红牛
维斯塔潘在第一圈就受到了挑战，勒克莱尔奋力但公平地与他比赛。但一旦他抽身而出，他就无法阻挡。他仅在第一次进站时就失去了领先优势，并两次进站，取得了本赛季令人难以置信的第 19 场胜利。他以一些甜甜圈、另一个奖杯和微笑结束了破纪录的一年。佩雷斯差一点就以两辆赛车登上了领奖台，但由于中途与诺里斯发生碰撞而受到了五秒的罚时，佩雷斯仅差一点点就登上了领奖台。但在一场有趣的比赛中，墨西哥人取得了第二名的好成绩仍然是结束赛季的一个不错的方式。
马克斯·维斯塔潘，第一名
“这是一个难忘的赛季。最后一次驾驶 RB19 的单圈比赛让我很激动，这辆车和车队给了我很多。我必须向红牛的每个人表示衷心的感谢，我们已经度过了令人难以置信的一年，很难复制这样的一年，但我们总是想做得更好，所以让我们看看明年我们能做些什么，我认为整个团队和围场中的每个人都需要。休息一下，与朋友和家人共度时光，这真是美好的一年。”
塞尔吉奥·佩雷斯，第四名
“总的来说，我们今天有一场精彩的比赛。我想我也许可以把它延长到一站，这是值得观察和回顾的事情。这可能是可能的，但我们永远不会知道！我诚实的意见是只是兰多的一场比赛事故，但不幸的是，赛会干事不同意这一点，我受到了处罚，并在赛季最后一场比赛中失去了第二名。
“这个赛季我学会了永不放弃，我们经历了一些艰难的时期，起起落落，但只有当赛季结束时你完成的成绩才重要。我对整个团队感到满意，他们做了出色的工作，我们今天和本赛季有时我们应该得到更多，这要归功于马克斯，明年我们还有另一个机会，我们会努力争取的。”
克里斯蒂安·霍纳，车队领队
“嗯，这为这一只能用难以置信来形容的一年拉下了帷幕。这辆车将作为一辆非常非常特别的车载入史册。在 22 场比赛中赢得 21 场比赛是我们的一项成就。从来没有想过这是多么美好的一年，不仅仅是对于那些每周都在轨道上工作的人来说，更重要的是，整个工厂的所有幕后人员都促成了这一切。在制造、交付和操作这辆车的过程中发挥了自己的作用，我认为每个人都可以为自己所取得的成就感到非常自豪，因为这支团队确实拥有令人难以置信的胜利精神，而且他们的决心非常强大。
“除此之外，马克斯和切科本身就是一支非凡的团队。他们的辛勤工作和奉献让我们首次获得了第一名和第二名的成绩。在整个赛季中，马克斯几乎完美无瑕，每周都比上一次表现更好相比之下，切科同样度过了他最好的一年，也是他在锦标赛中最好的成绩。这对他来说并不是一条容易的路，但他在需要时表现出色，最终获得了第二名。我要感谢我们的合作伙伴和车迷，他们在这个历史性的赛季中同样发挥了自己的作用，他们在整个赛季中一直坚定不移地致力于车队，我们非常感谢他们的支持。
“我们希望能从这辆车中汲取所有这些经验教训，并将其应用到我们的第 20 辆车中。对于我们来说，这将是我们第 20 年又一个特殊的一年，因为我们将继续努力捍卫这两个冠军头衔。准备工作已完成比赛已经开始了，我们会趁着休息时间好好享受，但也期待 2024 年赛季会发生什么。”
法拉利
勒克莱尔几乎让维斯塔潘进入第一个弯道，当维斯塔潘切入以保持领先时，他明智地后退。然后，他有时不得不抵挡诺里斯和拉塞尔，但在最后时刻看起来有第二名的把握，直到他故意让佩雷斯通过，希望墨西哥人能够在拉塞尔身上拉出五秒的时间，这足以让法拉利获得第二名在锦标赛中。但勒克莱尔是一名运动员，他没有刻意挽留拉塞尔，而是将其交给了红牛。至于塞恩斯，他的起步条件与赛场上的大部分车手不同。但他一直在等待迟到的安全车，但安全车并没有来。由于进站太晚，他失去了积分，他在最后一圈进站退赛。
查尔斯·勒克莱尔，第二名
“今天，我拥有一辆非常好的赛车，而且策略是正确的。我本可以使用中型轮胎奋力跑很多圈，但我的第二名从未有过危险。不幸的是，最后，Checo（佩雷斯）的第五名第二名点球让我们付出了很大的代价。最后我试图帮助他拉开与乔治（拉塞尔）的差距，这样他就可以消除点球并领先于梅赛德斯，这将使我们在排名中领先于他们。
“然而，回顾这个赛季，我们可以说这是积极的。我们以一辆无法突破极限的赛车开始了这一年。我们知道问题是什么，但需要一段时间才能改变一切。从从日本开始，我的法拉利变成了一辆非常不同的赛车，能够取得非常好的成绩，不幸的是，在这一年中，有几次我们处于强势地位，但留下了一些问题：我正在考虑我的退役。当我在巴林获得第三名时，或者在巴西，我在前排排位赛，但我从未真正开始比赛，我希望，在整个冬天，我们能够充分利用我们所学到的一切，以便成为更好的人。从下赛季开始，我们希望回馈车迷的持续支持。”
卡洛斯·塞恩斯，18
“这不是我们想要的结束赛季的方式，我这边在拉斯维加斯和阿布扎比都经历了一场非常艰难的双赛。今天的比赛从来都不会轻松。在硬地的第一站是有风险的，它没有按计划进行。从那时起，我们的比赛就有些妥协了，我们等待着安全车，但它从未出现。
错过车队第二名让我很伤心，但这一年里也有很多积极的事情，我们当然会努力做一些我们可以做得更好的事情。
“我要感谢这里和马拉内罗家乡的整个团队，他们整个赛季都付出了令人难以置信的努力，并向每一位车迷表示衷心的感谢，感谢他们的不懈支持。我们将在冬季重新集结，并在接下来的比赛中变得更加强大感谢法拉利永远的陪伴。”
弗雷德·瓦瑟，车队负责人
“我们很高兴以查尔斯的稳定表现结束了一个远非轻松的赛季。不幸的是，卡洛斯的周末从周五开始变得更糟，很遗憾他无法拿下三分，但不是今天我们在车队中失去了第二名，显然，作为法拉利，我们从来没有对获得第二名感兴趣，但这仍然是对每个在赛道上努力工作和总是竭尽全力的人的奖励。自从 SF-23 首次在费奥拉诺赛道上亮相以来，我们就回到了马拉内罗。
“但是整个团队都对赛季后半段的反应和反击感到满意。在荷兰大奖赛之后的暑假之后，我们不断取得进步，以至于我们是除了荷兰大奖赛之外唯一的一支车队红牛以一系列出色的表现结束了本赛季，卡洛斯也取得了一些非常积极的比赛，当然包括新加坡的胜利，比赛将于周二结束，我们已经开始期待比赛了。下一场比赛我们决心继续保持过去十场比赛所取得的进步。”
梅赛德斯
拉塞尔最终第二次登上领奖台，这足以为梅赛德斯锁定总成绩第二名。不过比赛后期的形势很紧张，佩雷斯超越了对手，并试图将对手拉出五秒，勒克莱尔帮助红牛队摆脱困境，但最终拉塞尔做得足够了。汉密尔顿也为车队进球，尽管他在最初的中期比赛中为速度而苦苦挣扎，但他度过了一个艰难的下午。当他的对手锁死时，他在制动时滑入阿尔卑斯山的后部，这让他损失了一大块前翼和大量的下压力，之后他还与加斯利发生了接触。
刘易斯·汉密尔顿，第九名
“我为车队感到高兴，我们在车队锦标赛中获得了第二名，这是车队在赛道上以及布莱克利和布里克斯沃斯做出的巨大努力。但我们不是我们想要的那样然而，我们希望争夺冠军和比赛胜利，这个周末表明我们需要在冬季深入挖掘并努力工作，才能回到我们想要的位置，并在明年变得更加强大。工厂对今天的结果很满意，我很感谢团队在本赛季所付出的努力，这对我们来说是漫长而艰难的一年。”
乔治·拉塞尔，第三名
“今天的结果意义重大，我真的很高兴我们为车队赢得了 P2。布莱克利和布里克斯沃斯的工厂里有很多人，他们为实现这一目标付出了巨大的努力。这确实是一个具有挑战性的过程。”今年我已经让车队落后了好几次，所以我很高兴今天能冲过终点线，而且与佩雷斯的速度非常接近。我以为查尔斯会支持我，但尊重他保持干净的态度，我很高兴以这种方式结束这个赛季并登上领奖台。”
托托·沃尔夫，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“这是一场争夺车队积分榜第二名的战斗，直到最后一刻，比分如此接近，今天感觉我们赢了。乔治的驾驶非常出色，查尔斯表现出了真正的运动员般的行为，没有试图放慢速度。两支伟大的车队以及那些一直战斗到最后的品牌，在某种程度上，在制造商中争取第二名对我们来说非常积极，对于整个团队来说，成为副冠军是一个巨大的奖励，但这也是明年做得更好的一个很大的动力，这就是原因。我们现在将重点关注，我们正在酝酿很多好的事情，很多新的事情，并且通过我们所学到的知识，我真的非常非常有能力看到我们即将发生的事情。现在从这里的第三名开始，在锦标赛中获得 P2，然后将其带入工厂，这是一个很好的回报 - 我们必须达到明星，这将会发生，我保证。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“布拉克利和布里克斯沃斯的每个人都做得很好，在锦标赛中获得了第二名。这不是我们的最终目标，但我们今年开始时处于一个非常具有挑战性的位置，有大量的工作要做，车队和车手都在努力，坚持下去令人欣慰的是，我们至少在剩下的比赛中取得了最好的成绩。这场比赛非常困难，我们有 58 圈不知道要走哪条路，最后它落到了最好的位置。战略小组做得非常出色，保持了冷静，在底切方面做出了一些积极的决定，并确保我们在方格旗方面做得足够好。我们在第一站与迈凯轮进行了一对一的进站比赛。领先是最终与勒克莱尔足够接近以获得所需积分的重要组成部分，因此这是一个非常关键的时刻，领先于法拉利完成本赛季很好，但我们并不幻想前方的差距很大。整个团队都致力于缩小这一差距。我们将在下赛季之前努力工作，并尽最大努力实现这一目标。”
迈凯轮
诺里斯在冲线后拥有足够的速度，击败了他的队友和拉塞尔的梅赛德斯，并努力追赶勒克莱尔以获得第二名。但他的轮胎无法持久，在比赛中段他的速度下降了。他的队友也遇到了类似的问题，最终他们轻松落后于前四名，但明显领先于其他车队。第五和第六名在赛季初的表现本来就很出色，但由于最近表现太快，这对木瓜队来说有点虎头蛇尾。
兰多·诺里斯，第五名
“艰难的比赛！不是我们想要的节奏，但我们竭尽全力获得重要的积分来完成这个赛季。我们在进站时失去了一个位置，所以有点遗憾，但除此之外我认为我做了我应该做的事情可以，我们只是今天不够强大。总的来说，我们对一切的进展感到满意，因为我们已经完成了作为一个团队需要做的事情，在车队锦标赛中获得了第四名，我们已经取得了很多进步。从赛季开始以来，过去几个月对车队来说非常好，我们将把这种势头带入冬季，以便明年以更强的实力回归。
“感谢 MTC 赛道和赛道上的所有团队，他们在本赛季的努力工作为我们提供了一辆能够在发车区前线竞争的赛车。今年我们留下了一些回忆，我很期待2024 年共同努力。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第六名
“今天有点棘手，但在车队中获得第四名仍然是一项非常好的努力。我们知道明年的目标不止于此，但我非常享受 F1 的第一年有一些很棒的亮点，也有一些棘手的时刻，但这都是我现在期待的一段时间。
“感谢车队赛场和沃金，感谢所有车迷今年与我们一起坐过山车，明年我们将再次为更多的目标而战。”
Andrea Stella，车队负责人
“我们本来希望在本赛季最后一场比赛中登上领奖台，但今天我们根本没有足够的节奏。这并没有影响这是一个令人难以置信的赛季。这是一个惊人的转变，凭借大家的努力，在锦标赛中获得第四名，并在冲刺赛中取得胜利，在冲刺赛中再获得三座领奖台，在冲刺赛中获得两个杆位，并实现历史上最快的进站。所有这一切都是迈凯伦员工以及 HPP 同事的努力、承诺、努力和才华所实现的，我对此感到非常自豪，也非常感谢所有团队成员。
“这是未来的坚实基础，我们迫不及待地想在下个赛季确认这一点。感谢我们的车迷、赞助商和合作伙伴的支持和热情。我们一起踏上这段旅程，我们期待着下一阶段。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁获得双倍积分，结束了车队非常好的一年。阿隆索尽最大努力削弱他的对手，下午的大部分时间都在与他的西班牙同胞塞恩斯作战，但他没有时间追赶皮亚斯特里。他在防守汉密尔顿时确实因一些不稳定的驾驶而受到短暂调查，但赛会干事认为没有什么可处罚的。至于斯特罗尔，他从硬地开始，跑了很长的开局，在一个赛段获得第二名。比赛晚些时候，当他踩上中性胎时，他又回到了比赛中，并抓住了最后一个积分。
费尔南多·阿隆索，第七名
“如果你在这个周末之前告诉我我会在车手锦标赛中获得第四名，我不会相信你 - 所以这是一份真正的礼物。我对我的驾驶方式感到非常满意赛季 - 我认为这是我自 2012 年以来驾驶表现最好、最稳定的赛季。我认为整个赛季我都从赛车中获得了最大的发挥。
“整个阿斯顿·马丁团队都非常努力地工作，我已经期待着进入冬天并开始下赛季的工作。今年我们一开始就处于劣势，但我们将在 2024 年开始时成为众人瞩目的焦点；我们需要为此做好准备。
“最后，对团队中的每个人表示衷心的感谢和干得好——今年远远超出了我们所有最疯狂的期望，每个人都应该为我们所取得的成就感到自豪。”
兰斯·斯特罗尔，第十名
“我们选择使用硬胎开始比赛，并在很长一段时间内希望安全车和快速停车，但结果并没有像这样，所以我们最终采取了两站策略。尽管如此，我认为我们今天的进攻很好，并且在整个球场上都取得了进步，我们确实在周日有更好的节奏，今天的情况确实如此。
“我很高兴我们在 2023 年结束时取得了一些值得我们自豪的更强劲的表现。这绝对是学习的一年 - 我们经历了起起落落 - 但我们在进入明年时处于一个良好的位置。”
迈克·克拉克，车队领队
“我很高兴我们能够以两辆车都在积分内的方式结束这个成功的赛季。在没有退赛的比赛中没有太多机会，而且比赛基本上都是按节奏顺序进行的。我们尽了我们所能，跳跃[Yuki] Tsunoda费尔南多获得第七名，兰斯上升了三位，获得了最后一分。当我回顾这个赛季时，我只看到了积极的一面，以及我们与去年相比取得的巨大进步。
几天来，尤其是在赛季初期，我们在最近的比赛中强势回归。
“红牛车队和马克斯[维斯塔潘]所设定的高标准和新纪录完全值得赞扬。在一个赛季中赢得 21 场比赛是一项了不起的成就，这只能成为我们在 2024 年之前缩小差距的动力。
“这是我们作为一支车队迄今为止最好的一个赛季 - 上赛季取得了 280 比 55 的成绩。我要感谢赛道旁和 AMRTC 的所有人的辛勤工作。还要感谢我们的车迷和所有合作伙伴 - 没有他们的支持，我们不可能取得这样的进展。”
阿尔法金牛座
角田成功保住了自己的前十名位置，并在第一站跑了很长一段时间来尝试一站式，车队赌上了不利的策略，希望能做一些不同的事情。这意味着他实际上一度领先于比赛，这对于他即将退休的车队老板弗朗兹·托斯特来说是一个合适的景象。最后在旧橡胶上，他向后摔倒，第八名还不足以在车队中超越威廉姆斯。里卡多的刹车管被撕裂，不得不提前进站，这让他脱离了赛场其他比赛的节奏。他恢复到第11位，距离积分仅差不到一秒。
丹尼尔·里卡多，第11名
“这不是一场糟糕的比赛。我们的速度还不错，但是一旦你进入有点脏的空气，那就很难了。就像今天一样，有几场比赛，如果我们再多跑一圈，我觉得我们本来可以得到更多的分数，但是从后面开始让我们稍微处于不利地位。Yuki 得到一些分数很好，但是我们需要更多的分数，所以如果我能做到的话那就太好了。我也取得了一些成绩，我很高兴能休息一下，为整个赛季做准备，但我也想继续参加比赛，并且知道我想留在这里。对我参加的比赛感到满意。
“向弗兰茨致敬。他是车队的重要组成部分，显然，在我职业生涯的早期，他发挥了重要作用。很高兴能够一起度过最后的比赛。我祝他一切顺利，我知道他整个团队都会想念他，即使在今天，每个人都在庆祝他，而他想做的就是参加比赛，所以这表明了他是一个什么样的人，我希望他像他一样享受远离赛道的时光。它一周又一周地比赛，带着同样惊人的热情。”
角田由纪，第八名
“感谢大家投票给我当日最佳车手。这是一场艰苦的比赛。有一次，我以为我们可以进入前六名。但没有成功，但我们不后悔留下来尝试这个比赛-停止策略。我全力以赴，我对自己感到满意，总的来说，我们在赛车性能上遇到了困难，但我们在整个赛季中都取得了进步。我们在车队锦标赛中取得了 P7 的成绩，在赛季最后阶段我们从 P10 提升到了 P8，这一切都归功于比斯特和法恩扎的车队。同时，我犯了一些错误，导致我们付出了代价。尤其是在墨西哥，威廉姆斯做得很好，我很享受我们过去的三年的战斗，如果没有他关于如何进步的建议，我肯定会想念他。我的一级方程式职业生涯没有取得如此大的进步，我很感激他，我知道我们会保持联系。”
乔纳森·埃德多尔斯 (Jonathan Eddolls)，首席竞赛工程师
“比赛开始前，我们的目标是在车队中以 8 分的优势领先威廉姆斯，获得第七名。为此，我们需要在比赛中用一辆赛车获得 P6 或更高的成绩，或者用两辆赛车获得 P7 和 P9。考虑到 Yuki 的起步位置，这是一个很大的要求，因为他身后有三辆快速赛车，我们知道仅靠速度来取得成绩将具有挑战性，因此我们尝试使其与策略相结合。第一站，所以我们和 Yuki 一起进行了一次停站。在怀疑刹车管撕裂后，我们将 Daniel 改为了激进的两停站，两位车手在整个比赛中都表现出色，但在比赛中。最后，我们没有足够的速度来获得所需的分数，无论我们选择什么策略都不足以超越威廉姆斯，我知道每个人都松了一口气，但对于我们的车队来说，公平地说，我们希望再参加一场比赛！这是一个漫长的赛季，在第一场比赛中，我们是赛道上最慢的赛车之一。这要归功于比斯特和法恩扎的每个人都永不放弃，努力推动开发并扭转我们的竞争力，因此我们以第五到第六快的赛车结束了赛季。由纪在第一名中跑了几圈，今天是日本车手历史上第二次在一级方程式比赛中取得领先，而弗兰兹也是第六次看到他的赛车在大奖赛中领先，这是一个很好的方式说再见。这是弗兰茨带领我们车队的最后一场比赛，代表所有人发言，为他工作绝对是一种荣幸。我从来没有遇到过像弗朗茨这样热爱赛道、对赛车充满热情的人，我会非常想念他。我们祝愿他未来一切顺利。”
弗朗兹·托斯特，车队领队
“我们从第六位开始，由纪（Yuki）排名第六，丹尼尔（Daniel）排名第 15。他们俩都有一个良好的起步，第一圈没有失去任何位置。我们在策略方面分开了我们的赛车，选择了一站式与Yuki 和 Daniel 的两停最终，这是一个错误的决定，因为我认为通过两停策略，我们可以与 Yuki 一起完成 P6 或至少 P7，因为他比其他超越的竞争对手更快。因此，我们在车队锦标赛中以第八名的成绩结束了本赛季，当然，这令人失望，因为我们的目标是获得第七名，因为新地板发挥了作用，在空气动力学方面仍然有一些积极的方面。相当好，这对明年的汽车来说是一个很好的指示。
“由于这是我的最后一场比赛，我想借此机会感谢所有一级方程式车迷的支持，感谢国际汽联、FOM、所有一级方程式车队、本田、倍耐力以及所有与我们有过良好合作的人。过去 18 年，当然还有我的团队和所有我有幸合作过的车手，我祝愿他们都有一个成功的未来。”
高山
Alpine 的比赛主要是与汉密尔顿的梅赛德斯赛车以及彼此之间的比赛。加斯利在起步时与汉密尔顿发生了一些接触，在赛道上处于领先地位，并在中途再次领先，加斯利在刹车时锁死后，梅赛德斯撞上了法国人的后翼。但奥康首先进站，底切让他跳到了队友的前面——这并没有给加斯利留下任何印象。最糟糕的是，他的第二站速度很慢，而且代价高昂。最终他落后于他的一停队友奥康回家。
埃斯特万·奥康，第 12 位
“这是 2023 赛季的总结，这并不是我们今年完成的最好的比赛。今天我们似乎缺乏节奏，不幸的是，我们最终以第 12 名的成绩结束。在我这边，我们选择了一站式策略，我们没有进入前十名，从这场比赛中我们有很多东西需要回顾，并且从不稳定和起伏的赛季中我们有很多东西需要分析。新年伊始，是时候让我们进行汇报、重新组合并专注于关键的改进领域了，我毫不怀疑，我们会比以往任何时候都更强大、更渴望，作为一个团队共同进步，让自己处于更好的位置。明年我们将进行测试，之后是时候休息一下，然后坚定地把目光投向 2024 年。感谢团队和所有车迷今年的无条件支持，我已经等不及巴林的熄灯了。 ”。
皮埃尔·加斯利，13
“对我们来说，这不是我们想要结束赛季的方式，不幸的是，我们在积分之外完成了今天的比赛。这是一个令人沮丧的下午。在良好的开局后，我被切科[佩雷斯]撞到，然后由刘易斯（汉密尔顿）撰写，我们的赛车后部受到了相当大的损坏，我们在比赛后的很多时间里都看到了损坏，这是一场艰难的比赛，我们已经完成了。需要回顾的东西，需要学习的东西，因为我们可能没有优化所有可能得分的地方。就这个赛季而言，我真的很喜欢加入阿尔派大家庭，这是一个混合的赛季。从巴林开始，我们现在处于一个更好的位置，这确实是积极和令人鼓舞的，感谢恩斯通、维里和赛道上的每个人所做的巨大工作，我相信明年我们会变得更加强大。 ”
Bruno Famin，临时车队领队
“这是 2023 赛季的结束，这一年我们经历了一些非常好的时刻，但也有太多低谷。最终，我们没有实现我们设定的目标。今天对两辆车来说都是一场艰难的比赛我们还有很多事情需要回顾，看看我们可以做得更好，即使这对我们的冠军结果没有影响，我对现在作为一支车队所看到的感到满意。我将在休赛期花一些时间来反思和回顾一切，并在 2024 年之前实施必要的改变和比赛计划。我要感谢整个车队和车手在充满挑战的赛季中的辛勤工作、奉献精神和雄心壮志。毫无疑问，我们将在 2024 年回归，更加渴望实现我们的目标。”
威廉姆斯
阿尔本的逃跑很糟糕，他后退了一步，然后闯过了周。他最终在起点完成了比赛，赛道不太适合他们的赛车，也没有足够的退休人员来推动他前进。 Sargeant 凭借出色的表现从第 20 位攀升至第 16 位，但当他们看到 Tsunoda 的进步时，他们的心都提到了嗓子眼。他需要获得第六名，但最终获得第八名，这让威廉姆斯松了一口气，后者取得了自 2017 年以来最好的冠军成绩。
亚历克斯·阿尔本，14
“我的比赛还不错；我不认为这是在糟糕的开局后最好的比赛，但我们似乎在第二次和第三次比赛中恢复了。不幸的是，由纪（角田）速度太快，我们无法参与他的比赛然而，正是这一年的努力让我们在车队锦标赛中锁定了第七名。
“祝贺车队，包括赛道上和工厂里的每个人。看看我们所取得的进步，这是一项伟大的成就。我也为自己的表现感到非常自豪，所以我会为自己所取得的成就而感到自豪。”这是我在一级方程式赛车中表现最出色的一年。
“我与车队的联系使我们能够很好地执行这个赛季，即使我们一直在一场又一场的比赛中争夺自己的位置。
“展望明年，我们面临着挑战，但我已经对即将发生的事情感到兴奋。”
洛根·萨金特，16 号
“首先，祝贺格罗夫的整个车队在车队锦标赛中获得第七名。全年每个人都付出了难以置信的努力才获得了这一成就。我很不幸没有在一开始就获得一两个位置。除此之外，我们还错过了一些节奏。
“我们故意没有优化策略来尽可能长时间地阻止丹尼尔[里卡多]。我为我在几圈中对他的防守感到自豪，为今天帮助车队做出了贡献。我很享受最后的结果使用新的硬胎，在一个又一个的 Quali 圈中通过场地返回。
“从个人角度来看，这又是一个精彩的周末。显然，昨天在赛道限制方面很不幸，但我再次达到了赛车的速度，我为此感到自豪。有一段艰难的时期在我的新秀赛季中，我确实找到了一些动力，我的比赛速度一直在上升，排位赛的速度也开始趋于一致。
“我为自己一整年的韧性感到自豪，我从未屈服过。我不断努力，不断进步，这个赛季我不可能和更好的一群人一起度过。”
Dave Robson，车辆性能主管
“今天的比赛很艰难，特别是亚历克斯起步不佳，立即失去了五个名次。幸运的是，他能够恢复并完成强有力的策略，在硬赛道上表现出良好的速度。洛根遵循了类似的策略，并且能够与丹尼尔[里卡多]战斗，然后进站并以一系列出色的超车强势结束。
“今天我们无法直接与 AlphaTauri 比赛，但考虑到我们自赛季中期以来就没有更新过赛车，事实上，我们在过去八场比赛中将他们拒之门外，这证明了我们在赛车时取得了不错的成绩竞争非常激烈，即使他们对赛车进行了升级，我们仍然在飞行赛事中继续竞争。
“捍卫领先地位并让自己被竞争对手超越总是很困难，但这是一个有意识的决定，将在未来几年获得回报。我们能够在车队锦标赛中保持第七名的事实是这要归功于整个团队的持续努力和对细节的关注，无论是在赛道上还是在格罗夫的整个公司。
“今天本身并不引人注目，但作为一个强劲赛季的高潮，它标志着我们表现的明显好转，并为未来几年奠定了基础。
“我们现在期待着周二最后一天的测试。亚历克斯和洛根将与弗兰科和扎克共用一辆车，分时驾驶另一辆车。然后，在我们完成测试准备之前，赛道旁的团队将好好休息一下。巴林测试和 FW46 的发射。”
哈斯
霍肯伯格从第八名开始就表现不佳，直接下滑并失去了积分。马格努森在轮胎锁死并定位平坦后，不得不很早就进站，因此车队从一开始就处于不利地位。马格努森失去了同步性，最后的冲刺时间很长，这对他的机会没有帮助，而霍肯伯格只是跑出了节奏，无法爬回赛场。他们最终支持了车队冠军。
尼科·霍肯伯格，15
“对我来说，积极的一面是我在这个赛季的感受。我对驾驶的渴望，对参加一级方程式比赛的渴望，对重返比赛的渴望，这真的很有趣，也很好。即使在艰难的周日，我也一直在努力。”享受它，我渴望更多，所以这是积极的消息，否则，今天就是这个赛季的故事，我们只是没有足够的节奏，降级不一定是今天的问题，这只是节奏，我们不能。我们现在已经把它跟上了更快的汽车了，希望明年我们能有一些更好的工具。”
凯文·马格努森，20
“我认为今天唯一的积极因素是这是最后一场比赛。我们现在可以结束这个赛季并期待明年。这对我们来说不是一个好的一年，我们没有以我们应该的速度发展，我们今年的开局还不错，但我们在发展竞赛中输掉了比赛，这对我们来说将是一个艰难的冬天，但我相信我们可以做到。”
Guenther Steiner，车队负责人
“这对我们来说是一个艰难的赛季，开局不错，但并没有变得更好，因为其他人都变得更好了。我们整个赛季都在战斗，所以现在我们需要在冬天努力工作，以获得更好的赛车因为这支车队有很多优点，我们有一支随时准备比赛的车队，还有一支想要表现出色的车队，我们只需要让赛车的性能变得更好 -那我们就没事了。这不是一件容易的事，但每个人都在卷起袖子，努力实现这一目标。”
阿尔法罗密欧
博塔斯是最终尝试一站式比赛的唯一车手之一，从硬性起步，然后切换到中性。但这并没有成功，因为他的媒介无法持续整个距离，并且他在比赛后期落后了。周早先与阿尔本进行了一场轮对轮的战斗，但当威廉姆斯取得领先后，他就无法完全跟上。车队没有积分，排名第九。
瓦尔特里·博塔斯，19
“不幸的是，我们今晚的速度不够。我们在赛车上尝试了两种不同的策略，我停了一站，但轮胎最终开始磨损，我们无法取得我们需要的进展。最终，这就是本赛季的故事 - 我们从来没有足够的原始节奏来提出像样的挑战并不断获得积分这对于我们所有人来说，无论是在赛场还是在欣维尔的家乡，这绝对是一个漫长的赛季。我很高兴现在能离开赛道一段时间，重新调整并充电。
“我要感谢所有一直以来努力工作的人——赛道上的工作人员、我们瑞士的主场车队以及法拉利——感谢他们所做的一切。我还要感谢阿尔法·罗密欧这些年来的努力，并祝愿他们对未来充满信心：我很自豪能够成为他们历史的一部分。现在，焦点转向 2024 年：就我所见，明年的汽车概念很有趣，我们将在整个过程中努力工作。下个赛季冬天会变得更加强大。”
周冠宇，17
“这不是结束赛季的最佳结果，但至少我们竭尽全力。我对今天的速度并不太感到惊讶，因为赛车的感觉和速度与昨天排位赛中的一致：在这种情况下，我们只是没有足够的节奏。这是一个漫长而艰难的赛季的结束：我们带着一些美好的回忆结束了比赛，比如周日在多哈的比赛或在布达佩斯的排位赛，但我们需要做更多的事情。 2024 年。很多人为我们参加比赛而付出了努力，值得我们感谢：机械师、技术人员和工程师以及赛道上的所有人；还有我们在法拉利和阿尔法·罗密欧的合作伙伴。感谢阿尔法·罗密欧为我们所做的一切，以及我与他们一起度过的两年：这是一个传奇品牌，我祝愿他们一切顺利。
“我们知道明年将是一个新的开始：辛维尔的团队正在努力工作，我们的新车将是全新的，我期待着尝试。利润仍然很小，所以向前迈出一步将允许我们要为更好的位置而战，现在对我们所有人来说，在漫长的赛季后休息一下，恢复活力，迎接明年的比赛，这一点很重要。对我来说，现在是重返赛场的机会。上海，我不常去，花一些时间与我的家人和朋友在一起：并为明年保持最好的状态做好准备。”
Alessandro Alunni Bravi，团队代表
“在经历了如此漫长而艰难的赛季之后，今天要说的最重要的事情是感谢阿尔法罗密欧一起度过了六个成功的赛季。当然，我们没有达到为自己设定的所有目标，但今天我们想要向一位对我们团队的成长发挥了重要作用的合作伙伴致敬，他在 2017 年加入我们，当时很少有人对我们的未来有任何信任。现在，如果我们能够充满信心地展望未来，并拥有坚实的基础，那也是感谢。感谢阿尔法·罗密欧以及他们公司内为我们团队提供帮助的人们。
“首先想到的是塞尔吉奥·马尔基翁内，以及今天的让·菲利普·因帕拉托和他的所有团队。今晚的比赛完整地反映了我们的赛季：最终，车队的冠军位置与我们能够展现的速度相对应。我们需要保持低调，知道我们需要努力工作并利用我们学到的经验教训来改进，最重要的是我们需要每天作为一个团队工作，对我们的员工和我们的工作充满信心，但也知道。没有人会免费给我们任何东西，这一点很重要：今晚是一个赛季的结束，但明天新赛季的开始，我们需要收集尽可能多的数据来解决我们的问题。 。
“我要感谢所有在这里和欣维尔工作的人们，感谢他们本赛季的辛勤工作，感谢我们在法拉利的合作伙伴全年的支持：此外，尽管我从未谈论过自己，但我要感谢大家让我代表他们，希望我能以最好的方式做到这一点——无论是好日子还是坏日子，比赛都非常艰难，我们看到速度不足以争夺积分：事情就是这样，但随着比赛的进行。我们向我们的车迷告别，我们想让他们知道我们将非常努力地回归，变得更加强大。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“这场比赛准确地反映了整个赛季，马克斯·维斯塔潘完全占据主导地位，而在他身后，每个地方都在激烈地战斗，等级制度在每场比赛中都在变化，有时甚至是显着的变化。
“正如普遍预测的那样，C3 化合物无疑是最受欢迎的，而 C5 只被塞恩斯使用了一圈，而他甚至没有在比赛最后完成这一圈。这两者之间的区别在我们的赛前模拟中，停站和两停策略非常少，但最终，几乎每个人都选择了两停，主要是出于战术原因，因为事实上，在赛道上，退化相对较低。底切总是非常有效，很明显，当一名车手开始进站时，任何与他们竞争的其他车手都必须做同样的事情，以避免被任何使用新轮胎和前方清晰赛道的人超越。
“这不仅出现在领先者中，也出现在后面的车手中，而一些车手试图追求不同的东西，一些人追求一站式（奥康、角田和博塔斯），一些人，比如塞恩斯，希望安全车，其他人则在第二阶段进行更长的比赛，试图在最后阶段充分利用新轮胎和旧轮胎之间的抓地力水平差异，特别是佩雷斯和斯特罗尔，从他的优势地位，对这一情况做出了反应。在第一站中他与最接近的对手进行了动作，然后等待他们再次进站，然后在完全安全的第二次进站之前。
“颗粒感是一个因素，特别是对于那些在交通中花费大量时间的人来说，但对于能够在清洁空气中行驶的驾驶员来说，这个因素要小得多，这适用于中型和硬型。”