正如我们从周五到周六的表现一样，这是相当积极的，但我们现在永远不会知道我们能做什么。”
奥利弗·贝尔曼，19 ，1:14.814
“在 FP3 后，大家不知疲倦地把赛车重新组装起来，感觉非常好，我们应该还在那里。我很不幸，在红旗出现时，我已经跑了一圈，很容易让我进入 Q2。红旗之后，我们排队了两分钟，所以当我到那里时，我没有抓地力，我在到处滑动。我已经到了极限，竭尽全力，但只是整个周末我们都在做准备圈，但由于时间所剩无几，我们无法做到这一点，我感到非常失望。”
小松绫雄，车队领队
“这是相当令人泄气的，也是一个很难接受的比赛。我认为 Q1 在操作上还不错，尤其是 Ollie 对这辆车相当满意。随着抓地力的提高，从 FP2 到排位赛，我们做出了改进。我为每个人感到遗憾，因为以我们的速度，我们绝对有机会让一辆赛车进入 Q3。在中场，我认为很难与之对抗的车队是奥迪，但 Bortoleto 撞车了，Nico 在 Q2 中犯了一个错误，所以你看到了第三季度的劳森在红旗前比他快了十分之三，这是一个错失的机会，因为这是摩纳哥，排位赛就是一切，所以很难接受。
“我们必须接受积极的一面，每个人都付出了很大的努力才达到了这一点，让赛车和车手都处于这种状态。就赛车而言，我们有几件事需要改进，因为我觉得赛车的操作窗口不够宽。在某些条件下，比如今天的 FP3 和排位赛，它还不错，而 FP1 则不是很好。每场比赛，我们都在学习，但我们需要吸取所有的教训并改进赛车。感觉一切都在进行中。此刻就像刀锋一样，我们无法休息。”
凯迪拉克
在佩雷斯和博塔斯整个周末都忍受了烟雾和小火之后，凯迪拉克在刹车方面比大多数人都更加担心。他们似乎在排位赛之前找到了解决办法，并且是最先进入正轨的人之一，但加时赛并没有帮助他们突破第一季度，因为他们延续了倒数六名的记录。他们确实在排位赛中超越了阿斯顿·马丁的其他对手，佩雷斯获得第 18 名，博塔斯排名第 20 名。
瓦尔特里·博塔斯，20 ，1:15.283
“我今天希望能多一点，但看起来我们的差距确实变小了，我们领先于两辆阿斯顿。我想也许这条赛道适合我们的车，但我们在骑行中遇到了很多困难。我们在赛车设置上尝试了一切，以使骑行更好；然而，我们会随着行驶高度而失去负载，所以这很棘手。显然有一个领域我们可以改进，那就是遏制以及赛车如何应对颠簸。最后两圈是在夸利结束时我觉得我无法从这里得到更多的东西，这辆车在这里很棘手，但我们知道这将是一个挑战，明天是新的一天，所以我们会再试一次。”
塞尔吉奥·佩雷斯，18日，1:14.747
“我认为我们今天已经取得了最大的成绩。当时的成绩非常接近，我们只是差了百分之几，否则我们本来可以到达那里。在摩纳哥，车手总是能发挥很大的作用，今天我付出了一切。我们知道比赛中可能有很多机会，所以我们会看到的。我们会尽力而为。”
格雷姆·洛登，车队领队
“我们连夜努力工作，为关键的摩纳哥排位赛做好准备。早上的比赛并不是一场完全干净的比赛，但在我们的第六个大奖赛周末中距离第二名仅 0.063 秒，这表明我们绝对全力以赴。我为车队的团结以及两位车手的投入感到自豪，这对于继续取得进步至关重要。明天的比赛不会是一场轻松的比赛，从这些位置来看，事情很快就会发生意想不到的转变。摩纳哥，所以我们将继续努力，充分利用我们遇到的一切。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁曾希望摩纳哥赛道在 2026 年的困境中能够对他们稍微友善一些，但费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔整个周末都在与缺乏抓地力的问题作斗争，并在努力寻找信心。两位车手都竭尽全力从 AMR26 中获得尽可能多的收益，同时避开障碍物，但最终不得不再次屈居发车区末尾。
费尔南多·阿隆索，第 21 名，1:15.349
“与昨天相比，没有太大区别，我们只是没有速度。我们对来到摩纳哥有一些希望，但我们对赛车没有太多信心，整个周末都缺乏前抓地力。我认为我今天用目前的套件做了最好的圈速。”
兰斯·斯特罗尔，22 号，1:16.061
“整个周末我们都在与同样的问题作斗争——赛车很棘手，没有抓地力，所以这个结果是意料之中的。车队在比赛之间一直在尝试各种改变，但我们的下压力和动力有限，所以那里没有太多乐趣。”
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“今天的排位赛结果反映了我们的速度。我们未能为车手提供一辆可预测的赛车，这在这条赛道上至关重要，而且我们一直在努力提高轮胎温度。让我们看看明天是否有任何机会：摩纳哥是一场漫长的比赛，有很多动作，任何事情都有可能发生。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“没有哪个比赛周末，周六像大奖赛本身一样重要。事实上，在摩纳哥，排位赛中获得的位置往往决定了周日的最终结果，因为超车极其困难。
“因此，很明显，今天创造最佳成绩的人已经在起步时占据了优势，无论各自车队制定的策略如何。公国街道上传统上看到的低轮胎退化使得车队可以在明天进行一次停留，以遵守使用两种轮胎的义务。
“可以使用所有可用的轮胎制定策略，组合在性能方面非常接近。有几种选择可以在硬胎上进行最后的冲刺，从软胎或中胎开始，分别在第 29 圈和第 35 圈之间或第 33 圈和第 39 圈之间进站。
“然而，我们相信车队可以有效利用两种较软的化合物提供的更高抓地力。在蒙特利尔和今天再次广泛使用 C5 应该为他们提供了成功地将其融入摩纳哥比赛所需的数据。通过利用软化合物的初始抓地力，他们可以在第 31 到 37 圈之间切换到中性化合物。
“应该记住，有很多可能的变体，最重要的是，进站窗口也可能受到红旗和无效化的显着影响。人们只需要回想两年前发生的事情，当时第一圈的一场碰撞让所有人立即进入维修站，而这对大多数车手来说是当天唯一的一站。”