红牛
这位荷兰人随后以近十分之三秒的速度夺得杆位，完成了完美的一天，尽管他没有冲过终点线，开始他在第三季度的第二个飞行圈。他的第一场比赛最终表现得足够好，但角田在一圈中再次受挫，这次是因为劳森的交通堵塞。
马克斯·维斯塔潘，冲刺赛：第一，排位赛：第一，1:32.510
“我认为我们周六表现非常强劲，这非常积极。我对冲刺赛的胜利感到非常高兴，这是一场精彩的比赛，获得这些积分真是太棒了。然后我们在排位赛中做了一些最后的改变，以帮助平衡一点并发挥出赛车的最佳性能。我对整个排位赛的进展以及我们所做的改变感到满意，这些改变希望能让明天的事情变得更容易。我们与车队合作，了解我们需要对赛车做什么并提取性能。我们 不幸的是，我们以几秒钟的时间错过了最后的冲刺，这并不理想，但幸运的是我们的一圈已经足够了。我希望我们在明天的比赛中也能表现出色，并且我们需要良好的轮胎。这很难说，因为很多事情都会改变，天气会凉爽很多，风向也会改变，这通常会对汽车的平衡产生很大影响，应该以正确的方式帮助我们。总的来说，这对我们来说真是美好的一天。每个人都在努力推动绩效 持续不断，最近几场比赛非常强劲，所以我们期待明天。”
Yuki Tsunoda，冲刺赛：第 7 位，排位赛：第 13 位，1:33.466
“我度过了喜忧参半的一天。冲刺赛对我来说非常好，第一圈发生了很多事情，我试图在第一弯超越并紧急制动前面的赛车。将其送入内侧是值得的风险；我跳了 11 位，但也捡起了碎片，并又跑了近半圈。对于有两个前翼的驾驶来说，这是一个很好的恢复和结果！进入 Quali 时我感觉很好，但我在 Q2 的最后一圈很复杂。感觉真的很好 很好，直到我遇到交通堵塞，我被利亚姆和阿尔卑斯山挡住了，感觉好像皮埃尔挡住了路，所以这可能是他们那边沟通不畅。如果没有这个，我想我会进入第三季度。感觉我现在无法参加正常的排位赛，这真的很令人沮丧，因为赛车感觉它可以表现。我从赛车中感受到了一些很好的东西，所以很遗憾最后一圈没有完成。明天的积极因素是我参加了比赛 今天早上在冲刺赛中的步伐已经表明，如果我冒正确的风险，我可以在赛场上取得进步。”
劳伦特·梅基斯，车队领队
“这对我们来说是非常重要的一天，这要归功于米尔顿凯恩斯和赛道上每个人的巨大努力。一开始，马克斯赢得了冲刺赛。确实，我们很幸运，两辆迈凯伦赛车在比赛开始后立即出局。但马克斯在比赛中表现非常强劲，对抗乔治，获得了最高分，更重要的是，一些关于赛车在长跑中表现的非常有用的信息。这也是令人印象深刻的第一圈 Yuki，弥补了十个左右的位置，以带回家更多有价值的积分。至于排位赛，我们利用从冲刺赛中学到的知识来改变周末剩余时间的安排。 Max的排位赛甚至比昨天的冲刺排位赛还要强，这意味着车队做得很好，朝着正确的方向前进。 Yuki 没有完全进入第三季度，但正如他在冲刺赛中所展示的那样，从他的起点开始，他将能够为明天的积分而战。”
迈凯轮
兰多·诺里斯 (Lando Norris)，冲刺赛：DNF，排位赛：第二名，1:32.801
“这是艰难的一天，错过了今天早上的冲刺赛，Quali 肯定比昨天稍微困难一些。条件发生了变化，这并没有帮助，但我也没有在 Q3 上做出最好的圈速，所以获得 P2 也不算太糟糕。车库里的团队在让赛车重新组装起来方面做得很好，所以感谢他们。我们没有很多长期数据可供研究，但我们的比赛节奏通常比我们的 Quali 节奏更好，所以我很乐观但现实的我们的 明天的机会。”
奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)，冲刺赛：DNF，排位赛：第 6，1:33.084
“今天对我们来说是棘手的一天。显然这不是我们想要的冲刺赛结果。很遗憾没能完成比赛。非常感谢车队为让我们的赛车重新组装起来付出的巨大努力。
“与 Sprint Quali 相比，Quali 是一场更艰难的比赛。我只是在赛车里感觉不太舒服，所以无法将所有这些都放在一起。但明天是一场漫长的比赛，任何事情都有可能发生，所以我们会弥补一些位置并尽我们所能。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“赛道上的一天令人沮丧，冲刺赛令人失望，我们的两名车手在第一圈第一弯就出局了。这剥夺了兰多和奥斯卡宝贵的赛道时间，导致他们都需要直接进入排位赛的节奏。
“鉴于需要更换大量零件，车队在排位赛前完成了令人难以置信的工作，对两辆赛车进行了扭转。我感谢迈凯伦的所有机械师和运营团队成员，他们在克服这一艰巨的挑战时表现出了坚韧的毅力。
“虽然我们没有获得杆位，但整个车队将继续专注，期待明天的大奖赛，我们的目标是让两辆车都取得出色的成绩。我们将尽力利用和发挥我们赛车的优势，特别是在炎热的条件以及轮胎退化的额外因素的情况下。”
奔驰
乔治·拉塞尔，冲刺赛：第二名，排位赛：第四名，1:32.826
“距离前排仅 0.026 秒，并且比发车位高出两个位置，这一天的结束很烦人。P4 仍然是一个不错的成绩，但当它如此接近时，你总是觉得自己可以做得更多一点。话虽如此，我对我的单圈很满意。这不是完美的努力，但我设法从赛车中提取出很多性能，当我冲过终点线时，我觉得我做得不错。获得 P2 本来就很不错了。 这是结束一天的好方法，特别是今天早上完成了冲刺，但有时就是这样。
“明天的风向可能会发生 180 度的转变，这会很有趣。我们预计迈凯伦车队和维斯塔潘的红牛赛车会特别快，但我希望我们能够登上领奖台。我们知道我们正在争夺车队第二名，每一分都很重要。因此，我很期待这场比赛，看看我们能做些什么。”
基米·安东内利，冲刺赛：第 8，排位赛：第 7，1:33.114
“我希望今天的排位赛能比第七名稍好一些。我们在第三季度的任何一圈都无法最大化，结果只是在几辆车的错误一侧。如果我们能把一切都放在一起，今天绝对有可能获得第五名。随着风况的变化，做到这一点是很棘手的，特别是在第二季度末和最后一段。这是斗志旺盛的，我们将努力改进，继续前进。
“话虽如此，我仍然期待着明天。风将在比赛中旋转，这可能会影响平衡。虽然我们试图优化排位赛赛车，但我们确保我们不会以牺牲我们的赛车为代价。我们在冲刺赛中的速度看起来不错，所以我们希望明天可以利用这一点并获得一些位置。”
托托·沃尔夫 (Toto Wolff)，梅赛德斯-奔驰赛车运动部主管
“两位车手在排位赛中以错误的方式结束排位赛，这令人沮丧。对于乔治来说，他距离进入前排只有几毫秒的时间。他的单圈成绩很好；本周末我们并没有始终如一地以单圈速度挑战前两名，所以我们需要付出巨大的努力才能如此接近。希望我们能够运用我们在 FP1 和 Sprint 中看到的得心应手的比赛速度，与他一起争夺领奖台。
“这也是一个问题，Kimi 的车库一侧可能发生了什么。他的 Q2 圈是他本次比赛中最好的，并且在他的第一个 Q3 圈上可能有更多的时间，这是他在该赛段中最快的。他可能已经能够领先于汉密尔顿和皮亚斯特里，但他肯定不是唯一一个在最后阶段风势增强时未能完成最好圈速的车手。从第 7 名开始，他仍然有很好的机会前进。 并取得扎实的成果。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“排位赛肯定是今天的情况。乔治和基米都觉得第三季度还有更多的时间，尽管在乔治的情况下，时间有限。在最好的情况下，我们本来可以关注 P2 和 P5，但现在是 P4 和 P7。这凸显了最近双方的差距有多么接近，以及在关键时刻发挥最大作用的重要性。这是一个令人兴奋的挑战，明天我们希望能享受另一场强大的比赛 比赛在今天早上的冲刺赛中登上领奖台并获得双倍积分。
“从那场 19 圈的比赛中，我们收集了一些关于中型轮胎的有用数据。尽管进入大奖赛，仍然会有很多未知因素。炎热的天气将对后轮胎提出更高的要求，管理将是关键。尽管在冲刺赛的前几圈奋力拼搏，但我们表现出了稳健的速度，因此我们希望通过赛车性能和策略，我们能够在明天与两位车手一起前进。”
法拉利
查尔斯·勒克莱尔，冲刺赛：第五名，排位赛：第三名，1:32.807
“与昨天相比，在冲刺赛中赛车的感觉好多了，我们的速度总体上相当好，所以这是积极的。我在第 5 弯犯了一个错误，刘易斯超越了我。在那之后，很难恢复到错误之前的速度。我们确实获得了一些见解，这应该有助于我们在明天的比赛中处于更好的位置。
“考虑到这个周末对我们来说到目前为止是多么困难，排位赛是一个很大的惊喜。我们最终把一切都放在一起，明天将从第三名开始。我们已经学到了很多东西，并在今天下午应用了这些知识。希望明天我们能有一个好的开始，并为前进的道路而奋斗。”
刘易斯·汉密尔顿，冲刺赛：第四，排位赛：第五，1:32.912
“总的来说，这是一个积极的周六。在冲刺赛中，我们表现出了良好的速度，如果没有最后的安全车，我们本可以争取到更好的结果。排位赛也比昨天向前迈进了一步：一切都进行得更加顺利，这让我们在整个比赛中更具竞争力。
“明天的比赛要求很高，但从更远的地方开始让我们有机会争取重要的分数。策略将发挥重要作用，所以我们今晚将仔细研究细节，以确保我们为大奖赛做好准备。
“《奥斯汀》是我最喜欢的曲目之一，整个周末的粉丝们都表现得令人难以置信。我很乐意以出色的成绩来回报大家的支持。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“我们从第一季度开始就节奏强劲，一直稳居前四。然后在第三季度的第一个计时圈，刘易斯在第 1 号弯直接冲刺，查尔斯打滑，所以他们是第 9 名和第 10 名，我们有点落后。但最终，他们能够把圈数放在一起，即使这不是当天最好的一圈。现在，我们将一如既往地专注于自己，看看明天能做什么。至于冲刺赛 比赛中，我们获得了一些积分，我们希望明天能增加总积分。”
威廉姆斯
这位泰国车手的冲刺赛可能会取得成功，但排位赛却并非如此。他在 Q1 中失去了赛道限制的圈速，因此在第一次提出要求时就退出了。但塞恩斯再次重返前十，至少给车队带来了一些欢呼。
亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)，冲刺赛：第 6 名，排位赛：第 19 名，1:34.690
“今天的冲刺赛开局不错；我们能够摆脱麻烦，弥补一些位置，拿回一些积分。周五，我们发现赛车存在差速器问题，我们无法及时为冲刺赛做出改变，所以进入排位赛时，平衡和设置是全新的。我们需要正确查看数据，但通过解决问题，它影响了平衡，我的转向不足比平时更多。 一般来说，这些变化制造出了一辆更好、更可预测的汽车，这是积极的，但它需要一些调整来适应设置的变化，而我们没有时间，因为它直接进入了第一季度。由于赛道限制，我的最后推圈时间被删除，这很遗憾，因为我们至少应该进入第二季度。让我们看看明天会发生什么。”
卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz)，冲刺赛：第三名，排位赛：第九名，1:33.150
“今天又是美好的一天，我对自己的圈数很满意。我们的表现干净利落，节奏感很强。不幸的是，排位赛最后阶段风力增强，我们的赛车变得有点难以驾驶，所以总体而言，今天的 P9 或多或少是我们的位置。我对明天的比赛节奏充满信心，所以我希望为这些伟大的车迷们带来另一场激动人心的比赛加油！我们的目标是在队伍中继续前进，并希望保持与排位前方赛车的距离。我们的终极目标 我们的目标是为车队赢得更多积分，所以让我们比赛吧！”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“这对我们来说是美好的一天。车队在本次世界锦标赛中多拿了 9 分，亚历克斯和卡洛斯都为巨额积分做出了贡献。这是我们作为威廉姆斯车队首次登上领奖台，这对我来说是一个值得骄傲的时刻。卡洛斯明天将让我们处于有利位置，从 P9 开始，我认为我们在比赛中拥有很好的机会。与亚历克斯一起，整个周末我们一直在努力解决差异问题，他 在冲刺赛中表现出色，获得第六名。车队在排位赛前对赛车后部进行了出色的重建，这些改变是积极的，但它们显着改变了赛车的平衡，这意味着他无法从中提取所有东西，而且这对他来说更加难以预测。我相信他明天的平台将会很强大，他会为了积分而奋斗。”
哈斯
奥康随后在第一季度退出排位赛，只是无法从赛车中获得太多速度。不过，贝尔曼再次给人留下了深刻的印象，这位年轻人似乎对这首歌很熟悉。他进入了第三季度，并驾驶着新升级的 VF-25 获得了相当不错的第八名。
埃斯特班·奥康，冲刺赛：DNF，排位赛：第 17 名，1:34.136
“在冲刺赛中，我们取得了相当不错的开局，我们取得了相当多的位置，但还不足以进入得分位置。在冲刺赛中需要承担很多风险 - 我在错误的时间出现在错误的地点 - 但不幸的是，这就是比赛。排位赛没有太多可说的，我们只是太慢了。从开始到结束，我一直在努力解决赛车的稳定性以及它在高速部分给予的信心。我 必须保持一定的余量才能完成这一圈，否则后部很松，我在每个弯道都会失去它，这就是困难所在。我认为比昨天好一点，但还不够。”
奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman），冲刺赛：第 15 名，排位赛：第 8 名，1:33.139
“冲刺赛进行得非常顺利，但由于受到处罚，我必须从车载摄像头看一下，从我的角度来看，我觉得这不是一个应受惩罚的违规行为，因为我被推离赛道并保持位置。我不认为我留在原地是错误的。我仍然有点生气，但很高兴今天下午在排位赛中得到这样的结果。昨天我们为冲刺排位赛对赛车进行了升级，我没有它 为了练习，所以我错过了一些学习，而且我正在学习这首歌。挤进第三季度，然后跑出一个非常好的单圈——我真的为此感到自豪。这辆车感觉很好，它与我之前的车有一些不同的特征，这意味着我正在旅途中学习。当然，这是一级方程式乐趣的一部分，我们从昨天到今天所做的改变确实产生了影响。”
小松绫雄，车队领队
“在昨天艰难的冲刺排位赛之后，在今天的冲刺比赛中，我认为我们表现出了良好的潜力。有了新的套件，我们没有太多时间来设置赛车，但我认为冲刺赛表明基础已经存在。我们在排位赛中改进了赛车，但仍然是一个很小的优势。埃斯特班对入弯时的赛车有点不满意，他在第一季度落后奥利十分之二，这足以让他出局。另一方面 这边，奥利在第一季度勉强过关，然后在第一、第二、第三季度都取得了惊人的进步。获得 P8 并成为中场榜首，这是一个令人惊叹的成绩，也是对团队继续开发 VF-25 的证明。这对所有团队来说都是令人高兴的，我要祝贺他们。现在需要将这个排位赛的位置转化为积分。”
阿斯顿·马丁
加拿大人下午的表现并没有改善，因为赛道限制，他在第一季度的飞行圈被删除，这意味着他在第一次提出要求时就退出了比赛，并且由于发车处罚，他将从后面发车。阿隆索本周末第二次进入点球大战前十，扭转了局面。
费尔南多·阿隆索，冲刺赛：DNF，排位赛：第 10 名，1:33.160
“这个周末这辆车对我来说很有竞争力，我很高兴能够进入第三季度。早些时候在冲刺赛中没有比第一弯更远是一种耻辱，因为我们一直在考虑在出口处获得第二或第三，直到我被撞到。在今天下午的排位赛中，情况非常紧张，但我们在第一季度和第二季度中取得了一些强劲的圈数，以取得进步。在第三季度的最后冲刺中，我们没有取得最好的单圈，并且认为我们没有足够的时间来取得进展。它到旗帜上。 这意味着我非常用力地推动轮胎，但轮胎却没有达到应有的效果。由于明天的高温，轮胎退化将是一个巨大的挑战，所以让我们看看我们是否能争夺积分。”
兰斯·斯特罗尔，冲刺赛：DNF，排位赛：第 18 名，1:34.540
“今天的情况并没有如我所愿——在今天早些时候的冲刺结束时，我这边判断失误，超越了埃斯特万[奥康]。我以为自己已经足够接近，可以冲进内侧，但赛道很脏，我锁住了左前车。这是我的错误，我向埃斯特万道歉。在今天下午的排位赛中，我们设法进入了第二季度，但由于赛道限制，我的单圈时间被删除，排在第 18 位。 由于冲刺赛的处罚，我们明天将从后面发车，看看是否可以弥补任何位置。在这些天气条件下，管理轮胎总是更具挑战性，所以我们将看看我们会如何做。”
安迪·考威尔，首席执行官兼团队负责人
“今天早些时候的冲刺赛令人失望，费尔南多和兰斯在第一圈时两辆迈凯伦赛车相撞，双双受伤。费尔南多被刺穿，兰斯不得不进站更换新的前翼。兰斯的冲刺赛在最后阶段与埃斯特班 [奥康] 发生接触后结束。车库工作人员做得非常出色，及时修复了两辆车并为排位赛做好了准备。
“排位赛的情况好坏参半，兰斯是因赛道限制而取消圈速的几位车手之一。如果没有这一点，他本可以安全晋级到第二季度。费尔南多的努力为他赢得了第三季度的一席之地，这是我们在昨天冲刺排位赛中看到的速度的基础。这不是第三季度中最容易的一场，但从第 10 名开始让我们有机会在明天争夺积分。”
索伯
德国人无法重复他在冲刺资格赛中的英雄事迹，在第二季度出局，但他排名第11，因此明天有很大的机会争夺积分。
尼科·霍肯伯格，冲刺赛：第 13 名，排位赛：第 11 名，1:33.334
“在第一弯发生事故后，冲刺就基本结束了，这令人沮丧，因为它影响了整场比赛，并终结了我们获得良好最终结果的机会。下午直接回到赛车进行重置，将其从系统中取出并专注于排位赛是件好事。这是一条令人惊叹的赛道，整体排位赛也不错。
“不幸的是，最后一圈并没有达到应有的干净程度。我在最后一个赛段遇到了一些阵风，有点挣扎，最终失去了一些时间。明天从 P11 开始意味着我们已经接近赛道上可以超车的点了。”
加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto)，冲刺赛：第 11 名，排位赛：第 16 名，1:34.125
“说实话，到目前为止，这是一个艰难的周末。我一直在努力寻找节奏，尤其是在最后一个赛段，因为我对赛车的信心不仅仅像迄今为止在之前的比赛中那样。第一和第二赛段感觉很强大，但我无法完全把它们放在一起。回顾冲刺赛，所有这些黄旗和碰撞都有点混乱，所以把赛车带回来是件好事 - 它也给了我们 当涉及到汽车平衡时，有额外的机会收集更多数据。我们在Quali之前对赛车做了一些改变，感觉事情正在变得更好，但我认为我只需要再跑几圈就可以真正推向极限并获得第二季度的机会。这对我来说是一条新曲目，我觉得我还有东西要学，所以今天我无法提取所有内容。我们将从中吸取教训，看看如何最大限度地提高我们在明天比赛中的机会。”
乔纳森·惠特利，车队领队
“这是我们相当长一段时间以来见过的最戏剧性的冲刺赛之一。不幸的是，一号弯的连锁反应让尼科提前出局，损害了他的比赛并消除了他强势首发位置的机会。加比成功避免了所有事故，干净利落地将赛车带回家。
“在排位赛中，尼科表现出了强劲的速度，并在第三个赛段的比赛中表现出色，但最后一段受风影响导致他失去了宝贵的时间。尽管遭遇了挫折，他仍将从第 11 名开始比赛。对于加比来说，这是他第一次在这里比赛，在这条赛道上，经验可以发挥真正的作用。本周末他在赛车的平衡方面遇到了一些困难，明天的比赛将从第 16 名开始，目标是弥补位置。两辆车都处于稳定状态。 比赛的位置，一切都可以发挥。我们的目标一如既往：为积分而战。正如我们今天在冲刺中看到的那样，没有什么是理所当然的。”
公牛队
Isack Hadjar，冲刺赛：第 12 位，排位赛：第 20 位，第一季度未设定时间
“我对车队感到抱歉，赛车没有完整地回来。我以太快的速度到达弯道，我对赛车突然折断感到惊讶，但我知道我无法追上它。我知道在弯道之前我可以做一些不同的事情，这一切都是为了这里的良好利润。赛车很快，但显然从后面开始并不理想。我们之前从后面进行过很好的比赛，但这将是一个挑战。我们会希望有一些超车机会，也许还有 明天有点魔法。”
利亚姆·劳森 (Liam Lawson)，冲刺赛：第 9 名，排位赛：第 12 名，1:33.360
“我们有一辆非常快的赛车，但不幸的是在一圈开始时被一阵大风吹倒，从那时起你就试图弥补单圈时间。在整个排位赛的不同时刻我们都在处理这个问题，但这显然让我们今天付出了代价。我们有一个很好的方案，所以我们会努力做一些事情以进入明天的积分。”
Guillaume Dezoteux，车辆性能主管
“在一场精彩的冲刺赛之后，我们对艾萨克的赛车进行了一些修理，但没什么大不了的。不幸的是，在排位赛中，艾萨克在他的第一个推圈的第 6 号弯就失去了赛车，导致比赛提前结束。
“利亚姆在 Q1 表现强劲，顺利通过，但在 Q2 的最后一圈，他在第 1 弯犯了一个错误，损失了一些时间。不幸的是，由于赛道限制，该圈随后被删除，进入 T19。
“这令人失望，因为我们希望两辆车都能凭借本次比赛保留的 6 套软胎争夺前十名，但我们将期待明天并希望扭转局面。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)，冲刺赛：第 10 名，排位赛：第 14 名，1:33.651
“冲刺周末总是很忙碌，这对赛车来说无疑是忙碌的一天。我想说我们在冲刺赛中取得了第 10 名的好成绩。第一圈在第一圈就是一场大屠杀，我必须努力生存并将赛车放在正确的位置以避免任何混乱。最后，我们获得了一些名次，并且必须尽力从那里防守。我们缺乏速度，但肯定学到了一些东西和技巧，这应该对我们在比赛中有益。 在排位赛中，我再次感觉我们做得非常好。我对最后的推圈不太满意，我们似乎在最后一个弯道上特别挣扎，所以我们将回顾这一点，因为前两个部分表现良好且具有竞争力。我不认为第三季度是可能的，也许会高出一两个位置，但我认为，作为一个团队，我们可以享受本周末第二次进入第二季度的积极影响。明天，我们会看看 P14 能做些什么，然后尝试一下 利用前面任何潜在的混乱。”
Franco Colapinto，冲刺赛：第 14 名，排位赛：第 15 名，1:34.044
“到目前为止，在我的车库一侧，这是一个棘手的一天，也是整个周末。很难找到正确的平衡，而且赛车的驾驶感觉比最近几场比赛稍微难以预测，这也可能是由于这条赛道的条件和高速性质所致。在冲刺赛中，我成功地摆脱了困境，但在第 1 号弯的顶点感受到了来自后面的严重接触，最终导致左后爆胎，有效地使我们脱离了竞争 进行额外的进站。我们在两次训练之间进行了一些广泛的设置更改，以帮助我对汽车更有信心。有些方法有效，有些则无效，但这是一个很好的学习，我们可以将其运用到未来的比赛中。我在排位赛中奋力拼搏，虽然两辆车都进入了第二季度是积极的，但我很难跑完一圈，不得不中止一些比赛，因为一些地方发生了故障。在一号弯事故发生后，我今天没能参加比赛，所以我很期待 明天的比赛，看看我们从出发位置能做些什么。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“考虑到我们最近几场比赛的成绩，我们当然可以从奥斯汀的冲刺日中获得一些积极的东西。在比赛中，皮埃尔在第一弯的混乱中表现出色，最终以 P10 的成绩完成比赛，仅在积分之外。不幸的是，佛朗哥在第一圈的各种事件中遭遇了左后爆胎，这在很大程度上消除了取得好成绩的希望。总的来说，整个周末赛车都处于不错的位置，这是 这体现在两辆赛车都凭借优异的表现进入了第二季度，这是我们自 7 月份奥地利以来首次两次参加第二季度比赛，这突显了车队每次在赛道上时都不断努力争取最佳结果的愿望。正如我们在今天的冲刺赛中看到的那样，明天的比赛中可能会有机会，这将需要两位车手聪明、干净地驾驶，我们将看看我们能做些什么来最大限度地提高两辆车的最终成绩。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“正如预期的那样，每个人都选择使用中性胎来开始冲刺比赛，唯一的变量是它们是新的还是旧的。退化程度很高，但可以预见，特别是在中性化之后，这使得车手可以在不担心轮胎管理的情况下奋力前进。
“排位赛时，比赛采用了新的软胎。较高的赛道温度使得轮胎在第一圈飞行后更难恢复性能。因此，车手们实际上只有一次机会击败对手，单圈成绩比预期要慢一些，正是因为赛道温度较高。
鉴于与中性胎的性能差距小于预期，硬胎现在成为明天比赛的有效战略选择。纵观所有可用的化合物，可以采用多种不同的策略，并且没有明显的缺点：所有这些策略在总比赛时间方面都很接近。
“在第 20 圈和第 26 圈之间将第一个中性进站延长至进站窗口，如果您随后进入 C1，则可以进行一停。但是使用软性和中性的两停同样有效：从软性开始，然后在第 12 圈和第 18 圈之间切换到 C3。然后车队可以决定是否在最后一站再次运行中性，或延长中间阶段并在决赛中使用软性的额外速度圈数。
“仅使用中性和软性的一站式轮胎需要极其精确的轮胎管理，并且可能会面临性能下降的风险，以至于我们认为这不是一个现实的选择。
“正如我们今天清楚地看到的那样，驾驶员必须密切注意两个使驾驶条件变得棘手的外部因素：阵风和不规则的沥青。第一个问题增加了制动时抱死的风险，因此可能会减少轮胎的操作窗口。不均匀的沥青反而会导致微滑动，从而提高轮胎温度，从而增加热管理的挑战。”