奔驰
至于拉塞尔，他的前翼在第二季度末出现了问题，然后在第三季度开始时就停在了赛道上。幸运的是，他再次出发，一瘸一拐地回到维修站，快速修复了后来发现的电气问题。这位英国人在最后一圈取得了飞跃，并出色地获得了第二名，但他无法完全击败他的队友。
乔治·拉塞尔，冲刺赛：第一，排位赛：第二，1:32.286
“首先，我要祝贺 Kimi 今天所做的出色工作。在 F1 中获得杆位非常困难，对他来说，成为有史以来最年轻的车手，这证明了他是一位车手。
“对我来说，排位赛相当混乱。我在第二季度末遇到了前翼问题，但我们在第三季度开始前设法将其更换为新的。当我出去一圈时仍然感觉有些不对劲，我不得不回到车库进行全面检查。幸运的是，车队只用了一圈就让我回到了正轨，从而充分利用了这一点。
“考虑到这一点，获得第二名仍然是一个不错的成绩，我们没有比为车队确保前排更好的了。明天的重点是干净利落地脱身。在墨尔本和今天早些时候的冲刺赛中，我们看到了法拉利有多么强大。我们预计他们会给我们带来压力，所以我们需要处于最佳状态。我们知道我们已经具备了为胜利而战的比赛节奏，但这一切都将取决于周日的执行。”
基米·安东内利，冲刺赛：第五名，排位赛：第一名，1:32.064
“我对我们今天所取得的成绩感到非常高兴。能够获得我的第一个大奖赛杆位，并成为这项运动历史上最年轻的杆位获得者，这是令人难以置信的。整个团队都做得非常出色，我要感谢每个人的努力。
“今天早上的冲刺赛并没有完全按照我们想要的方式进行。我没有干净利落地起步，然后在第一圈就发生了接触。不过我们的节奏很稳健，我们能够反击并获得一些积分。值得庆幸的是，排位赛更加顺利。我在一次又一次的比赛中不断进步，并能够在第三节中完成两圈干净的比赛，获得杆位。
“我期待着明天的大奖赛；法拉利车队在冲刺赛中表现出色，乔治的速度也快得令人难以置信。这肯定会是一个有趣的下午。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“基米的杆位对他来说不仅是一项巨大的成就，而且是一个里程碑时刻。成为这项运动历史上最年轻的杆位获得者是一件了不起的事情。有时很容易忘记他刚刚结束新秀赛季，但却取得了如此巨大的成就。他毫无疑问地证明，那些在我们提拔他参加比赛时认为他太年轻或不相信他的能力的人是错误的。我很自豪我们有信心做出我们所做的决定。
“对乔治来说，很遗憾我们遇到了电池问题，他无法充分利用赛车。尽管如此，他在困难的情况下表现出色，确保我们完成了前排。他在冲刺赛中表现出色，而且他的比赛速度很快，因此他将成为明天争夺胜利的一个因素。话虽如此，法拉利整个周末看起来都很快。我们不能犯任何错误，否则他们肯定会突然袭击。我们期待明天和未来的战斗。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“虽然我们在冲刺赛中获胜并在排位赛中锁定了前排，但这绝不是一个简单的周六。
“虽然乔治在冲刺赛中表现出色，但基米在热身圈时处于次优策略模式，电池电量不足。随后他在第一圈发生了接触并受到了处罚。在发完球后，他开得很好，让自己的赛车回到了第五位。与此同时，乔治早早就与法拉利展开了较量，但他能够展示自己的速度，取得领先。”
“在排位赛中，我们希望能有一个更顺利的时间，直到第三季度我们才做到这一点。乔治在赛道上停了下来，虽然他能够重新出发，但点火耗尽了电池，而且齿轮也出现了问题。在巨大的压力下，他在这些问题之后表现出色，获得了第二名。对于基米来说，没有那么混乱，他跑出了两圈好成绩，取得了他的首个大奖赛杆位，这是当之无愧的里程碑，因为他成为了F1历史上更年轻的杆位获得者。
“今天车队和车手都表现出色，能够保持冷静并取得胜利。明天我们还需要这样。我们已经看到了法拉利的速度有多快，如果我们想要明天的胜利，就需要发挥出最佳状态。”
法拉利
排位赛中，法拉利显然将再次成为梅赛德斯最接近的挑战者。事实证明，法拉利车队锁定了银箭队后面的第二排。汉密尔顿击败了他的队友，最重要的是，与梅赛德斯的差距比上周末在澳大利亚的差距要小。考虑到法拉利在下线后的表现有多强劲，从这些发车位出发，他们很可能在明天进入第 1 号弯。
查尔斯·勒克莱尔，冲刺赛：第二名，排位赛：第四名，1:32.428
“今天我们没有太多的事情要做。这条赛道是我通常认为更具挑战性的赛道，所以我对第三季度的表现感到满意。与过去相比，这些赛车在排位赛中的驾驶方式必须有所不同，因此需要做一些工作来优化我们的输出。我们今天的成绩并不算太远，所以我们将专注于明天。
“我很享受今天早上在冲刺赛中的比赛。比赛非常精彩，看到你能在赛车上做什么、如何管理轮胎和电池并发挥出色，这非常令人兴奋，所以我期待着一切皆有可能的比赛。”
刘易斯·汉密尔顿，冲刺赛：第三名，排位赛：第三名，1:32.415
“很高兴能在明天的比赛中坐在第二排。这不是最容易的一场比赛，我不得不处理一些折断和有限的抓地力，所以我们没有从赛车中发挥出最好的性能，可能还剩下十分之几。不过总的来说，我们继续取得了一些良好的进展，尽管很明显与前面的赛车仍然存在相当大的差距。
“然而，我们已经了解了更多关于部署以及在战斗中采取不同做法的知识。比赛前还有很多工作要做，但明天我们将竭尽全力，目标是为车队带来一些好分数，并为车迷带来一场精彩的比赛。
“中国的车迷们太棒了——当我来到这里时，我受到了如此多的爱，这是我喜欢在赛道上比赛的地方。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“在第一场比赛中，排位赛似乎是一个弱点，但今天表明我们正在一步步进步。我们在墨尔本落后了十分之八，在冲刺排位赛落后了十分之六，今天下午落后了十分之四。因此，我们可能正在朝着正确的方向努力，看看我们的发车位置，但我们仍然需要考虑那十分之四。
“在明天的比赛中，我们会尽力而为，但梅赛德斯仍然拥有直线速度优势，因此很难与他们对抗。到目前为止，我们已经看到我们可以在比赛的前几圈与他们对抗，但接下来的风险就是用轮胎付出代价。让我们看看明天我们是否可以将他们推得更久。”
“我们对第三名和第四名感到非常满意，明天我们将继续战斗并竭尽全力。
拥有如此势均力敌的两名车手对我们来说绝对是好事。当两位车手互相推动并且这种积极性传播到整个车队时，进步就容易得多，这就是我们自巴塞罗那测试以来的情况。
“我们今天早上在冲刺赛中也看到了这一点，比赛也进展顺利。我们再次在比赛一开始就与梅赛德斯展开了较量，我们的车手总是势均力敌，最终让我们获得了 13 分。”
迈凯伦
在排位赛中，木瓜车队看起来很有竞争力，与法拉利短暂混合，但当每个人都换上新轮胎时，很明显迈凯轮是第三好的赛车。结果他们锁定了第三排，皮亚斯特里战胜了他的队友。
兰多·诺里斯，冲刺赛：第四名，排位赛：第六名，1:32.608
“这是合理的一天，我们几乎达到了我们预期的水平。我认为第四名是我们在冲刺赛中所能达到的最好水平，我们确实击败了一辆梅赛德斯，这比预期的要好。我们知道我们在比赛中存在一些薄弱环节，我们正在努力解决这些问题，很明显我们已经取得了一些良好的进步，但我们需要继续努力提高并努力赶上前面的车队。
“就排位赛而言，我们取得了合理的成绩，但可能还有些差距。我们的第三区很棘手，我们在那里失去了相当多的单圈时间，部分是在直道上，但也在弯道上。展望明天，我们与法拉利的速度相差不远，但他们有一些难以超越的优势。很明显，我们有一个需要前进的方向，需要改进赛车，但这从今天开始很难做到到明天，我们仍然会尝试与前面的赛车比赛，如果可以的话，我们也需要聪明，不要试图击败速度太快的人，从而破坏我们的比赛，我们会看看我们能做些什么，并尽力获得最大的分数。”
奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)，冲刺赛：第六名，排位赛：第五名，1:32.550
“排位赛中排名第五，冲刺赛中排名第六。总的来说，这是不错的一天，但我们还有很多工作要做。今天的排位赛成绩与我们预期的结果差不多。我的最后一圈并不是最干净的，所以还有更多的内容，但我们在其他地方最大限度地发挥了作用。我们将尽我们所能，在明天取得良好的开局，并保持轮胎的最佳状态，因为它们是今天早上冲刺赛的关键因素。赛车速度也非常重要所以让我们看看我们可以在一夜之间解锁什么，以便在棋盘上获得更多积分。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“今天的冲刺赛和大奖赛排位赛清楚地表明，新一级方程式赛季的开始阶段正在出现一致的模式。正如我们上周末在墨尔本看到的那样，梅赛德斯目前在排位赛和比赛节奏方面都是最快的车队，这让法拉利和我们正在争夺第二名的赛车无法望其项背。
“正如我们在今天早上的冲刺赛中看到的那样，法拉利在比赛速度方面似乎仍然比我们有优势，但我们正在逐步缩小差距，以便在排位赛的单圈中更具竞争力。然而，我们赞赏两位车手使用的新软胎更加宽容，因此也将在今天的比赛中发挥作用。
“从第三排的两辆车开始，表明我们作为一个团队正在努力工作，并且每个周末都在朝着正确的方向前进，但总的来说，在我们交付下一阶段的汽车开发之前，立即进一步缩小差距仍然是一个挑战。
“就像我们每次驾驶 MCL40 进行赛道一样，我们都会继续学习如何最大限度地发挥动力装置，并在每一场比赛中寻找更多的表现。明天的大奖赛将给我们另一个机会来看看我们的立场，重点是在今天的冲刺和墨尔本比赛的节奏基础上向前迈出一步。”
红牛
排位赛对于车队来说并没有好多少。两支红牛队都至少进入了第三季度，尽管哈贾尔仅以 0.002 秒的优势勉强晋级。但在第三季度，他们没有跟上对手的速度，也落后于阿尔卑斯山的加斯利。
马克斯·维斯塔潘，冲刺赛：第9名，排位赛：第8名，1:33.002
“到目前为止，这是一个艰难的周末。在冲刺赛中，我们的起步很困难，这影响了我们的比赛，但我们知道出了什么问题，并且在赛车的颗粒和平衡方面遇到了一些问题。进入排位赛阶段，我们对赛车进行了很多改动，但不幸的是，这并没有产生太大的影响。目前驾驶非常复杂，对我来说很难获得良好的参考并以此为基础，所以每一圈都很棘手。我们与冲刺赛有类似的问题，所以一夜之间会有很多事情需要分析和处理，我希望明天我们能够更具竞争力，但让我们看看会发生什么。”
Isack Hadjar，冲刺赛：第 15 名，排位赛：第 9 名，1:33.121
“从昨天开始，车队为提高表现付出了很多努力，我觉得我已经从赛车中榨取了一切。我们设法找到了更多的速度，但从一圈到另一圈的一致性很难找到。在冲刺赛中，一切都进展顺利，直到发生接触，这使得了解明天的比赛变得更加困难。排位赛结束后，接近马克斯的感觉很好，但同时我们希望争取更好的位置。P9是能够争夺位置仍然是一个不错的结果，即使这不是我们想要的结果，明天我的目标是为车队赢得第一分，这将是一场艰难的比赛，但我们会尽力而为。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)，冲刺赛：第 11 名，排位赛：第 7 名，成绩 1:32.873
“我对今天的排位赛表现非常满意，确保我们周末第二次进入第三季度。我对我们作为一个团队所做的工作感到非常满意，而且我们似乎正在朝着正确的方向前进。从上周末的情况来看，这让我对明天的大奖赛以及即将到来的比赛感到乐观。今天下午我们在排位赛中表现出色，每圈都加快了速度，而我们在冲刺赛中度过了一个棘手的早晨，我们有很多轮胎如果我们要与周围的赛车竞争，这是我们明天需要努力的事情，比赛和排位赛中的差距非常小，而且我们处于紧张的中场阵容中，因此每个细节都很重要，我们希望明天拥有竞争优势，并将我们本周末取得的进步转化为车队的更多积分。”
Franco Colapinto，冲刺赛：第 14 名，排位赛：第 12 名，1:33.357
“从昨天开始，我们在冲刺赛中，我对赛车和排位赛的结果感到更加积极。我们无法在一夜之间对 parc fermé 做出太大改变，我们在冲刺赛中遇到了剪裁和颗粒感。但我们没有放弃，作为一个团队努力工作，并在下午扭转了局面。昨天的赛车有很多我们不明白的地方，昨晚我们与工程师一起做的工作以及与皮埃尔坐在一起的工作转化为改进的结果今天的结果是，我们对赛车进行了很多改动，我们知道我们还缺少什么，当你如此接近进入第三季度时，你仍然会有点失望，因为我在最后一个弯道上出现了一些问题，并且在一些地方被锁住了，所以我们已经接近积分了，所以让我们期待一个好的开始，一切都是为了明天。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“我们以比墨尔本更好的状态开始了周末，正如你在所有车队中看到的那样，我们正在以如此快的速度了解这些新车和新规则。不幸的是，皮埃尔无法在比赛中发挥他在冲刺排位赛中的强劲表现，皮埃尔和佛朗哥都表示他们在削波和颗粒化方面遇到了困难。因此，对于明天的大奖赛，我们知道还有一些工作要做，以确保我们在高燃油方面更具竞争力。我们预计我们的一些竞争对手今天会缩小差距，因此对于皮埃尔来说，在排位赛中取得第七名的成绩确实是非常积极的，弗兰科也从冲刺赛到排位赛迈出了积极的一步，但不幸的是，他以最大的优势错过了第三季度。明天有机会增加我们的积分。”
哈斯
奥康在排位赛中继续受挫，由于博尔托莱托的双黄旗挥舞，他无法完成第二季度的最后一次飞跑。不过，贝尔曼确实进入了第三季度，并且应该在发车位上处于第 10 名的激烈竞争中。
奥利弗·贝尔曼 (Oliver Bearman)，冲刺赛：第 8 位，排位赛：第 10 位，1:33.292
“在冲刺赛中，中型轮胎出现了疯狂的退化，说实话，当安全车出动时，我以为一切都结束了。在硬胎上有两到三名车手绝对在飞，但实际上我能够恢复一点抓地力和速度，在重新开始后保持自己的位置，并继续保持在第八位。我很高兴能够为车队带回另一分，现在将焦点转移到今天下午。
“我对今天的排位赛很满意，我们的节奏很好。最后，我们无法在第三季度的单圈时间方面迈出最后一步。我认为我们越是处于推动的边缘，抓地力不断提高，赛车平衡性的增加，我就越难以充分利用它。第三季度的比赛令人鼓舞，我对明天的比赛更加兴奋。作为一个团队，我们希望继续得分。”
埃斯特万·奥康，冲刺赛：第 10 名，排位赛：第 13 名，1:33.538
“总的来说，这是一次非常积极的冲刺。我们在赛道上弥补了位置，这非常好，因为我们在安全车下采取的不同策略中输给了马克斯。我认为我的轮胎退化比其他一些赛车要少得多，但这确实是对我们不利的起步位置。
“在排位赛中，我们在最后一圈拿到了黄旗，所以不幸的是我们无法真正提高，这对我们造成了很大的阻碍。我在黄旗之前的最后一圈领先，所以它远非最佳。赛车里还有很多东西有待发现，但希望我们能像在冲刺赛中那样回到赛场，所以我们会看到明天会发生什么。”
小松绫雄，车队领队
“在今天早上的冲刺赛中，我认为能够进入前八名真的很好。我们比赛得非常好，虽然硬胎明显比中性胎更好，但在颗粒方面，我们只在这些轮胎上输给了劳森。我们落后于三巨头，这是车队的非常好的努力。
“在排位赛中，我们知道我们再次拥有了一辆像样的赛车，所以我们专注于干净的操作，我相信我们做到了。在第二季度，埃斯特万真的很不幸得到黄旗，所以他无法进入第三季度。我认为奥利有潜力在第三季度击败两支红牛，但我想对排名第十而没有击败红牛感到失望是一件好事，但这就是我们的处境，所以这是一个不错的地方。明天我们的目标是让两位车手进入前十名，我相信我们有速度和能力做到这一点。”
公牛队
两辆车在排位赛中都有点不走运，他们在第二季度的最后几圈都受到了黄旗的阻碍，没有任何改进的机会。林德布拉德也存在进一步的可靠性担忧，他在第一季度因问题被叫进维修站。他希望在明天的大奖赛中完成周末的第一次干净比赛。
Arvid Lindblad，冲刺赛：DNF，排位赛：第 15，1:33.784
“排位赛期间，我在赛车中的感觉非常好。我在几趟比赛中犯了一些错误，但在最后一圈，我领先了十分之三。我不知道我是否能通过 Q3，但我正在进步，所以在最后一个弯道上出现黄旗有点遗憾。总的来说，我们在昨天的 FP1 和今天早上的冲刺赛之间错过了几圈，但这就是我们所处的情况，这不是我们想要的。可以弥补，所以我们必须充分利用它，我认为明天这将是一场有趣的比赛，正确的轮胎管理和策略非常重要，我们将尽力而为，看看我们是否可以获得任何积分。”
利亚姆·劳森 (Liam Lawson)，冲刺赛：第 7 名，排位赛：第 14 名，1:33.765
“今天早上的冲刺赛进行得非常顺利。我们在接近尾声时拥有强大的赛道位置，所以当安全车出现时我们不想放弃。这是一个大胆的策略，但效果很好，我们能够带回家一些积分。
“排位赛有点混乱，我们很难把比赛串联起来。然而，我们在最后的单圈表现非常好，在双黄旗迫使我们在最后一个弯道中止之前一切都恢复正常，这是一种耻辱。轮胎和能量管理明天将非常重要。这将是艰难的，所以我们需要一个强有力的比赛策略，我们今晚将致力于这一策略。”
Mattia Spini，轨旁工程主管
“今天的表现正是您通常期望在冲刺周末星期六看到的那样。我们非常规地要求利亚姆在冲刺赛中使用硬胎，希望这种轮胎对颗粒的抵抗能力更强。事实证明，这是正确的选择，当安全车在第 13 圈部署时，利亚姆能够顺利通过赛场并获得积分。利亚姆在寒冷的硬胎上很好地重新开始，保住了位置并以第七名完赛。
“不幸的是，阿维德在第一圈打滑，我们决定退役这辆车，以便给自己足够的时间进行额外的工作，并确保它在当天晚些时候的排位赛中处于最佳状态。
“在排位赛中，我们在 Q1 的两辆车上都使用了两组新的软胎，为车手提供了在冲刺后调整回低燃油的最佳机会。两辆车都进入 Q2，并在第二轮比赛中获得了大量的单圈时间，然后在最后一个弯道出现双黄，迫使两圈中止。
“我们的战略小组现在将专注于寻找在明天的比赛中前进的机会，这可能是另一场重要的比赛。”
奥迪
尼科·霍肯伯格，冲刺赛：DNF，排位赛：第 11，1:33.354
“今天的差距非常小——我们与第三季度的差距只有千分之二。不过总的来说，这是一场干净的比赛，我们将从这里开始。重点将是保持干净，避免错误并充分利用比赛中的任何机会。
“这些车对我们来说还很新，所以每次训练后都有很多信息需要吸收。我们今晚会经历一切，明天会努力奋斗。”
加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto)，冲刺赛：第 13 名，排位赛：第 16 名，1:33.965
“今天，赛车感觉相当不错，我认为与昨天相比，我们在正确的方向上迈出了一些良好的步伐。冲刺赛对我来说相当平静：我设法保持了一点，但安全车并没有让事情变得更容易 - 无论如何，我们的注意力已经集中在排位赛上。在第二季度末，我试图获得更多的单圈时间，可能在入口处用力了一点。我失去了后面，当我追上它时，它已经太难了。迟到了，所以我最终可能会很难到达第三名：单圈还不错，但不是你需要的，这不是我想要的出发点，但明天我们会从现在的位置开始，专注于我们的速度，并尝试进行一些超车。”
乔纳森·惠特利，车队领队
“首先，我要感谢车队今天的辛勤工作。在冲刺和排位赛之间，车库里有一份很大的工作清单，尤其是修理尼科的赛车，他们做得很好，让两辆车都及时准备好参加比赛。
“很高兴看到艾玛在 2026 年第一场 F1 学院比赛中展现出自信的驾驶风格。比赛从第六名开始，她在通往第三名和今年首次登上领奖台的途中进行了一些出色的超车动作。
“排位赛相当简单，Nico 最大限度地发挥了赛车的潜力，为 P11 带来了又一次稳定的表现。Gabi 在最后一圈表现不错，但在最后一个弯道上有点用力过猛，最终陷入了碎石路。总的来说，对车队来说这是一次干净的训练，我们的注意力现在转移到了正赛上”。
威廉姆斯
亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)，冲刺赛：第 16 名，排位赛：第 18 名，1:34.772
“不幸的是，我们无法解决我们的核心问题，赛车在今天的冲刺和排位赛中没有按照应有的方式做出反应。这个周末我们做了很多设置更改，我们已经测试和尝试了各种东西，但我们还没有找到最佳位置。我们认为这条赛道比墨尔本更能暴露我们的弱点，这对我们来说仍然是一个学习曲线，但我们作为一个团队投入了一切。我们将有一个漫长的工程今晚汇报情况，讨论我们明天的平衡选择，以及我们可以做些什么来最大限度地提高比赛当天的表现。”
卡洛斯·塞恩斯，冲刺赛：第 12 名，排位赛：第 17 名，1:34.317
“我对今天的单圈感到非常满意。这个周末我们取得了很大的进步，让赛车在本次比赛中进入了一个更好的窗口。我仍然觉得自己在里程数上有点下降，无法释放更多的性能，但我会采取积极的态度，因为我们今天已经最大限度地发挥了一切。我们距离我们想要的目标还很远，明天仍然是一场充满挑战的比赛，但这是另一个学习机会，因为我们试图充分利用这一包并不断改进。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“一夜之间，我们和卡洛斯一起找到了更好的方向。这些虽然只是一小步，但却是朝着正确方向迈出的一步。我们需要看看在接下来的 24 小时内可以为亚历克斯做些什么，以便为他提供一辆比今天更好的汽车。”
尽管如此，这些排位赛仍然很痛苦，因为我们根本没有达到我们想要的目标。已经制定了一项工作计划，它将对我们的现状做出实质性改变。目前，我们需要昂首挺胸，在每次比赛中继续提供赛车所能提供的一切。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索，冲刺赛：第 17 名，排位赛：第 19 名，1:35.203
“我觉得我在排位赛中得到了一切，我认为这是我们能做到的最好成绩。这对我们来说是无忧无虑的一天，我们做了我们在计划中想做的一切，但我们只是缺乏表现。我们的目标是明天完成比赛，并尝试在比赛条件下更多地了解这个套件。”
兰斯·斯特罗尔，冲刺赛：第 18 名，排位赛：第 21 名，1:21.058
“今天对我来说是一场具有挑战性的排位赛。我在平衡方面遇到了困难，转向不足和后轮抱死让赛车难以驾驶。我们需要查看数据来看看我们可以改进的地方。我们在每一圈中学习，需要继续增加里程和对这辆车的理解，以应对我们面临的一些挑战。”
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“两辆车在上海都跑了更多圈数，但我们无法超越第一季度。我们将继续学习和积累关于这辆车的知识，这将帮助我们在接下来的比赛中找到更好的性能。两辆车今天都运行可靠，并为我们提供了重要数据，但是这辆车并不容易驾驶，所以我们今晚将重新集结，看看我们可以在未来的哪些方面进行改进。”
凯迪拉克
不过，两人都进入了排位赛，博塔斯是两人中速度更快的，在佩雷斯在澳大利亚一圈击败他后，博塔斯也回报了他。
瓦尔特里·博塔斯，冲刺赛：DNF，排位赛：第 20 名，1:35.436
“我第一次干净的排位赛，所以这总是一种积极的感觉。我真的觉得最后两圈非常干净，我从我们的包中得到了最大的好处。我们在排位赛中击败了阿斯顿·马丁，而[费尔南多]阿隆索仅领先十分之二。在可靠性和性能方面，作为一个团队仍然有很多工作要做。我们将努力将今天冲刺赛中的所有经验教训运用到明天的比赛中，目标是两辆车都获得第一名时间。”
塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez)，冲刺赛：第 19 名，排位赛：第 22 名，1:36.906
“今天我们获得了更多信息，并在大奖赛的冲刺赛中学到了很多东西。不幸的是，排位赛受到了影响，因为我们迟到了，输掉了一场比赛，然后部署问题花费了我们很多时间。我认为其中还有很大的潜力。对于车队来说，现在还处于早期阶段，我们每天都在学习，希望明天我们可以与周围的车队进行一场精彩的比赛，并让两辆车都到达终点。”
格雷姆·洛登 (Graeme Lowdon)，车队领队
“今天的表现向前迈进了一步，这是令人鼓舞的。虽然冲刺赛和排位赛都不是一帆风顺的，但我们在速度方面正在向前面的车队靠拢。我们的目标显然是要解决我们本周末遇到的问题，让两辆车始终可靠地运行。当我们达到这一点时，我们就可以参与比赛了。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“今天，这个周末第一次使用了所有可用的轮胎配方。这发生在冲刺赛期间，三辆赛车仍然使用硬胎，避免了安全车期间的进站，并因此获得了多个位置。哈德贾尔是唯一使用软胎的车手，而赛场的其他车手都使用中性轮胎。
“使用 C2 化合物的车手能够直接评估颗粒化对尚未测试的解决方案的影响。然而，选择这种化合物的三名车手可能限制了他们在大奖赛上的策略选择，特别是在中和的情况下，因为他们周日只剩下一组了。
“一站式策略显然是明天最快的策略。是否使用中性胎或软性胎起跑很可能取决于发车位置或车手是否愿意在发车时采取更激进的方法。在这两种情况下，到方格旗的较长一段路程将使用硬胎，在第 17 圈和第 23 圈之间或第 15 圈和第 21 圈之间安装。这两种选择在总比赛时间方面非常接近。
“采用两站策略时，最快的组合包括使用两套硬胎完成最后两站，前提是车队仍然可以在比赛中使用硬胎。从纸面上看，软胎起步似乎比中性胎起步更有效。
“值得注意的是，在前两天的练习中，除了哈贾尔在冲刺赛中的尝试外，没有任何车手使用红色标记轮胎超过九圈，尽管他的赛车因损坏而受到影响。因此，C4 在满载燃油且比赛还剩三分之一的情况下的退化程度仍有待验证。”