红牛
维斯塔潘干净利落地摆脱了杆位，在本赛季连续第二次赢得冲刺赛冠军，尽管他再次对自己的赛车不太满意。佩雷斯一开始就输给了快速起步的里卡多，当他回过头来时，他已经落后太多，无法尝试追赶第二名。
在排位赛中，维斯塔潘看起来势不可挡，连续第六次获得杆位，领先十分之一以上，这使得这是迄今为止完美的周末——至少就结果而言。佩雷斯无法完全匹敌，被两辆法拉利击败，但仍然处于领先地位。
马克斯·维斯塔潘 - 冲刺赛：第一名，排位赛：第一名，1:27.241
“在我们做出改变后，赛车感觉更好了，但我们发现有很多综合因素使得在这条赛道上行驶变得非常棘手。周末轮胎的情况很困难，因为它们已经抓地力低，过热很快，我们也在赛车的平衡方面遇到了困难。这是非常不可预测的，每个人都发现很难跑一圈。尽管如此，最终最重要的是我们。拿到杆位，这是连续七次杆位，这是值得自豪的事情，我们已经做出了一些改变，使明天的比赛变得更加简单，很高兴能够早点在冲刺比赛中获胜。今天也是如此，一旦轮胎在热时稳定下来，明天的驾驶策略就会变得更简单，所以希望这也会降低我的轮胎退化程度。种族带来的。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - 冲刺赛：第三名，排位赛：第四名，1:27.460
“这是一场非常棘手的比赛，抓地力太强了，太热了，也太极限了。我们没有最大限度地发挥潜力，我认为我们本可以获得杆位，但我犯了一个错误在八号弯的最后一圈，我可能失去了前排，不幸的是，我今天站在第十号的错误一侧，但我们明天会再分析一下我们的比赛，因为我们速度很快，而且我们的速度比我们多。除此之外，我认为今天每个人都遇到了同样的困难，从第一季度开始，我就很难与自己相匹配，这将是一场非常艰巨的比赛，在炎热的天气中是一个很大的挑战，但速度就在那里，任何事情都有可能发生。希望我们今天在冲刺赛上对赛车所做的改变能够转化为比赛速度。”
克里斯蒂安·霍纳，车队领队
“总的来说，今天车队在迈阿密的冲刺赛和排位赛中表现出色。我们一直在努力发挥我们赛车的最大潜力，今天每个人都在努力寻找适当的平衡和设置在最后一次比赛中，马克斯显然找到了足够的机会，并能够连续获得第七个杆位，这是他本赛季的第六个杆位，这是他的又一次非凡表现，他的表现非常非常强劲，并且有所提高。在他的第二次比赛中，他将其放在第二排，所以我们将以一个良好的位置进入比赛日，今天的冲刺比赛为我们提供了一个很好的窗口来了解轮胎明天的表现，但我们将看看如何。它会根据比赛当天的设置和条件而发挥作用。”
法拉利
勒克莱尔进行了安静的冲刺——速度足以获得第二名，但不足以追赶维斯塔潘以获得胜利。幸好他的一天又开始得很糟糕，奥康在发车途中在维修区撞上了他的法拉利车尾。塞恩斯的 19 圈比他的队友忙碌得多，因为他一次又一次地试图超越前面顽固的里卡多，最终只落后了十分之几。
勒克莱尔在排位赛中再次成为维斯塔潘最接近的挑战者，在最后一次冲刺后不久就出现了。塞恩斯在冲刺排位赛中的表现有了很大进步，在大奖赛中获得了干净的位置。
查尔斯·勒克莱尔 - 冲刺赛：第二名排位赛：第二名，1:27.382
“我对这辆车很满意，从今天早上开始我们没有做太多改变，只是做了一些微调，但总的来说我们处于一个很好的位置。把单圈放在一起很棘手，我们中没有多少人在这方面取得了进步。 Q3 的最后一圈计时，所以发车位上获得 P2 并不是一个糟糕的成绩，我们将努力为明天的胜利而战。
在冲刺赛中，我有一个很好的开局，然后在第一弯就处于内侧，但我不想冒太多风险，因为排位赛将在当天晚些时候进行。马克斯（维斯塔潘）和我都刹车晚了，最终他保持了自己的位置，但这是一次很好的测试，我期待明天。”
卡洛斯·塞恩斯 - 冲刺赛：第五名，排位赛：第三名，1:27.455
“总的来说，我们对今天的结果不能太失望。这条赛道总是非常棘手，在某些部分很滑，轮胎处于过热的边缘。我们处于与红牛队战斗的有利位置，我们会做的我们尽一切努力在比赛中充分利用它，期待明天！”
弗雷德·瓦瑟，车队负责人
“总的来说，这是一个很好的成绩，红牛取得了 P1 和 P4 的成绩，取得了 P2 和 P3 的成绩。然而，我们本来希望获得更好的结果，但很明显，每个人都发现很难取得更好的成绩，因此有一点沮丧的感觉。在这次软胎训练中，每个人都处于边缘，如果你用力过猛，很容易就会超过极限，就像昨天的情况一样，我们的飞行圈准备工作进展顺利。
“明天，让我们拭目以待：看起来我们的比赛速度比马克斯（维斯塔潘）慢一点，所以最重要的是取得良好的第一圈并利用在这条赛道上非常强大的 DRS之后，很大程度上取决于轮胎的退化，我们从今天的冲刺赛中收集了一些数据，所以这并没有那么糟糕，但真正的分数将在明天公布，我们将尝试我们的。最好的。”
迈凯轮
诺里斯在错误的时间出现在错误的地点，在外侧为一号弯留下了足够的空间。但他被斯特罗尔盯上了，这立即结束了他的冲刺。他还因返回维修站后步行进入赛道而受到调查，但对车队来说幸运的是，他的升级部件没有受到太严重的损坏。皮亚斯特里（Piastri）顺利地到达了终点，安静、稳定地获得了第六名。
排位赛中，诺里斯看起来热衷于赌博并尝试使用中性复合轮胎，但最终在最后一场比赛中换回了软胎。迈凯伦无法与公牛队或法拉利车队的赛车相媲美，但锁定了第三排。
兰多·诺里斯 - 冲刺赛：DNF，排位赛：第 5，1:27.594
“我认为这是一场合理的排位赛。我可能不能要求更多了。首先，车队在冲刺后将赛车重新组装起来做得很好，所以在不幸的事件发生后感谢他们我们今天早上参与了。
“否则，P5和P6对我们作为一个团队来说是有好处的。我认为这是我们应得的，这就是我们今天在赛车上所拥有的一切，所以我们最大化了它，明天我们将努力获得大量积分。 ”
奥斯卡·皮亚斯特里 - 冲刺赛：第六名，排位赛：第六名，1:27.675
“我对此非常满意。感觉这是一场很好的排位赛，赛车在整个过程中都很稳定。我认为没有太多的东西能够推动我们进一步前进，所以我很高兴团队做得很好，让我们看看明天能做什么。”
Andrea Stella，车队负责人
“今天的排位赛非常激烈。就像迈阿密的大多数比赛一样，非常热的赛道温度和轮胎的表现使得很难利用可用的抓地力，这让比赛变得很困难。我们尝试了几种不同的化合物，但最终的结果很大程度上是根据比赛顺序，在昨天的强劲表现之后，我们原本希望有更多的希望，但奥斯卡在冲刺赛中表现出的速度给我们带来了鼓舞。
“我想借此机会赞扬兰多的赛车在冲刺赛开始时遭受损坏后，在车库中所做的令人难以置信的准备工作。有些时候他看起来无法参加今天下午的比赛，但在工厂的大力支持下，机械师所做的工作非常出色，使我们在明天的比赛中处于有利地位。”
梅赛德斯
汉密尔顿在进入一号弯时看到了内侧的差距并将其送出。但他没能及时停下来，撞到了阿隆索，在这场四车连环事故中发挥了作用。这耽误了他的队友，后者的顺序下降了，无法恢复。从那时起，汉密尔顿开始向第九名的积分发起挑战，多次因马格努森的越线防守而受挫。他最终确实通过了，但因在维修区超速而受到处罚，这使他从第八名跌至第 16 位。
排位赛至少比昨天的版本好得多，两辆梅赛德斯赛车都进入了第三季度。到达那里后，他们的软胎就用完了，不得不在中性胎上进行最后的跑动，但两位车手都没有足够的速度冲向前方。
刘易斯·汉密尔顿 - 冲刺赛：第 16 名，排位赛：第 8 名，1:28.107
“总的来说，这是比昨天积极得多的一天。也就是说，这些轮胎非常敏感，试图让它们在每一圈中持续工作是一个挑战。在整个排位赛中，赛道温度和抓地力相似，但我们仍然我们在第二季度末就已经看到了可能的情况，但我们无法在第三季度发挥出最大的潜力，这是我们重点改进的领域。
“我在冲刺赛中付出了一切；那是一场艰苦的战斗。在第一个弯道上从来没有故意发生接触，我找到了一个间隙。不过它很快就关闭了，我们中的几个人连接在一起。在那之后，我一直在努力战斗超越马格努森的哈斯，我很享受这场比赛，但很不幸的是，我们失去了最后一分，这真是太遗憾了。”
乔治·拉塞尔 - 冲刺赛：第 12 名，排位赛：第 7 名，1:28.067
“在整个排位赛中，我们都在努力让轮胎处于正确的位置。它们在一个非常小的窗口内工作，我们在第二季度与刘易斯一起看到，如果我们能够让它们处于更好的位置，我们就会有很好的表现。”不过，对于每个人来说，这都是同样的故事，除非我们获得完美的单圈，否则 P7 和 P8 就是我们的赛车目前的状况，希望明天会更好。 。
“在当天早些时候的冲刺赛中，我取得了良好的开局，但在外侧被抓住并失去了一些位置。之后，我被困在 DRS 列车中，所以这是一场相当激烈的比赛。希望我们能有一个周日的大奖赛会更好并继续前进。”
托托·沃尔夫，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“我们再次看到了让轮胎进入正确的窗口是多么困难。我们当然不会为此责怪轮胎，我们需要审视自己和我们的汽车，以了解如何才能让轮胎获得更多我们能够在第二季度末达到正确的运行窗口，刘易斯的成绩是 P3，仅比 P1 慢 0.15 秒，不幸的是，我们无法在第三季度复制这一点。
“在冲刺赛中，在直道上速度很快但不一定能通过弯道的赛车能够保持位置。我们有更多的速度，但无法表现出来。因此，我们在冲刺赛后做了一些改变，希望这将有助于我们在冲刺赛中保持领先地位。”明天的比赛我们的出发时间比今天早上稍早一些，所以让我们看看我们能做些什么。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“冲刺赛令人失望，但考虑到我们的发车位置，我们的期望是现实的。乔治因为第一个弯道事故而失败，无法突破 DRS 列车。刘易斯在下线表现更好，但随后度过了大部分比赛努力超越马格努森的哈斯，我们知道我们处于较高的侧翼水平，如果我们能进一步前进就可以了，不幸的是，当你在比赛中时，这并不理想。 。
“进入排位赛时，我们稍微修改了设置并改变了我们的机翼高度。赛车得到了改进，但轮胎仍然很难降落在右侧窗口。我们似乎不是唯一遇到这个问题的车队，但是当我们做对时，速度就很强劲，也就是说，我们很清楚，为了改进赛车，我们还有很多工作要做，如果我们能做到这一点，那应该有助于我们更一致地提供更快的速度。 ”。
RB
两人在排位赛中交换了位置，里卡多在第一季度失去了他的飞跑控制力并跑出了赛道，这让他在第一季度退出时付出了惨重的代价，这意味着他将由于在中国受到的发车处罚而垫底。角田虽然轻松进入第三季度，并且在大奖赛中获得积分的机会很大。
丹尼尔·里卡多 - 冲刺赛：第 4，排位赛：第 18，1:28.617
“这是一场非常艰难的冲刺比赛，但我感觉棒极了，冲在前面感觉好多了。几乎整场比赛我都在镜子里看到一辆法拉利，我想，好吧，接受挑战，让我们尽我们所能每一圈我都能阻止卡洛斯（塞恩斯），所以当我看到比赛即将结束时，我真的认为也许我们可以保持这个位置，这是一场各种形式的冲刺比赛。我为自己和车队以及所有支持我并相信我的人感到自豪，但也有一些强烈的情感，尤其是在本赛季的前几场比赛中。感谢人们的耐心，然后获得这样的结果，我们都是应得的，因为我们经历了一些事情才到达这里，所以这更好。
“这就是这项运动，它是高度不可预测的，有时事情会改变得如此之快，所以至少我们真的很享受与车队在一起的早上。今天下午令人沮丧，显然，我对此并不满意，因为与昨天我在 SQ3 中看到了兰多的单圈，他从一圈开始就很挣扎，用软胎后部到处滑动，老实说，今天我在转弯时也有同样的感觉。 1 并且在剩下的一圈中情况变得越来越糟 现在没有真正的解释，我觉得我们有一辆好车，但我认为在 Q1 的最后一次比赛中，轮胎只是在不同的情况下运行。热身圈的表现很好，车队对轮胎的状况也很满意，我们今晚肯定会关注这一点，希望明天能有一个解释，显然是最后开始的。没有帮助，但我们将有很多圈试图穿过场地。我会低下头的！”
Yuki Tsunoda - 冲刺赛：第 8，排位赛：第 10，1:28.192
“首先，为车队感到高兴，并祝贺他们和丹尼尔今天的冲刺赛！对我来说，这是非常复杂的感觉；我最终输掉了与刘易斯（汉密尔顿）的战斗。如果他没有得到点球的话在冲刺赛中，我是 P9，尽管最终成绩是 P8，但如果我防守得更好，我想我可以在方格旗上领先他。作为一名车手，输掉一场比赛是令人沮丧的，但我确实很享受，并且可以从中学到一些东西。作为一名车手，我并不完全高兴，但我很高兴能够回报车队并获得一分，尤其是在昨天无法将所有内容组合在一起以提取汽车的性能之后。
“我很高兴我能在前十名中开始比赛，并且比冲刺赛中的位置更好。排位赛对我个人来说并不是最好的，但我们仍然到达了第三位。我从来没有为自己的单圈感到自豪，我没有犯任何大错误，但总体来说我可以做得更好，这是为未来学习的东西，车队做得非常出色，我对昨天的 FP1 赛车感到舒适和自信。能够发挥出性能，但我很高兴，因为我觉得今天我更充分地发挥了赛车的强大性能，经过今天的冲刺和比赛表现，我期待明天！”
Guillaume Dezoteux，车辆性能主管
“今天对我们来说就像过山车一样，总体而言，这对车队来说是一个非常积极的结果，我们获得了六分，并扩大了与车队锦标赛直接竞争对手的差距。今天早上的冲刺赛非常精彩。丹尼尔有一个良好的开局，并且管理得很好。”直到一号弯，他被佩雷斯超越，但在整场比赛中他都将塞恩斯甩在了后面。他的防守非常强大，保持了比赛的干净利落，最终获得了第四名，这对他来说是一个了不起的成绩。尽管在第 15 位起步较晚，但 Yuki 也取得了不错的冲刺成绩，我们让他换上软胎，以了解这种轮胎配方并在起步时发起进攻，因为他前面发生了一些事故。第 14 圈，他成功超越了汉密尔顿和马格努森，争夺第八位，汉密尔顿在最后一圈超越了他，但由于刘易斯在安全车出动时在维修区超速受到处罚，我们重新夺回了位置。 Sprint 开始时的时期。
“今天下午的排位赛很困难，找到适当的平衡来充分发挥赛车和轮胎的所有性能是一项挑战。丹尼尔起步很好，但在最后一圈，他在最后一个弯道的退出很糟糕失去了很多时间，这意味着他从Q1被淘汰，这再次表明了排位赛中Yuki的强势，并再次进入了Q3，这仍然是一个很难取得的成绩。完美的一圈，但我们的第一个分析表明，今晚对每个人来说这都是棘手的，我们将考虑明天比赛的各种情况，对于 Yuki 来说，我们可能会倾向于采用更传统的策略，专注于最佳比赛时间和战斗。我们周围的赛车，而对于丹尼尔来说，我们有机会承担更多的风险，并尝试利用赛车的速度来获得位置。我们的赛车正在进步，车手和车队都非常积极地明天赢得更多积分，所以让我们一起努力。来吧！”
哈斯
霍肯伯格和马格努森都从冲刺开始时的混乱中获益，最终获得了积分。但随着汉密尔顿获得第九名，马格努森被迫像以前一样努力防守。他采用了一些可疑的策略来阻止梅赛德斯，并让他的队友在路上逃跑，结果为自己赢得了四次单独的计时处罚。
霍肯伯格在一圈中延续了他的强势状态，再次进入第三季度，他追逐更多积分，但马格努森在第一季度遇到交通堵塞并很早就退出了。
尼科·霍肯伯格 - 冲刺赛：第 7 名，排位赛：第 9 名，1:28.146
“我们立刻就找到了赛道位置，这对我们今天的冲刺赛来说非常关键。我从内线进入一号弯并设法避免了问题。我前面的车队速度稍快一些，但到了最后时刻，一旦比赛结束后，我们表现还不错。在排位赛中，要跑出完美的一圈确实很困难，这是一条具有挑战性的赛道，气温很高，轮胎在这一圈中变得越来越热。总的来说，这是一个非常积极的周六，获得了两分。今天，他们对我们来说很有价值，当然，我们明天会争取更多的分数——这肯定会是一场与RB和我们身后的其他人的激烈战斗。 ”。
凯文·马格努森 - 冲刺赛：第 18 名，排位赛：第 19 名，1:28.619
“每次在排位赛后谈论交通时，我听起来都像是打破了记录。我认为我们有一辆不错的赛车，所以明天应该能够做点什么，但我厌倦了因为交通而从一个糟糕的位置开始。现在，它是是时候保持专注并完成工作了。”
小松绫雄，车队领队
“我认为冲刺赛进行得非常顺利，因为显然只有前八名才能获得积分，我们并没有真正期待从这里得到任何东西。我们的节奏很好，尼科以第七名的成绩回家真是太棒了，这对我们来说是一个了不起的结果。在排位赛中，看起来在我们这个周末已经完成的事情中，我们知道赛车很快，我们的两位车手都很快，所以我们的目标是在第三季度，不幸的是，凯文在第一季度的最后一次比赛中遇到了交通堵塞，没有成功。此外，尼科实际上在第一季度遇到了 DRS 问题，几乎没有通过，但整个车库在第二季度之前完成了出色的工作，以进入第三季度并击败 RB（整个周末都更快）。这是非常令人满意的一天。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁的冲刺赛几乎在开始前就结束了。斯特罗尔在第 1 号弯外侧向队友翻身，后者被汉密尔顿撞倒。两者相撞，伤害结束了斯特罗尔的冲刺。阿隆索得以继续前进，但由于爆胎而进站，新的前翼使他的排名下降。
车队在排位赛中的表现也没有改善，两位车手都在努力争取速度并在第二季度退出。对于阿隆索来说，这是他本赛季第一次没有以任何形式进入第三季度。他希望他的比赛节奏能更好，因为从第 15 名回来将是一个艰难的要求。
费尔南多·阿隆索 - 冲刺赛：第 17 名，排位赛：第 15 名，1:28.427
“这对我们来说是令人失望的一天。首先，在冲刺开始时的第一弯发生了事故，然后我们为明天的比赛进行了艰难的排位赛。我们在 Q1 和 Q2 中表现不佳，并在两场比赛中都获得了 P15 的成绩。我似乎没有太多的速度，这次我们只是在争夺前十名的队伍之外。从冲刺赛到现在，我们做了一些设置上的改变，但这些改变似乎并没有奏效。我认为明天的比赛将是一场充满挑战的比赛，但我们会分析今晚的表现并努力挽回一些积分。”
兰斯·斯特罗尔 - 冲刺赛：DNF，排位赛：第 11 名，1:28.222
“这是赛道上令人沮丧的一天。我的冲刺赛在第一圈与其他赛车发生接触后就结束了。这是一个不幸的事件，但我无能为力。在排位赛中，赛车只是没有达到我们需要的速度，以如此小的差距错过第三季度令人失望，但我们在整个第二季度都在努力提高，我对赛车没有信心，我们会尽力找到。为明天的比赛加快节奏，希望我们能够在迈阿密争取一些积分。”
迈克·克拉克，车队领队
“今天我们错过了比赛的最终节奏。差距很小，兰斯刚刚错过了进入第三季度的机会，而费尔南多落后了几分。我们今晚将进行回顾，看看明天可以在哪些方面改进。冲刺令人失望两名车手都陷入了进入一号弯的四车夹心之中，兰斯的地板和悬架损坏迫使他退赛，而费尔南多继续为我们提供一些关于轮胎的宝贵知识，因为明天并不容易。我们看到了在 DRS 列车的帮助下取得进步是多么困难，这使得超车非常具有挑战性，但我们会努力争取一些积分。”
高山
奥康的冲刺赛在灯光熄灭之前就开局不利。在前往发车区的途中，他在维修区撞到了勒克莱尔赛车的后部，导致自己被罚时 10 秒。至于加斯利，他取得了今年最好的成绩——尽管在冲刺赛中，许多对手都受到了处罚。
Alpine 的升级也开始在排位赛中带来红利，两位车手轻松进入第二季度——这是他们在第二季度拥有两辆赛车的连续第二场比赛。明天他们距离今年的第一个积分已经不远了。
埃斯特班·奥康 - 冲刺赛：第 15 名，排位赛：第 13 名，1:28.371
“我想说，今天对我们来说并不是最顺利的日子。我们在维修站冲刺开始时出现了误解——这是一个巨大且代价高昂的错误——我和团队将努力改进这种类型的误解。”在那之后，这是一场繁忙的比赛，但由于处罚而远远超出了积分范围。
“在排位赛中，我们知道这将是一场艰难的比赛，我们再次能够在第二季度取得进展，但未能进入第三季度。赛场非常接近，所以我们必须继续努力，让我们能够取得进步下一次的目标是在比赛中奋力拼搏并向前推进，明天我们将竭尽全力，尽可能地发挥赛车的作用，并希望能够获得积分。”
皮埃尔·加斯利 - 冲刺赛：第 9 名，排位赛：第 12 名，1:28.324
“今天作为一个团队，有很多积极的东西和值得学习的东西。我们对赛车的升级显然符合我们的预期。在冲刺赛中，我们获得了第九名，这是我们最接近的成绩整个赛季的积分。
“然后，在排位赛中，我们只完成了进入第三季度的十分之一。我们知道自己的不足，我们必须努力改进这些领域，因为前十名及其周围的差距非常小。我对自己的感觉非常好我的第一圈感觉有所不同，所以有一些事情需要分析和进一步理解，这确实感觉像是进步，我的目标是在明天的比赛中获得今年的第一分。”
布鲁诺·法明，车队负责人
“在迈阿密，这是非常忙碌的一天，先是冲刺赛，然后是排位赛。首先，在冲刺赛中，这是我们本赛季最接近积分的一次，皮埃尔排名第九。作为一个团队，我们将调查维修站通道事件为了防止这种情况再次发生，因为处罚影响了埃斯特万的比赛。
“排位赛并不简单，轮胎性能受到挑战。我们再次从结果中获得积极的信息，我们带来的升级已达到预期效果。我们已做好准备，在明天的比赛中为积分而努力奋斗”。
威廉姆斯
阿尔本从维修区出发，因此距离参与冲刺有点远。萨金特从第 18 位上升到第 10 位，这是他今年迄今为止最好的成绩之一。不过，这位佛罗里达人对排位赛感到失望，在希望自己已经做得足够好以取得进步后，在第一季度就退出了。阿尔本确实进入了第二季度，但无法再进一步，因为他在热圈中错过了顶点后差点撞上障碍物。
亚历克斯·阿尔本 - 冲刺赛：第 13 位，排位赛：第 14 位，1:28.413
“今天更多的是关于轮胎。即使是在我的排位赛圈中，我也必须对轮胎进行大量的比赛管理，就像你开得越快，结束时就越慢。炎热的赛道温度似乎当为了获得更好的直线速度而降低下压力时，对我们的伤害更大，所以到了 11 号弯，当前轮胎脱落时，我的轮胎在拐角处锁死，然后后轮胎会在下一个拐角处脱落，所以这有点棘手，让我们看看明天 P14 能做什么。”
Logan Sargeant - 冲刺赛：第 10 名，排位赛：第 17 名，1:28.487
“当我回顾昨天时，我知道我们有足够的速度进入第二季度，我想在今天实现这一目标。我们很好地执行了我们的运行计划，但当几辆车之间的差距非常紧张时，这并不容易。我老实说，我们对比赛之间对赛车所做的改变以及我的驾驶方式感到满意。明天我们将抓住任何机会，争取另一场精彩的比赛，我们的速度和直线速度可以留住很多人。落后，所以我们需要给自己定位以充分利用它。”
斯文·斯梅茨，总监
“我们对今天的表现感到非常高兴，因为我们比昨天取得了进步。很遗憾洛根在他的主场比赛中仅以三十毫秒之差错过了第二节；这对他来说将是一个巨大的成绩，而且这是令人难以置信的对于亚历克斯来说，也许距离第三名有点太远了，但我们看到了它是多么接近，并且在整个圈中管理轮胎非常重要，所以明天的排位赛将有机会。我们在冲刺赛中看到洛根在一场事故中从第 18 名出发并最终获得第 10 名，轮胎管理将是取得好成绩的关键。”
索伯
两名 Kick Sauber 车手都被困在了赛场上的 DRS 列车中，因此并没有在冲刺赛中引起太大的轰动。他们在排位赛中也没有表现出太多的速度，都在第一次提出要求时就退出了。对于周来说，这是一场繁忙的会议，因为他两次被叫到干事处，解释第一节开始时在维修区的不安全释放，以及为什么他在第一节结束时在退出时冲过白线。考虑到他排位赛最后一名，对于这位中国车手来说，在上海站的巅峰之后，这是一个令人难忘的一天。
瓦尔特里·博塔斯 - 冲刺赛：第 14 名，排位赛：第 16 名，1:28.463
“今天早上的冲刺赛中，我们没有发生什么大事；一开始我就被困在火车上，这并没有在整个圈中留下太多进步的空间。我们利用冲刺赛最大限度地提高了我们在以下方面的知识：设置，为排位赛和正赛做好准备，由此产生的设置变化产生了影响，今天下午赛车的感觉确实好多了。
“我们在第一轮比赛中表现得很干净，但不幸的是，第二轮比赛中再次出现了一些交通堵塞。尽管如此，到目前为止，我们在整个周末取得了不错的进步，并且非常接近第二季度的门槛 - 只是错过了第二轮比赛总而言之，我们明天还有很多比赛要做；今天我们的节奏不错，我相信凭借良好的开局和良好的策略，我们可以为积分而战。”
周冠宇 - 冲刺赛：第 11 位，排位赛：第 20 位，1:28.824
“冲刺赛对我来说相当平静：从 P17 开始意味着我被困在 DRS 列车中，很难超车，但我们成功地弥补了其他人的错误。然而，我们看到了有希望的进展不幸的是，与我们周末开始的比赛节奏相比，排位赛比我们希望的要早结束，让我在明天的比赛中处于最后位置。
“我没能跑完最后一圈，因为很多赛车都试图保住自己的位置，甚至不得不与奥斯卡[皮亚斯特里]并肩进入第一弯，这浪费了我宝贵的时间。如果我们设法干净地完成最后一圈，我们可能能够争夺第二名。虽然单圈的速度不存在，但车队将继续努力，我相信我们的比赛速度将使我们能够弥补。比赛中的一些位置，车迷们希望能看到一些令人兴奋的超车。”
Alessandro Alunni Bravi，团队代表
“我们今天积极利用了冲刺赛，因为我们改善了赛车的平衡性，并且与周末开始时相比向前迈出了一大步。车队能够解决我们昨天看到的低速弯道速度不足的问题 - 尽管这是在冲刺赛中很难超车，因为被困在 DRS 列车中是很常见的 - 我们看到我们的比赛节奏使两位车手能够在整个冲刺赛中保持领先于乔治·拉塞尔，而无需与他们的直接竞争对手进行竞争。遭受来自梅赛德斯车手的任何特殊威胁。
“今天的排位赛对我们来说更加困难：虽然赛车平衡良好，但两位车手在第一区的最后一圈遇到了很多交通拥堵，这使他们无法进入第二季度。尽管如此，我们对我们的表现仍然持乐观态度赛车平衡和轮胎性能，并从争取积分的决心开始，虽然这会很困难，但我们已经看到了车队所取得的进步，因为我们从周末的令人失望的开局中恢复过来。并打出所有牌以争取积分。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“到目前为止，这个周末在轮胎行为方面已经提供了足够的思考空间。根据倍耐力数据以及车队提供的数据，看看本次赛事的预测和模拟，我们现在有迹象表明，引导我们深入分析迄今为止获得的数据，我们需要了解为什么中型和软型之间的表现差异如此之小，以及为什么排位赛时间比去年慢了约十分之四甚至更多。与我们的模拟相比，我们首先将观察软体在赛道表面上的表现，从周三和周四收集的数据来看，与 2023 年相比，软体的磨损程度明显不同。
“至于策略，毫无疑问，一站式显然是最快的选择。但当涉及到化合物及其使用顺序时，情况就不同了。虽然车手们发现 C4 更难阅读在今天的冲刺赛中，它的一圈飞跃表明，不能排除 C2 绝对会成为明天下午大奖赛的热门，但它与 C3 和 C4 的所有组合在纸面上都是可行的。”