迈凯轮

Lando Norris，第二，1：08.674

“我很高兴从前排开始，但是我有点失望。不在杆子上。它很接近 - 整个周末已经接近了，我有体面的圈，所以这不是世界的尽头。我们有一个很好的战斗位置，这是一场漫长的比赛，这是一场漫长的比赛，而且我们会看到什么天气。

奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri），1st，1：08.662

“我真的很高兴。这辆车整个周末都感觉很好，所以我很高兴能摆脱它。我整个周末一直在稳步挣扎，并设法将所有东西放在我的最后一圈中，所以我很高兴能参加杆位。比赛中有一些变量为比赛，所以我看看发生了什么。我期待着。

团队校长安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）

“当我们在明天的大奖赛上锁定前排时，在Zandvoort中获得了强大而成功的资格。在决定杆位的几毫秒内，奥斯卡和Lando都在棘手的条件下表现出色的表现，在极端的会议上驾驶极限，以设置这两个赛道上的两个最快的圈。

“与今天的第三季度中的风一样，有许多变量将有助于明天的比赛，包括持续的降雨风险，使其成为一个有趣的下午。但是，我们将努力使自己处于最佳位置，以利用我们的网格位置并以令人愉悦的结果开始赛季的下半场。”

红牛

Max Verstappen，第三名，1：08.925

“我对今天的表现感到满意，而且一切都在排位赛中。我们一直在挣扎着平衡，但是今天在做出一些最终的调整之后，感觉更为正常。这确实使我们齐心协力，这给我们带来了很大的平衡，这是一个很大的积极，这使这首歌变得更加有趣，可以使这首歌变得更加艰难。 P3。

Yuki Tsunoda，12th，1：09.622

“我相信我今天竭尽所能。老实说。我对腿感到满意，它很干净，而且从我的尽头开始没有任何错误，所以奇怪的是，我们没有提取高峰表现来进入第三季度。汽车是好的，步伐很好，结果是不符合的，我在会议上的感觉并不符合我的感觉。我会在今天的成绩中弄清楚，所以我会保持良好的成绩。旨在按照我对汽车充满信心的方式做，所以我们将看到明天会带来什么可能发生的事情。”

团队校长Laurent Mekies

“我认为P3是今天绝对最好的麦克斯本可以做的，有很多车队参加P3，梅赛德斯，法拉利以及可能在阿斯顿的费尔南多。麦克斯在获得如此强大的资格的工作中做了一份令人难以置信的工作，而且车队也是如此。这是一支如此强大的车队。这是一场秘密，我们一直在努力努力，我们在整个周末都在努力努力，他们一直在努力努力，这是一位范围的范围。在汽车中解锁，我们可以从大部分时间里提取一切，从大多数情况下，我们应该在比赛中看到与麦克拉伦斯的比赛相似，他在麦克拉伦斯的比赛中遇到了很大的努力。 Q2错过了十分之一，所以他仍然很接近，明天会很紧张。

赛车公牛

对于周六的赛车公牛来说，这是另一个令人印象深刻的表现。 Hadjar令人印象深刻的是，在排位赛中获得了职业生涯最佳的P4，这是法国人在周五进行了一些挣扎之后被标记为“非常出乎意料的”。他被队友劳森（Team Lawson）推动，后者也达到了前十名的枪战并最终获得了P8，尽管对2和第三季度之间没有显着改善感到失望。

Isack Hadjar，第4，1：09.208

“我非常高兴，这对团队来说是一个了不起的结果。我们昨天的表现并不令人赞叹，但是我们设法在重要的情况下取得了非常强大的圈速。Liam迫使我努力，汽车感觉很好，我们一直保持正确的进步，每次跑步都保持正确的进步。我对明天的良好态度不应该如此。是要保持位置并得分良好。”

利亚姆·劳森（Liam Lawson），第8期，1：09.500

“在第三季中成为很好，但是，当然，雄心总是要进一步开始。我们的速度非常有前途。整个排位赛，我们在第三季度的速度越来越慢，所以要看一些事情，所以这些轮胎在Zandvoort中非常敏感。在Zandvoort中，正确的平衡与风能很大，而且很大程度上是很大程度上的，这是很大程度上很大的范围。为团队有积极的资格。”

Guillaume Dezoteux，车辆性能负责人

“我们的两辆车连续第三次进入第三季度！

梅赛德斯

乔治·罗素（George Russell），第5期，1：09.255

“今天我对P5感到有些失望。也就是说，自周末开始以来，该领域一直很紧张，我们无法理所当然。我们并没有在第三季度结束时把圈落在一起，虽然我们本可以为第二排而战，但我们应得的地方。

“我们将明天看到我们可以做什么。我们的长期步伐在FP3中感觉很好，因此，我希望我们能为领奖台而战，无论我们的起跑位置如何。我们知道我们的战斗仍然与武士和Max（Verstappen的Red Bull（Verstappen）保持联系在一起，鉴于构造者的榜首。

基米·安东尼（Kimi Antonelli），第11期，1：09.493

“在今天的预选赛之后，我感到很失望。我错过了第三季度；在第二季度的最后一圈，我犯了一个小错误，这证明了通过和被淘汰之间的差异。我们知道我们必须很好地执行该领域，因为该领域的紧张程度很小，因此很少的差异和在fp1中没有任何帮助。在fp1上没有任何帮助。确保我删除了这些错误。

“从积极的一面来看，我在FP2和FP3中都感觉很好。这在明天的比赛中表现出色。我们在FP3中做了一些长期的工作，这很有竞争力，因此我期待着大奖赛。这是一个很难超越P11的赛道，但是从P11开始，我将不容易做到这一点。但是，我将准备好今晚并准备给我所有的明天。”

托托·沃尔夫（Toto Wolff），梅赛德斯 - 奔驰赛车运动负责人

“我们一直在努力始终如一地在Zandvoort的这个周末始终解锁汽车的步伐。大风的条件使乔治和基米都差不多，而且，尽管表现出色，但我们知道合格会很棘手。这证明这是Qimi在Q2上的不可思议的地方。

“众所周知，在一个很难超越的巡回赛上开始P5和P11意味着我们明天将削减工作。尽管如此，我们与乔治（George）和吉米（George and fp3）的FP2持续步伐看起来确实很稳固。希望这可以为这两种情况提供一些构成位置的机会。在这里，在Zandvoort也可以不可预测，也可以为Morned forecast提供雨水。

Andrew Shovlin，Trackside工程总监

“今天我们缺乏一些步伐，最终使两个驾驶员都在电网上付出了损失。我们在FP3和资格中都进行了两个干净的会话，因此我们真的没有任何指出的是我们应该做的不同。据说，抓地力并没有令人惊讶，在大风的情况下，乔治的最终效果很困难。第二排网格插槽是我们本来可以获得的最好的。

“基米（Kimi）有四次体面的跑步，每次都在进步，但他错过了第三季度的三分之二。因此，这不是美好的一天，但两者都有明天的比赛在比赛中前进的机会。我们从练习中进行的长期步伐看起来很扎实，希望明天我们将在一个更好的位置结束。”

法拉利

查尔斯·莱克拉克（Charles Leclerc），第六，1：09.340

“总体上这是一个艰难的周末，这使得以我们想要的方式进行比赛变得很难。汽车的平衡使开车很棘手，我并没有将所有这些都放在排位赛上。这只是我们明天的策略，但我们可能能够与明天的策略一起比赛。我们将尽一切努力为车队奋斗并带回家。”

刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），第7期，1：09.390

“今天在将汽车完全进入正确的性能窗口方面是一个具有挑战性的挑战。我们在fp3中的中轮胎中表现出令人鼓舞的步伐，但是无法完全将其转化为资格，并且仍然有工作要做与前方的团队相比。据说，夏季之后，在夏季的优先级是一个令人鼓舞的机会，这是一个令人鼓舞的机会。让车迷激动人心的比赛。”

弗雷德·瓦西尔（Fred Vasseur），团队校长

“今天，昨天我们在两个角落损失了6到7个十分之后，我们取得了良好的康复。但这意味着我们必须从太远的地方来。我们需要在星期五做得更好，因为在设置方面，要迈出一秒钟的步骤，对于设置而言太多了，对于车手来说太多了。

“在这条轨道上，很难找到轮胎的正确平衡和正确的方法。轨道的布局从7到10的轨道上会给轮胎带来很大的负担，如果您超过了极限，您可能会在最后一部分中损失很多。在我觉得P4可能会感到沮丧，但Charles却在Charles中遇到了一个非常愉快的事。从昨天我们不在正确的设置窗口中开始。

“我认为明天我们有一个很好的机会，因为我们的比赛步伐似乎还可以。迈凯轮领先，但随后我们自己，Verstappen和Russell之间，这将取决于战略和轮胎管理。”

威廉姆斯

亚历克斯·阿尔本（Alex Albon），15日，1：09.652

“这是一个令人沮丧的下午。我们整个周末都很快并且在排位赛方面很强大，但是在第二季度的第二圈中，我们没有轮胎。操作窗口很小，在pitlane排队几分钟之后，我们的外腿被妥协了。显然，这不是故意的，但是对于我们的每个细节都非常完美，并且是完美的，并且是lap cr的。

“我有信心我们可以舒适地进入前十名，但是我们不在窗外。第二季度和第三季度之间的利润非常紧，以至于您负担不起错误或不良的膝盖。

“明天会很艰难，因为这条路可能有点火车，但让我们看看天气带来了什么以及我们能做什么。”

卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），9th，1：09.505

“一旦轨道温度升高，我们从FP3到排位赛就失去了表现，我觉得它立即被淘汰。我们需要非常稳固的圈来进行整个会议的进步，尽管不提高订单，但我们可以最大程度地提高自己的能力，但我们可以最大程度地提高自己的能力，而P9是明天的稳定位置。我们将保持警惕，并在比赛中保持最佳状态。”

詹姆斯·沃尔斯（James Vowles），团队校长

“对卡洛斯做得很好 - 我怀疑是在一级方程式赛上看到的最接近的网格。

“不过，更重要的是，我们需要使自己更加灵活地应对更广泛的情况。无论今天，我们都知道赛车很强大。在这里绝不容易超车，但是明天将会有潜在的机会 - 尤其是在天气发挥作用的情况下。”

阿斯顿·马丁

费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），第10，1：09.630

“我们的目标是每个周末进入第三季度，因此我们很高兴今天已经实现了，但是与昨天相比，我们似乎缺乏一些步伐。那里有一些棘手的风条件，很容易被抓住。

“在这里很难超越，因此我们将看到P10可以做什么，并希望为某些分数而战。”

Lance Stroll，第20，没有时间

“不幸的是，由于损坏太多，没有机会将汽车重新驶回并再次奔跑。

“在团队一夜之间努力使汽车在FP3领先的艰苦工作之后，这真是可惜的。本周末到目前为止，汽车看起来很舒服，包裹看起来很强大。我们将明天从网格的背面看到我们能做什么。”

迈克·克拉克（Mike Krack），首席田径官

“在整个练习课程中，我们看起来都有竞争力，但是排位赛确实是在真正重要的时候，我们今天没有最大限度地发挥自己的潜力。

“费尔南多（Fernando）制作了第三季度，并将在P10中排队，这使我们有一个很好的机会明天带回家。兰斯（Lance）的会议在与障碍物接触后遭受损失时很早就结束了。

“我们应该有一些体面的比赛步伐，但是在这里超越并不容易。让我们看看明天可以做什么，以允许两辆汽车都能上场。”

索伯

尼科·赫尔肯伯格（Nico Hulkenberg），17日，1：10.195

“它非常近 - 只有十分之八，覆盖了前18名 - 因此，十分之一的错过是令人沮丧的，但这就是残酷的排位赛的方式。它最终降到了我们没有完全取得的进步的几个角落。但是，您一直想改进一些事情，但是您可以尽力而为，并专注于最大程度地推动它。

“展望未来，在这里超越在这里会很艰难 - 甚至比匈牙利更难。轨道位置将是关键，而且我们可能不会在纯粹的步伐上看起来那么强劲。现在，我们现在可以从策略上看所有的选择，看看如何恢复。”

Gabriel Bortoleto，13，1：09.622

“Qualifying has been a bit though today. I bottomed out a couple of times in Q1, which cost me some time, and the conditions were rather unstable overall. After Q1, I asked the team to check the floor and make some adjustments within the parameters, but even with that, the lap in Q2 just wasn’t enough to get me into Q3. On top of it, I caught some dirty air from Yuki [Tsunoda] in the middle sector on my last attempt, which didn’t我认为，如果一切顺利，我认为Q3可能是可能的，但明天我们会专注于昨天我们的赛车速度，因此，如果我们坚持我们的计划和攀登，那么我们可能会赢得我们的比赛。

团队校长乔纳森·惠特利（Jonathan Wheatley）

尽管下雨远离排位赛，但风向的变化为驾驶员提供了一个额外的挑战，使得很难将圈串在一起。在第一季度，加比（Gabi）管理p15-对汽车并不完全满意，但这是一个足够好的时间，但是他将他登上了Q2。尼科（Nico），另一方面，尼克（Nico）最终进展了0.15，在距离距离上很近的时间很近，这是一个很近的进展。一小部分又影响了一个强大的膝盖，他将相同的时间放到了tsunoda上，而在Q3上只有0.05秒的时间。

高山

皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly），14日，1：09.637

“总的来说，我对今天的资格赛的结果感到满意，我对我们如何从自由练习中扭转局面的方式感到满意。对我们的努力感到满意。

佛朗哥·科拉平托（Franco Colapinto），16日，1：10.104

“今天这是一个非常紧张的资格。在自由练习3中，我们真的很挣扎，但是在资格合格的情况下要强得多，在一个更好的地方。我们有可能进入第二季度，但是我们在最后的推动圈圈中的第3局中的一些交通非常不幸。我面前有两辆汽车，我在我面前没有有用的东西，这是有用的，因为这是一个有用的，因为这是一个毫无用处的，因为这是一个令人失望的，而这是一个令人失望的结果，而这是一个令人失望的事，这是一个令人失望的事，这是一个令人失望的事。尤其是在我们的控制之外的事情，我们的比赛很愉快，因此我们想作为一个团队表演，这是非常令人失望的。

执行顾问Flavio Briatore

“自然而然地，不到达第三季度，这总是目标是令人失望的。但是，正如2025年的反复出现的主题一样，该领域非常接近并与最大的利润相距甚远。我不记得在一级方程式赛中的所有时间里都不记得这样的时代，这对我们来说是很棒的，对我们和粉丝们来说，这是如此有竞争力。舒适的皮埃尔（Pierre）和佛朗哥（Franco）都在与工程师一起工作，并在Zandvoort上享受明亮的阳光。

哈斯

Esteban Ocon，18日，1：10.197

“这是一场艰难的一次，但是事情已经开始变得更好，尤其是在最后一组轮胎上。我们有步伐进入第二季度 - 这是十分之一使我们与之分开，但是不幸的是，我在11号回合中有点宽敞，这付出了一些损失。有更好的比赛步伐，所以让我们看看是否可以做一些不同的事情，我们知道这将是艰难的。”

奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman），19日，1：10.262

“第一次跑步进展非常顺利，我在车上感觉很好，好像我们走在一个很好的窗户上。第二次运行，我们在使用轮胎上，仍然看起来很不错，但是随后进行了新的轮胎，其他所有人都得到了改善，我没有设法做出改进。与以前的一盘相比，我的感觉很大，所以我们在遇到了两次跑步的感觉。还是不是。

团队校长Ayao Komatsu

“这是一个艰难的结果。今年表演。”

Pirelli

Mario Isela，赛车主任

“在一条绝对困难的赛道上，在决定比赛的结果时，符合条件比平常更重要。虽然迈凯兰人似乎在整个领域都有优势，但他们的两个驾驶员几乎一无所有，实际上只有十二万分之一，实际上只有12000千分之一。在这对彼此之间，这对彼此之间的距离非常接近，因此在同一竞赛中，所有竞争者都在所有的竞争中都在竞争中，因此，所有竞争者都可以在所有方面竞争。可变的天气增加了另一个未知因素，并且总是在遭受错误始终受到惩罚的轨道上存在安全车的可能性。

尽管模拟表明，两站策略在整体时间方面具有很小的优势，但我们很清楚团队将尝试仅进行一次进站，因为在开幕圈上建立的轨道位置都很重要。因此，我们认为，基于媒体上的第一个策略，与媒介上的第一个策略和一秒钟的困难是最可能的，因为最有可能覆盖这些策略，因为它可以掩盖这两种可能的雨水，以便使用这些策略，以供您选择两次安全或选择。化合物也是因为只有迈凯轮和阿斯顿·马丁有两套可用的硬质，而哈哈尔有两种媒介。

“坑巷速度限制从60 km/h的增加将对进站期间损失的时间产生重大影响，从大约22秒降至19或20。但这还不足以使两站的底层真正有吸引力。至于底层，我们在Zandvoort在Zandvoort上看到了更有效的因素，这是一个非常有效的因素，这是一项准备参加比赛的因素。”