奔驰
尽管受到队友的巨大压力，拉塞尔在冲刺赛开始时仍取得杆位领先。安东内利在几圈后成功发起进攻，两人在战斗中轮流接触。安东内利觉得自己被逼到了边路，于是通过广播抱怨，但他的老板却告诉他要集中注意力。在第二次冲出赛道后，这名少年输给了诺里斯，获得第三名，而拉塞尔则自上海冲刺赛以来首次获胜。
在选择根据大奖赛可能变化的天气条件来设置赛车后，梅赛德斯似乎在排位赛中失去了一些速度优势。结果拉塞尔似乎很挣扎，在第三季度锁定了他的第一次飞跑。安东内利在最后一圈锁定了临时杆位，但压力之下的拉塞尔仅以 0.068 秒的优势击败了他，这与昨天两人在一圈内的差距完全相同。
乔治·拉塞尔，冲刺赛：第一名，排位赛：第一名，1:12.578
“昨天我们度过了美好的一天，今天又度过了美好的一天。车队非常努力地在本周末带来了重大更新，这帮助我们在竞争中保持领先地位。我们在冲刺赛中与迈凯轮紧随其后，为此而努力。基米和我之间的战斗很艰难，但很公平；这给了诺里斯一个接近的机会，但我们很高兴能赢得胜利，并为车队再次获得好积分。
“在排位赛中给我们带来压力的不仅仅是迈凯轮。法拉利和红牛也在争夺杆位，因为我们努力让轮胎正常工作，并努力应对车轴温度不平衡的问题。整个比赛中我都缺乏信心，但车队在第三季度的轮胎准备工作做得很好，让我们有机会获得杆位。
“我们预计明天天气会凉爽，还会下雨，所以我们不完全知道会发生什么。不过我们会做好一切必要的准备，希望我们能够通过争取胜利而以高水平结束周末。”
基米·安东内利，冲刺赛：第三名，排位赛：第二名，1:12.646
“今天早上的冲刺赛是一场激烈的比赛。有很多动作，我相信每个观看比赛的人都喜欢它！乔治和我互相比赛，但我们知道极限在哪里。我们仍然在第三名中获得了不错的分数，这对我和团队都很重要。
“排位赛比前一天的冲刺排位赛要棘手得多。很难让轮胎进入工作窗口，而且肯定还有更多的时间。我最后的努力并不完美，我在第二赛段损失了一点时间。我认为这绝对是我错过杆位的地方。以如此小的差距错过第一名很令人恼火，但这仍然是一个很好的结果，让我们有机会为明天的胜利而战。
“明天的天气看起来不确定。可能会有很多未知因素，这可能是为了让赛车保持在赛道上，并为我们遇到的任何事情做好准备。如果我们在湿地比赛，这对每个人来说都是第一次驾驶这些赛车，所以这将是一次有趣的经历。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“在冲刺赛中取得胜利并为明天的大奖赛取得杆位意味着我们在蒙特利尔度过了一个充实的周六。我们让我们的车手进行比赛，艰苦但公平，冲刺赛就是这样。他们都知道我们作为一个团队的期望以及底线在哪里；他们的战斗是一个很好的机会，可以确保我们在赛季中继续前进时尽可能明确这些基本规则。
“我们对明天天气较冷的情况进行了一些调整，这使得排位赛中的赛车对车手来说更加困难。我们看到几辆车看起来会是最快的，这一切都取决于轮胎的准备。我们在训练中学到了很多东西，并且能够在最后几圈中将所有这些结合起来。乔治和基米都做得很好，这为我们提供了最好的出发位置，并有机会在周日争夺胜利。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“我们的冲刺赛确实取得了良好的开局，两辆车都保持了出线位置。在过去的几周里，我们一直忙于改善比赛周末的这方面，虽然我们还有工作要做，但这是一个令人鼓舞的迹象，表明我们正在取得进展。早期的速度看起来不错；乔治和基米之间的战斗让诺里斯进入了中间，从那里他设法利用超车模式与乔治保持联系。乔治尝试了，但无法打破一秒的差距，这让基米放弃了到 P3。
“我们对进入主要排位赛的赛车做了一些小改动，主要是为了明天凉爽和可能潮湿的天气。赛车在整个比赛中比昨天更难以保持平衡；两位车手的最后一圈都很好，很高兴能再次锁定前排。虽然确实感觉我们为自己制造了困难，最终可能让赛车慢了一些，但计时屏幕上没有图片，周日我们将再次领先。
“明天这将是一场有趣的比赛，特别是如果我们湿地跑的话。我们还没有在适当的湿地条件下跑过W17，所以还有很多东西需要学习。我们将尽最大努力做好准备，希望明天能够争取另一个伟大的成绩。”
迈凯伦
诺里斯（Norris）在冲刺赛中保持着 P3 的位置，并开始从前面的两辆梅赛德斯赛车后面撤退。但当他们发生冲突时，他在那里收拾残局，超越了安东内利，然后令人惊讶地用力推拉塞尔。尽管有时落后不到半秒，但他却找不到出路，只能屈居第二。皮亚斯特里一开始就输给了汉密尔顿，但他等待时机并在后期超越了法拉利。
排位赛中，两人都处于混合状态，就像昨天一样，皮亚斯特里将他的队友推得非常非常近。他们在冲刺排位赛中的差距为 0.019 秒，今天的差距为 0.052 秒，但诺里斯占据了优势。有趣的是，迈凯伦似乎已经稍微缩小了与梅赛德斯的差距，这预示着明天的发展。
兰多·诺里斯 (Lando Norris)，冲刺赛：第二名，排位赛：第三名，1:12.729
“我们对今天的成绩感到非常满意。首先，在冲刺赛中获得第二名是一项伟大的成就，也是对整个团队执行良好策略和最大限度地利用我们的机会的赞扬。当前面的人在战斗时，我们把自己放在了正确的位置上，并且我们得到了一些非常有价值的分数。我们在我们所拥有的包裹上做得非常好，但我们必须现实地对待我们所处的位置。如果没有我们前面的两辆梅赛德斯战斗，这个结果是不可能的，所以我们将继续努力，努力让自己能够以纯粹的节奏与他们战斗。
“在排位赛中，我们今天讨论的是微弱的优势，这里有十分之一，或者位置之间存在差异。今天我们需要表现得完美才能击败梅赛德斯，而做到这一点非常棘手。当前面有一辆汽车冲走时，我在最后一场比赛中损失了一些时间，我在轮胎上捡到了泥土，然后错过了后直道的滑流。但无论如何，我们离前面的赛车很近，比我们没有完整升级包的预期更接近，所以作为一个团队，我们可以非常今天很满意。
“明天会很有趣，在寒冷、低速的街道赛道上，建立轮胎温度非常困难，如果天气潮湿，就会变得混乱，但这也意味着机会。在纯粹的速度上，梅赛德斯仍然有优势，特别是在比赛阶段，但如果条件混合，我们将做好战斗准备，抓住任何机会。我们已经进行了明智的设置调整，赛车保持稳定，如果我们执行得好，还有很多可以发挥的地方。”
奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)，冲刺赛：第四名，排位赛：第四名，1:12.781
“总的来说，这是不错的一天。在冲刺赛中，这对车队来说是一个积极的结果。随着昨天风向的变化，赛车感觉不像在冲刺赛中那样。不过，我们在最后抓住了刘易斯，并夺回了我们在开始时失去的位置。
“我对排位赛很满意。今天早上，赛车比冲刺赛向前迈出了一步，所以这是积极的。比赛有点棘手，我们在第一区苦苦挣扎，由于赛道和气温相当低，而且轮胎的性质也比较困难，让轮胎进入正确的窗口更加困难。
“我们距离梅赛德斯更近了，能够给他们施加一些压力，但不幸的是，这还不够。明天的雨会让事情变得复杂，所以这对我们所有人来说都是一个机会——让我们看看我们能做什么。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“总的来说，这对车队来说是积极的一天。我们对本周末看到的趋势感到非常鼓舞，我们正在缩小与梅赛德斯的差距，并释放 MCL40 的更多性能。在冲刺赛中取得强劲成绩，并将排位赛中的差距缩小到十分之二以下，证实我们正在朝着正确的方向前进。
“在冲刺赛中，一套新的中型轮胎使我们能够与梅赛德斯争夺更长时间，在奥斯卡与汉密尔顿的法拉利进行了精彩的战斗之后，最终获得了 P2 和 P4 的成绩。在排位赛中，兰多和奥斯卡都表现出色，但我们必须调查为什么我们在直道上比我们最接近的竞争对手失去了时间。
“总体而言，赛车在弯道中的表现更好，这给了兰多和奥斯卡真正推动的信心。我必须赞扬整个团队在升级方面的不懈努力以及赛道旁团队对我们所拥有的套件的优化。
“展望周日的比赛，我们很现实。在干燥的条件下，梅赛德斯可能有优势，但我们已经把自己置于有利的位置。加拿大总是一场多事的比赛，并且有可能出现混合天气，一切皆有可能。本赛季我们没有太多湿滑的比赛，这增加了未知的因素，但如果下雨，机会就会出现，我们将在那里尽最大努力并挑战胜利。”
法拉利
汉密尔顿是冲刺赛中冲线速度最快的，他超越了皮亚斯特里，看起来很活跃。但他的轮胎寿命似乎已经耗尽，后来又回到了澳大利亚人的手中。撞墙后，他失去了动力，皮亚斯特里（Piastri）在大约一圈后成功超越，但汉密尔顿（Hamilton）变得更加松散，这使得勒克莱尔（Leclerc）也得以通过。
这位摩纳哥车手在排位赛中非常不满意，无法从他的赛车中发挥出最好的状态，并通过无线电说他可能会把它放在墙上。幸运的是，他没有，但他是四大车队中最慢的车手。汉密尔顿看起来更有可能获得一个好的发车位置，但他在最后一次飞跑中犯了一个错误，不得不屈居第五。
刘易斯·汉密尔顿，冲刺赛：第六名，排位赛：第五名，1:12.868
“总的来说，这是一场很好的比赛，我在赛车里感觉很舒服，特别是在第二季度和第三季度的第一场比赛中。我们在排位赛前做了一些小改动，效果很好，车队在整个比赛中对赛车进行了出色的改进。最后一圈并没有达到我想要的效果，但我们正在取得进展，我希望我们能够继续朝着正确的方向前进。明天的比赛可能非常不可预测，所以我将准备好利用任何机会。”
查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc)，冲刺赛：第五名，排位赛：第八名，1:12.976
“在冲刺赛中，我认为我们为首发位置付出了代价。节奏感觉很好，但我被困在奥斯卡（皮亚斯特里）后面，他在直道上速度非常快。
“排位赛对我来说并不顺利。我只是努力将轮胎放在正确的位置，并且在第一季度和第二季度中一直在滑动。在第三季度，我设法获得了一些信心，并且在赛车中感觉更好了一些，但最后的位置并不是我们的目标。我认为这场比赛对每个人来说都会很棘手，尤其是在湿滑的情况下，所以我们必须看看明天的情况如何发展。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“这是一场紧张的比赛，尤其是在最后阶段，因为刘易斯在第三季度的第一次比赛后跑出了第二名。不幸的是，他在最后一次尝试中未能将所有的东西整合在一起。很遗憾，因为节奏就在那里，我们本可以瞄准一个更好的结果。现在焦点转移到明天，届时我们可能会面临一个非常不同的挑战。到目前为止，我们从未在潮湿的条件下使用这些新轮胎比赛这些赛车，这意味着车队和车手需要非常快地学习，即使是在发车圈中。这可能会导致一场非常开放的比赛。”
红牛
维斯塔潘和哈贾尔在冲刺赛中保持了冲线位置，但没有跟上前面的法拉利和迈凯轮的速度。结果，这位荷兰人在冲刺赛中感到孤独，而哈贾尔则因电力问题而退赛，失去了他的 P8。车队选择退役他的赛车，但似乎找到了解决办法，并在晚些时候将他送回测试圈。
经过一个稳定的周末后，维斯塔潘终于在排位赛中发泄了自己的挫败感，他通过广播抱怨 RB22，荷兰人无法找到他想要的抓地力。他将队友挤到了第六位，哈贾尔看起来更具竞争力，但在最后一圈的失误中后悔不已。
马克斯·维斯塔潘，冲刺赛：第七名，排位赛：第六名，1:12.907
“对我来说，这是一场有点孤独的冲刺比赛。我们知道，根据我们的设置，我们在接近前方赛车方面会受到限制。对于排位赛，我们做了一些改变，但不幸的是我仍然在挣扎。我们在某些方面有所改进，骑行更好，但在其他方面则没有那么多。我们需要在部署方面了解更多，因为这使得建立参考变得很棘手，特别是在制动区，因此有一些事情需要在一夜之间进行分析。明天可能会是湿了，所以我们看看会发生什么。”
Isack Hadjar，冲刺赛：第 21 名，排位赛：第 7 名，1:12.935
“这些家伙做得很好，让赛车从令人沮丧的冲刺赛中扭转过来。在冲刺赛中从无到有到第二季度的第一，真是太棒了。我在排位赛中有一个很好的开局，在赛车中感觉很舒服，并且在速度方面向前迈出了一大步。当重要的时候，我无法将单圈放在一起并且超速驾驶赛车，所以我对自己感到非常沮丧。取得这些步骤绝对是积极的，但我应该为争取更好的成绩而奋斗。讲台。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“排位赛对我们来说并不是特别顺利。我们在比赛的某些部分非常有竞争力，但在其他部分我们有点挣扎。我们整个周末都看到了这种情况，我们不认为这可以归结为单一因素。
“然而，我们学到了很多东西，这将使我们能够继续进步。然后，如果你看一下总体结果，我们距离杆位还差十分之三，公平地说，这可能准确地反映了我们现在所处的位置，而且我们知道我们还有多少工作要做才能进一步缩小差距。
“预计明天会下雨，考虑到我们还没有在潮湿的环境下运行这些赛车，我认为我们可以预见一场混乱的比赛。这对每个人来说都是一个陡峭的学习曲线，对 22 名车手来说非常棘手，但对车迷来说也非常有趣。”
公牛队
林德布拉德是唯一一位使用硬胎起步的车手。他在下线后保住了 P9，这是该赛道上的可靠成绩，然后当 Hadjar 遇到问题时，他继承了第八名。从那时起，他就没有犯任何错误，获得了最后一分。劳森享受了更繁忙的冲刺赛，与霍肯伯格和佩雷斯进行了艰苦的战斗，两人都因这些比赛而受到了处罚。
这位新秀在排位赛中再次给人留下了深刻的印象，在周末第二次进入前十名，相对轻松地进入了第三季度。劳森无法完全加入他的行列，但距离积分已经很近了——尽管在这场可能会湿滑的比赛中还有很多未知因素。
阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad)，冲刺赛：第 8 名，排位赛：第 9 名，1:13.280
“今天非常积极，车队做了令人难以置信的工作，带来了这次升级，帮助我在赛车中感到舒适。我们这个周末完成的每一圈都非常有竞争力，我对第三季度的单圈感到满意。可能还有更多的时间来提取，但当顶级车队把一切都放在一起时，他们能够确保领先位置。我期待着明天。我总是喜欢在湿地比赛，预计会下雨，我们将处理在接下来的比赛中遇到的任何情况。非常感谢团队，现在所有的目光都集中在明天。”
利亚姆·劳森，冲刺赛：第 11 位，排位赛：第 12 位，1:13.897
“这个周末这辆车真的很快，所以很遗憾没有把两辆车都放在第三季度。昨天之后我仍在努力追赶，这比预期的要困难。在排位赛开始时，我在软胎上的热身有点困难。我也有一些前锁，这意味着我最终在最后推圈时给自己施加了很大的压力，试图通过。我们非常接近，但不幸的是还不够。让我们看看会发生什么明天；我们的赛车会在干燥的天气下行驶，但我也不介意下雨，因为我们在湿地里很难驾驶，所以如果如预期下雨，这将是一场有趣的比赛。”
丹·法洛斯，技术总监
“今天对车队来说是干净而成功的一天，与阿维德一起在冲刺赛中获得第八名当之无愧的积分。我们选择让他使用硬胎，我们注意到这可能会让他在前几圈中变得脆弱，但他起步良好，并继续利用周五在冲刺排位赛中的出色表现。在艰难的周五只以速度跑了两圈，利亚姆今天很快就掌握了赛车并成功地获得六名，这在短跑比赛中是一个令人印象深刻的成绩。
“本周末的排位赛显示了我们在中场顶部的强劲节奏。这是利亚姆周末第一次使用软胎出战，但他很快就跟上了节奏，仅以十分之一之差落后于第三季度。阿维德轻松获得 P9，重复了他在冲刺排位赛中的成就。米尔顿凯恩斯和法恩扎的车队在加拿大的升级中迈出了明确的一步。我们期待着与两位车手争夺积分。明天比赛。”
阿尔卑斯山
加斯利选择在维修站为 Sprint 起步，并利用这个机会在车队继续了解新升级的过程中改变自己的设置。跑到靠近后面的位置时，他进站换用软胎，以便对 C5 橡胶有更多的了解，最终在靠近后面的位置完赛。科拉平托在比赛中处于更激烈的位置，但无法完全追上林德布拉德的最后一分。
这位阿根廷车手在排位赛中再次给人留下了深刻的印象，他取得了第三名并在发车区获得了第十名。这使得他连续两场比赛在排位赛中击败了加斯利，这位法国人经历了一场混乱的比赛，他受到了汉密尔顿的阻碍，因此只能勉强退出第一轮比赛。
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)，冲刺赛：第 20 名，排位赛：第 14 名，1:14.187
“再说一遍，这不是我们期望的最终结果，因为我们在第 14 名的第二季度中退出了比赛。就像在迈阿密一样，我现在在赛车中感到不舒服，我们必须作为一个团队继续合作，以理解为什么会出现这种情况。我们决定在冲刺赛之前对赛车进行一些改变，以尝试一些想法，并试图找出我们缺乏速度的原因。我们作为一个团队的期望要高得多，我们知道随着佛朗哥在第三季度取得另一个好成绩，整套方案有一定的速度。明天我们将留意天空，预计会下雨，上周我在马尼库尔进行了湿胎测试，所以我知道这对我们所有人来说都是一个巨大的挑战，如果真的下雨，那可能会变成一个有趣的下午，我们会在比赛结束时看到结果。”
Franco Colapinto，冲刺赛：第 9 位，排位赛：第 10 位，1:13.697
“总的来说，这是美好的一天，也是一个充实的周六，冲刺赛和排位赛都取得了积极的成果。我对我们作为一个团队所做的工作感到高兴和自豪，我觉得这样的结果已经得到了回报。我们从第 13 名开始，在冲刺赛中接近获得第 9 名，节奏感觉比前一天好得多，我们能够与周围的赛车竞争。我正在追赶阿维德[林德布拉德]最后一分，但我们错过了，当你如此接近时，这有点令人沮丧。然后在排位赛中，我们再次接近阿维德，他们今天看起来非常强大，所以 P10 可能是我们所希望的最好的位置，这使我们在冲刺赛中表现出色，我相信如果天气一致，我们可以取得好成绩。我们知道预计会下雨，这对每个人来说都是未知的，我们会尽力而为。并对明天比赛中发生的情况做出反应。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“与周五相比，今天对我们来说无疑是更好的一天，因为我们能够在排位赛前对两辆车进行一些改进。弗兰科在第三季度又做了一项出色的工作，他现在在明天的比赛中处于有竞争力的发车位置。他在冲刺赛中的步伐强劲，如果我们昨天有一个更顺利的一天，并取得更好的冲刺排位赛成绩，我们相信他可以在冲刺赛中获得积分。对于皮埃尔，我们尝试了一些关于设置和设置的实验。改变了一些空气动力学部件，试图让他在赛车中处于一个更快乐的位置，但他显然仍然对目前的包装感到不放心，我们必须继续挖掘以了解原因，因为看到他离我们预期的位置如此之远肯定是不寻常的，不幸的是，他在第一季度因撞到赛道边的土拨鼠而受到了一些地板损坏，这影响了他在第二季度的赛车操控性。因为我们预计蒙特利尔会下大雨，所以我们需要最大限度地做好准备，并尽最大努力应对可能发生的情况，我们的目标是两辆车都获得积分。”
奥迪
霍肯伯格一开始经历了一段多事的时光，在草地上奔跑并丢掉了一些位置。他还因为离开赛道并在与劳森的比赛中获得优势而被罚时10秒。博尔托莱托的冲刺赛较为安静，但无法取得任何进展。排位赛中，尽管霍肯伯格最接近，在五个比赛周末中第三次获得第 11 名，但两人都没有进入第三名的速度。
尼科·霍肯伯格，冲刺赛：第 15 位，排位赛：第 11 位，1:13.886
“再次接近第三季度显然令人沮丧，特别是在利润这么小的情况下，但总的来说，我对这次比赛非常满意。我认为我们提取了今天的一切。在这条赛道上，抓地力水平较低，你不断地与平衡作斗争并抓住赛车，所以这并不容易。
“从更大的角度来看，考虑到我们周末的开始方式，这是一个不错的结果。主要话题实际上是驾驶性能和动力装置方面，这条赛道暴露了很多这些区域。尽管如此，我们还是设法让赛车进入了一个更好的排位窗口，并且平衡感觉相当不错。
“还有工作要做，但明天是另一个机会，特别是如果情况发生变化，我们的目标是充分利用它。”
加布里埃尔·博托莱托 (Gabriel Bortoleto)，冲刺赛：第 12 名，排位赛：第 13 名，1:14.071
“今天并不是最干净的排位赛——我想说的是，昨天我在赛车里感觉更舒服了一些。无论如何，我认为以我们目前的实力，我们不可能做得比这更多。另一方面，尼科做了一个非常好的单圈，我认为这就是我们在速度方面所处的位置。
“明天可能会很有趣，特别是看天气预报。我还没有在湿地里驾驶过新一代汽车，所以让我们看看会发生什么。正如我们今天早些时候在冲刺赛中看到的那样，我们仍在起步阶段，但如果我们能做到这一点，我们可以在比赛中做出一些东西。”
艾伦·麦克尼什，赛车总监
“排位赛的进展基本符合预期，两位车手都完成了出色的训练，整体成绩反映了我们目前的竞争力水平。虽然看到尼科再次获得第 11 名自然令人沮丧，但这也突显了我们离持续争夺第三名位置有多近。利润仍然非常紧张，随着持续的发展，我们有信心我们可以更定期地迈出下一步。展望明天，我们在冲刺中表现出的速度给了我们比赛的鼓励。最大的未知数将是天气条件，预计气温较低，并且可能会下雨，因为还没有车队在潮湿的条件下运行这些赛车，这可能会造成非常不可预测的情况，并为比赛增加另一个战略层面。”
威廉斯
阿尔本从维修区出发，在冲刺赛中以 P19 的成绩进站。但塞恩斯在以第十名起跑和完赛后表现出了赛车的一些速度。他输给了科拉平托，但仍然表现出了不错的状态，这预示着周末剩下的时间会很好。但塞恩斯的步伐在排位赛中消失了，他无法重复前十的开局。他至少进入了第二季度，这是他的队友无法做到的——阿尔本在第一次提出要求时就退出了。
亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)，冲刺赛：第 19 名，排位赛：第 18 名，1:14.851
“到目前为止，这还不是我的周末，我们在 FP1 中处于不利地位。由于昨天我们的运行时间如此有限，冲刺赛本质上是我们的另一场测试，让我们在排位赛中尝试一些东西，并在车队非常努力地修复昨天的损坏后，重新掌握赛车。
“排位赛很棘手，我们很难在程序上完成单圈，尤其是在交通拥堵的情况下，不幸的是，我们无法跑出足够强劲的单圈。一夜之间有很多工作要做，还有很多工作需要分析和向车队汇报。比赛当天的天气看起来是下雨的，我们没有在湿地驾驶这些新车的经验，所以这可能会很有趣，尤其是在能见度方面。我们会看到明天会发生什么。”
卡洛斯·塞恩斯，冲刺赛：第 10 名，排位赛：第 15 名，1:14.273
“今天是更具挑战性的一天。我们在一夜之间在设置方面取得了良好的进展，赛车有足够的速度进入前 12 名，但是在第二季度的最后一场比赛中，我在第一部分损失了十分之几，这被证明是代价高昂的，尽管老实说我认为今天第三季度已经遥不可及。
“如果明天下雨，这将是我们第一次在新规则中使用湿胎。对于所有车队来说，了解潮湿条件下的轮胎和能量分配将是一个挑战，所以看看它如何展开将会很有趣，我们将尽力从比赛中获得最大收益。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“亚历克斯和卡洛斯给我们带来的潜力比我们在赛道上发挥的潜力更大，所以我们现在的处境令人失望。然而，这也再次提醒我们需要继续开发赛车并在这个非常紧张的领域中推动它前进。
“展望明天，路上会下雨，我认为这将是有趣的一天，并提供了一个机会，让我们从现在的位置重新调整，并最大限度地提高两位车手的成绩。卡洛斯今天在冲刺赛中的赛车速度很快，因此，如果明天的情况复杂，我们需要确保这一点也适用于比赛。”
哈斯
贝尔曼选择了维修站起步，车队继续尝试了解仅在他的赛车上运行的升级包。他还在冲刺赛中进站，这导致他的排名较低。奥康的排名高了一些，然后他自己在排位赛中获得了升级。
但法国人无法从升级包中提取出最好的内容，并在第一时间询问后退出。贝尔曼进入了第二名，但当他的赛车的一部分飞走并且无法进入前十名时，他感到困惑。
奥利弗·贝尔曼 (Oliver Bearman)，冲刺赛：第 18 名，排位赛：第 16 名，1:14.416
“我们昨晚决定打破Parc Ferme并在设置上尝试一些东西。通过更深入地研究数据，我们看到了赛车的一些意想不到的特征和行为，因此，我们试图找到根本原因并在设置上后退一步，这仍然是一场非常困难的比赛。我们需要找到一种方法来在这辆车上找到一些性能，因为到目前为止这是一个挑战。我认为我们发现自己的赛车在排位赛中具有更好的弯角平衡，现在我们发现，带着一点信心，我们最终每次都在推动条目并锁定前沿，直到现在我们才发现这些问题，当其他人在 FP1 中发现这一点时，这将使事情变得困难，但明天会下雨，所以希望会有一些机会。”
埃斯特万·奥康，冲刺赛：第 13 位，排位赛：第 17 位，1:14.845
“冲刺赛仍然很困难，但至少我们跑了几圈。对于我自己和奥利来说，我希望我们能够比昨天之后有更多的了解。我们已经完成了圈数，我们现在已经得到了数据，重要的是看看我们可以在哪里改进，因为我们在速度、平衡、制动方面有些挣扎——有一些领域需要改进。我们在排位赛前完全改变了赛车，所以获得正确的感觉并不容易，真的，我们只有三到四圈来适应一切，我试图找出更新后的赛车的抓地力更好，哪里更差，这是最后的机会，我们继续努力，看看明天能得到什么。”
小松绫雄，车队领队
“就总体结果而言，这是令人失望的一天，但我认为我们已经开始发现具体的问题和理解，所以尽管结果不是很好，但还是有很多积极的一面。我们必须更好地开始周末，就像在 FP1 中一样，我们在赛车设置方面确实还很遥远。在这样的赛道上，车手需要获得信心，我们没有给他们这样的机会。我们为 Esteban 和 Ollie 争取到的赛车排位赛，这就是我们周末应该开始的地方。
“就空气动力学套件而言，好的事情是我们确认了空气动力学负载正在发挥作用，但我们开始发现在某些角落造成某些问题的原因，所以我们现在可以将其隔离。如果我们真正理解这一点并深入了解它，我们就可以很好地指导开发。我们取得排位赛的成绩非常令人失望，但现在我们有了一些具体的指导。在这个困难时期，我们以前也遇到过这种情况，就像去年在墨尔本一样，我们成功地开发了赛车。这是一个尽管我们面临着一些问题，但已经有一些好的迹象，所以我们必须团结一致，共同努力，改进和解决它。”
阿斯顿·马丁
斯特罗尔在冲刺赛开始时遭遇了灾难，他的赛车在发车时遭遇了前悬架问题。在比赛还剩几分钟的时候，他被推回维修站，并成功地开始了冲刺，但是是从最后一个位置开始的。至于阿隆索，他在首圈事故中受到损坏后进站并退赛。
两名车手在排位赛开始时都参与其中，阿隆索在维修区被释放到科拉平托的道路上，而斯特罗尔的赛车则在不安全的情况下被送出。这两件事都受到了调查，阿斯顿·马丁被处以两项罚款。
费尔南多·阿隆索，冲刺赛：DNF，排位赛：第 19 名，1:15.196
“我一直很喜欢在加拿大这里驾驶，这个周末我感觉更有竞争力了。我们朝着正确的方向迈出了一些小步骤，但我们仍然需要更多的表现才能进入第二季度。在冲刺赛中，我们在第 1 号弯发生了一些接触，最终我们退役了赛车。如果明天下雨，那将会很有趣，因为我们没有在这些新规则下在潮湿的条件下行驶，而且这里的抓地力水平将非常低。这对每个人来说都是一场要求很高的比赛，但让我们看看我们能做什么。”
兰斯·斯特罗尔，冲刺赛：第 16 位，排位赛：第 21 位，1:16.195
“这是艰难的一天。今天早上在发车区发现悬架问题后，我们从维修区出发，这直接影响了冲刺赛的成绩。在排位赛中，我对赛车没有信心，因为缺乏抓地力，这使得很难真正推动。预计明天会下雨，所以这可能会让事情变得更加复杂，也许会对下压力较低的赛车有所帮助。”
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“在蒙特利尔度过了忙碌的一天。车手们竭尽全力以尽可能多地获得表现，但结果反映了我们现在的表现水平。明天我们的战斗将是与凯迪拉克的比赛。这在操作上并不是一个简单的一天，有几个问题阻碍了我们。这是我们未来必须改进的领域。让我们看看明天会发生什么：天气预报显示天气潮湿，这可能会为我们带来一些机会。”
凯迪拉克
在凯迪拉克选择对他的赛车进行一些设置改变后，博塔斯是另一位从维修站出发的斯普林特赛车。佩雷斯从发车区出发，奋力冲过第 11 名，但他因迫使劳森偏离赛道而被罚时 10 秒，从而跌至第 14 位。
排位赛结束后，佩雷斯再次回到赛会干事面前，因为他没有正确返回赛道，他受到了谴责。至于博塔斯，芬兰人在第一节最后一次飞跑中锁死并跑偏，因此失去了后期改进的机会。
瓦尔特里·博塔斯，冲刺赛：第 17 名，排位赛：第 22 名，1:16.272
“这不是理想的排位赛，因为我希望有更多，但在第一弯就被锁住了，所以我的错误，那是第二轮比赛的第一圈，所以毁了比赛。云层覆盖和赛道温度下降意味着让轮胎进入正确的窗口变得更加困难。很难说能获得多少，但肯定需要相当多的时间。我们整个星期都在追逐设置，所以车库里很忙。我们使用了冲刺赛作为一项测试，将我们所学到的一切都整合到一起，以进行排位赛。这本来不是今天的事，但我们明天会再试一次。”
塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez)，冲刺赛：第 14 名，排位赛：第 20 名，1:15.429
“今天早上的冲刺赛令人难以置信 - 车队的表现确实非常出色。使用软胎是一个很好的策略。我们在迈阿密犯了错误，但今天我们展示了我们使用了正确的轮胎，做出了一些不错的判罚，并且防守得很好。处罚令人遗憾，但无论如何，这是一场出色的表现，我们落后了很多赛车 - 我对那场比赛感到非常满意。排位赛更加艰难，一旦每个人都齐心协力，就会更清楚地表明我们没有最大限度地利用比赛，并且在设置更改后骑行遇到了一些问题，因此很难跑一圈。明天的比赛将非常有趣 - 我们将寻找任何可能的机会。”
格雷姆·洛登，车队领队
“今天有很多积极的方面。我们有信心在早期的冲刺赛中做出大胆的战略决策，而 Checo 能够在比赛中保持竞争力。Valtteri 的日子比较艰难，但 Checo 的 P11 表明，当一切都齐心协力时，我们可以处于中场的混合状态。我们无法在后面的排位赛中复制这种形式，但明天的天气看起来不可预测，因此我们需要相信我们有能力做出正确的决定，保持专注并利用任何机会过来吧。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“今天冲刺赛的配方选择在整个赛道上几乎是一致的，除了少数例外，最终让所有三种配方都在起作用。在短距离比赛的距离上，软胶表现出线性和有限的退化，这表明如果赛道保持干燥，它可以在周日比赛的策略中发挥作用。
对于明天来说，一站式策略显然是最佳选择，中硬组合在纸面上显示是最快的。这种保守的方法要求在第 21 圈和第 27 圈之间进站，我们相信在没有下雨的情况下，这将是各车队最广泛采用的方法。
“比之前的选择慢的是硬-中策略，它允许将第一个进站延长到第 38 至 44 圈。根据发车位置，一些车手可以从软车起步中受益，将进站时间提前到第 17 至 23 圈之间，然后在硬车上完成最后一个进站。
“不过，明天很有可能会下雨，这将允许使用这两种潮湿天气产品。从迈阿密开始，倍耐力也将轮胎毯的使用授权范围扩大到了全雨胎，将其在 40°C 的温度下加热两个小时。中间胎的温度已经提高，可以加热到 70°C，持续两个小时，就像光头胎的情况一样。
“即使在低抓地力条件下，例如较低的环境温度或由于赛道本身的特性，使用轮胎毯无疑可以更容易地在开局中使湿轮胎达到温度。这两个因素都适用于蒙特利尔，相对较低的侧向力使其难以产生轮胎温度，正如今天的排位赛中所见，并且预测表明最低温度将进一步下降。”