迈凯轮
兰多·诺里斯 (Lando Norris)，冲刺赛：第一名，排位赛：第一名，1:09.511
“尽管条件很棘手，但今天还是很有趣。赛道很滑且不稳定 - 但在英特拉格斯驾驶仍然是一种乐趣，并且赢得了冲刺赛，为周末开了一个好头。我们今天的状态非常好，车队给了我一辆很棒的赛车，所以感谢迈凯伦的每个人。在第三季度，我在第一个弯道锁死，这让自己承受了一些压力，这让事情比我想象的更有压力，但我留下来了冷静下来，在重要的时候把它放在一起。
“至于明天，我们不知道天气会怎样，但我们知道比赛非常激烈。前面是巨大的挑战，但我们会在一夜之间做好准备，专注于提供尽可能最好的表现。”
奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)，冲刺赛：DNF，排位赛：第 4，1:09.886
“这不是我想要的一天。Sprint 和 Quali 的情况都非常棘手，我们不知道抓地力会如何。不幸的是，我已经为此付出了代价。赛车整个周末都很快，所以希望明天我们可以利用它并获得冠军。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“总的来说，这是积极的一天，尽管我们确实有一个遗憾。兰多继续了他出色的周末，首先考虑到赛道条件，赢得了非常复杂的冲刺赛，然后在排位赛中获得了杆位，风使情况变得棘手。这一遗憾与奥斯卡在表现出强劲速度后在冲刺赛中失分有关，但他已经在排位赛中将其抛在了身后，并将在正赛中奋力拼搏。
“明天，完美地执行一切都很重要：策略、进站、轮胎管理以及可能发生的天气条件的所有变化。今天，我们再次看到竞争非常激烈，我们不要忘记，在这条赛道上一切都可能发生：去年的比赛冠军从第 17 位发车。因此，我们必须关注每一个细节，时刻保持专注，以挖掘我们所拥有的潜力。”
奔驰
安东内利和拉塞尔在底线对决，年轻车手取得领先。在滚动重新开始时，他们再次并肩作战，保持了干净和公平的战斗，这让车队松了一口气。但从那时起，安东内利就占据了优势，他逐渐逼近诺里斯。但由于赛道仍然潮湿，想要离开干燥的赛车线并挑战迈凯伦车手的领先地位实在是太困难了。第二和第三的成绩仍然足以让梅赛德斯在积分榜上排名第二。
和诺里斯一样，安东内利在排位赛中延续了冲刺赛的状态，在发车区获得了第二名，这是他在大奖赛上的最佳起步。但拉塞尔的轮胎一直在困扰他，所以他选择在第三季度的最后一次飞行中使用一些中性胎——但没有成功。
乔治·拉塞尔，冲刺赛：第三名，排位赛：第六名，1:09.942
“首先，向 Kimi 表示热烈的祝贺。他在比赛中做了很多工作，我为他和他的团队感到骄傲。对我来说，今天的第六名并不是我想要的位置。我花了很大力气才将软胎放在正确的位置，但找不到必要的抓地力来完成好一圈。昨天只进行了一个小时的练习，加上一夜之间不断变化的天气条件，让软胎和中胎都表现出挑战性。
“虽然从第三排出发的情况远非理想，但我们领先于一辆法拉利和两辆红牛。这对于我们争夺车队积分榜第二名非常重要。我们能够作为一个团队在今天早上的冲刺赛中集体取得好成绩，并且希望在明天的大奖赛中也能做到同样的事情。”
基米·安东内利，冲刺赛：第二名，排位赛：第二名，1:09.685
“我真的很高兴能在明天的比赛中从前排出发。排位赛并不容易，因为有很多意想不到的阵风，但我们设法从第一季度到第三季度把一切都放在一起。我们能够将轮胎放在正确的窗口，我们作为一个团队做得很扎实，在重要的时候在最后完成了一个很好的单圈。
“整个周末，我对赛车越来越舒服，而且我一直很享受在这条赛道上比赛。这里的人群很棒，给了你很大的能量来发挥最好的表现。冲刺赛很令人兴奋；我在最后使用中型轮胎奋力推动兰多（诺里斯）承受压力。我已经接近但没有足够的速度来尝试超车。尽管如此，这对明天的比赛来说是一个好兆头。我很高兴能在冲刺赛中起步。希望能够与我们周围的赛车一较高下，并希望在车队积分榜第二名的争夺中再添一些好分。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“对于我们团队来说，这是在办公室度过的充实的一天。基米整个周末都表现出色，尽管这是他第一次在这里比赛，他在今天早上的冲刺和今天下午的排位赛中都最大化了成绩。他在第三季度的最后一次努力中直到最后一个弯道都与兰多（诺里斯）相匹配。就像昨天一样，他有机会获得杆位，但从明天开始，第二名是一个很好的位置。
“对于乔治来说，他一直在与缺乏抓地力作斗争，这在软复合轮胎上表现得尤其明显。明天我们将看看我们可以使用我们所拥有的工具来帮助他解决这个问题。从第六名开始，他将寻求向前推进并获得位置。我们在冲刺赛中的步伐希望他能够做到这一点，并且基米可以在前线的战斗中。不过明天的情况可能会再次发生变化，所以我们不会认为任何事情都是理所当然的。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“这一天在冲刺赛中取得了良好的开局。为了起跑线的优势，我们决定使用软胎，特别是考虑到赛道有些潮湿。这一决定在随后的红旗中发挥了很好的作用，使我们能够安装中性轮胎并从那里很好地管理剩下的比赛。今天早上将两辆赛车送上冲刺赛领奖台是一个不错的成就，但我们的注意力很快就转移到了排位赛准备上。
“凭借单圈和长跑的良好节奏，我们满怀信心地进入了那场比赛。基米从开始到结束都表现出色，第二名是另一个非常强劲的成绩。另一方面，乔治在软胎方面有些挣扎。我们将连夜查看数据，以了解问题并解决乔治整个周末感到缺乏舒适感的问题。
“起跑线应该会让明天的比赛变得有趣。乔治今天早上的良好配速应该会帮助他明天取得领先。基米今天证明了他可以与兰多（诺里斯）的配速相匹配，并在前线战斗。我们正在研究所有可用的策略，以便明天让赛场承受一些压力。”
法拉利
汉密尔顿在最初的冲刺起步阶段表现出色，从第 11 名攀升至第八名。这让他获得了积分并且落后于队友。两人始终紧随阿隆索，但勒克莱尔在还剩几圈时才终于找到了出路。这并没有给汉密尔顿足够的时间来发动自己的进攻，但他们至少可以因为比周五表现出的更快的速度而感到振奋。
然而，汉密尔顿在排位赛中抛弃了这种速度，因为他成为了另一位在后抓地力方面挣扎的车手。他在第二季度因功绩出局，但勒克莱尔至少进入了点球大战前十。到达那里后，这位摩纳哥车手终于找到了一些节奏，在发车区上取得了第三名，这与他的状态有所不同。
查尔斯·勒克莱尔，冲刺赛：第五名，排位赛：第三名，1:09.805
“今天早上的冲刺相当不错，但我们缺乏一些直线速度，这让我们损失了一些单圈时间，并且让我在费尔南多（阿隆索）后面停留了很长一段时间。
至于排位赛，我很高兴能把这一切放在一起。今天早上冲刺后我们对赛车进行了一些改动，这给了我们更多的表现。今天的比赛非常紧张，我在第二季度和第三季度都取得了不错的圈速，所以我很高兴明天能从第三名开始比赛，因为我们没有人预料到会出现这样的情况，因为我们已经度过了一个充满挑战的周末，而且车队今天做得非常好。如果我们能够在起步后保持领先，我们就有机会为车队带来一个好成绩。
“热烈祝贺我们 WEC 团队今天 53 年来首次获得了车队冠军，并祝贺安东尼奥（乔维纳齐）和他驾驶 51 号赛车的队友赢得了车手冠军。他们都做了出色的工作，巴林的整个团队都值得庆祝这一成就。”
刘易斯·汉密尔顿，冲刺赛：第 7 名，排位赛：第 13 名，1:10.100
“祝贺我们的 WEC 同事在最后一场耐力赛中获得了两项冠军，这对于所有参与者来说都是当之无愧的结果。今天在巴西也取得了积极的开局。在冲刺赛中，我能够弥补很多位置，这让我重新获得了积分。之后我们对赛车进行了一些改动，这有助于在直道和高速弯道上发挥作用，但不幸的是，我们无法在第二季度将后轮胎放入正确的窗口，这让我们付出了很大的代价。尽管如此，我们还是付出了很多代价。正如我们今天已经看到的那样，这种情况可能会发生在这条赛道上，所以我们将全力以赴，争取明天的比赛。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“单圈时间越来越近：第一名和第十六名之间只有十分之一的差距。这意味着在快圈中只需要最小的错误或一点点交通，你就会发现自己已经在 Q1 或 Q2 中出局了。
“我们今天的表现比昨天好得多。关键是要把所有事情放在一起，把所有事情都做得完美。我们期待着下雨，但雨并没有到来，因此，在排位赛中，我们采用了较低的下压力设置。巴林站的 WEC 冠军是一项了不起的成就，让马拉内罗的每个人都感到自豪。这清楚地提醒我们，我们是一家公司和一支团队，无论在哪里比赛，我们都以同样的热情和承诺团结在一起。希望它也能为我们在巴西带来一些积极的能量。”
红牛
角田从维修区开始冲刺，车队选择测试不同的下压力设置，以获取在混合条件下用于维斯塔潘赛车的数据。这让所有人的目光都集中在这位荷兰人身上，他一开始就以出色的开局击败了阿隆索，获得第五名。他必须在滚动重新开始时更加努力才能保持领先西班牙人的位置，但从那里继承了皮亚斯特里撞车的位置后，回到了第四名。因此，他在锦标赛中输给了诺里斯，但情况可能会更糟。
马克斯·维斯塔潘，冲刺赛：第 4，排位赛：第 16，1:10.401
“今天的冲刺赛表现好坏参半，我有一个良好的开局，取得了一个位置，但这已经是最好的了。然后我们出了红旗，我的比赛几乎结束了，我只是无法跟上前面的赛车，赛道上的湿地也没有帮助。冲刺赛的感觉与昨天冲刺资格赛中赛车的感觉相似，所以考虑到这一点，我们肯定会尽可能地最大化 P4 的成绩。在今天的冲刺赛和资格赛之间，我们取得了相当大的成绩。为了尝试提高性能而对赛车进行了一些改动，但抓地力和牵引力不存在，导致我不得不低速行驶，我很难理解为什么今天的性能如此糟糕，我们有很多东西需要分析，但首先我们需要了解整个周末都面临着哪些问题，这绝对是出乎意料的，但让我们看看明天会发生什么。”
Yuki Tsunoda，冲刺赛：第 13 位，排位赛：第 19 位，1:10.711
“今天是令人沮丧的一天。我们在冲刺赛中尝试了一种不同的方法，以便在排位赛之前为车队获取一些重要数据。从维修站开始很难弥补很多位置，但我们在排位赛中获取的数据很有价值。在冲刺赛和夸里赛之间，我们做出了改变，以使自己处于更好的位置。从我的车库一侧来看，这产生了影响，我觉得我们一起向前迈出了一步。对于夸里赛，我在赛车中感觉更好，它解决了一些问题我在冲刺赛中感受到了限制，但由于这些变化，我们遇到了另一个问题，尤其是在这些情况下，我们无法充分利用我们所做的积极改变，所以明天我会尽力超越并提高排名。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“今天对车队来说并不是积极的一天，但我们会尝试从中吸取教训。冲刺赛很艰难，我们没有足够的速度去争取胜利。尽管如此，我们还是与领先者保持了不远的距离，并在第四名中与马克斯一起拿下了一些分。我们对冲刺赛后的成绩并不满意，所以我们决定做出一些改变。我们认为这是冒险的一部分，我们认为有必要看看我们是否可以从赛车中获得更多。但它不起作用，如果有的话，显然，我们失去了很多竞争力，这是痛苦且难以接受的，但我们能做的最好的事情就是从中吸取教训，看看我们可以从哪里改进赛车。在这种情况下，这就是我们需要努力的地方，我们将考虑如何改善这种情况，让两辆赛车都进入更具竞争力的位置。为了明天的比赛。”
公牛队
但两位车手在排位赛中的表现都要好得多，他们轻松进入第三节。哈贾尔是第五名中表现最好的中场车手，劳森则落后几个位置。
Isack Hadjar，冲刺赛：第 10 名，排位赛：第 5 名，1:09.931
“今天早上经历了一场棘手的冲刺比赛后，我很高兴我们在紧张的排位赛中把所有这些都放在一起。那里的条件非常困难，尽管我有一辆速度很快的赛车，但大多数时候我只是在与它作斗争。今天让赛车保持在赛道上并不容易，所以这辆 P5 带来了一点惊喜，这对我们作为一个团队来说是一个很好的结果。明天我们将以一个非常有趣的位置开始，这绝对是一个很好的机会为车队锦标赛赢得重要积分，因此我们将竭尽全力取得最好的结果。”
利亚姆·劳森 (Liam Lawson)，冲刺赛：第 16 名，排位赛：第 7 名，1:09.962
“在第三季度中拥有两辆车对车队来说是一个很好的成绩。排位赛中的节奏非常强劲，考虑到冲刺赛的艰难，这很棒。我们将分析第三季度失去单圈时间后的小细节，这让我们损失了一些位置，但这肯定是从明天开始的一个不错的地方。一如既往，我们的目标是得分，所以我们将在赛道上全力以赴。”
Guillaume Dezoteux，车辆性能主管
“我们今天发现的天气状况确实比预期要好；今天早上冲刺赛开始时，赛道仍然潮湿，但每个人都选择使用干胎出发。冲刺赛对我们来说很困难，伊萨克在软胎上起步不佳，在前几个弯道中失去了几个位置。在红旗之后，我们决定让他使用中型轮胎，这看起来更有竞争力，但还不足以获得积分，尽管前面有几辆车在事故中被淘汰。利亚姆起步不错，但出了第 3 弯后，轮胎又湿又脏，他在下一个弯道挣扎并与另一辆车发生接触，严重损坏了他的地板和车身，之后很难恢复。
“经过通宵分析、模拟器运行以及来自 Sprint 的车手反馈，我们对排位赛的设置进行了一些更改，包括对 Isack 的下压力水平进行了更改。两位车手都表现出色，确保了发车区的第五名和第七名，车队在这个非常紧张的赛场上很好地管理了比赛的进展 - 在第二季度不到半秒的时间里就有 13 辆赛车！
明天我们还有一场漫长的比赛，但我们的出发点很好。目标很明确：两辆车都得分。”
哈斯
但贝尔曼在排位赛中弥补了那一刻的遗憾。在第二季度的大部分时间里，他都处于领先地位，并且在前排寻找机会。可惜的是，他无法在第三季度完全锁定自己的圈速，但确实有一个非常不错的首发位置——就像他在墨西哥所做的那样。相比之下，奥康仍然在一圈中挣扎，在第一季度退出。
埃斯特万·奥康，冲刺赛：第 11 位，排位赛：第 17 位，1:10.438
“作为一个团队，我们正在尽最大努力寻找答案。这辆车很难驾驶，缺乏平衡，所以这是一场令人失望的比赛。但这并不是因为缺乏尝试，所以我相信我们会找到答案并到达我们应该到达的地方。冲刺赛是一场生存竞赛。如果你留在赛道上并完成比赛，你通常会获得一些位置，但在那里很难。”
奥利弗·贝尔曼 (Oliver Bearman)，冲刺赛：第 12 名，排位赛：第 8 名，1:09.977
“第一圈我感觉很好，但我对我们的竞争力感到惊讶。我们在 Q1 中获得 P3，在 Q2 中获得 P2，所以我们非常强大。在 Q3 中，我认为我的第一圈很好，但与 Q2 中取得的成绩相比，我没有进步，所以结果有点奇怪，而且赛道没有发展，但除此之外，这对我们来说是一次非常好的排位赛。我对明天感到兴奋 - 我们在冲刺，明天以良好的位置出发真是太好了，我真的很期待比赛。”
小松绫雄，车队领队
“总的来说，这是令人满意的一天。在冲刺赛中，我们展示了在自由空气中我们拥有良好的节奏。很明显，我们需要取得好排位赛，如果我们做到了，我们应该能够在周日打一场精彩的比赛。第一季度总是最困难的，因为每个人都非常接近，你可以是P6或P18，而且没有什么太多的。奥利做得非常出色，以至于我们取消了第一季度的最后一场比赛，并为剩下的比赛保留了一套新轮胎埃斯特班有轮胎，但他的表现并不在那里，所以我们真的需要明白这一点 - 我们需要两辆车都能够在车队的战斗中战斗。
“在第二季度，我能说什么，奥利的单圈非常精彩，他基本上只需要那一圈就可以进入第三季度。然后在排位赛的最后阶段，我认为我们的轮胎准备不太好，但我认为从今天大家看到的情况来看，这是非常敏感的，我认为车队做得很好。明天的机会就在那里，因为我们从一个不错的位置开始，并拥有良好的节奏，我很期待。”
阿尔卑斯山
这位法国人在排位赛中也表现出色，一路晋级第三名。他在大奖赛的资格赛中获得第九名，因为他正在追逐更多积分。科拉平托在第一季度退出，但至少能够参加比赛，因为他的团队在他的冲刺事故后很好地重建了他的赛车。
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)，冲刺赛：第 8 名，排位赛：第 9 名，成绩 1:10.002
“这真是美好的一天，我们今天早上在冲刺赛中取得了斯帕之后的第一分，然后是自下午银石赛道排位赛以来我们在第三季度的首次亮相。很高兴看到我们今天有潜力进入其中，我们的目标是在明天的主赛中前进。在冲刺赛中，我感觉我有一辆可以比赛的赛车。我知道分数已经很接近了，我必须自始至终都在努力奋斗，然后在兰斯[漫步]上全力以赴。进入第一弯。这只是一个分数，但对车队中的每个人来说都是士气提升。最近对我们来说很困难，我们对为什么我们在这里具有竞争力有一些想法，但我们确实需要继续挖掘更多答案。在排位赛中，我们只用了百分之几秒的时间就进入了前五名，但即便如此，我们仍将进入前十名，目标是在明天再次获得积分。”
Franco Colapinto，冲刺赛：DNF，排位赛：第 18 名，1:10.632
“首先，非常感谢车队修复了赛车，并让我及时出站参加排位赛。这是一项巨大的努力，我非常感谢他们。我们在棘手的条件下在冲刺赛中跑得很好，但是前面的一辆车踢起了一些水，它卷起了几辆车并产生了雪球效应。当我接触油漆时，我失去了赛车，这很遗憾，因为我们正在进行一些精彩的战斗，看起来很有竞争力。这辆车感觉很不一样周末早些时候，我感觉不太舒服，而且皮埃尔的表现也不像我们在周末的不同阶段看到的那样，他在冲刺赛中表现出色，进入了第三季度，这显然是对车队辛勤工作的一个很好的奖励，我们只需要理解为什么我们不能得到同样的感觉。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“看看今天的表现，是的，我们对结果感到满意，我们在这里看起来比之前的比赛更有竞争力。然而，最让我高兴的另一件事是车队如何反应，让弗朗哥的赛车如此迅速地回到正轨参加排位赛。他们的很多努力都被忽视了，他们立即开始工作，基本上在比赛之间的短暂间隙中进行了全面重建，这并不是所有车队都能做到的。在经历了这些之后，向他们致敬。这是一个漫长而疲惫的赛季，我知道弗朗哥非常感激，并四处感谢每一位车队成员，我们知道本赛季很难获得积分，因此皮埃尔在冲刺赛中获得积分并进入第三季度证明了他目前的驾驶方式，随着所有的变化，弗朗哥在赛车中感觉不太舒服，所以我们需要在一夜之间做一些工作，看看我们可以做出哪些改进。”
索伯
这是一场严重的车祸，很高兴看到巴西人摆脱了事故。但不幸的是，车队无法及时修复他的赛车参加排位赛，他也无法在家乡比赛一圈。霍肯伯格为车队旗开得胜，表现出色，本赛季首次进入Q3。
尼科·霍肯伯格，冲刺赛：第 15 名，排位赛：第 10 名，1:10.039
“今年第一次进入第三季度真是太棒了，所以这绝对是一件值得高兴的事情。话虽如此，这并不是最容易的一场比赛。风使赛车变得非常不可预测且难以操控，而且整个过程中的平衡很棘手，这使得很难真正将圈数连在一起。尽管如此，我们还是深入挖掘并进入了前十名，考虑到条件，这是一个坚实的结果。当天早些时候，冲刺赛的结果令人失望，但很大程度上归功于团队 - 他们在如此短的时间内修复并重新准备好赛车，我们一直在努力改进，令人鼓舞的是，明天看起来将是一场干燥的比赛，这可能是一个挑战，但我们会全力以赴，后面有一些快速的赛车，所以我们需要聪明，保持干净，并努力利用任何机会，我们将努力争取积分。”
Gabriel Bortoleto，冲刺赛：DNF，排位赛：第 20 名，Q1 未设定时间
“我很幸运，很幸运能够在今天的事故中毫发无伤；这是一场巨大的撞车事故，但我能站起来，这不仅表明了这些赛车如今的制造有多好，而且也表明了我们多年来在安全方面取得的进步。我要感谢我们的机械师，他们竭尽全力让我回到排位赛的正轨。他们非常努力地从零开始重建我的赛车，我们几乎及时完成了。显然，我无法避免有点失望在我的第一次主场大奖赛中就取得了排位赛的成绩，这真是太遗憾了，因为我真的觉得我们的赛车有足够的竞争力，可以在这个周末制造一些东西，正如尼科进入第三季度的表现一样，但明天还有一场比赛要做，我只想坐在车里，尽我所能，享受我的时光。”
乔纳森·惠特利，车队领队
“首先，也是最重要的，我要感谢今天车库里全体工作人员所做的令人难以置信的努力。尼科在冲刺比赛中发生事故后，他们在红旗期间修理了他的赛车，然后不得不拆下变速箱来解决另一个问题。在加比的车库一侧，车队付出了一切，在他在冲刺比赛中撞车后的很短的时间内组装了新的底盘、发动机和变速箱。我们都对他没有受伤感到非常欣慰，这证明了国际汽联和车队在安全方面进行了开创性的工作，最终，为了让赛车做好排位赛的准备，一切都需要完美，一个小问题导致今天没有发生，这对加比和整个车队来说是一种耻辱，尽管他们付出了如此令人难以置信的努力。
“从积极的方面来看，尼科在排位赛中表现得很顺利，当之无愧地进入了本赛季的第一个第三季度，获得了第 10 名。考虑到我们今天面临的挑战，这是一个非常令人鼓舞的结果，我离开赛道时为车队感到自豪，并对比赛感到乐观。”
阿斯顿·马丁
车队在排位赛中的表现不如冲刺赛排位赛那样顺利，两位车手都未能闯过第二季度。阿隆索至少距离第11名的积分还很近，但如果车队想明天获得更多积分，他们还有很多工作要做。
费尔南多·阿隆索，冲刺赛：第 6，排位赛：第 11，1:10.001
“这对我们来说是喜忧参半的一天。今天早上冲刺赛进展顺利，我们获得了一些不错的积分。当每个人都换成中性胎时，我们有点不走运，因为红旗出现了。如果没有这一点，我认为我们可以做得更好。在排位赛中，情况更加困难，因为软胎没有给我真正推动的信心。不过我们排名第 11，所以如果我们表现干净，明天我们就会争夺积分。让我们看看我们能做什么。”
兰斯·斯特罗尔，冲刺赛：第 9 位，排位赛：第 14 位，1:10.161
“我们今天排在第 14 名：Q1 感觉还不错，我在最后一圈干净利落，赛车平衡感觉很好。在 Q2 中，我在抓地力方面遇到了困难，只是感觉不到 Q1 中的抓地力水平。我们必须调查并了解原因，以便明天我们可以反击。这是又一天，希望我们前面出现一些机会，这样我们就可以弥补一些位置。”
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“英特拉格斯的短暂布局总是会造成发车紧张和比赛激烈。昨天我们在潮湿的冲刺赛中表现出色，并获得了三个重要的积分。今天下午的排位赛非常接近，整个发车区在第一季度中被第二名覆盖。兰斯和费尔南多晋级到第二季度，但这是一场棘手的比赛，特别是在大风的情况下，我们距离进入第三季度仅差百分之几。明天的目标是进步并争夺积分。我们会努力的今晚要努力，抓住比赛中的任何机会。”
威廉斯
亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)，冲刺赛：第 17 名，排位赛：第 12 名，1:10.053
“总的来说，冲刺赛对我们来说不太好。我们不太能获得积分，所以我不想冒不必要的风险。不幸的是，在事故结束时，我受到了碎片的一些损坏，我们必须在排位赛前迅速调转赛车。我们必须从新地板换回旧地板，我认为这让我们损失了一些表现。不过我很高兴加比 [Bortoleto] 没事；那是一场严重的撞车事故。排位赛当时相当糟糕我们做了一些很好的改变，我认为我们确实在赛车方面取得了进步，但我们仍然没有达到我们想要的平衡，这导致我们在冲刺赛中看到了同样的情况，所以我们需要更好地了解我们的比赛节奏，因为现在中场非常紧张。”
卡洛斯·塞恩斯，冲刺赛：第 14 名，排位赛：第 15 名，1:10.472
“这个周末要在赛车中找到表现是很困难的。我们在这些类型的长弯中挣扎，尽管我们已经在设置上进行了很多调整，但我还没有找到令我满意的东西，而且我在赛车中也不舒服。明天的啄食顺序非常不同步，所以我们将看看我们可以采取什么策略来尝试获得积分。我总是对周日更加乐观，所以我们将继续战斗到最后。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“总而言之，我们在这里没有足够的竞争力。我们在两天和两次排位赛中都看到了这一点。这是一个非常接近的赛道，但我们还没有处于最激烈的阶段。我们在两辆车之间尝试了相当多不同的设置方向，但我认为我们还没有找到最佳位置。无论如何，这是一场可能会带来惊喜的比赛，所以我们需要在开始的几圈中保持警惕，并抓住每一个机会我们。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“昨天晚上和今天早上的降雨完全重置了我们在昨天结束时看到的最佳赛道状况。因此，与昨天相比，赛道的演变并不进步。
“因此，今天的单圈时间不仅比昨天慢，而且比去年的同类比赛慢。今天的一个促成因素也是阵风，这对赛车平衡来说是一个真正的挑战。
“不过在排位赛中，我们终于看到了中性胎和软胎之间的性能差距，估计约为十分之二到三秒，与我们的模拟相符。昨天这种差距并不明显，也是因为最软胎的圈数减少了。
“我们再次进入周末，一站策略和两站策略之间不会有太多时间差异。如果选择一站策略，最好的选择似乎是软胎和中软胎：尽管由于磨损率，差异非常小。赛道温度低，使硬胎进入正确的温度窗口变得更加困难，而且这种轮胎也更容易受到表面抓地力缺乏的影响。
“从软胎开始，中性胎进站相当早：大约在第 24 圈和第 30 圈之间。今天在 C4 上看到的后部磨损率足以对牵引力产生影响，因此需要仔细管理。如果不是因为红旗停车而允许改用中性胎，今天早上在冲刺比赛中看到车手遇到这种情况也就不足为奇了。
“明天的两塞选择还包括最软的胶料，从 C4 开始以获得最初的优势，然后转向 C3 进行中间阶段，然后在软胶和中胶之间进行选择，以便冲向旗帜。”