迈凯轮
排位赛中，两位队友一直缠斗到了Q3的最后几圈。诺里斯在第一轮比赛中获得了临时杆位，但在第二轮比赛中由于失误迫使他在第 2 号弯放弃比赛，他成为了一名旁观者。皮亚斯特里在最后一圈成功夺回杆位，迈凯轮锁定了前排。
兰多·诺里斯，冲刺赛：第三名，排位赛：第二名，1:19.495
“冲刺赛和排位赛是在卡塔尔完成的。冲刺赛并不是最重要的，但在明天的大奖赛之前它很有用。
“前排是明天比赛的良好出发位置。我们在冲刺赛中看到了在这里超车有多么困难，但随着比赛时间的延长和更多的策略选择，我们将看到我们能做些什么来争取胜利。今晚我们将努力为比赛做准备，并确保我们在明天的大奖赛中处于最佳位置。”
奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)，冲刺赛：第一名，排位赛：第一名，1:19.387
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“对车队来说这是非常积极的一天，在冲刺赛中获得第一名和第三名，在排位赛中取得一比二的成绩。奥斯卡今天表现得很完美，很难要求他做得更好，很高兴听到他在获得杆位后在圈内如此高兴。兰多在冲刺赛中没有完美的平衡，在排位赛中他在第三季度最后一次尝试中的一个小错误让他失去了为杆位而战的机会，但他再次做出了努力，他将位于起跑位置的前排。
“准备比赛还有很多工作要做，我们无意进行计算，特别是因为我们的主要对手就在我们身后，准备好抓住机会。一如既往，我们将专注于自己，以最大化我们的首发位置。”
奔驰
排位赛中，两辆车都进入了第三季度。拉塞尔采取了双重热身战术，但他没有足够的速度去争夺第四名以上，因为他得到了第五名队友的有力支持。
乔治·拉塞尔，冲刺赛：第二名，排位赛：第四名，1:19.662
“我们很高兴明天能从第四名开始；这是一个很好的发车位置，为我们在车队锦标赛第二名的争夺中提供了坚实的机会。显然，我们和维斯塔潘之间的差距只有百分之一，如此接近第三名是令人恼火的，但现在的差距非常接近。两辆迈凯伦赛车始终速度很快，并且表现出色，所以我认为第三名是我们所希望的最高分。总的来说，我们做得很好作为一支与 Kimi 一起排名第五的车队，我们希望明天能在积分榜上锁定第二名。
“明天的比赛将会很有趣，因为轮胎进站限制使其成为强制性的两站比赛。这个周末赛车的平衡感觉很好，所以我希望我们能够参加登上领奖台的比赛。我们期待着，让我们看看一旦方格旗落下，积分情况会怎样。”
基米·安东内利，冲刺赛：第六名，排位赛：第五名，1:19.846
“我对今天的第五名并不完全满意，因为我知道我们还有更多的速度可以展示。也就是说，它仍然是明天比赛的一个坚实的起点，并且给了我们一个很好的机会获得相当多的积分。
“我在排位赛的最后一圈并不完美。我在第二赛段表现强劲，但比周末剩下的时间更难追上第一赛段。我在第一弯时失去了一点后部，这导致我失去了一些动力。这总是让在剩下的圈中恢复损失的时间变得更加困难。这令人失望，然而，与昨天的比赛相比，我们的表现有了很大的提高，我相信明天我们将能够最大限度地发挥赛车的潜力。从战略上讲，应该是简单的两站起步，就像今天的冲刺赛一样，可能会对比赛的结果产生巨大的影响，所以这就是我需要获得尽可能多的位置的地方。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“周六在卡塔尔的比赛即使不是很精彩，也是很扎实的。进入周末，我们的重点是继续获得好积分，努力在本赛季最后一场比赛之前确保车队锦标赛中的第二名。乔治在冲刺赛中获得第二名，加上基米再拿下三分，帮助我们稍微扩大了我们的优势。一场不错的排位赛，赛车排名第四和第五，为我们提供了在周日锁定积分榜位置的好机会。
“不过，我们并没有超越自己。今天的排位赛中，多个名次之间的差距只有十分之一秒。我们也看到了冲刺赛中超车的难度，因此确保明天第一圈后我们处于有利位置将是关键。迈凯伦显然是本周末的参考，但我们已经在攻击距离之内。看看该策略如何在强制停留时间中发挥作用将很有趣。我们将努力比赛，寻求挑战登上领奖台，并希望完成我们需要的工作，以结束第二名。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“那是卡塔尔的又一个充实的一天。在冲刺赛中，乔治没有出色地冲线，但很好地保持了位置。基米有一个不错的开局，但不能完全将其转化为位置的增加。在这里超车具有挑战性，所以我们知道我们可能会寻求从那里巩固我们的位置。乔治做得很好，登上了冲刺赛领奖台，而基米做得很好，迫使阿隆索犯了一个错误。不幸的是，他因为赛道限制而受到了 50 秒的处罚。本来会给他P5；不过P6仍然有用。
“进入排位赛时，我们并没有对赛车做太多改变；通过改变设置来追求更高的性能和最终获得一辆让车手觉得不那么顺从的赛车之间总是有一点平衡。今晚的比赛进行得很顺利，但两位车手都觉得他们可以找到一点时间，明天可以在发车位置上取得更高的位置；不过没有出现明显的错误，实际上迈凯轮今天已经遥不可及。我们在冲刺赛中获得了有用的积分，明天很有可能再增加这一点。如果我们能做到的话这样做，我们就有信心在阿布扎比之前获得车队第二名。”
红牛
但这位日本车手的强势周末并没有继续下去，因为他在第一次提出要求时就退出了排位赛。维斯塔潘驾驶的赛车最终看起来更加平衡，但他没有足够的速度与迈凯伦车队争夺杆位。他从第三位出发，知道自己必须领先诺里斯才能继续争夺冠军头衔。
马克斯·维斯塔潘，冲刺赛：第四名，排位赛：第三名，1:19.651
“周末冲刺赛的开局很艰难，因为我们对赛车的表现并不完全满意。我们有点跟不上节奏，尽管我们有了一个良好的开局，但赛车仍然有一些工作要做。在排位赛中，赛车的性能更好；有一些限制，包括转向不足，这条赛道可以突显这一点，但我们仍然最大限度地提高了我们的性能。在比赛之前，我们对赛车做了一些改变，并通过我们的准备充分利用它。总的来说，我对第三名感到非常满意，希望我们能在明天的比赛中取得好成绩，你永远不知道会发生什么，有很多中速弯道我们可能会遇到困难，但两站策略可能对你有利，也可能对你不利，但我们会在明天的比赛中找到答案，最重要的是努力保持良好的开局。迈凯伦，但你永远不知道会发生什么，我们会尽我们所能。”
Yuki Tsunoda，冲刺赛：第 5 位，排位赛：第 16 位，1:20.761
“今天是好坏参半的一天，冲刺赛对我来说很好，然后排位赛没有遵循同样的模式。我在冲刺赛中有一个良好的开局，我可能可以冒更多的风险，但我想保证赛车的安全。马克斯也有一个良好的开局，作为一个团队，我们能够让它发挥作用，我可以帮助马克斯。我几乎因为时间损失而输掉了比赛，但我觉得我有一个强大的冲刺，节奏很好。我不明白排位赛中发生了什么，我们赛车没有太大变化，但我只是没有太大的抓地力，感觉自己失去了速度。我的单圈感觉很整洁，可能比昨天更整洁，所以我无法完全解释与冲刺排位赛的不同之处，这非常令人沮丧，明天我会尽力利用我在冲刺中的速度来尽可能地超车。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“我们在冲刺赛上从周五的比赛中恢复了一些，因为马克斯在一条很难通过的赛道上表现出色，弥补了位置。对 Yuki 来说这也是积极的，他在车队中取得了最好的成绩，并延续了冲刺排位赛中的出色表现。车队、马克斯和 Yuki 从未放弃对表现的追求，周末我们有时会遇到一辆相当不愉快的赛车。赛道上和基地的每个人都在努力寻找改进，同时我们还没有完全达到迈凯轮车队的速度，对 Yuki 来说，今天晚上的排位赛很艰难，他只落后 Max 十分之三，在这样的赛道上这没什么可羞耻的，在明天的比赛中，这对他来说将是一场强劲的比赛，这里有强制性的两站比赛，这可能会带来一些惊喜，我们将准备好抓住任何机会。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索，冲刺赛：第七名，排位赛：第八名，1:20.418
“我很惊讶我们今晚能够再次为第三季度而战，我对第八名感到满意。我们在排位赛中只有四套新软胎，所以我们选择在第一季度和第二季度使用它们，这意味着我们在第三季度结束时只剩下旧轮胎。我们在冲刺赛早些时候获得了两分，但我认为明天对我们来说会更加困难，因为轮胎退化相当严重。目前每一分对于车队来说都至关重要，所以我们会全力以赴。全部。”
兰斯·斯特罗尔，冲刺赛：第 19 名，排位赛：第 19 名，1:21.058
“今天排位赛 P19 令人沮丧。我觉得我的抓地力已达到极限，找不到更多的速度。我在赛车中感觉很好，但这里的单圈时间对我来说不太好，我没能跑得比这更快。明天要反击任何位置都会很棘手，因为在这条赛道上很难超车，但我们会看看我们能得到什么机会。”
迈克·克拉克 (Mike Krack)，首席赛场官员
“今天早些时候，费尔南多在冲刺赛中取得了第 7 名的好成绩，这是我们结束赛季的一个重要成绩。费尔南多将这种势头带到了排位赛中，以第 8 名结束了比赛。他喜欢这条赛道，而且赛车在这里更具竞争力。兰斯跑出了干净的圈数，但没能进入第二季度。让我们看看明天会发生什么。这通常是一场赛道位置赛，每个人都必须停下来两次，但我们将准备好利用任何机会机会。”
威廉斯
塞恩斯在冲刺赛中取得进球，保住了第八名的首发位置。尽管他的大部分车身在比赛中途脱落，这很容易导致他单圈时间缩短。阿尔本有点不走运，他获得了第十名，距离前面的哈贾尔很近，但没有时间尝试采取行动。
塞恩斯在排位赛中再次进入前十名，但在第三季度他发现自己的后轮被一些物质缠住，导致自己处于外圈位置，结果惨遭失败。这损坏了他赛车的一侧，所以综合考虑，第七名已经是一个很好的成绩了。阿尔本在排位赛中惨遭淘汰，仅排在第 15 位。
亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)，冲刺赛：第 10 名，排位赛：第 15 名，1:20.629
“冲刺赛后我们做了一些平衡和设置的改变，赛车在排位赛中感觉更好，这是一个积极的收获。最终，我们今天没有抓地力；我在第二季度有点滑行，很难让轮胎进入正确的窗口。我们发现我们在第一季度使用过的套件有不错的抓地力，所以我们将回顾操作窗口和我们的出圈，以更好地了解表现。在冲刺赛的这条赛道上超车很困难，因为这是一场安静的比赛，没有太多的动作作为一支车队，这条赛道并不适合我们，但我对明天持乐观态度，我们将看看在比赛中我们能做些什么来弥补一些位置。”
卡洛斯·塞恩斯，冲刺赛：第 8，排位赛：第 7，1:20.287
“又是一次很好的训练，对 P7 很满意。我们朝着正确的方向又迈出了一步，我认为今天我最大限度地发挥了赛车的性能。在第三季度，车库地板上的贴纸粘在了我的车轮上，并在拆开时对车身造成了损坏，但尽管如此，我仍然在最后一次尝试中成功跑出了一圈，并为明天确保了一个良好的出发位置。
“我们期待在中场进行一场精彩的战斗，通过两次强制进站，我们准备采取一些有趣的策略。我相信我们可以完成一场精彩的比赛，并希望为车队带来更多积分。让我们比赛吧！”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“如果周末之前有人说我们会在第三季度奋战，并在排位赛中进入前七名，我们会接受的。卡洛斯干得好，执行力出色，车队也干得好。今天让轮胎进入正确的窗口确实很棘手，但第七名是一个出色的成绩。这让卡洛斯在发车区保持干净的一面，这对明天的比赛来说是个好兆头。就亚历克斯而言，每个人都在让轮胎工作，这只是在刀锋上，我们只是他每次都无法进入正确的窗口，今天无法展示他的表现，我们将在明天的比赛中重新审视如何为他创造最佳机会，这只是为了最大限度地利用机会。”
公牛队
哈贾尔昨天在排位赛中进入前十，弥补了他在 SQ2 的出局，并在发车区获得第六名，成为最好的中场跑者。劳森这次没有进入Q3，但也没有退出P12的争夺。
Isack Hadjar，冲刺赛：第 9 名，排位赛：第 6 名，1:20.114
“我们度过了一个相当不错的周六，我对我们表现出的表现感到满意。今天下午在冲刺赛中，我第一圈非常棒，如果我没有在与基米和卡洛斯的战斗中失去位置，那么我可能能够获得一分。后来在排位赛中，我认为我们真的从赛车中发挥了最大作用，因为我们无法在积分榜上获得更高的成绩；P6确实是我们今天最好的。我觉得赛车很容易驾驶，我很快就达到了极限在训练中，然后从那里开始，我只是一圈又一圈地迈出一小步。展望明天，即使我们从错误的一侧发车，良好的开局也很重要，我希望这将是一场全力推进的比赛，目标是得分。”
利亚姆·劳森，冲刺赛：第 14 名，排位赛：第 12 名，1:20.433
“这周末赛车非常敏感，但感觉比昨天好得多，这意味着我们在第一季度取得了不错的成绩。不幸的是，非常小的变化让赛车感觉很难驾驶，所以我们在第二季度几乎没有进步。这令人沮丧，但考虑到我们的比赛节奏在平衡时非常好，比昨天有了进步。我们将在明天的比赛前齐心协力进行改进。”
蒂姆·戈斯，首席技术官
“今天在卡塔尔，对于 VCARB 来说真是美好的一天。两位车手都有良好的开局，开局圈数不错，并在冲刺赛中取得了名次。伊萨克一度领先塞恩斯并进入得分位置，但在尝试超越安东内利后下滑。他比首发位置追赶了两位，最终获得第 9 名。利亚姆在首圈表现出色，仅落后于勒克莱尔，总共获得了 3 个名次，最终获得第 14 名。总的来说，我们很高兴取得名次并展示我们的实力。”明天的比赛节奏非常强劲，我们知道两位车手都比冲刺排位赛有更多的表现，我们证明了这一点。两位车手都在 Q1 中顺利晋级，并在后面的 Q2 比赛中保持了非常紧张的状态，而 Liam 则错过了进入 Q3 的机会，最终在车队锦标赛中取得了令人印象深刻的第六名。在明天的比赛中抓住一些关键点。”
索伯
但他最终获得第 14 名，因此明天的发车位将跌至最后一排。因此，任何得分的机会都落到了胡肯伯格身上，他轻松地排在了第11位。
尼科·霍肯伯格，冲刺赛：第 16 名，排位赛：第 11 名，1:20.353
“这对我们来说是一场干净的排位赛：我对圈数和我们投入的努力感到相对满意，尽管在第三季度仅千分之三秒的时间错过了令人沮丧。差距非常好，那个时间可能已经在某个地方了。尽管如此，我们仍处于前十名的边缘，并且我们为明天的比赛准备了一套额外的软胎：我们今天早上在冲刺赛中看到了超车是多么困难，但我们具有竞争力和我们周围有我们可以战斗的汽车。”
加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto)，冲刺赛：第 11 位，排位赛：第 14 位，成绩 1:20.534
“冲刺赛对我们来说进展顺利。我一开始就获得了两个位置，起步稳定，节奏感觉不错，所以我对此非常满意。排位赛更具挑战性：我有点太用力了，跑得有点宽，这足以让我失去一圈。其余的还不错，但绝对不理想。明天我将在拉斯维加斯的处罚中从 P19 开始，所以这不是一件容易的事。但这是一场漫长的比赛，我们将利用今天学到的知识，努力在排位上继续前进。”
乔纳森·惠特利，车队领队
“虽然今天的冲刺赛对我们来说相当平静，但看到加比在起步时取得了两个位置后获得了第 11 名，而尼科则获得了第 16 名，排位赛的表现要积极得多。我对维修区在整个比赛中的执行情况感到特别满意，将赛车放置在交通中的正确窗口中，并干净地管理运行计划。我们有一个令人鼓舞的开局，两辆车都轻松地进入了第二季度。尼科跑出了非常干净的圈数，仅以 0.003 秒的差距错过了第三季度，加比并没有完全完成他的圈数，由于他在拉斯维加斯受到了第五位发车的处罚，他将从第 19 名开始比赛。
“明天还有很多事情要做。我们需要在车队锦标赛的一场非常激烈的战斗中领先于我们的主要竞争对手，并且由于轮胎寿命的限制，这可能是一场有趣的比赛。”
哈斯
埃斯特万·奥康，冲刺赛：第 15 名，排位赛：第 17 名，1:20.864
“这是一次艰难的冲刺。起步很好，但在那之后，我们的性能出现了很大的下降，我们无法真正跟上前面的赛车，而且交通拥堵也无济于事。我们试图在排位赛的设置方面将事情推向极致，我们真的竭尽全力。这是我们从未做过的事情来解决它，但我们仍然存在根本问题，即我们无法在赛车中放入更多的前翼，它仍然非常松散。进入，我仍然在努力刹车，我希望比赛会出现严重退化，如果是这样的话，我们可以通过赛场回来并从其他人那里受益，但目前这是我们唯一的希望。”
奥利弗·贝尔曼 (Oliver Bearman)，冲刺赛：第 12 名，排位赛：第 13 名，1:20.438
“冲刺赛很平静——比赛对我的平衡来说很困难。我很挣扎，而且随着我的继续，情况变得更糟，所以在最后几圈，我真的坚持了下来。我们从这场比赛中学到了很多东西，所以我们要为明天的比赛解决一些问题。昨天，我们在高速方面非常没有竞争力，所以这确实是我们需要解决的问题。我们在排位赛中迈出了一大步，这是积极的，我不幸的是，在第二季度，我认为我们选择了错误的方法，我在最后跑了两圈，事后看来，我认为轮胎的峰值是在第一圈，但我携带了我正在执行的运行计划的额外燃料，所以我将保持开放和积极的心态，我们在赛车上迈出了一大步，所以我会期待明天。”
小松绫雄，车队领队
“在冲刺赛中，限制实际上与我们在昨天的冲刺资格赛中预期的有很大不同。它也给了我们一个很好的指示，让我们知道我们需要为排位赛设置做些什么。有些方面更好，但还有其他问题我们仍然无法解决，因此我们仍然在高速上失去单圈时间。与奥利一起错过第三季度是一种耻辱，我认为我们没有在第二季度的轮胎使用方面获得更详细的细节。当赛道如此紧张时，明天我们必须把一切做好，我们需要看看如何利用我们的节奏，我认为这比我们的排位赛位置更好，但这并不容易。”
法拉利
汉密尔顿在排位赛中的表现并没有改善，因为他在第一轮比赛中退出，连续两场比赛他在第一次提出要求时就退出了。勒克莱尔取得了第三名，但只在点球大战中使用了轮胎。随后，他进行了一次大幅度的旋转，最终只获得了 P10。
查尔斯·勒克莱尔，冲刺赛：第十名，排位赛：第三名，1:20.561
“我们全力以赴。到目前为止，这个周末非常艰难。我们的赛车在这种类型的赛道上没有所需的速度，并且在排位赛中很难取得好圈数。
我们无法掩饰我们的失望。我对明天没有太大的期望，但我会努力重新调整，并会一如既往地尽我所能，为车队带来一个好的结果。”
刘易斯·汉密尔顿，冲刺赛：第 18 名，排位赛：第 13 名，1:20.907
“P18 是一个令人失望的结果，并没有反映出车队在过去两天所付出的努力。显然这条赛道似乎不适合我们的赛车，我们仍在努力寻找满足其需求的设置。我们将继续努力，分析今晚的数据，并寻找一切机会让我们明天重新获得积分。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)，冲刺赛：第 18 名，排位赛：第 9 名，1:20.477
“我很高兴本赛季第十次进入第三季度。今天车队对赛车做了很好的改动，感觉好多了，我在驾驶时也更有信心了。我们将冲刺赛作为一个迷你练习赛，尝试了解一些事情并做出必要的改变。在排位赛中驾驶赛车感觉好多了，我们能够跑出很多好圈数。昨天之后，我当然不认为第三季度是可能的，所以它只是去展示车队中每个人的努力和动力，尽可能地采取积极的态度，现在我们期待着明天的比赛，每个轮胎组的圈数都有限制，我们今天在冲刺赛中看到了超车的难度，我们需要一个良好的开局，并希望最终能进入前十名。”
Franco Colapinto，冲刺赛：第 20 名，排位赛：第 20 名，1:21.137
“这不是我车库这边最好的一天，特别是我今天的驾驶方式和我自己的表现。我们在两次训练之间对赛车做了一些积极的改进，但我这边的执行力很差。赛车里肯定有更多东西，我们今天没有充分利用它。对于冲刺赛，我们决定对设置进行一些改变，并将训练作为测试。很高兴学习一些东西并做出一些积极的改变。赛车在第一季度的第一圈立即感觉更好，但不幸的是，我在第 15 号弯的出口处冲进了碎石路。在第二个冲刺圈中，我也犯了一个错误，再次冲进了出口路缘的碎石路。然后我们在最后一圈全力以赴，但总体而言，这是一场混乱的比赛，我们必须全力以赴，然后快速前进。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“过去的 24 小时是有趣的，我们能够完全改变我们对这个比赛周末的前景，这要归功于团队内部的大量努力和良好的决策。我们决定通过改变两辆车的设置来妥协我们的冲刺赛，这意味着维修站通道出发，以便在排位赛之前找到改进，这显然已经奏效了。在弗朗哥方面，虽然赛车感觉更好，但他可能知道他留下了一些单圈时间，我们将继续与他合作，以便皮埃尔在明天的比赛中处于有利位置，他将在第九位出发，并完成了一些精彩的圈速，我们知道明天每个轮胎组的比赛限制为 25 圈，所以看看车队决定采取什么策略将会很有趣，我们将尽最大努力让自己处于竞争地位以获得积分。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“冲刺赛轮胎选择的唯一区别是新轮胎或旧轮胎，具体取决于冲刺排位赛的结果，因为少数没有通过 SQ1 的车手能够使用新轮胎。三名车手还在冲刺赛中进站尝试软胎，可能是为了评估它们在周日大奖赛中的潜在用途。
“就像去年的情况一样，我们看到一些轮胎的颗粒化加速了磨损：将其发挥到最大，但没有任何性能损失。这些情况（主要出现在左前轮胎上）正是每组轮胎被施加 25 圈限制的原因。
“单圈时间不仅比去年快得多，而且最新的模拟也导致轮胎负载比预期增加更多。作为预防措施，我们已经规定在周五结束时将两个车轴的最小压力增加 1 psi。
“周六我们看到一些轮胎胎面有更多的磨损，但比周五少。预计周日的两次进站应该会缓解这个问题。展望比赛，车队保留的中性胎组得出的结论是，大多数人可能会使用黄色轮胎进行两次进站。最快的策略是在软胎上进行最后一次进站，在第 44 至 50 圈之间进站。开始时使用硬质 C1，或者在两个中性 C2 之间使用停留，将使进站在比赛期间分布得更均匀 - 但从理论上讲，这比使用所有三种可用化合物的策略要慢。
“中-硬-软是纸面上第二快的策略，进站窗口与最快策略相同：根据圈数限制，在第 19-25 圈和第 46-50 圈之间。如果没有安全车，我们相信车队可能会最大化每组允许的 25 圈。
“使用所有三种化合物的另一种策略可能是硬-中-软，最后的停留时间较短。简而言之，有很多选择。”