迈凯轮
诺里斯在冲刺赛中表现出色，在前几个弯道中从第四升至第二。这看起来是他注定要停留的地方，但他的轮胎在晚些时候失去了抓地力，让他无力防守塞恩斯。至于皮亚斯特里（Piastri），当他爬回赛场时看起来很活跃，但由于在赛道上超越加斯利（Gasly）而受到了时间处罚。
两辆车都至少在排位赛中进入了第三名，但他们看起来没有与维斯塔潘竞争的速度。直到诺里斯收到了他的赛车工程师的鼓舞人心的讲话，并跑出了一个非常特别的圈，获得了临时杆位。是否还有其他人能够在最后的飞行中超越这一点将永远不得而知，因为黄旗阻止了任何人完成最后的飞行。
兰多·诺里斯 - 冲刺赛：第三名，排位赛：第一名，1:32.330
“这是一圈漂亮的一圈。我不会比以前跑得更快。你知道，当你跑一圈时，你会想，要超越它会很困难。我把一切都押在了线上，这就是我们所需要的周末的大部分时间我们都处于劣势，所以，我不得不跑一圈，总的来说，我做到了。很酷的一圈，也是明天比赛开始的好地方。”
奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) - 冲刺赛：第 10 名，排位赛：第 5 名，1:32.950
“这是一场棘手的排位赛。整个过程中我都感到不舒服，所以我们可能从排位赛中得到了最大的收获。显然不理想，但仍然是一个不错的比赛地点。我们将通宵努力，看看明天我们能做些什么”。
Andrea Stella，车队领队
“我们在 COTA 的排位赛中表现出色，兰多和奥斯卡都取得了不错的圈速，轻松地完成了 Q1 和 Q2，然后在发车区获得了 P1 和 P5 的成绩。这些都是很好的起点，可以让我们带回一些重要的积分。明天。
“今天下午，根据我们在冲刺赛中学到的知识，我们对赛车进行了一些调整。兰多最大限度地提高了赛车的性能，而奥斯卡则有一些潜力，我们的目标是在明天的比赛中实现。我们还有很多工作要做一夜之间，了解明天的轮胎管理，这将是一场紧张而有趣的比赛，我们、法拉利、梅赛德斯和红牛之间的竞争很少。”
红牛
维斯塔潘在杆位上取得了出色的表现，并从灯光中领先到旗帜，这是他自六月以来的首次胜利。对他来说最好的消息是他还扩大了对诺里斯的冠军领先优势。至于佩雷斯，他努力爬升排名，但没有时间挑战最后一分。
排位赛中，荷兰人最有希望获得杆位。他本可以这样做，但由于一些迟到的黄旗，他无法完成最后一次飞行，因此不得不屈居第二。佩雷斯在第三季度失去了他的第一圈，因为赛道限制，并且也无法获得第二次跑动，因此从 P10 开始。
马克斯·维斯塔潘 - 冲刺赛：第一，排位赛：第二，1:32.361
“很不幸没能完成第三季度的最后一圈。在我的第一圈中，我在第 19 号弯犯了一个错误，在第二圈时，我们在第一区是紫色的，但不幸的是有黄旗。这种情况发生了有时在比赛中，你无法控制这些事情，我仍然对我们的表现感到非常满意，我们真的在那里为杆位而战，这是非常积极的，这周我们对赛车进行了升级，这使得它更快更好！驾驶所以希望这一切对明天有用。到目前为止，我们在周末表现强劲，赢得冲刺赛真是太棒了，我们从中学到了很多东西，如果我们能够复制我们在冲刺赛中所做的事情，我将非常有信心。明天，车队之间的差距很小，所以我预计明天会非常有竞争力，最重要的是我们再次具有竞争力，赛车感觉更好，希望我们能够战斗。为了明天的胜利。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - 冲刺赛：第 9 名，排位赛：第 10 名，第三季度未设定时间
“我们在冲刺赛中缺乏一点速度，所以我们将回顾一些事情，看看我们可以在明天的比赛中改进。我们在排位赛前对赛车进行了一些改变，以改善平衡，感觉在一个更好的窗口我们找到了很多节奏和节奏，一切都在朝着正确的方向发展，我在第二季度取得了第五名，但非常不幸的是，我们直到第三季度末才使用了新轮胎。带着黄旗，我们没能跑进一圈，看起来很有希望，所以明天会很棘手，因为前面有很多交通，但如果我能够快速移动的话。通过，我认为我们应该能够尽早与前面的车辆战斗，以采取一些行动。”
克里斯蒂安·霍纳，车队领队
“冲刺赛对车队来说是一个很好的提升，这是我们自六月以来的第一场胜利。马克斯完美地管理了比赛，他只是出去做了他的事情。马克斯乘着这股浪潮进入了排位赛，我们今天很快。这不是他的在第三季度的第一圈中，这是最干净的一圈，但第二圈已经上升，好多了，我认为如果黄旗没有出现，他就会离开并完成工作，这只是其中之一，我们仍然在路上。到目前为止，Checo 的表现有些挣扎，他在第三季度使用磨砂轮胎在八号弯跑出了赛道，并被取消了这一圈。不幸的是，当黄旗出现时，他将所有的压力都放在了新轮胎上，总而言之，尽管今天表现出色，但他还是落后了。我们为明天做好准备。”
法拉利
两辆法拉利在冲刺赛中看起来都很快，但他们在前几圈的大部分时间里都在互相较量。最终，塞恩斯对他的队友采取了行动，然后也得到了拉塞尔。勒克莱尔紧随其后，塞恩斯在最后时刻也成功地干掉了生病的诺里斯。勒克莱尔看起来很可能会再次追随西班牙人，但诺里斯刚刚恢复过来并阻止了他。
塞恩斯是排位赛后期最不幸的人，他拿着黄旗，因为他的时间已经基本完成，如果他能够完成一圈，他很可能会挑战杆位。但最终法拉利不得不满足于锁定第二排——考虑到他们良好的轮胎磨损，这些都是不错的首发位置。
查尔斯·勒克莱尔 - 冲刺赛：第四名，排位赛：第四名，1:32.740
“今天早上的冲刺赛中有很多动作。卡洛斯和我有不同的方法。当他在开始时推动时，我节省了轮胎，以便能够在最后推动更多。这为他带来了回报，我们了解到关于我们和竞争对手的比赛节奏的很多信息，为明天的主赛做准备。
“排位赛按预期进行，我们知道我们会很挣扎，尤其是在第一赛段，因为自冲刺排位赛以来我们没有太大变化。我们有一辆适合比赛的好车，我们的竞争对手似乎都有与我们相似的比赛节奏，所以这应该是一场激动人心的前线战斗。”
卡洛斯·塞恩斯 - 冲刺赛：第二名，排位赛：第三名，1:32.652
“总的来说，这是一个积极的周六：我们以强劲的冲刺起步，赛车表现非常好，我能够发起进攻并上升了三位。然后我们转向排位赛，我们知道昨天之后我们必须努力工作第三季度的第一次尝试很好，第二次甚至更好，因为我正在改善我的时间，并且可能会取得更进一步的成绩，无论如何，第三名让我们有机会与前面的人战斗。明天这将是一场非常有趣且富有战术性的比赛，我们已经做好了准备。”
弗雷德·瓦瑟，车队领队
“总体结果是好的，特别是从长远来看我们的状态更好，这在比赛中当你可以超车并且轮胎退化严重时非常有用。
“我们将从第三和第四开始，并尝试像今天早上所做的那样，提高顺序。两辆车都坐在第二排很好，但当然会有一点沮丧，因为我们的车手都在进步在黄旗出示前的最后一圈，当然，马克斯（维斯塔潘）和兰多（诺里斯）也是如此，但我们显然已经有了显着的进步。
“在今天早上的比赛中，我们非常稳定，轮胎管理良好，我们的步伐令人鼓舞，获得了很多积分。我不想对明天做出任何预测，但看看我们追赶兰多的方式今天早上，距离马克斯越来越近，我们可以充满信心，但我们必须拭目以待。”
梅赛德斯
拉塞尔在冲刺赛的第一圈表现不佳，输给了诺里斯。从那时起，他似乎比他的竞争对手更受轮胎磨损的困扰，并且也输给了法拉利。与此同时，汉密尔顿遇到了某种机械问题，尽管他击败了哈斯，提升了一个位置，但他无法接近他生病的队友。
刘易斯·汉密尔顿 - 冲刺赛：第 6 名，排位赛：第 19 名，1:34.154
“那是艰难的一天。冲刺赛对我们来说是一场艰难的比赛，赛车感觉不像昨天那么强劲。气温比周五温暖，这似乎不适合我们。我们在赛前做了一些改变。排位赛中我们试图抵消这一点，并试图将我们推向一个可以让赛车更接近周五感觉的方向，但我们仍然在挣扎。
“明天对我们来说，从 P19 开始会很困难。很难遇到机会，但我会全力以赴前进。今天的赛车平衡不稳定，缺乏抓地力，所以希望它能在周日有一个更好的地方。”
乔治·拉塞尔 - 冲刺赛：第五名，排位赛：第六名，1:32.974
“昨天我们在冲刺排位赛中争夺第一，但今天我们真的很挣扎。令人困惑的是我们的命运一天天发生如此巨大的变化。很明显，当我们找到这辆车的最佳位置时，我们我们有能力争夺杆位和比赛胜利，但如果我们不这样做，我们就会处于领先地位。
“在冲刺赛中，我从一开始就失去了一个位置，并在早期努力争取重新获得位置。不幸的是，我们开始与轮胎斗争，我倒退了。这很难理解，因为我们周五的速度，特别是从长远来看，我们在排位赛中继续挣扎，尽管在进入 12 号弯之前我的最后一圈看起来很强劲。我可能在进入 19 号弯时过度推进以弥补那段时间，所以我失去了后方。我对我对汽车造成的损坏以及现在必须连夜进行的修复工作感到失望。”
托托·沃尔夫，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“这是令人失望和沮丧的一天。在经历了强劲的周五之后，我们希望能有一个好的表现，但在冲刺赛中我们很快就发现我们没有跟上最接近的竞争对手的步伐，落后于遥远的 P5 和 P6。除此之外，两位车手前一天所享受的操控平衡都消失了，而且他们都在与轮胎过热作斗争——刘易斯在后轴，乔治在前轴。我们在排位赛前做了一些设置上的改变来解决这个问题，但是。我们继续挣扎，无法达到周五的表现水平，刘易斯获得第 19 名，乔治获得第 6 名，但无法完成他的最后一圈。
“因此，明天的比赛将是一场艰苦的战斗：在第三季度的撞车事故之后，乔治面临着一项重大的修复工作。刘易斯从第 19 名开始，这将是比赛中的损害限制的情况：争夺有意义的积分将是艰难的，我们需要事情对我们有利才能做到这一点。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“在充满希望的周五之后，这是一个艰难的周六。在冲刺初期，我们明显没有竞争对手的速度。我们努力跟上前面的对手，这给轮胎带来了额外的能量。比赛后半程的过热对我们造成了严重影响，我们只能获得第五名和第六名。我们还发现刘易斯的前悬架柱 Sprint 上有一个破损的部件，这肯定影响了整体平衡。
“为了让赛车回到周五的最佳状态，我们在排位赛前进行了一些设置调整。遗憾的是，这些调整并没有达到预期的效果。尽管刘易斯很不幸，但他仍然无法保持稳定的平衡。由于受到第一赛区交通的影响，乔治在第一季度表现稍好，在第三季度表现强劲，但在第 12 号弯处因抱死而陷入困境，最后在第 19 号弯处熄火。
“为了让乔治的赛车为比赛做好准备，我们还有很多工作要做。为了做到这一点，车队将整个晚上都在努力工作。我们知道明天可能会是一场艰苦的战斗，但我们将继续努力工作，努力，希望利用我们遇到的任何机会。”
哈斯
霍肯伯格在冲刺赛中输掉了比赛，但他等待着时机，并在冲刺中途成功超越角田，获得最后一分。再加上马格努森的成绩，哈斯在车队积分榜上超越了 RB。
马格努森在冲刺赛后获得了新地板，并进行了全面升级，本赛季首次进入第三季度，这使得奥斯汀度过了相当充实的一天。霍肯伯格几乎要追随他的脚步，在第一次弯道堵塞导致他两天内第二次进入前十名后，他在广播中听起来心碎。
尼科·霍肯伯格 - 冲刺赛：第 8，排位赛：第 12，1:33.544
“我的起步很糟糕，而且在内侧也没有帮助，所以我失去了两个位置。后来，我们比赛并花了很长时间落后于 Yuki，所以我在那里失去了一些轮胎，但尽管如此总而言之，我们的团队表现很好；周六拿到三分真是太棒了，赛车在排位赛中感觉还不错，但不幸的是我在第二季度的圈速并不好，两次都不是干净的。我在第 1 弯措手不及。当你开始滑行时，这是一个令人讨厌的情况，因为你失去了很多时间，所以这就是为什么我在第二季度被淘汰的原因，我认为表现就在那里，这不是问题。 ，所以这是非常有希望的，明天我们只需要保持干净并做好工作即可。”
凯文·马格努森 - 冲刺赛：第七名，排位赛：第九名，1:33.481
“这对我们来说很重要。我们落后RB三分，现在我们与他们持平，而且因为尼科在今年早些时候两次获得P6，我们实际上领先于他们。我们需要保持这种势头因为你永远不知道什么时候你会再次变得如此有竞争力；我们希望能够参加接下来的比赛，但我们必须充分利用它，我们今天在冲刺赛中确实做到了，因为我的排位赛时间是黄旗。我在新的软胎上跑了一圈，但在最后一个带有黄旗的赛段，我们不得不中止它，尽管我已经领先了十分之三，还剩下两个弯道。皮亚斯特里并非不可能，当然对此很恼火，但有时就是这样，能够将升级固定在汽车上并让它发挥作用真是太好了，我认为这是一个非常大的积极因素，我正在寻找。期待明天的比赛。”
小松绫雄，车队领队
“就冲刺而言，这真是美好的一天，我认为 P7 和 P8 是我们能达到的最高水平，我们实现了这一点。我们更新了凯文的赛车以进行排位赛，公平地说，凯文适应得很好，因为他可以说，他用另一辆车直接进入了比赛，但他处理得很好，他在第三季度非常不幸地获得了黄旗，他肯定会获得P8，也许更多，但它。尼科有很大的潜力，特别是在第三区，它非常强大，但他在第一弯两次锁死，所以这是他的问题，我们的比赛节奏很好，所以明天的重点是让两辆车都进入比赛。点。”
高山
两辆 Alpine 赛车都参与了一些超车，奥康一度超越了两辆车，而加斯利则被一些试图在冲刺赛中追赶的更快赛车奋力拼搏。
尽管他们在 19 圈冲刺中缺乏进入前十的速度，但加斯利的速度足以在排位赛中轻松进入第三季度。这位法国车手是单圈表现最出色的车手之一，最终以 P7 发车位追平了他的赛季最佳成绩。奥康本周末没有获得与队友相同的升级，因此最终在第二季度退出。
埃斯特班·奥康 - 冲刺赛：第 15 名，排位赛：第 13 名，1:33.597
“在今天早上的冲刺赛中，我玩得很开心，也取得了一些不错的超车成绩。不幸的是，我们没有足够的速度，尽管如此，考虑到我这个周末拥有旧规格的赛车，这仍然是一场不错的比赛。这辆车有点然而，从积极的一面来看，我们可以看到本周末带来的升级似乎正在发挥作用，并在本次排位赛中发挥了作用，这对我来说是积极的，这辆车也更加出色。考虑到我周围的赛车已经升级，我们比我们所看到的更有竞争力，并且获得第 13 名是一个进步，我们在今天早些时候的 Sprint 比赛中的一些赛车前面开始了比赛，所以我们将希望能有一个好的比赛开始，并为明天的比赛制定一个好的策略。”
皮埃尔·加斯利 - 冲刺赛：第 14 名，排位赛：第 7 名，1:33.018
“我对今天的表现非常满意。距离进入第三季度已经有一段时间了，我们取得了本赛季排位赛的最佳成绩。今天驾驶这辆车非常愉快。冲刺赛后我们做了一些改变今天早上，虽然我们仍在探索这个新的方案，但我们希望找到正确的方向，并且具有良好的前进潜力，我们也从今天的冲刺比赛中获得了一些迹象，我们将从第七名开始。明天比赛的发车区，我们的目标是利用并获得一些积分，因为我们已经有一段时间没有进入前十名了，在本周末将这个套件带到赛车上后，这对车队来说将是一个很好的奖励。”
奥利弗·奥克斯，车队负责人
今天，团队在改进赛车和寻找训练间隙表现方面做得非常出色。特别是试图从我们本周末带到赛道上的新零件中获取最大的收益，这在运行有限的冲刺周末绝非易事。我们在早上的冲刺赛中没有那么有竞争力，今天下午我们在单圈中表现出了更好的速度。皮埃尔表现非常出色，进入了排位赛的最后部分，而埃斯特班也险些错过了第三季度。我们取得了本赛季排位赛的最佳成绩，这归功于工厂的所有辛勤工作。我们必须努力将这一点延续到明天的大奖赛中。”
阿斯顿·马丁
由于两辆车都在冲刺赛中起步，阿斯顿·马丁似乎总是不太可能获得积分，事实也证明了这一点。阿隆索发现自己在冲刺赛的大部分时间里都落后于劳森，这让阿隆索感到沮丧，而斯特罗尔则表现更好，但他还是从起点完成了比赛。
阿隆索和劳森的争吵一直持续到排位赛中，当时西班牙人在第一节偷偷地超越了劳森，获得了赛道位置，但在那之后他们设法保持了距离。阿隆索确实进入了第三季度，这是他昨天没有做到的，而斯特罗尔必须满足于第二季度的表现。
费尔南多·阿隆索 - 冲刺赛：第 18 位，排位赛：第 8 位，1:33.309
“在今天的排位赛中获得第八名对我们来说是一个很好的成绩。我们对赛车不太满意，因此对设置进行了更改。我认为我们在冲刺赛后所做的改变有所帮助，我们发现了更多的性能，驾驶赛车仍然具有挑战性，但希望这个结果能让我们明天获得一些积分，因为我们后面有一些快车，所以明天的前十名将会是一场精彩的战斗。”
兰斯·斯特罗尔 - 冲刺赛：第 13 位，排位赛：第 14 位，1:33.759
“这是一场艰难的排位赛——这个周末我们很难驾驭赛车。我们在冲刺赛和排位赛之间做了一些设置更改，但明天我们才能更好地了解情况这对赛车的整体速度有何影响，我们的目标是得分，但我们知道，鉴于中场紧张，这将是一个挑战。”
迈克·克拉克，车队领队
“很高兴能在奥斯汀回到正轨。昨天我们令人失望的冲刺排位赛表现影响了我们得分的机会，所以我们改变了注意力，并利用冲刺来了解更多关于优化我们更新包设置的信息。种族。
“兰斯和费尔南多在排位赛中都驾驶着一辆目前不易管理的赛车，表现出色。作为一个团队，我们将连夜分析数据并做好功课，目标是明天在令人印象深刻的 COTA 面前获得一些积分人群。”
RB
角田在冲刺赛中弥补了一个位置，并在积分中奔跑，但无法抵挡霍肯伯格更快的哈斯赛车。然后他与佩雷斯进行了一场非常有趣的战斗，与皮亚斯特里又进行了一场非常有趣的战斗，在明天的大奖赛之前进行了大量的轮对轮练习。劳森也在这条赛道上获得了一些急需的经验。
这位新西兰人在排位赛中并没有发挥太多作用，因为由于使用了新的 PU 部件而受到了一些处罚，他在明天的大奖赛中起步较晚。相反，他试图拖拽他的队友，但无济于事，因为角田未能完全挤进前十。
利亚姆·劳森 - 冲刺赛：第 16 位，排位赛：第 15 位，第二季度未设定时间
“第一季度的节奏对我们来说非常强劲，我们从昨天开始对赛车做了一些积极的改变，能有这样的表现真是太棒了。重点是进入第一季度，然后帮助 Yuki 进入第三季度，让他在直道上滑行。第二圈表现得很好，但还不够，这很遗憾，因为他太接近了，这可能会是一场棘手的比赛，尽管 DRS 区域很长，但很难超车，你需要明显的速度优势。 ，特别是如果是 DRS 列车的话，一切皆有可能，而且明天还有很多积极的事情可以考虑，但要获得积分会很困难，但我很高兴拥有一辆如此强大的汽车并且必须参加。处罚，但我们必须尽力充分利用它，并在接下来的几场比赛中尽可能多地拿走。”
Yuki Tsunoda - 冲刺赛：第 11 名，排位赛：第 11 名，1:33.506
“今天是一场很好的团队合作。今天早上是一场艰苦的冲刺；我当然很享受一场激烈的战斗，也玩得很开心，但不幸的是，我们的速度不够快，我不得不与其他赛车奋力拼搏，才能赢得胜利。”尝试将伤害降到最低。在整个比赛中，我对向后退感到非常沮丧，因为我们开始接近积分区，也许今天有机会得分，不幸的是，今天下午我们没有进入第三节。很遗憾，因为最终我们非常接近获得第 10 名，但总的来说，我们仍然处于明天开始比赛的好位置，感谢利亚姆为我提供了滑流，他做得很好，并在我的圈中帮助了我。冲刺赛后我们做了很多改变，所以我们肯定得到了一些很好的数据，因为我们在赛车之间也存在一些差异。到目前为止，这是一个起起落落的周末，我们学到了一些东西。今天的比赛，还有一些为未来学习的东西，我相信明天将是一场艰难的比赛，但我们会尽最大努力在比赛开始后获得积分。”
乔迪·埃金顿，技术总监
“在冲刺赛中，车队在车库两侧都遇到了一些困难，车队非常努力地分析数据，并在排位赛前进行了一系列设置更改，从有限的运行中可以看出，这是一个进步赛车的平衡性得到了改善，并在新的地板上得到了更好的优化，但不幸的是，利亚姆在第三季度的表现非常出色，他的最佳单圈时间已经足够了。进入第三季度，但由于他的 PU 处罚意味着他将从后面开始，因此决定在第二季度使用他来帮助 Yuki，他与他的工程师一起在第二季度的两次比赛中取得了非常好的成绩，我们相信我们已经取得了胜利。今天赛车在排位赛和明天正赛中的进步将使我们能够看到这如何转化为比赛节奏，我们预计这将是中场的另一场激烈战斗。”
威廉姆斯
Colapinto 没能保住前 10 名的位置，但第 12 名是一个不错的成绩，他对 COTA 有了更多的了解。至于阿尔本，在威廉姆斯改变了他的设置以在大奖赛前收集一些额外数据后，他从维修区出发。
下午，科拉平托未能重复他在冲刺赛排位赛中的英雄事迹，这一次在昨天进入前十名后，在第一季度的表现下滑。他和他的队友一起在第一栏摔倒，威廉姆斯车队在一圈中看起来不太适合这条赛道。
亚历克斯·阿尔本 - 冲刺赛：第 17 名，排位赛：第 16 名，1:34.051
“显然，我们一直在努力从昨天的情况中恢复过来。在冲刺赛期间，我有机会练习和测试不同下压力水平的比赛的不同设置，但我不太喜欢它。在排位赛之前，我们保留了一些变化，同时恢复了部分原始设置。关于排位赛，老实说，我们面临的最大问题是我可能比其他人早一圈，所以当我们开始比赛时。推圈时，大约有九辆车刚刚出来，我几乎在每个弯道都超车了，而且空气很脏，这让我一直在与车作斗争，感觉不舒服。节奏，我们尝试过的解决方案不起作用，所以我们需要更深入地了解到底发生了什么，明天我们将看看我们可以用我们的策略做什么，并希望得到最好的结果。”
Franco Colapinto - 冲刺赛：第 12 名，排位赛：第 17 名，1:34.062
“对车队来说这是一场艰难的排位赛。我们在排位赛中对赛车所做的改变可能走错了方向。我以为我们会变得更好，但我在高速上发生了很多弹跳并输掉了比赛在我的第二个推圈中，后方非常积极，我们将尝试了解今天发生的情况并为明天的比赛恢复。”
斯文·斯梅茨，总监
“这不是我们今天想要的结果，两辆车都在第一季度出站。今天下午，两位车手都在赛车的平衡方面遇到了困难，并且对软胎上的表现不是很满意。最重要的是，亚历克斯有很多最后一圈的交通堵塞让他损失了十分之几，佛朗哥在最后一圈犯了一个错误，因此无法改进。我们在家里还有一些工作要做，试图了解表现不佳背后的原因，但现在会集中精力。在明天的比赛中，我们周五的长跑和冲刺赛中我们使用中型轮胎的表现看起来很有竞争力，所以我们将看看明天的比赛会带来什么。”
索伯
博塔斯的冲刺以戏剧性的方式结束，因为他的车后部起火，这位芬兰人在最后一圈被迫靠边停车，刹车看起来像是过热的。这意味着车队需要在排位赛前进行一些额外的工作来修理他的赛车。
但他们确实设法在比赛开始时让他出局，并且他成功地在排位赛中超越了他的前队友汉密尔顿，以确保 Kick Sauber 赛车不会再次锁定发车区的后排。当劳森受到处罚时，他还将继承一个位置，这是他自斯帕以来最好的首发位置。
瓦尔特利·博塔斯 - 冲刺赛：第 20 名，排位赛：第 18 名，1:34.152
“首先，我要感谢机械师们，他们非常努力地让赛车及时准备好参加排位赛。我们在冲刺赛的最后几圈遇到了刹车问题，修复这个问题让工作人员很忙，所以在排位赛中取得平衡是一项挑战，因为我们努力从冲刺比赛中汲取经验，做出了一些积极的设置改变，这似乎使我们在单圈表现方面更接近比赛。我很乐观地认为，与我们今天所看到的相比，这些设置的改进将转化为明天更好的比赛节奏。总的来说，这是一次重要的学习经历，我希望我们能够在这些经验的基础上，在明天取得更出色的表现。”
周冠宇 - 冲刺赛：第 19 名，排位赛：第 20 名，1:34.228
“今天的冲刺赛对我来说是一场相当干净的比赛，但我们仍然没有达到在混合中接近所需的速度。排位赛很困难，但令人欣慰的是，即使没有更新，我们也能够在单圈时间方面更接近其他赛场，并且 Q2 并不像之前的比赛那么遥远。虽然到目前为止这并不是一个轻松的周末，但奥斯汀是一条我一直感觉很舒服的赛道，我们’明天将继续努力，这是一场漫长的比赛，我们将竭尽全力取得一些进展。”
Alessandro Alunni Bravi，团队代表
“今天，在冲刺赛和排位赛中，我们都无法将整体表现提高到足以接近我们的直接竞争对手的程度。虽然我们看到瓦尔特利赛车上的新前翼有了小小的改进，但单圈时间的差距，边缘，代表着显着的性能差距，我们的车手在第一段和高速弯道中表现不佳，这是我们正在努力改进的汽车的一个特点，我们仍在调查瓦尔特利汽车后轴的制动问题。明天的冲刺赛，我们只能集中精力一圈一圈地拼搏，以展现我们改善现状的坚定决心。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“这是一个非常有趣的周六，尽管令人遗憾的是，由于拉塞尔的撞车，排位赛的激动人心的高潮从未达到。如果能看到杆位之争将如何进行，那将是令人兴奋的，至少有四名车手似乎有能力冲刺赛也非常激动人心，有很多对决，而且结果直到最后都不确定。
对于我们来说，当然对于车队来说，冲刺赛的 19 圈是一个很好的机会来观察中型车长期运行的情况，因为它将成为明天比赛中最受欢迎的选择。很少有司机会退缩，因此我们能够收集到一些有趣但并不令人惊讶的数据。”
在总进站时间不是很长（20英寸5）的赛道上，两站显然是最快的策略，而且十支车队中有九支已经在昨天唯一的自由练习赛中使用了一套Hards，很明显，最有可能的选择是使用两组 C3 和剩下的一组 C2，至于如何在不同的比赛中分配它们的使用，老实说，我们希望每个人都会尝试在 Medium So 上开始比赛。综上所述，根据初步分析，最快的策略是首先在 C3 上进站，在第 16 圈和第 22 圈之间进站切换到 C2，在第 35 圈和第 41 圈之间进行第二次进站，完成返回那些想用 C2 跑最后一站的人可以在第 11 圈和第 20 圈之间进行第一次进站，并在第 32 圈和第 38 圈之间进行第二次进站。最后，第三种但不太可能的路线是使用所有三种化合物。 ：从 C4 出发（第 10 圈和第 14 圈之间的第一站），切换到 C2（第 34 圈和第 40 圈之间的第二站），最后以 C3 结束。”