红牛
但更好的是车队在预选赛中的表现。佩雷斯抛开了混乱，自奥斯汀以来首次进入第三季度，而维斯塔潘则表现更好，获得了自奥地利以来的首个杆位。该团队对汽车进行了一些设置更改，随着夜间气温变冷，这些更改得到了回报。
马克斯·维斯塔潘 - 冲刺赛：第 8，排位赛：第 1，1:20.520
“我对我们今天扭转局面感到非常满意。冲刺赛非常令人震惊，我们有很多转向过度的情况，整个过程中都在努力保持平衡，根本无法战斗。我们更换了赛车，但我们也对自己的表现感到惊讶转机和排位赛的表现感觉好多了，赛车感觉更加稳定，一旦我们处于更好的窗口，我就可以在极限上驾驶更多，我很高兴，我们已经有一段时间没有上场了。我为每个人感到非常自豪。为了做出这些改变并处于这个位置，明天我们将投入战斗，并希望在赛道上也能享受到一些乐趣。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - 冲刺赛：第 20 名，排位赛：第 9 名，1:21.425
“展望周末剩下的时间，为了了解如何处理这两辆车，我们决定将我的车带出 parc ferme 参加冲刺赛。这是为了优先尝试一些不同的设置并吸取教训，它损害了我们的利益冲刺赛最终对排位赛有利，希望我们能取得一些不错的进步，主要是轮胎，第一赛段仍然比较困难，但与之前的速度相比已经迈出了一大步。好多了排位赛，最重要的是我们找到了平衡，明天就是主要比赛，我希望我们能有良好的节奏，我们在长距离比赛中看起来会更好，我认为我们的目标将会是。与领导者一起并努力在这个领域取得进展，我认为我们可以具有竞争力，我认为我们今天取得了一些良好的进展，这非常积极。”
克里斯蒂安·霍纳，车队领队
“我们对赛车进行了很多改动，我们给了马克斯一辆他能够出去并获得杆位的赛车。这是我们自奥地利以来的第一座官方杆位，所以这对每个人来说都很棒，也是团队努力的结果Checo 对 Max 进行了类似的设置更改，他的攻击性稍弱一些，很高兴在第三季度看到他，这对车队来说是一次重要的排位赛，很高兴能够在明天的比赛中从前线出发。希望我们对汽车所做的改变排位赛也可以在正赛中进行，我们周日会取得成功。”
梅赛德斯
拉塞尔被皮亚斯特里冲下终点线，然后在整个冲刺赛中都躲在迈凯伦后面，寻找超越的方法。他试图将他带入一号弯，但皮亚斯特里的举动很明智，拉塞尔不得不屈居第三。至于汉密尔顿，他开局出色，在紧追塞恩斯后看上去已经进入了战斗状态。但他的轮胎失去了一些抓地力，这让他倒退到了勒克莱尔的道路上。他输给了他的下一位队友，并以第六名的成绩回家。
汉密尔顿也在排位赛中获得第六名，但考虑到他比昨天感觉的要多得多，这是一个显着的进步，而拉塞尔在第三季度第一圈跑得最快时，正在寻找杆位。但最后一次跑出圈时的失误似乎让他付出了代价，而且他在比赛的最后时刻无法与维斯塔潘匹敌。
刘易斯·汉密尔顿 - 冲刺赛：第六名，排位赛：第六名，1:21.011
“排位赛对我们来说是一场非常直接的比赛，赛车感觉不错，我们能够解决弹跳问题。轮胎和赛道的抓地力感觉很棒，这条赛道太棒了。不幸的是，我在排位赛的最后一圈情况不太好，赛车突然从我身边飞走了，这意味着我失去了时间并且无法提高到 P6 之上。我竭尽全力，总体感觉良好，但当我冲过终点线时却没有提高。
“明天我希望能有一场精彩的比赛，这条赛道驾驶起来很棒，所以这应该是一场令人兴奋的比赛。我希望明天赛车能处于更好的位置，我们将能够做出一些改进。不幸的是，今天在冲刺中，所有顶级车队都非常快，很难超越，但明天的比赛中我会全力以赴。”
乔治·拉塞尔 - 冲刺赛：第三名，排位赛：第二名，1:20.575
“今天是美好的一天，很高兴能在四次前排起步时处于最佳状态。我的第一个 Q3 圈非常强劲，我对此很满意，但不幸的是我无法在最后一圈取得进步这主要是因为我在出圈时差点撞到了马克斯，这意味着我最终陷入了碎石路，所以这对我在最后一圈之前的准备没有帮助，我仍然对 P2 感到非常满意。我全拿走积极的一面，我在车里感觉很棒。
“明天将会是令人兴奋的，因为前四名的车队非常接近。从赛道右侧出发似乎确实有一点劣势，我们在冲刺赛早些时候就看到了这一点，大多数车队都是从赛道这一侧出发的。”赛道，这意味着我无法与兰多比赛，我希望明天我们能够与马克斯比赛并保持领先于我们后面的人，我们今天早上的比赛节奏看起来很好，轮胎看起来很有弹性，所以我很高兴。希望我们不会再乘坐另一趟 DRS 列车我们可以有很多乐趣，可以做一些不同的事情，我很期待。”
托托·沃尔夫，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“总的来说，我们对今天作为一个团队所看到的结果感到满意。这辆车在这些条件下似乎运转良好，因为我们可以在平滑的赛道上使赛车低矮而僵硬，这最终适合我们赛车的特性，乔治似乎喜欢它的驾驶方式。我们在过去的几场排位赛和正赛中都看到了这一点，乔治在第三季度表现出色，但仅落后马克斯一半。
“对于刘易斯来说，这一代汽车并不总是适合他的驾驶风格，他喜欢在入弯时表现出侵略性，不幸的是，这辆车目前还不能完全接受，特别是在排位赛圈中，当它处于边缘时。刘易斯然而，在比赛中，他通常会像上周一样成功扭转局面，他不断超越赛车并超越对手，我们将看看明天会发生什么，希望我们能为车队带来另一个好成绩。 ”
迈凯轮
然而，他们无法在排位赛中保持这种状态，最终被维斯塔潘的红牛和拉塞尔的梅赛德斯击败。诺里斯事后承认，他的单圈已经尽力了，但其他人在他们的设置中发现了更多的东西，可以超越迈凯伦车队。
兰多·诺里斯 - 冲刺赛：第二名，排位赛：第三名，1:20.772
“第三名并不是我们在昨天的冲刺资格赛后所希望的位置，但这是我们今天能做到的最大成绩。我对圈速感到满意，但对结果不满意，与其他车手相比，我们只是不够快竞赛。
“我们之间没有太多的事情，这给了我希望我们明天可以继续前进。但与此同时，后面有一些快速的赛车。我的比赛速度在冲刺赛中看起来不错，但我预计比赛会更加艰难明天我们会连夜努力，让自己处于最有利的位置去挑战前线。”
奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) - 冲刺赛：第一名，排位赛：第四名，1:20.829
“经过一次非常强劲的冲刺后，我们今天下午最大限度地发挥了作用。我对自己的单圈感到满意，感觉很好，只是我们没有速度。我们仍然处于一个很好的位置，并且领先于其他车手。”法拉利对我们的冠军赛很有帮助，感谢车队今天的工作，明天的比赛将是一场漫长的比赛，所以让我们看看我们能做些什么。”
Andrea Stella，车队领队
“我们在卡塔尔度过了积极的一天，首先以一比二的成绩在冲刺赛中获得最高分，然后在排位赛中获得第三和第四，这使我们在明天的比赛中处于有利位置。
“事实证明，今天的赛车驾驶起来比较困难，可能是因为我们需要从中获得更多的性能，以尝试与看起来比冲刺排位赛向前迈进了一步的比赛相媲美。我们现在必须专注于产生良好的表现比赛节奏将成为明天的决定性因素，我们希望赢得胜利，但我们还有一些工作要做。
“最后，我要赞扬两位车手今晚早些时候之间的合作。奥斯卡在冲刺赛中取得了良好的开局，获得了第二名，然后兰多通过提供 DRS 牵引帮助他保持了这一位置。兰多也回来了奥斯卡在巴西给予他的青睐，证明了整个团队的凝聚力和团结，这是我们争夺车队冠军的基本因素，我们现在必须保持专注，利用团队合作来完成明天的工作。”
法拉利
勒克莱尔和塞恩斯一开始就轻微绊倒，这给了汉密尔顿挑衅前者的机会。塞恩斯在冲刺赛的开局就受到了来自梅赛德斯的压力，但勒克莱尔的速度却有所下降。在管理好轮胎后，这位摩纳哥车手在冲刺赛中途超越了汉密尔顿，他的大胆举动持续了几个弯道的轮对轮动作。
他们在排位赛中也表现出色，但再次未能与对手迈凯伦匹敌。好消息是迈凯伦并没有坐在前排，因此可能无法获得足够的积分来锁定车队的明天。
查尔斯·勒克莱尔 - 冲刺赛：第五名，排位赛：第五名，1:20.852
“冲刺赛证实了排位赛在这里至关重要。我们有一次机会超越刘易斯（汉密尔顿），但这是有限的，在这条赛道上超车确实必须冒风险，特别是在 DRS 区域很短的情况下。
“P5 是我们在排位赛中能做到的最好成绩。我对自己的单圈感到满意，今天我们的赛车已经没有什么可提取的了。两辆迈凯伦就在我们前面，所以我们需要一个良好的比赛开始和一个良好的开局。坚实的几圈尝试超越其中一个，然后给另一个施加压力，我非常有信心赛车在比赛中会更强，同时，如果我们有机会展示的话，我预计这是一场艰难的比赛。我们在自由空气中的步伐，我们会做 它。”
卡洛斯·塞恩斯 - 冲刺赛：第四名，排位赛：第七名，1:21.041
“今天再次证明这条赛道对我们来说很复杂。几毫秒的时间让我们无法取得更好的成绩，最后一次的滑流可能会有所帮助，但总的来说，就是这样。不过，我认为我们的比赛节奏更快而且，尽管在这里超车绝非易事，但我相信明天我们可以争取一些稳固的积分！周末还没有结束，我们需要在比赛中保持全神贯注，并做好抓住任何机会的准备。”
弗雷德·瓦瑟，车队负责人
“这是一场紧张的排位赛，我们最终落后直接竞争对手迈凯伦不到十分之一。当然这有点令人沮丧，但现在我们必须专注于比赛。
“与今天的冲刺赛不同，在大奖赛中，轮胎退化将是一个更重要的因素，因此我们将能够尝试使用该策略，特别是因为在这里超车绝对不容易，除非你能够创造一个良好的配速增量以及比赛中正确的选择。
“我相信明天一切皆有可能，但对于我们的两位车手来说，从一开始就完全专注于我们的执行力是很重要的。查尔斯、卡洛斯和整个团队都非常积极，并决心尽可能做到最好。我们将推到最后。”
阿斯顿·马丁
阿隆索在冲刺赛中取得了第 11 位的成绩，但他不会因为输给马格努森而感到高兴。至于斯特罗尔，他在冲刺赛中获得了一个位置。西班牙人在排位赛中表现更出色，在点球大战中也进入了前十名。在第三季度的第一场比赛因赛道限制而被取消后，他给自己带来了一些压力，但他完成了第二圈的计分，在排位赛中超越了佩雷斯和马格努森，获得了非常不错的第八名。
费尔南多·阿隆索 - 冲刺赛：第 11 位，排位赛：第 8 位，1:21.251
“我很高兴我们在今晚的排位赛中进入了第三季度，赛车的感觉比周末的任何其他比赛都要好。我们在冲刺赛中没有取得任何进展，但在此之后我们做了一些设置上的改变，这一切似乎车队在这方面做得很好，并在繁忙的排位赛中管理了所有交通。明天的出发位置很好，很难超车，所以希望我们能将这种表现转化为正赛。 ”。
兰斯·斯特罗尔 - 冲刺赛：第 13 位，排位赛：第 15 位，1:21.911
“在 Q2 的最后一圈中，我在第 1 号弯发生了严重的断裂，损失了大约半秒。我认为轮胎在这一圈开始时的位置不太正确，因为抓地力不适合我，所以这就是我进入第三季度的希望的终结，事后看来，在冲刺赛后进行了一些设置更改后，我们应该在排位赛中表现得更有竞争力，所以尽管如此。我认为那里很紧由于我们的赛车对轮胎的磨损很大，所以比赛对我们来说通常会更加艰难，但我们会看看明天的表现。”
迈克·克拉克，车队领队
“我们在卡塔尔的竞争力更强了，我认为费尔南多在排位赛中取得的 P8 代表了我们所能期望的最高成绩。这一圈干净整洁，这给了我们明天争夺积分的好机会。AMR24 还没有被淘汰。”不过，驾驶起来很容易，而且两位车手都出现了严重的转向过度，这影响了兰斯的第二节比赛，让我们看看明天的冲刺会带来什么。在这里超车——尤其是在较短的 DRS 区域——管理轮胎并不容易，我们将继续推动两辆车取得进步。”
哈斯
霍肯伯格从第九位起步，但一开始就击败了对手加斯利。他还早早超越了生病的维斯塔潘，获得第七名。他停留在第七位，有足够的直线速度，与后面追赶的维斯塔潘保持了相当大的差距。这一结果为哈斯队赢得了两分，扩大了他们在车队积分榜上与阿尔派队的差距。再加上马格努森从发车时的第 15 名上升到了比赛中的第 10 名，还有很多值得乐观的地方。
排位赛中角色发生了逆转，霍肯伯格在第一季度出局，车队承认与他上一次的表现有些混淆。此后，马格努森为哈斯举旗，一路追赶更多积分，让哈斯领先阿尔派，一路晋级第三节。
尼科·霍肯伯格 - 冲刺赛：第 7 名，排位赛：第 18 名，1:22.442
“在周六就获得积分的感觉很好，这对我们来说不正常，也不是理所当然的，所以我们一定会获得积分。这是一场竞争激烈的比赛，节奏强劲而稳定，这很好为了能够让红牛落后，在这一圈中存在一个关于能量管理的技术问题——我们没有在推圈上充分利用能量，这在这方面是非常昂贵的。所以这就是我们出去的原因Q1。我们会尽力取得进步并尽可能地恢复，但这里的比赛和超车非常困难，你已经看到今天早上的比赛相当静止，但我们明天会尽力而为。”
凯文·马格努森 - 冲刺赛：第 10 名，排位赛：第 10 名，1:21.500
“我认为这几乎是我们在冲刺赛中能做到的最好的，我认为我们可以得到加斯利，但它是微不足道的。我得到了DRS，但我认为我们的首发位置破坏了任何得分的机会，但是P10很接近就这一点来说，在排位赛中进入第三名是件好事，但我对进入第 10 弯时的错误感到有点恼火，所以本来可以再获得一个位置，我对此仍然很满意。起始位置，明天还有很长的路要走，所以希望我们能像在冲刺赛中那样再次保持节奏并获得一些积分，重要的是我们已经领先于 Alpine 和 RB - 这就是目标 - 加斯利就在我后面开始。电网干净的一面，所以这将是一场激烈的战斗。”
小松绫雄，车队领队
“不幸的是，这是一场混合的排位赛，但从积极的一面来看，凯文在进入第三季度时表现得非常好。他昨天有点挣扎，他自己承认，他没有发挥出最好的水平。”他有一个相当不错的冲刺，并稍微调整了他的驾驶，所以我为凯文感到高兴，他在第三季度的旧轮胎跑得很好，但在他使用新轮胎的最后一次跑中，他度过了一个重要的时刻并输掉了比赛。时间，但我不是说都是他的错，看来风更大了，所以他只是运气不好而已。
“尼科方面，他在赛车中的感觉还不错，但为什么他在第一季度出局与他无关。我们在他的慢圈中处于错误的模式，并且没有意识到这一点，这是不可接受的作为一个团队，我们正在处理这个问题，因为他不幸落后了半秒，但我们从冲刺中看到了他的速度，所以即使他是 P18，我们也会尝试找到一种方法来获得。他进分了。
“我们的冲刺表现令人惊叹，我们专注于击败我们的直接竞争对手，而尼科有一个相当不错的开局。当麦克斯超越加斯利后，我们承认我们没有与他战斗，但尼科的速度很快，他凭借优点保持领先于麦克斯，这是一个巨大的积极因素，凯文从第 15 位开始，在冲刺赛的前半程中表现得很积极，他的速度也不错，所以今天早上获得两分真的很积极。”
高山
加斯利从前八名出发，但在发车区脏乱的一侧开局不利，他立即落后于霍肯伯格，而且他无法在最后一分的争夺中阻止冲锋的维斯塔潘。由于奥康也没有得分，阿尔派恩在车队积分榜上与哈斯的差距越来越大。
奥康在排位赛中的表现并没有改善，他最终排名垫底。加斯利差一点就进入了前十名的首发位置，但他在排位赛后期被淘汰，只能屈居第 11 位。
埃斯特班·奥康 - 冲刺赛：第 14 名，排位赛：第 20 名，1:22.714
“卡塔尔又是忙碌的一天。在冲刺赛中，我们从第 17 名起就竭尽全力，进行了一些超车，最终在方格旗处获得第 14 名。在排位赛中，我感觉自己在 Q1 中干净利落地完成了一圈，没有错误，但我们无法在比赛中取得进展，当然，我们的目标是明天的比赛开始，就像我们在今天的冲刺赛中所做的那样，并目标是弥补一些位置，我们将继续努力。为比赛做好准备。”
皮埃尔·加斯利 - 冲刺赛：第 9 名，排位赛：第 11 名，1:21.437
“最后，冲刺赛和排位赛让我们心情复杂。两场比赛都非常紧张。我们在冲刺赛中全力以赴，最终获得第九名，仅在积分之外，这可能是最好的结果。”重要的是，我们在周日的比赛之前了解到了一些事情，我对排位赛不太满意，因为我们仅以百分之一秒的差距落后了。非常精细的边距在那里，我们可能可以做得更好，以最大限度地提高我们的整体表现，这是一条艰难的赛道，非常棘手的条件，但我认为我们已经为明天的比赛做好了充分的准备，我们的目标是与我们的对手进行战斗。有价值的积分。”
奥利弗·奥克斯，车队负责人
“这不是最顺利的日子，在赛车周末到目前为止的表现之后，我们可能希望今天能有更多表现。皮埃尔昨天在中场前线的排位赛中表现出色，但我们无法在排位赛中，皮埃尔再次表现出竞争力，但在第二圈的最后一圈中，埃斯特班表现出色，在第一圈中取得了第四位。不完全是坐在车里很舒服，我们正在与他一起了解原因以及如何进行改进明天是一场漫长的比赛，而且场地非常接近，所以我们将一路战斗到最后，看看我们最终会取得什么结果。 ”。
索伯
周是唯一一位在冲刺赛开始时就押注软胎的车手。事实证明这是一个糟糕的选择，他被迫中途进站以换取一些媒介。不过，博塔斯表现出了更不错的速度转变，将第 13 位发车位置变成了第 12 位。这听起来可能不多，但对于本赛季经常落后的奇克·索伯来说，这是一个很大的进步。
这一进步延续到了排位赛中，两位车手自斯帕以来首次进入第二季度。周最终在排位赛中击败了博塔斯，如果他们掌握好自己的策略，两人都可能在明天争夺积分。
瓦尔特里·博塔斯 - 冲刺赛：第 12 名，排位赛：第 13 名，1:21.731
“我对车队今天的表现非常满意，无论是冲刺赛还是排位赛。我们已经有一段时间没有处于如此有利的位置了，所以这当然是积极的，希望我们能够取得好成绩。”今天早些时候，冲刺赛本身并没有什么特别的事情：我在起跑时占据了一个位置，但随后事情很快就稳定了下来，至少，它向我们表明，在比赛中应该紧紧抓住前面的赛车。我有可能进入资格赛。信心：我希望挑战前十名，但与昨天相比，我发现自己对赛车的平衡不太满意，这影响了我在整个比赛中的稳定性。尽管如此，我们作为一个团队处于有利地位。明天争取积分，这是最重要的事情。”
周冠宇 - 冲刺赛：第 19 名，排位赛：第 12 名，1:21.501
“今天是非常好的一天。事实上，我认为这是我今年最好的排位赛，我很高兴看到这个新地板再次朝着正确的方向推进。当天早些时候，我们开始了冲刺赛的软胎为我们在明天比赛的轮胎策略方面提供了更多选择，很明显，软胎不起作用，但尽管如此，我们还是能够在排位赛中收集到有价值的数据和信息。为我提供一个工作平衡良好的赛车，让我能够跑出一圈好成绩。我们面前还有任务：让我们专注于明天，全力以赴，竭尽全力取得好成绩。”
Alessandro Alunni Bravi，团队代表
“在多哈举行的排位赛是本赛季要求最高的比赛之一，因为外圈已被证明是性能的决定性因素。它需要规划正确的顺序，以确保推圈开始时的轮胎温度正确我们的车队和车手为这场比赛做了出色的准备，取得了本赛季最好的排位赛表现之一，周和瓦尔特利都没有出现任何失误，尽管差距仍然非常紧张，但我们必须这样做。欢迎这个结果，因为它应该为我们的团队提供额外的动力，让我们在本赛季剩下的比赛中保持专注，我们正在进行的赛车开发工作就证明了这一点，包括最近对地板和前翼的升级，我们必须继续投入。一切都在一起，力求完美执行，并共同努力实现我们的重要目标。今天早上的冲刺赛对于收集有价值的数据以了解轮胎抗颗粒性至关重要，使我们能够为明天的主要比赛提供清晰的策略。 。总的来说，这是积极的一天，我们很高兴能带着微笑走出排位赛。然而，我们希望能够将这种积极的势头带入明天的大奖赛正赛。”
RB
劳森的表现并不好，从第十名一路下滑。他也无法恢复，从后面出发的角田也无法恢复。 RB 男孩们只是没有达到比赛节奏 - 所以在明天的大奖赛之前他们还有很多工作要做。
这种速度在两场比赛之间并没有实现——劳森在第一季度因交通堵塞而退出，而角田则无法逃脱第二季度。由于他们的竞争对手都有赛车上路，RB 对车队的希望明天可能会受到打击。
利亚姆·劳森 - 冲刺赛：第 16 名，排位赛：第 17 名，1:22.411
“当我开始最后一圈时，交通有点拥挤，当差距达到百分之一秒时，这真是令人沮丧。我的轮胎还没有完全准备好，这影响了我单圈的开始。我无法提高我的速度第一圈时间，这让我们在今天的冲刺赛中陷入困境，我们将作为一支车队为明天竭尽全力，并在赛道上寻找机会。”
Yuki Tsunoda - 冲刺赛：第 17 名，排位赛：第 14 名，1:21.771
“这不是轻松的一天。就表现而言，我认为我们与昨天非常相似。在第一季度，我们发现了交通堵塞，我们在单圈时间上处于边缘，但幸运的是我们设法通过了，之后，我们有一个干净的第二季度，我觉得我已经全力以赴了，不幸的是，我们似乎没有足够的速度，P14 几乎是我们今天可以达到的最大值。冲刺和排位赛尝试了解情况我们可以为明天的比赛做出改进，这并不容易，但我们会尽我们所能，并尽力最大化一切。”
蒂姆·戈斯，首席技术官
“周五，利亚姆原本很有希望的冲刺排位赛发车位置不幸地在冲刺第一圈就受到了严重影响。缺乏抓地力和轮胎跑宽导致的脏污使得防守位置变得非常困难。再加上地板严重受损，意味着几乎没有机会排位赛的争夺非常激烈，我们无法重复周五冲刺排位赛的表现。凉爽的气温和硬质复合轮胎的结合意味着轮胎准备工作成为了本次比赛的一大特色。车队尝试了各种不同的准备圈组合，取得了不同的成功，从根本上来说，赛车的平衡仍然良好，我们相信两位车手都能在比赛中争夺积分位置。”
威廉姆斯
科拉平托选择从维修站起步后，从一开始就参与了比赛的激烈过程。当维修站通道尽头的绿灯变绿时，他超越了正在打瞌睡的佩雷斯，但此后就无法取得更大的进展。阿尔本也很挣扎，在冲刺赛中出现倒退，这意味着大奖赛还有很多事情需要解决。
排位赛的情况也没有好多少，两辆车都在第一次提出要求时就退出了。阿尔本在他的最后一圈中犯了一个错误，而科拉平托还没有设法掌握这条赛道——他以前从未在这条赛道上驾驶过。
亚历克斯·阿尔本 - 冲刺赛：第 15 名，排位赛：第 16 名，1:22.390
“今天我们的速度不够快，整个周末我们都在努力解决这个问题。Alpine 和 Stake 等车队一直在进行升级，所以我们只是落后了一点。我们在冲刺赛和排位赛之间做了一些很好的改变，但这还不够；我们在资格赛结束时也遇到了一点风浪，明天我们会努力学习并尽我们所能，但在这里超车并不容易。出色地必须看看我们能做什么。”
Franco Colapinto - 冲刺赛：第 18 位，排位赛：第 19 位，1:22.594
“今天驾驶感觉不太舒服，我们在排位赛中努力保持平衡，这对我们来说非常棘手。我们在 Parc Fermé 改变了悬架，这意味着我们没有机会进行低燃油运行在这个设置中，我们付出了一些代价，在冲刺赛之后我们也做了一些改变，但也许方向不太正确，因为差距非常小，但我们的长期运行。昨天的步伐强劲，所以我们明天将集中精力推动，看看进展如何。”
斯文·斯梅茨，总监
“这不是我们今天想要的结果，因为我们努力寻找具有竞争力的性能。两辆车都在第一季度被淘汰，尽管亚历克斯非常接近进入第二季度，但他在最后一个弯道上突然失去了时间。最后一圈我们会看看明天我们能做些什么，因为周五我们的长距离跑速度很有竞争力，但在这里超车很困难，所以要获得一些位置将是一场艰苦的战斗。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“周六非常繁忙，就像冲刺周末一样。短距离比赛使我们能够在长距离内检查中型车的行为，从我们迄今为止所看到的情况来看，昨天的迹象 - 退化的迹象非常有限，磨损和颗粒化，但没有达到任何令人担忧的程度——我们看到只有一位车手在冲刺赛中尝试了软质，而去年做出了更多种类的选择，因此很难得出任何明确的结论。 ，因为数据仅来自一辆车。索伯车手的选择凸显出，如果要延长 C3 的使用寿命以进行任何重要的比赛，就需要非常仔细的管理。
“在排位赛中，我们看到赛道发展放缓，并在下半场趋于稳定。更重要的是风的影响，强度逐渐减弱，尤其是在最后部分。两地空气温度相对较低，约为 18/20 °C和赛道，导致车手采取不同的方法来完成飞行圈，一些人选择了经典的出圈/计时/入圈，而另一些人则进行了准备圈，还有一些人，例如第三季度的维斯塔潘，只进行了一次跑步，并进行了两圈冷却圈。这是值得强调的是单圈时间的进步，不仅是在相同轮胎和技术规则下比去年提高了 3 英寸 258 英里，而且还与 2021 年相比，当时赛车的重量减轻了近 50 公斤，汉密尔顿在首届比赛中取得了杆位身高 1 英尺 20 英寸 827。
“根据今天的数据，一站式选项看起来更加强大。确实，在冲刺赛中，我们看到一些赛车在轮胎磨损方面达到了极限，但这并没有导致性能显着下降。此外，赛道特性由于没有真正的重制动点，使得超车变得相当复杂，特别是如果汽车发现自己处于 DRS 列车中，就像我们在 Sprint 中看到的那样，中型车应该是起步时的首选，并需要进站。在困难中第 16 圈和第 24 圈之间有一个窗口。那些从后面出发的人可以反过来跑两个最难的化合物，而那些考虑两停的人可能会决定在很早的时候就充分利用 Soft 提供的更好性能阶段，然后继续进行两组困难或可能，一组困难和一组中等。”