迈凯伦
尽管兰多·诺里斯（Lando Norris）参加了 FP2，但他看起来并没有生疏，他在最后的练习中与队友一起参加了比赛。因此，人们对预选赛中的强劲表现寄予厚望。奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）不得不使用第二套软鞋才能走出第二季度，尽管他无论如何都会成功，但车队仍保持谨慎。
这使得他在第三季度仅用新橡胶跑了一圈，而这位澳大利亚人未能完成他的一圈，并在之后贬低了他的努力。但诺里斯绝对完成了他的最后一圈，他称这是他最好的一圈，这位迈凯轮车手以微弱优势夺得了本赛季的第三个杆位。
兰多·诺里斯，第一名，1:31.824
奥斯卡·皮亚斯特里，第七名，1:32.294
“P7。我对那个有点失望。总的来说，这是一场有点混乱的比赛，赛车在 FP3 中的感觉比在排位赛中更好。我们通过三场排位赛改进了一些，但我在最后一场比赛中没有达到我们需要的最后一点。Q3 的第一圈使用旧轮胎还可以，但我使用新轮胎的最后一圈不够好。在这条赛道上，一旦你失去了节奏，就很难得到它回来了，并且在第一季度需要两盘，有点处于不利地位。
“积极的一面是，赛车速度很快，兰多的杆位展示了当你连接它时的可能性。明天，在我们在练习中看到的纹理之后，轮胎退化是一个问号，超车也不会那么简单，所以这将归结为策略和避免麻烦。今晚我们将作为一个团队回顾一切，保持干净，并尽力在比赛中充分发挥我们的速度。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“今天的杆位是兰多的杰作，也是对整个车队辛勤工作的巨大回报。我们知道赛车的潜力，但我们必须整个周末都努力工作，以释放我们在低速弯道的表现。兰多的单圈达到了世界冠军的水平，最令人难以置信的是，尽管在最后一个弯道中出现了十分之三的错误，但他还是获得了杆位，这表明我们真正拥有多少速度。这证明了他的速度。”天赋，特别是在缺席练习赛之后，以及赛道上和工厂里每个人的出色工作给了他信心。
“虽然我们对杆位感到兴奋，但我们并不完全满意，因为我们觉得奥斯卡还有更多的事情要做，不幸的是，在这个极其紧张的赛道上，他距离更高的发车位仅差一点点。展望比赛，每个人都有很多未知数。我们关于高燃油和轮胎行为的数据非常有限，这将为车迷带来一场不确定且有趣的比赛。从最好的位置出发是一个巨大的优势，但我们知道明天我们必须掌握所有变量才能将其转化为强劲的结果。”
奔驰
当基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 在梅赛德斯车队中断的 FP3 比赛中取得冠军时，这位年轻人看起来有望获得杆位。他在排位赛中也很快就宣布了这一消息，并在第三季度的最后一次跑动中获得了临时杆位，但最终被诺里斯以 0.011 秒的优势抢走。尽管如此，在超车可能很棘手的赛道上，第二名仍然是一个很好的起步位置。
乔治·拉塞尔看起来和他的队友就在那里，在第一季度最快，并且在第三季度的最后一次飞跑中与意大利人在第一区相匹配。但他的单圈速度逐渐落后，在如此拥挤的赛道上，明天他和他的队友（也是冠军竞争对手）之间有几辆非常快的赛车，最终仅获得第六名。
基米·安东内利，第二名，1:31.835
“我在最后的努力中完成了一个强劲的单圈，我认为这可能足以获得杆位。不过，这要归功于兰多（诺里斯）。他和迈凯伦做得很好，并在最后成功地夺走了它。
“这是一场非常紧张的排位赛，在赛道如此炎热的情况下，很难在轮胎上取得平衡。很难做好外圈准备，但同时也要确保你在所有的推圈中都在正确的窗口内完成。总的来说，我认为我们做得很好，并对我们的努力感到满意。
“明天对每个人来说都是一个巨大的挑战，有很多未知数。虽然超车会很艰难，但我希望我们能让兰多承受压力，看看我们能做些什么来争取胜利。管理轮胎将是关键，所以让我们看看我们能做什么。”
乔治·拉塞尔，第六名，1:32.149
“今天对我来说是一场艰难的排位赛。我们在所有比赛中管理的主要因素是确保我们的轮胎处于正确的窗口。我在 Q1 中取得了非常好的单圈，并希望我在 Q3 的最后一圈中具有同样的潜力。不幸的是，这是一个有点斗志旺盛的单圈；从第 11 弯开始我出现了很多转向不足，从那里开始失去了十分之几。轮胎在这里真的很受炎热和长弯的影响，所以你可以发现自己左右摇摆，浪费了更多的时间，并且顺序被进一步推低。
“在明天之前更多地了解轮胎将是至关重要的，因为虽然今天对我来说还没有全部完成，但我希望明天我能够通过比赛。周五我们看到轮胎严重退化，如果明天重复这种情况，那么我们肯定有机会取得良好进展。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“进入周末，我们没想到会争夺杆位。当我们向排位赛迈进时，尽管我们表现出了良好的速度，并认为我们可能有机会获得 P1。我们很接近，但在最后时刻，兰多（诺里斯）完成了周末迄今为止的一圈。这要归功于他和迈凯轮；我们对自己的表现仍然相对满意，因为这让我们有机会在明天的比赛中争夺前列。
“乔治这边，他对赛车从来没有感到完全舒服。随着排位赛的进行，我们试图增加更多的前翼，以给他更多的信心，但这并不是作为一名车手的最佳位置，特别是在你想要在圈中锤击并习惯赛车的赛道上。也就是说，那里的情况非常接近，并且前面的利润非常小。
“明天的超车将会很艰难。在任何一场青少年方程式比赛中，看起来都不容易，但希望明天我们能采取一些好的行动。还有一些未知因素也可能让比赛变得有趣。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“我们预计这个周末会比蒙扎更具挑战性，并不是因为赛车不一定适合赛道，而是因为这是一条奖励下压力的赛道，而我们已经近四个月没有进行重大更新。即便如此，我们在练习中的速度令人鼓舞，进入排位赛时，我们觉得我们正在坚定地争夺杆位。
“早期阶段的交通管理尤其困难，因为这里的竞争性单圈依赖于干净的单圈。不过，一旦我们完成第一季度，我们就能够建立一些节奏，随着赛道抓地力的提高，两位车手都继续寻找时间。
“基米在最后一圈表现出色，但最终仅落后于兰多（诺里斯）。乔治在最后一圈比赛中也取得了进步，但在第 11 号弯遭遇了前轮磨损，然后在剩下的一圈中经历了更高的轮胎温度，这导致了他的抓地力和单圈时间。
“明天取得进展并不容易，因为超车看起来非常困难。但是，如果我们周末早些时候看到的轮胎退化仍然是一个因素，那么它可能会为我们创造机会，让我们能够创造性地制定策略并投入战斗。”
红牛
利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 是本周末第三位在练习赛中尝试使用硬胎的车手，但在红旗出现之前，他并没有在 C2 橡胶上跑很多圈。在此期间，加上马克斯·维斯塔潘在 FP3 中迟到，红牛进入排位赛的状态打了一个问号。但两位车手都以出色的表现轻松进入第三节。
到达那里后，劳森的第一圈并没有按计划进行，最终他只能屈居第八。维斯塔潘在最后一场比赛中击败了两辆法拉利赛车，这是昨天很多人都没有想到的。从第三名开始，这位荷兰人很可能会挑战他连续第二次登上领奖台。
马克斯·维斯塔潘，第三名，1:31.964
“对我们来说，这是一场非常强劲的排位赛，前三名的成绩是我们非常满意的。我们对设置进行了一些很好的改进，并使赛车进入了一个良好的窗口。从第一季度到第三季度，我们能够在每次比赛中不断进步，并始终保持领先的竞争力。
“我们最终非常接近杆位，只是在最后一个赛段真正落败，但明天我们会看看我们在第二排能做些什么。从练习赛中，我们知道轮胎寿命将是至关重要的，如果我们想与对手战斗，我们需要保持领先。
“这里很难获得超车机会，超车也不容易，因此制定正确的策略非常重要。如果我们做到了这一点，我认为我们就拥有了一辆适合比赛的好赛车。”
利亚姆·劳森，第八名，1:32.316
“我们在排位赛一开始就显得很有竞争力，所以如果能在排名上再进一步一点就好了，但不幸的是，第三季度我们并没有完全齐心协力。随着比赛的进行，我们周围的每个人似乎都找到了更多的单圈时间，而我们却无法迈出同样的一步。
“与本周早些时候相比，我对我们取得的进步感到很高兴，每次开车时我都感觉更舒服。我们还有一些东西需要学习并考虑到明天，但总的来说，这是向前迈出的积极一步。
“这是一条很难超车的赛道，突破极限始终是一个挑战，因此除非有机会，否则追赶位置并不容易。尽管如此，整个周末赛车看起来都很快，我对比赛感到兴奋。希望我们能够融入其中并在明天继续前进。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“今天，在如此具有挑战性的赛道上，整个车队取得了非常强劲的成绩，特别是在前排的差距如此之紧的情况下。马克斯一如既往地处于比赛的巅峰。他在整个排位赛中都表现得很有竞争力，在第二季度最快，只有百分之几，并且直到最后一刻都在争夺杆位。当然，当你以如此小的差距错过前排时，会有一些失望，但马克斯再次表现出色，看到利亚姆在混合中也非常令人鼓舞，只有一个零点几的距离。
“这是一条要求极高的赛道，低速和高速弯道、激进的路缘和墙壁相结合，几乎没有犯错的余地。看到两位车手都能在这些条件下充满信心地推动，很好地表明了赛车基本速度的进步，也是对米尔顿凯恩斯每个人辛勤工作的应有回报。
“明天将面临不同的挑战。前四名车队之间的差距非常小，所以希望我们能够再次在战斗中取得正确的成绩。策略将发挥重要作用，特别是取决于超车的难度，我们需要在可能不可预测的比赛中保持灵活性。有两辆赛车混合在一起，并且有机会登上领奖台，我们期待着明天我们能取得什么成绩。”
法拉利
刘易斯·汉密尔顿在最后的练习中第一个发出红旗，他在锁定并直接冲入障碍物后。尽管前翼破损，他最初试图将车开回家，但被车队告知停下来。这让他损失了一些赛道时间，但这似乎并没有妨碍这位法拉利车手参加排位赛。
他从一开始就处于混合状态，与队友查尔斯·勒克莱尔交换快速圈速。两者都在媒体上度过了第一季度，这意味着如果需要的话，他们有一套明天需要的新软件。在第三季度，汉密尔顿在第一轮比赛中获得了临时杆位，但在第二轮比赛中被击败了不到十分之二。不过，他确实以 0.006 秒的差距领先他的队友，排在第五位。
刘易斯·汉密尔顿，第四名，1:32.013
“虽然比赛并没有完全达到我们想要的结果，但整体表现还是很稳定的。赛车自始至终感觉都很好。我在第三季度的第一圈表现很强劲，但在最后一圈却没有完全发挥出来，这让我们失去了一些位置。
“我认为 P4 不是我们本可以达到的水平，但从这次会议中可以看到积极的一面。
这是一条非常适合驾驶的赛道，明天的重点将是稳定性和轮胎管理。退化可能是一个关键因素，因此重点将是良好执行并充分利用比赛中的每一个机会。”
查尔斯·勒克莱尔，第五名，1:32.019
“这是一条驾驶起来很有趣的赛道。可能还有一点余地来获得更多，但总而言之，这是一圈相当不错的一圈。这里没有太多可以超车的地方，所以我们将看看比赛如何展开，并尝试抓住任何我们必须领先的机会。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“当你在第三季度的第一场比赛后获得第一名时，你的目标肯定是杆位。我认为刘易斯在最后一圈开始时犯了一个小错误，在第一赛段的十分之一半左右就落后了。查尔斯做了一个不错的单圈，并在第 5 和第 6 弯取得了巨大进步，但由于两辆车之间的差距如此之小，不足以做得比第五更好。
“现在让我们关注明天：周五长跑的数据可能不完全具有代表性，因为没有人真正关注这一点，而且赛道仍在快速发展。从今天的 F2 和 F3 比赛来看，很明显，在这条赛道上超车非常困难，但我们也知道比赛可能会很混乱，所以我们需要准备好抓住每一个机会，无论是来自 VSC、安全车甚至红旗。”
阿尔卑斯山
Alpine 在排位赛中的表现好坏参半，两位车手在第二季度的比赛中都迟到了，因为他们的最初跑动被黄旗打断。佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 刚刚通过拉纪念碑 (La Monumental) 追上他的车，就已经经历了一个令人毛骨悚然的时刻，展示了令人印象深刻的技巧。他在第三节的压力下完成了最后一次冲刺，并获得了第九位。
皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）在第二季度跑得太快，撞到了墙上，这让他付出了代价，他在第二次询问时退出了。
皮埃尔·加斯利，第 14 名，1:33.753
“在今天的结果之后，我们还有很多工作需要改进和理解。我对排位赛持乐观态度，因为赛车在练习中一路感觉很好，而且节奏感觉绝对可以进入前十名。我似乎在抓地力方面很挣扎，赛车经常滑动，很难驾驶。感觉有些不对劲，我相信我和车队会坐下来，真正尝试理解为什么我们在排位赛中速度太慢。不过，一切还没有结束，我们的目标始终是我们知道，从第 14 名开始，这将是一场充满挑战的比赛，但我们在自由练习 2 中的高燃油速度很有希望，因此我们有充分的理由对明天的比赛充满信心，我们不确定这条赛道的比赛会是什么样，这可能会非常艰难，但我会全力以赴，重新回到前十名。”
佛朗哥·科拉平托，第九名，1:32.903
“我很自豪今天能进入第三季度。昨天很棘手，我对赛车的感觉不是 100%，我们必须作为一个团队努力工作，寻找改进并建立我们的信心，一直到排位赛。最后，我做了一些最好的圈速，这对于明天比赛的发车位来说已经足够了。这绝对是一条困难的赛道，我们知道它不太适合我们的包，所以我们真的必须逐步采取行动在排位赛中我仍然学到了很多东西，我们表现得很好，我认为我们在第 12 号弯确实发挥了最大的作用，速度非常快，明天的超车可能会很棘手，我们真的不知道在这条赛道上会发生什么，所以我们的重点将是最大化我们可以控制的一切，当然，目标是在比赛结束时获得积分。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“这是一场在新赛道上进行的激动人心的排位赛，你可以看到所有车手都在挑战极限。这就是一级方程式赛车的意义所在，也证明了今天所展示的技术。在排位赛中，我们试图让车手们对赛车感到舒适，并让它按照他们需要的方式表现和处理。我们知道我们正在为进入第三季度而奋斗，并且将与公牛队和奥迪队接近。弗朗哥做得非常出色，并且着眼于时代，领先阿维德（林布拉德）的第九名可能是最好的结果，他表示他对赛车不满意，所以我们需要了解为什么会出现这种情况，以及我们可以为他做些什么来帮助他参加明天的比赛。我们从其他比赛和支持系列赛中看到，这种布局可能会带来一些未知数，因此，我们需要保持专注，并在最后获得尽可能多的积分。可以。”
公牛队
阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 错过了 FP3 的大部分内容，他的汽车正在对周五事故造成的维修进行中。不过，车队确实在最后几圈让他出局。
考虑到他所面临的挫折，这位新秀在周六下午的表现令人印象深刻，他连续第七次进入第三季度。明天他将参加积分争夺战，但角田由纪在第二季度的最后一次跑动稍稍偏离他之后，可能需要在发车位上从第 15 位更加努力。
阿维德·林德布拉德，第十名，1:33.041
“今天并不是轻松的一天，因为昨天的车祸后我失去了一些信心。那是
说，我对我们的反弹感到满意。本赛季第十次进入Q3
证明了我们作为一个团队共同所做的伟大工作。错过这并不理想
FP3 在排位赛之前开始，但我真的很感谢所有机械师的付出
令人难以置信的工作让我在最后几圈回到正轨，事实证明这确实
重要的。 至于明天的比赛，我认为很难知道会发生什么。这是一个
具有挑战性的赛道，有有趣的停机坪，超车的机会不多。这
顶级车队比我们落后一步，但积分已经摆在桌面上了，所以我们会专注于每一场比赛
我们有机会实现尽可能最好的结果。”
角田由纪，15日，1:34.084
“今天的排位赛非常艰难。我们缺乏相当多的节奏，所以
我们需要在明天之前了解原因。我真的很难感觉到抓地力
从车上下来，旧轮胎的感觉比新轮胎好得多。明天我们的首发位置将充满挑战，尤其是这里的超车机会有限，但我会竭尽全力弥补一些位置并争取积分。”
Mattia Spini，轨旁工程主管
“这是比我们预期更具挑战性的一天。Arvid 再次晋级第三季度
展示了包裹的力量和他的驾驶能力。尽管如此，我们还是觉得我们离开了
今天摆在桌面上的一些事情，特别是考虑到我们在 FP2 中的竞争力。这
在与阿维德接触后，机械师连夜完成了出色的工作，修复了阿维德的汽车。
FP2 中的障碍，尽管启动期间的一个小问题意味着它只准备好
FP3 结束。结果，他错过了一些宝贵的跑步机会，但他仍然能够参加
在训练的最后部分完成两圈推车。
“在排位赛中，两位车手对赛车的感觉都不如在 FP2 中那样舒服，
与后支撑和不稳定的平衡作斗争。优化能源管理
这条赛道也被证明具有挑战性，需要车手进行一些调整。我们的
现在焦点转向比赛。所有车队都拥有有限的高燃油轮胎性能数据
长距离运行，我们预计纹理将成为明天的一个重要考虑因素。”
奥迪
奥迪是唯一一支在 FP3 中使用中性车的车队，尽管由于红旗的缘故，他们并没有跑很多圈。在软胎上，两位车手都进入了前十名，因此车队对排位赛的强势抱有很大希望，但他们最终被击败，不得不屈居第 11 名和第 12 名。
尼科·胡尔肯伯格以略高于队友的优势击败了队友，但如果他们想在过去六场大奖赛中第五次向前推进并获得积分，他们需要比蒙扎更好的开局。
尼科·霍肯伯格，11日，1:33.223
“今天的比赛非常紧张，我们仅以 0.019 秒之差错过了第三季度比赛。我们知道在一条全新赛道上的排位赛将会很接近，结果也正是如此。明天仍然有点未知。这是这里的第一场比赛，所以没有人真正知道事情会如何发展。我们必须为我们遇到的任何事情做好准备。首要任务是尽早摆脱麻烦，然后看看我们能在比赛中取得什么成绩。”
加布里埃尔·博尔托莱托，第 12 名，1:33.388
“事实上，我认为今天还不错，但很难完成完美的一圈。平心而论，到目前为止，这是一个有点奇怪的周末：与昨天相比，我们对赛车进行了很大的改变，而且我确实对排位赛有了更多的信心，但我认为今天我们肯定还有更多的事情要做。
“展望明天，我认为我们有机会前进，但这在很大程度上取决于我们的步伐以及轮胎退化对我们的影响有多大。一如既往，我们将尽最大努力，看看我们会走向何方。”
艾伦·麦克尼什，赛车总监
“这是一场非常紧张的排位赛，在一条赛道上跑几圈并不容易。尽管如此，尼科和加比以及工作人员都能够发挥出色的表现。不幸的是，不到百分之二秒的时间是尼科能否进入第三季度的区别：这是一个微小的差距，但我们只是在错误的一边。我认为这是我们可以为我们的赛车提取的最大收益，所以我们不能对此太失望。总的来说，对于两辆车来说，在前十名的边缘，这是车队的又一次强劲表现，特别是考虑到我们的竞争对手在过去几场比赛中带来的升级。”
哈斯
奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 在 FP3 后期失去了后方并旋转到障碍物上，远离了看起来不错的击球。不幸的是，他的赛车损坏过多，车队无法及时修复以参加排位赛，这结束了他当天的参与。考虑到他们的升级似乎使他们的排名上升，这对团队来说是双重打击。
埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）相对轻松地进入了第三季度，获得了第 13 位。这是他自日本以来最好的排位赛表现，表明车队通过这些空气动力升级取得了多大的进步。
Oliver Bearman，21 ，第一季度未设定时间
“很可惜，因为赛车很快。昨天是艰难的一天，但我们在一夜之间做了一些改变，赛车在 FP3 中感觉非常好。不幸的是，我在最后一圈的第 10 号弯被困住了，轮胎有点旧，而且一阵风不利于我。我不应该犯这个错误 - 由于赛车很强大，所以很痛，但我相信明天会有一些机会。我们必须掸掉自己的灰尘。下车看看积极的一面，那就是赛车速度很快，明天我们将竭尽全力让它做到最好。”
埃斯特万·奥康，第 13 位，1:33.667
“首先我很高兴奥利没事，这是一件大事。在那之后，我们在这个周末带着更好的感觉进入了夸里。我们连续第四次轻松地进入了第二季度，这是非常积极的，最后一圈很好地最大化，我对此非常满意。我们距离奥迪仍然很远，所以我们需要研究这一点，但到目前为止，这是一个比蒙扎更好的周末，在那里赛车很健康，工作正常，我们需要继续努力，看看明天是否能获得更多，我们没有进入第三季度，所以我们在前面的轮胎上换了一套新轮胎，我觉得这可能是一场非常有趣的比赛。”
小松绫雄，车队领队
“在 FP3 中，我们对赛车非常满意，车手们都很高兴并且表现出色，我们看起来很有竞争力。不幸的是奥利在 FP3 结束时退赛了，但他是一位出色的车手和一个伟大的人，我们在车队锦标赛中仍然排名第七的原因是因为在某些比赛中，他确实交付了。我毫不怀疑这种情况会再次发生，这只是不幸地发生在我们拥有一辆有竞争力的赛车的周末 - 但它发生了，我们的赛车受到了严重损坏，无法为排位赛做好准备。
“埃斯特班度过了一个非常愉快的周末，在非常困难的赛道上取得了进步。他在排位赛中的表现很稳定，事实上，排位赛中的表现要热得多，我认为我们比 FP3 落后了，但我认为原因很明显，所以这是我们意识到在赛季后期需要改进的事情。埃斯特班做得很好，获得了第 13 名，这是一个不错的起点，就在我们的直接竞争对手之后，所以我们将看到我们的表现明天就可以从那里开始。”
威廉斯
卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 在 FP3 中表现出色，锁定并直接跑动，只是避开了障碍物。但亚历克斯·阿尔本(Alex Albon)就没那么幸运了，他的后轮胎撞到了墙壁，折断了横拉杆，提前结束了训练。
因此，这位泰国车手在第一季度遭遇了对手，但在最后一圈完成了比赛，勉强进入了第二季度，这让他很高兴。塞恩斯无法加入他的行列，这位西班牙人在主场比赛的一个令人失望的下午第一次提出要求就退出了。
后来他的日子变得更糟，塞恩斯因在第一季度阻碍博塔斯而被退后三位，因此将从 P20 开始。
卡洛斯·塞恩斯，第 17 名，1:35.312
“这是一圈不错的单圈，但排位赛整体上充满斗志，有几个问题最终让我们损失了宝贵的十分之一。我们知道我们会在这条赛道上挣扎，但我们也很早就在最后一次冲刺中出局，失去了赛道的进化，并且有一些部署损失，阻止我们进入第二季度。对瓦尔特利阻碍他的圈速表示歉意，我不知道他在冲刺，也没有时间让路。
从积极的方面来说，这条赛道以排位赛的速度驾驶非常有趣，我很享受如此靠近墙壁并总是在极限状态下驾驶。到目前为止，整个周末都能感受到车迷的支持真是令人难以置信，能够在家乡观众面前比赛真是梦想成真。明天超车会很困难，但我们会尽力回来，给大家加油！”
亚历克斯·阿尔本，第 16 名，1:35.532
“在经历了迄今为止艰难的周末后，我很高兴今天能进入第二季度。在进入本节比赛时，我处于不利地位，只跑了几圈，尤其是在像马德里这样的赛道，你需要很多圈才能加快速度。我们更换了赛车上的一些零件，值得庆幸的是，这得到了回报，让我们走出了第一季度，考虑到我们所面临的所有问题，这是一项成就。明天将是一个挑战，因为它不是超车赛道，但我们将尽一切努力取得好结果。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“来到马德里真是太棒了 - 赛道、设施、环境都给我留下了深刻的印象。这确实是世界一流的。人们一直认为这对我们来说将是一个艰难的周末，但不幸的是事实确实如此。亚历克斯做得很好，在 FP3 中发生了一次小事故后，他几乎没有圈数，但他表现出色，将赛车带入了第二季度。
“对于卡洛斯来说，正如你所看到的，两位车手之间的差距一如既往。阻碍处罚是车队的责任——我们没有警告卡洛斯他身后有瓦尔特利，我们需要改变和改进我们的系统，以确保我们将来能做到这一点。我们来这里不是为了争夺第 17 名，但我们明天会全力以赴。我认为这是一场可能会出现一些曲折的比赛，当它们到来时我们需要做好准备。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁在检测到兰斯·斯特罗尔的电池组出现问题后打破了宵禁，车队选择更换他的一些 PU 组件，这意味着周日的发车时间会下降。在第一季度发现了另一个问题，加拿大人没有回来设定单圈时间 - 车队表示怀疑是水压问题造成的。费尔南多·阿隆索确实参加了比赛，但无法从赛车中获得足够的速度来进入第二季度。
费尔南多·阿隆索，18日，1:35.388
“这条赛道非常具有挑战性，这是令人肾上腺素激增的高速跑。我认为这可能是我们今天在排位赛中所能达到的最高水平，我们必须看看我们在正赛中能做些什么。看起来超车可能很困难，所以我们必须尽力最大化一切来获得位置。今天的车迷们非常热情，很高兴看到看台上有如此多的绿色和能量。”
Lance Stroll，22 日，第一季度未设定时间
“我们在排位赛中遇到了水压问题。我们知道无论如何，我们都会在发车区的最后位置出发，因为我们连夜更换了部件，但我期待着在这里多跑几圈。很明显，我们还有很多工作要做。不过明天可能会有一些机会，所以我们会跑自己的比赛，看看情况如何。”
凯迪拉克
凯迪拉克在可靠性方面表现出色，两辆车都完成了很多圈数。排位赛中，他们最终没有跟上威廉姆斯的节奏，只得陷入队内争夺。塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）赢得了冠军，瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）在受到塞恩斯（Sainz）的阻碍后最终未能创造出代表单圈时间。芬兰赛车手连续五场排位赛一直名列前茅，就此结束。
塞尔吉奥·佩雷斯，19日，1:35.913
“这是一条令人惊叹的赛道，我真的很高兴来到这里。气氛令人难以置信，我对我的排位赛圈感到非常满意。我们的计划非常积极。我不得不对车队说干得好。我们最大化了我们的包裹，进一步缩小了与前面的威廉姆斯和阿斯顿·马丁车队的差距。虽然还不足以进入第二季度，但这是一个非常强劲的单圈。车队在运营上也很强大，所以我对此非常满意。明天应该会出现一些机会对我们来说，所以我们需要确保我们继续像本周末到目前为止那样执行，我相信我们可以有一场精彩的比赛。”
瓦尔特里·博塔斯，20 ，1:38.011
“这对我们来说是一个棘手的周末。你总是想充分利用赛车，但今天我们无法完全做到这一点。我们知道我们缺乏高速弯道，而且这是一条艰难的赛道，因为有很多盲点。一开始我是第一辆车，但后来受到交通的影响，这很不幸，但有时就是这样。明天我们将再次参加比赛，希望会有一些机会。”
马尔辛·布德科斯基 (Marcin Budkowski)，车队领队
“马德林是一级方程式赛程中的一个重要补充，对车手来说是一个巨大的挑战。总的来说，今天的排位赛表现还不错。Checo 表现出色，充分利用了赛车。瓦尔特利在比赛中努力适应较低的抓地力，并且正在进步，尽管很遗憾他在飞行圈中明显受到阻碍。
“我们预计明天将是一场艰苦、炎热和要求很高的比赛。这是一条考验轮胎和注意力的赛道。重要的是要远离麻烦、干净利落地执行并充分利用每一个机会。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“今天的训练证实了 Soft 复合材料的强大性能水平。尽管自由练习赛受到长时间中断的影响，但车队能够评估使用 C4 的不同方式，一些车手甚至在同一次比赛中也设法提高了他们的单圈时间，这要归功于赛道的演变和对赛道信心的增强。
对于一些车手来说，在最后的赛段中观察到表现略有下降，主要是由于过热，但总体而言，红色标记的轮胎运行得非常好。事实上，与模拟相比，最快的排位赛时间快了大约半秒。
“同样有趣的是，一些车队选择在中性轮胎上应对 Q1，从而为比赛保留一套新的软胎。两种轮胎之间的性能差距很明显，但不足以阻止那些拥有足够速度裕度的车队在不立即诉诸较软轮胎的情况下继续前进。
“周日的情况仍然非常开放。考虑到超车的难度和在维修区浪费的时间，目前一站式策略似乎是最自然的选择。然而，如果退化保持在周五观察到的水平，两站策略仍然可能具有竞争力。
“最有可能的策略围绕中硬和中硬-硬组合。软-硬和软-硬-硬替代方案估计在比赛距离上会慢两秒左右。C2 无疑是最稳定的复合材料，正是因为这个原因，大多数车手都保留了这两种组合。
“然而，这在很大程度上取决于安全车或虚拟安全车的可能部署，在街道赛道上，障碍物距离赛道如此之近，这种情况代表着，正如我们在之前的会议中已经看到的那样，这是一个必须非常认真对待的因素。”