奔驰

基米·安东内利（Kimi Antonelli）当然出现在周六的科塔（COTA）比赛中，但没有多少人预计意大利人会以近十分之二秒的速度夺得杆位——包括他自己的老板托托·沃尔夫（Toto Wolff）事后承认，他认为第三名到第五名的可能性很大。但安东内利有其他想法，他早早出局并在第三季度完成了他的第一圈。由于棘手的风况，第二轮比赛中没有人真正取得进步，这意味着这位年轻人获得了自斯帕以来的第一个杆位，并使自己处于挑战胜利的有利位置。

乔治·拉塞尔无法接近他的队友，第三节的两次跑动意味着他仅排在第六位。不过，两辆梅赛德斯赛车都在中性胎上通过了第一季度，所以他们明天确实有一套新的软胎可供使用。

基米·安东内利，第一名，1:34.035

“我真的很高兴获得杆位，因为这不是一件容易的事。我们在整个排位赛中都取得了进步，就像我们整个周末所做的那样，但最终的单圈时间并不容易获得。我们专注于达到极限，让赛车处于一个好的位置，然后相信我们可以在重要的时候发挥出性能。我们一直在非常努力地进行这次更新，以使其进入一个良好的窗口，所以这可能是今天以来最令人满意的事情。我很惊讶获得第一；感觉就像一个很好的结果虽然跑了一圈，但这对车队来说是一个很好的结果，因为他们在这个包上做了很多工作，我们现在看到了结果。

“我明天的重点纯粹是尽我所能地驾驶最好的比赛。我希望我们能够为胜利而战，但我们知道这并不容易。我们最接近的竞争对手看起来很快，但我们的目标是取得一个良好的开端，然后从那里继续前进。”

乔治·拉塞尔，第六名，1:34.476

“这个周末我们对赛车做了一些很好的改进，并将其转移到了一个良好的窗口。事实证明，这些更新确实是积极的，我的排位赛进展顺利，直到我们进入第三季度。最终，我这边只差了两圈，这就是为什么我们最终获得了第六名。Kimi 取得了杆位，这表明了赛车的能力。

“明天将是一场漫长的比赛，策略将发挥重要作用。这里通常会发生一些事件，改变大奖赛的进行方式，因此我们将寻找前进的机会。周五我们的步伐相对强劲，因此令人鼓舞。我们将竭尽全力获得一些好分数。”

托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管

“今天获得杆位超出了我们在进入比赛前的预期。整个周末我们一直在努力让赛车进入一个良好的窗口，我们一直在努力。在排位赛之前，虽然我认为我们可能会努力挤到前排，但更有可能获得第三或第四。基米在第三季度做出了令人难以置信的圈速，取得了杆位，让我们所有人都大吃一惊。乔治对他在排位赛最后阶段的努力并不满意，但他仍然在排位赛中表现出色。竞争激烈的会议。

“从我们的更新中可以清楚地看出，赛车现在的操作窗口更窄了。如果我们设法将所有东西整合在一起，那么性能就会很强劲。我们仍在学习，但这是另一个令人鼓舞的迹象，表明我们仍在朝着正确的方向前进。明天的比赛将是一次重大考验，我们知道我们的竞争对手很强大，但我们希望能够为胜利而战，并作为一个团队获得良好的积分。”

Andrew Shovlin，赛道工程总监

“恭喜 Kimi 和车队当之无愧地获得了杆位。自从引入我们的最新更新以来，我们发现很难让赛车进入一致的平衡窗口。我们本周末的经验表明情况仍然如此，但我们至少表明，当我们能让一切都进入最佳状态时，性能就在那里。

“根据模拟器的工作，我们在一夜之间做出了一些相当大的改变，两位车手都认为今天的赛车朝着正确的方向迈出了一步。尽管如此，我们仍在最后一个赛段中苦苦挣扎，我们对竞争对手的几乎所有差距都来自从 12 号弯到 15 号弯的顺序。

“基米在第三季度的第一轮比赛中在该路段表现出色，并完成了令人印象深刻的一圈，获得了杆位。但乔治无法与他的第二季度时间相匹配。他的最后一圈以非常强劲的第一段开始，但在第 11 号弯处的一个小错误使轮胎温度升高，他没有从那里恢复抓地力。基米在最后一次尝试中也出现了类似的下降，但幸运的是，他的第一圈表现足以确保获得第一。

“明天将是一场艰苦的比赛。我们的一些竞争对手已经保存了新的软胎，从我们周五看到的情况来看，前四名车队在比赛节奏上看起来非常接近。基米处于争取胜利的最佳位置，而对于乔治，我们应该有一些战略选择来帮助他前进。”

红牛

马克斯·维斯塔潘从一开始就参与其中，尽管荷兰人在 FP3 中提出了一些抱怨，但他看起来总是准备好争夺杆位。这正是所发生的事情，但维斯塔潘在最后一圈跑出了跑道，不得不屈居第二。伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 度过了更加混乱的一天，在 FP3 中表现非常挣扎，并被叫到干事处解释他似乎将亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 推离赛道的时刻。

但到了排位赛时，他对赛车所做的最后改变带来了回报，他一路推动队友晋级。最终他获得第三名，仅落后荷兰人0.036秒。与梅赛德斯一样，红牛在排位赛中设法节省了一些软胎，以便为自己的比赛提供策略选择。

马克斯·维斯塔潘，第二名，1:34.214

“明天的第二名是一个很好的出发位置，总的来说，我们在整个排位赛中都具有竞争力。整个周末很多赛车之间的比分非常接近，我们在第二季度看起来很强大，但不幸的是在第三季度我们无法完全保持平衡。我们没有相同水平的抓地力，我很难控制赛车的后部。风也变大了，这使得最后一个赛段特别棘手，有几个弯道没有走到一起，这是一个遗憾的是，管理轮胎并了解何时推动和何时不推动明天很重要，希望我们能够在低速和高速弯道之间找到适当的平衡，在干净的空气中保持良好的节奏并处于领先地位，所以这就是我们要努力的目标，祝贺阿丽莎获得 F1 学院冠军，她整个赛季都表现得很出色，所以很高兴看到她今天带回家。”

艾萨克·哈贾尔，第三名，1:34.250

劳伦特·梅基斯，车队领队

“整个车队的排位赛非常扎实，马克斯和伊萨克都在为杆位而战，直到最后一圈。马克斯在第一季度和第二季度的圈速非常强劲，但平衡在最后一场比赛中逐渐消失，当时风势似乎增强，许多车手在最后一圈很难找到改进。

“在排位赛之前，对伊萨克来说这是一个比较棘手的周末，因为他昨天和今天早上都需要进行一些调整。但是在赛道上的工程师和米尔顿·凯恩斯的支持下，他不断进步。在排位赛中，他释放了强劲的速度，并取得了第三名，与他本赛季最好的排位赛表现相匹配。

“这将是一场具有挑战性的比赛，我认为有很多车手都有获胜的机会，但马克斯在前排，伊萨克在后面，这给了我们一个很好的机会，让我们能够在明天的比赛中进行正确的战斗。

“祝贺艾丽莎赢得 F1 学院锦标赛冠军。这是一项了不起的成就，在经历了一个出色的赛季后，她完全应得的。”

法拉利

刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 排名第一，这意味着法拉利包揽了全部三场练习赛。因此，他们在排位赛中成为杆位热门。但当重要的时候，他们的速度再次略有消失，查尔斯·勒克莱尔排名第四，汉密尔顿排名第五。从第二名到第六名的发车时间并不算多，但两位法拉利车手都无法接近安东内利的时间。

然而，正如勒克莱尔事后指出的那样，上一次他在这里获胜时，他是从第四位发车的。因此，如果他们的比赛节奏强劲，那么这两辆法拉利赛车都不会在明天的战斗中被打折扣。

刘易斯·汉密尔顿，第五名，1:34.311

“非常感谢回到工厂的每个人继续所做的工作。车库里的人今天也做得很好，总的来说，我们处于一个很好的位置。

“赛车在排位赛中感觉非常好，Q1和Q2都很强劲。Q3感觉也不错，但最终我们还不够接近，所以我们会研究这一点，看看我们可以改进的地方。明天不会轻松，但我们仍然可以施加一些压力，凭借良好的策略和强大的执行力，希望我们能够为登上领奖台而奋斗。”

查尔斯·勒克莱尔，第四名，1:34.267

“明天的发车很重要，从第四名开始，我们有机会努力前进，争夺领奖台，所以这就是我们今晚要关注的重点。排位赛在让轮胎达到温度方面很棘手，特别是在赛道冷却的第三季度，所以我们将研究这一点，并了解如果这种情况再次发生变化，我们如何才能做得更好。

“赛车感觉很好，我们在比赛中应该会很有实力，我们将共同努力，为整个车队和我们的tifosi带回一个好成绩。”

弗莱德·瓦瑟，车队领队

“在这节课之后我们心情复杂，因为潜力确实存在，我们从周末一开始就表现出了良好的节奏。直到第三季度的最后一个弯道，我们都在争夺杆位，但这就是比赛的一部分。我认为第二季度对每个人来说都快了一点。第三季度我们都在努力提高，赛道条件变得更加困难，但对每个人来说都是一样的。

“今天，前方的距离如此之近，以至于你可以从 P2 移动到 P6，这在刹车点可能只有一米的差距。现在我们将专注于比赛，因为我认为明天可能会是一个不同的故事，并且肯定会因轮胎严重退化而充满挑战。”

迈凯伦

这不适合迈凯伦，它的零件看起来很快，但似乎也有一辆难以操控的赛车。兰多·诺里斯 (Lando Norris) 和奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 都未能在周六的 MCL40 比赛中发挥出最佳水平，这位世界冠军在第三季度的最快单圈时间中失去了赛道极限，这也无济于事。所以，这对他们来说并不成功，但他们至少进入了前十名，并且可以尝试从那里开始战斗，特别是如果他们的赛车在比赛装饰中更容易操控的话。

兰多·诺里斯，第八名，1:35.049

“今天下午排位赛的结局令人失望。赛车的速度本来可以进一步提高，但我没有完成一圈。今天的驾驶很有挑战性，尤其是在弯道上，风使得整圈的一致性很难实现。

“从第八名出发让明天变得很困难，但比赛是一场漫长的比赛，我们的目标是通过在赛场上的战斗来恢复并充分利用我们的速度。我们将作为一个团队努力工作一夜之间，看看我们可以在哪里取得进展，以期在周末取得强劲的成绩。”

奥斯卡·皮亚斯特里，第七名，1:34.803

“那是P7。我们显然希望从今天得到更多。总的来说，这是一个艰难的周末。这辆车有潜力跑得快，只是很难驾驶，我们还没有跟上节奏。在练习赛和排位赛中，我们尝试了一些不同的东西，但虽然我们并不指望它们会成为一个神奇的解决方案，但它们只是没有完全达到我们想要的效果。

“我们将继续努力，因为包里有速度——我们只是还没有解锁它。现在的重点是了解我们如何进一步推动赛车并充分利用明天。如果我们能在一开始就取得领先，我认为我们可以保持在赛道上的位置，所以让我们看看我们能做什么。”

安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队

“我们在排位赛中的表现反映了我们目前与直接竞争对手相比的地位：我们大约排在第三或第四位，我们之间的差距非常小。显然，如果不是兰多的时间因为赛道限制而被删除，以及我们在第三季度完成两场比赛时遇到的困难，我们的发车位置可能会更好。

“当时的情况非常棘手：风和不断变化的赛道条件使得从一圈到下一圈都很难复制弯道。不过，总的来说，我认为结果是公平的。我们知道 MCL40 具有良好的潜力，但很难挖掘出来，这使得车手几乎没有犯错的余地，正如我们今天所看到的，这可能会付出高昂的代价。

“现在我们需要专注于明天的比赛。轮胎退化和各种可能的策略可能会创造机会：对我们来说，我们需要管理好比赛，弥补位置，让自己处于争夺领奖台的位置。从第四排开始并不容易，但我们会全力以赴。”

公牛队

公牛队整个周末都进入前十名左右，因此看到两位车手进入第三季度并不令人意外。他们很晚才这样做，在第二季度末最后冲过终点线。进入前十名点球大战后，车队选择让阿维德·林德布拉德上场，而利亚姆·劳森则早早去洗了个澡。由于前者的发车位下降了 5 位，这一策略是有意义的，意味着 Lindblad 明天将从第 14 位发车，而不是第 15 位。

利亚姆·劳森（Liam Lawson），第 10 位，第三季度未设定时间

“到目前为止，这是一个很棒的周末。在排位赛之前，我们决定如果我们在第三季度拥有两辆车，我就不会再参加比赛了。我们没有与前线队伍战斗，所以这个策略意味着我会为比赛节省轮胎，并帮助阿维德在受到处罚的情况下提高发车位。我们通常不会在还剩下两套轮胎的情况下进入第三季度，所以自然地我很想再次参加。话虽这么说，无论如何我们都是在为 P9 而战，所以这对我们来说是有意义的我们有一辆强大的赛车，所以我期待着明天再次出发。”

阿维德·林德布拉德，第九名，1:36.049

“到目前为止，对我们来说这并不是一个轻松的周末。我们开始时处于不利地位，因为我在每场比赛中都落后利亚姆十分之几，但在最重要的时候，我们把一切都放在一起并进入了第三季度。我对我们所做的工作非常满意，非常感谢所有参与人员。我们在每一次跑步中不断努力并做出微小的改进，总的来说，我对我的单圈感到非常满意。这是一条很棒的赛道，而且由于刹车区又重又宽，因此提供了大量的超车机会，由于发动机的问题，我们明天会稍微推迟一些，但我的重点是最大限度地提高我的驾驶表现，让自己处于最佳位置，以便在比赛中占据一席之地。”

蒂姆·戈斯，首席技术官

“今天在奥斯汀举行的 VCARB 排位赛非常成功，利亚姆和阿维德都进入了第三季度。我们为本次赛事对赛车进行了一些重大的空气动力学更新，我们的升级流程和与赛道的相关性再次证明了它的交付。赛车在性能方面又向前迈出了一步，两位车手都充分利用了这一点。

“这一天在 FP3 中开始相当顺利，中型轮胎表现强劲。然后，我们测试了一些小调整来控制最终软胎运行的设置，但结果并不完美。因此，我们在排位赛之前放松了这些调整，因为我们知道赛车的设置和平衡基本上处于良好状态。

“两位车手都在 Q1 中成功完成了关门，Liam 取得了如此出色的单圈成绩，我们可以节省一套软胎并参加第二轮比赛。对我们来说，主要战场是 Q2，这再次变得紧张。然而，两位车手都对赛车充满信心，并以干净的圈数进入 Q3。从这里我们做出了不参加比赛的战术决定。更大的奖励是周日的比赛，我们决定为每位车手保留一套新的软胎，而不是使用新的软胎。我们在第三季度用旧轮胎完成了稳定的一圈，只是让他领先利亚姆并将他的发车罚分限制在一位。

“明天的比赛节奏和轮胎管理将非常重要，我们期待展示 VCARB 03 和车手们有能力拿下一些积分。”

阿尔卑斯山

Alpine 从周五到周六都有进步，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 突然看起来像是最后练习中的前十名。他在排位赛中经历了一段紧张的时期，因为他在 Q1 中失去了第一圈赛道限制，使他成为唯一没有单圈时间的车手。但他勉强勉强过关，然后差点进入第三季度。但当 Lindblad 受到处罚时，他将获得一席之地，从而进入前十名。 至于 Franco Colapinto，他排在第 14 位，但在受到自己的处罚后，他跌到了后面。

皮埃尔·加斯利，第 11 位，1:35.080

“我在第二季度的积分榜上并没有留下太多的痕迹，所以我对结果并不太失望，因为这正是我们本周末的表现。当然，落后第三季度 0.022 秒是很艰难的，但我对最终的单圈感到满意，由于阿维德 [林德布拉德] 的处罚，我们在发车区上升到了第 10 名。在这里完成一圈是很困难的，这对我们整个赛车来说是一个充满挑战的周末。明天我们仍然在争夺积分，这就是我们的目标：我需要从一开始就瞄准他们，努力取得领先，然后看看我们能做些什么。明天还有很多工作要做，但我很高兴我们能够利用这一点，我将竭尽全力重返积分。”

佛朗哥·科拉平托，第 14 名，1:35.722

“今天进入排位赛，我们知道我们会因发车处罚而稍微落后，但对我们最终在时间表上的排名有更多的期望。当你知道处罚即将到来时，你仍然会尽最大努力，并尽量减少更高发车位的影响。今天的速度不够，而且赛车似乎不像在其他赛道上那么适合这里，我们需要理解为什么会出现这种情况。我们整个周末都在比赛设置上努力工作并节省了一些轮胎，所以让我们期待一个更好的周日，并为我们前面的人而战。”

史蒂夫·尼尔森，董事总经理

奥迪

加布里埃尔·博尔托莱托(Gabriel Bortoleto)在购买了一系列新的动力装置部件后将从后面出发，周六，这位巴西人在他的池中添加了更多部件，奥迪选择在美洲赛道上尝试使用拖车。这也几乎奏效了，但尼科·霍肯伯格在进入队友身后的尾流之前吸收了一些交通，因此无法取得足够的进步。但由于林德布拉德的退赛，他获得了一个位置，如果他明天能取得良好的开局，他肯定会获得积分。

尼科·霍肯伯格，第 12 名，1:35.158

“这又是一场非常紧张的排位赛，不幸的是我们以十分之一的差距错过了第三季度。我在第二季度的第一次跑得相当不错，但我们在第二次跑中找不到额外的单圈时间。在这个中场，这些微小的差距使一切变得不同。

“不过，从明天的第 11 名开始，我们处于一个不错的位置。这将是一场漫长的体能比赛，尤其是考虑到这条赛道有多颠簸。起跑和第一圈很重要，但我认为我们可以与周围的赛车比赛并进行一场精彩的战斗。有很多东西可以玩，所以让我们看看我们能做些什么。”

加布里埃尔·博尔托莱托，第 13 名，1:35.691

“这辆车在第一季度的感觉非常好，这帮助我完成了一个非常令人满意的单圈，除了最后一个弯道。我知道我需要全力以赴，因为我将在第二季度帮助尼科拖车，所以很高兴能完成那一圈。我们知道明天必须从后面开始，所以没有真正的理由在排位赛中推动更多。

“不过，我对比赛还是很乐观的。显然，从后面发车并不容易，但这里有可能超车，我相信我们会有机会。我们需要做好准备，无论什么时候机会来了。”

艾伦·麦克尼什，赛车总监

“今天的排位赛显然不符合标准。我们知道加比会因为发车处罚而从后面发车，所以我们调整了策略，为尼科提供了最好的机会。加比在其中发挥了重要作用，并且很好地完成了拖车。最终，我们仅落后第三季度十分之一，这表明了中场的优势有多么好。尼科获得了第 12 名，并将在林德布拉德罚球后排在第 11 名，使我们处于有利位置挑战积分。我们所展示的比赛节奏将面临更加艰巨的下午，但他在困难情况下的决心和应对能力让我确信他会继续前进。”

阿斯顿·马丁

费尔南多·阿隆索在过去三场比赛中第二次为阿斯顿·马丁晋级第二名，这对车队来说是个好消息。更好的消息是，当所有发车处罚都适用时，他实际上将在第 12 位发车，并且正处于比赛最激烈的阶段。兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）并没有逃脱第一季度的考验，并在赛后表现得很沮丧，他通过广播抱怨他的赛车出现了一系列问题。

费尔南多·阿隆索，第 15 名，1:35.818

“到目前为止，赛车的性能在奥斯汀对我们来说似乎稍好一些，这是我们本赛季的第三个第二季度。由于我们周围的一些处罚，我们的起步会更高一些，但这确实使我们偏离了我们的自然位置。我认为我们可以防守多于进攻，但这里任何事情都可能发生，这应该是一场有趣的比赛。”

兰斯·斯特罗尔，18 号，1:36.677

“昨天我在车里感觉很好，但今天在 FP3 中，由于路缘损坏，我们失去了很多跑动，这限制了我们的进步。在排位赛中，我有很多转向过度，并且没有后抓地力。这是周末迄今为止最具挑战性的比赛。我们明天会寻找机会。”

哈斯

哈斯则不然，在奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）又进行了一次扎实的练习之后，他在排位赛中看起来表现强劲。埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 的 VF-26 未能达到与队友相同的速度，并在第一次提出要求时退出，但贝尔曼 (Bearman) 进入了 Q2。他最初在排位赛中获得第 13 名，但由于赛道限制，他的最后一次飞跑被删除，因此他的排名下降了。

奥利弗·贝尔曼，16 ，1:36.031

“我觉得我在第一季度做得很好，因为赛车的感觉不太符合我想要的。在第二季度，一切都变得更好了，我的最后一圈非常好，但遗憾的是，它因为赛道限制而被删除。我以为我在第 11 号弯处处于边缘，看起来我刚刚结束。不过这太难了，就像我看到的摄像机视图一样，在阳光和一切的刺眼下，看起来你在玩毫米游戏。在这里，你无法判断何时接近终点线，特别是在第二季度，但很遗憾，因为我整个周末都没有赛道限制，但我知道我们明天会再去。”

埃斯特班·奥康，第 17 名，1:36.531

“我认为我们确实取得了一些进步，这是有积极意义的。不幸的是，赛车的基本特性保持不变，我们仍然在与不一致作斗争。我们通常会看到，当我们解决这些问题时，仅仅走出第一季度是不够的。距离那件事发生已经有一段时间了，所以很遗憾在这里发生了这种情况。这是一圈很好的一圈，它是赛车能跑得最快的速度，但明天我们需要抓住机会。”

小松绫雄，车队领队

“我认为今天的排位赛结果非常令人失望，尤其是奥利一侧，因为我们整个周末都建立得很好。他的赛道限制违规是微不足道的，但我们接受它，我认为我们几乎在车库奥利一侧得到了最大的好处。在埃斯特万一侧，我认为我们最终在赛车设置方面达到了目标，但如果我们没有在 FP1 中建立良好的基线，那么就很难赶上我们的起步位置充满挑战，但明天进入一号弯，任何事情都有可能发生，因此，我们需要专注于保持赛车的平衡并保持干净的操作，无论是策略还是进站，看看我们能做什么。”

威廉姆斯

威廉姆斯从一开始就在奥斯汀苦苦挣扎，他们在排位赛的设置方面没有找到任何答案。两位车手仍然滑出外侧，亚历克斯·阿尔本(Alex Albon)在赛道完全发展之前在第一季度的最后一次比赛中提前出局后尤其沮丧。但阿尔本和卡洛斯·塞恩斯的处境如此艰难，两位车手在第一次提出要求时就退出了比赛，这可能没有什么区别。

卡洛斯·塞恩斯，19日，1:36.770

“这是一个艰难的周末，可能比我们预想的还要困难，但是在排位赛之前，我们做了一些设置上的改变，实际上让赛车感觉更好了。我的最后一圈配合得很好，第一段和第二段都非常强劲，但我在第 15 号弯犯了一个错误，这可能让我们损失了一些位置。无论如何，明天的比赛对我们来说将是艰难的，因为我不认为我们的速度足以让我们在排名中奋力拼搏。然而，还有更多东西需要从赛车和我期待着尽可能完成我们最好的比赛，看看我们会走向何方。”

亚历克斯·阿尔本，20 ，1:36.967

“这不是最干净的周六。我们在第一季度末很早就出发了，所以我们会查看跑步计划并回顾今天的数据。我仍在寻找这辆车和轮胎的节奏。我们正在全力以赴，并试图最大限度地提高我们现有的速度，但我们也知道这条赛道会暴露我们的弱点。我们明天可能会尝试一些不同的东西，看看会发生什么。”

詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队

“自从 FP1 的第一圈以来，这个周末一直很艰难。我们没有节奏。我认为今天还有更多的事情，我们没有完全做好，但现实是位置很少，令人失望的是与前十名的差距很大。但这个消息对我们来说并不新鲜 - 我们知道我们面前的挑战以及我们明年必须完成的任务。这并不会让任何特定的周末变得更容易，但我们明天会全力以赴并继续最大限度地利用我们为明年的汽车所学到的知识。”

凯迪拉克

凯迪拉克在主场比赛中表现不佳，两辆车都无法晋级第一季度。塞尔吉奥·佩雷斯连续第二场比赛获得了队内荣誉，仅以不到十分之一的优势领先瓦尔特利·博塔斯。他们明天不会从后排出发，这一荣誉属于科拉平托和博尔托莱托。但对于主队来说，这似乎将是一个漫长的下午，他们仍然没有足够的速度来进一步推进。

塞尔吉奥·佩雷斯，21 ，1:37.433

“不幸的是，我没有发挥出赛车的最大性能。我认为我们领先了大约半秒，但我的 K（动能回收系统）出现了问题，基本上有点太早踩油门了，因为我在最后一个弯道上遇到了交通，系统就变得混乱了。很难理解到底发生了什么，但我在最后一个区段中损失了我绝对可以赢得的十分之二。这本来会让我们更接近威廉姆斯，但它还不够。

“明天会更加艰难。这条赛道对于合适的轮胎来说非常困难，保护它们将是一项挑战。所以，是的，明天将是一个有趣的比赛。我不期待任何伟大的事情，但我们会尽力而为。”

瓦尔特里·博塔斯，22 ，1:37.523

“我希望我们能更接近威廉姆斯，但他们已经超出了我们的能力范围，尤其是在单圈速度上。到目前为止，这是一个有趣的周末，因为赛道有多颠簸，我们一直在探索不同的设置选项。我们已经探索了几个方向，最后，我认为我们已经为赛车找到了一个好地方，这样切科和我就可以从我们现有的资源中获得最大的收益。我们从纸面上知道比赛对我们来说将是一个挑战，但我们时刻准备着迎接任何机会，如果有机会，我们一定会参与其中。”

马尔辛·布德科斯基 (Marcin Budkowski)，车队领队

“作为一支车队，我们一直期待着今天在奥斯汀举行的本赛季第二场主场比赛的排位赛。在今天的排位赛准备过程中看到如此多的车迷真是令人振奋。

“车队很好地执行了我们的排位赛计划，但这暴露了我们目前在性能和装备方面的弱点。无论如何，Checo 和 Valtteri 都驾驶得很好，从 MAC-26 中获得了最大的收益。我们的一些竞争对手明天将受到发车处罚，我们的重点将是寻找在比赛中前进的可用选项。天气会很热、颠簸且对轮胎来说很困难，所以我们的目标是让两辆车在主场观众面前完成比赛。”

倍耐力

Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监

“今天的自由练习赛提供的迹象与昨天出现的情况一致。C4 证实了在抓地力和单圈时间方面优于 C3 的性能优势，这一因素确保了可用选项之间的明显差异。然而，在比赛节奏中，这两种较软的化合物被证明非常匹配，增加了车队可用的战略方案的数量。

“模拟表明，就总比赛时间而言，一站式策略仍然是最有效的解决方案。软质-中质组合可以由多个车队选择，以最大限度地提高红带轮胎提供的抓地力优势。

“尽管如此，无论比赛是在软路面还是中路面上开始，硬路面仍然是第二阶段的有效选择。事实上，尽早中和可以鼓励车队在 C2 上完成大奖赛的剩余比赛。

“如果退化程度高于预期，基于软-中-软顺序的两站策略也可能成为一个有吸引力的选择。与一站策略相比，时间差仍然相对较小，但还必须考虑赛道位置和交通的潜在影响。最终，赛道条件的演变和明天的气温将决定车队的选择。”