奔驰
赛会干事确实调查了这名少年在冲刺资格赛早些时候阻碍诺里斯的行为，但没有采取进一步行动。
乔治·拉塞尔，第一名，1:31.520
“我很高兴我们能够在明天的冲刺赛中获得杆位，这是我职业生涯中的第一个冲刺杆位。W17 一整天都感觉很棒，我们能够在今天的排位赛中充分利用赛车。当 SQ3 起风时，我们开始像其他人一样在直道上失去一些速度，但仍然设法将所有部分放在一起并为明天的比赛确保前排。
“尽管我们的速度很快，但我们对其他人构成的威胁持谨慎态度。我们也知道，在冲刺比赛中，任何事情都可能发生，尤其是在起步阶段。我们一直在与车队一起努力脱离发车区，并从墨尔本学到了很多东西。我们还需要关注轮胎管理，因为我们总是在这条赛道上看到很多颗粒。
“我们将继续通宵工作，以确保明天的冲刺赛顺利进行，并确保周日大奖赛的排位赛取得成功。”
基米·安东内利，第二名，1:31.809
“确保明天比赛的前排是开始周末的好方法。也祝贺乔治获得冲刺杆位；这延续了我们作为墨尔本车队的强劲状态。尽管如此，我们知道还有很多工作需要改进。我们将查看周五的所有数据，分析如何使自己在冲刺赛以及最重要的排位赛中处于最佳位置。轮胎管理在这里可能具有挑战性，上周末我们的出发是一个限制因素；我们我们需要把所有这些放在一起，尽我们所能地表现最好，为明天的胜利和杆位而战。
“总体积极的一面是，赛车今天一整天都感觉很好。我们需要将其保持在良好的状态，如果我们能做到这一点，那么我认为我们可以在冲刺赛中取得优势。我期待着明天的比赛并继续本赛季的第一个冲刺周末。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“今天我们在良好的位置上完成了不错的工作，车手们从自由练习中的第一轮比赛开始就对赛车感到满意。从那时起，我们在比赛期间和冲刺排位赛中进行了一些相对较小的调整，但主要是遵循赛道的演变。
“冲刺排位赛相当平静；赛车在两种化合物上都表现良好，很高兴能够在前排获得两者。冲刺比赛对于大奖赛来说是非常好的学习，更不用说是获得有用积分的机会。过去几天我们在发车和热身圈能量管理方面做了很多工作，所以明天是一个将其付诸实践的好机会。了解轮胎的表现也很有帮助；这条赛道在前面，所以车手必须非常小心地管理。”
迈凯轮
兰多·诺里斯，第三名，1:32.141
“冲刺排位赛表现积极，我对这一圈很满意，P3 是我们今天能取得的最好成绩。领先于两辆法拉利是积极的，我不确定在 FP1 后是否有可能。明天我们将尽我们所能，在冲刺赛中最大化我们的成绩。第一圈是超车的最佳机会，但我们知道竞争很激烈，然后我们将把注意力转向下午的排位赛。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第五名，1:32.224
“一场不错的冲刺排位赛。我们表现得很好，赛车感觉很好，一切都很顺利。与梅赛德斯还有很大差距，所以我们需要在明天的冲刺和大奖赛排位赛之前想办法最大限度地发挥我们的表现。让我们看看我们能做什么。”
Neil Houldey，工程技术总监
“在上一场比赛之后，整个团队在工厂和赛道旁投入了大量的工作，以最大限度地提高赛车本周末在中国的性能。很高兴看到我们在今天的自由练习 1 和冲刺排位赛之间取得了一些进展，这得益于我们在部署和赛车设置方面所做的重要改变。
“虽然我们在 Sprint Quali 的开局阶段似乎是第三快的车队，但我们的车手在 SQ3 比赛中确实表现出色，充分发挥了 MCL40 的性能潜力。
“我们认识到，接下来的几个月仍然需要艰苦的训练，我们已经完全准备好迎接这一挑战，但对于上海跑步的开幕日来说，肯定有积极的一面。我们对今天的结果感到满意，我们将连夜回顾一切，专注于进一步发展，因为本周末我们还有很多竞争性的比赛。”
法拉利
查尔斯·勒克莱尔，第六名，1:32.528
“这不是一场精彩的比赛。不幸的是，我在SQ3的第二圈中在后直道上损失了半秒，我们必须分析其原因，以确保我们明天能够回来。我们在冲刺赛中应该比今天更强一些，但是，领跑者似乎仍然领先一步，所以我们将看看我们能做些什么来挑战他们。”
刘易斯·汉密尔顿，第四名，1:32.161
“我对今天的比赛进展感到非常满意。经过一场棘手的练习后，车队做得很好，让赛车进入了一个更好的窗口，在 Sprint Quali 中驾驶感觉棒极了。回到马拉内罗还有一些工作要做，以在直道上找到更多表现，这是我们的主要弱点，但我们在弯道上表现强劲，这是令人鼓舞的。总的来说，赛车感觉很好，明天的 Sprint 将是继续建设我们周末的好机会。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“今天的冲刺排位赛对我们来说比结果所暗示的更为积极。刘易斯在与迈凯伦的一场非常激烈的战斗中表现出色。查尔斯也非常有竞争力，但在 SQ3 的第二次比赛中，他在最后一个赛段的表现并不那么强劲，我们将详细分析数据以了解发生了什么，因为他没有与第一次尝试时相同的能量部署。明天我们将看到我们在冲刺比赛中能取得什么成绩，但我相信我们可以瞄准在自由练习中，我们还运行了反向尾翼以收集额外的里程，然后再将其引入赛车。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利，第七名，1:32.888
“我对今天冲刺排位赛的成绩感到非常满意，尤其是上周在墨尔本的比赛没有达到我们的预期。我们在澳大利亚取得了更多的表现，并从澳大利亚学到了很多东西，我们将这些知识带入了本周末。我们努力将一切整合在一起，从车库出来的第一圈开始，我在赛车中的感觉好多了。在这里变得更有竞争力，轻松进入 SQ3 并与前四名车队混在一起，这很好。我在赛车中感觉很好肯定比我们上次表现出的潜力更大，我们将努力将这种积极的势头延续到明天，看看我们是否能为车队带来一些积分。”
佛朗哥·科拉平托，16 ，1:34.327
“今天的情况很棘手，并不是我们所希望的冲刺排位赛结果。我们没有迈出争夺 SQ3 席位所需的一步。最终，我们今天缺乏节奏，我们需要理解这是为什么。与皮埃尔相比，我们缺乏节奏，皮埃尔今天速度很快，做得很好，这对投入大量工作的团队来说是件好事，也积极地表明赛车有更多潜力。我只需要了解更多如何提取它以及我们可以在哪里找到改进之处。我们将在明天的冲刺赛中尽可能多地学习，看看我们是否可以弥补一些地方，并将所学到的知识运用到明天的排位赛中。”
红牛
马克斯·维斯塔潘，第八名，1:33.254
“一整天的节奏都不是很好。我们的抓地力低，这是我们最大的问题，不幸的是，没有平衡。我们在弯道上损失了很多时间，当然，这开始引发其他小问题。对我们来说，最大的问题是弯道。我们需要离开并分析明天之前我们可以做些什么，找出我们的主要局限性，然后看看我们会如何发展。”
伊萨克·哈贾尔，第十名，1:33.723
“我对自己完成的单圈感到满意，这很好。我离马克斯并不算太远，所以这是一个积极的因素，但我不确定我们的配速发生了什么，或者为什么我们慢了半秒。我们需要更多的一切才能明天具有竞争力，我们今天在抓地力方面很挣扎，我们的动力也没有达到我们想要的水平。与迈凯轮和法拉利的差距比上周末更大，所以我们需要找出原因。还有很多事情要做。周末剩下的时间。”
皮埃尔·瓦什，技术总监
“我们为冲刺排位赛所做的准备并没有达到我们想要的效果，因此我们需要分析我们的表现，看看如何在冲刺比赛和排位赛中改进。我们每周都在了解更多并不断改进——我们已经采取了积极的措施来改善能源管理，并根据我们从澳大利亚学到的知识在底盘方面进行了改进。我们正在取得进展，但还没有完全实现。明天的课程将带来重要的经验教训，帮助我们更接近我们想要的目标是。”
哈斯
埃斯特班·奥康，第 12 位，1:33.639
“我们正在努力让赛车达到我们想要的目标。从 FP1 到冲刺排位赛感觉更好，但我们仍然需要研究一些事情来为明天改进它。它有潜力，而且我们现在对赛车的了解相当高，所以希望我们能够解决问题并充分利用它。”
奥利弗·贝尔曼，第九名，1:33.409
“我们从 FP1 的第一圈开始就表现出了非常好的速度，我们已经能够在此基础上继续前进。这是一场艰难的比赛，平衡有点紧张，很难一起完成一圈，但我们最终到达了那里，我对今天的第 9 名感到满意。我对与领先者的差距印象深刻和惊讶，因为与上周相比，我们似乎缩小了一点。在这个周末之前，我没想到会参与争夺进入前八是因为我们预计前四支车队会遥遥领先，但最终情况并非如此，看起来如果我们明天一切顺利，我们就能获得一些积分。”
小松绫雄，车队领队
“这是今年的第一个冲刺赛，我们预计会面临巨大的挑战，但与墨尔本相比，我们在运营方面确实有所进步。FP1 表现不错，一切都处于良好状态，所以我对车队从上周末开始的进步感到非常满意。我们需要这样做，但这真的很好。这为我们冲刺资格赛提供了一个不错的起点。
“这基本上是一场干净的比赛，良好的沟通和良好的执行力。我们了解到，根据这些新规则，车手输入的微小差异会对结果产生巨大的影响。埃斯特班没有进入 SQ3 很遗憾，他有节奏。奥利在进入 SQ3 方面做得非常好，我们决定使用旧软胎，这样我们就可以节省新轮胎。我们仍然击败了其中一支红牛，所以这是奥利的惊人努力，我们的目标仍然是明天进入前八名。”
奥迪
尼科·霍肯伯格，第 11 位，1:33.635
“以如此小的差距错过SQ3真是太遗憾了，但总的来说，P11仍然是一个不错的成绩。在SQ2中我失去了与团队的无线电通讯，所以我不得不自己管理部分跑步，这让事情变得更加复杂。
“除此之外，从今天早上开始，赛车的感觉一直很好。我们希望再次进入中场战斗，这是令人鼓舞的。那里非常紧张，所以我们将利用今天所学到的知识，争取明天继续前进。”
加布里埃尔·博尔托莱托，第 14 名，1:33.774
“周五对我们来说有点棘手。我们在自由练习赛中遇到了一些问题，这些问题在冲刺排位赛中再次出现，让我们处于不利地位。当然，这是与我们迄今为止的赛道不同类型的赛道，具有不同的弯角范围，我们将再次发现我们的赛车的表现。看看明天的冲刺赛，让我们看看我们能取得什么成绩。这显然是一场相当短的比赛，在那之后，我们将确保解决后台发生的任何问题，以便在更好的位置进入排位赛并竭尽全力。”
乔纳森·惠特利，车队领队
“冲刺周末总是给车队带来挑战，因为在直接进入冲刺排位赛和冲刺比赛之前，几乎没有时间了解赛车 - 动力建立得非常快。有了这些新的、非常复杂的赛车，到达新的赛道意味着你不断地了解更多关于整车的信息——了解性能在哪里，在哪里需要改进，一圈又一圈。
“考虑到这些挑战，我认为车队在 FP1 和冲刺排位赛之间做得很好，解决了我们可以从赛车中获取性能的主要领域，结果公平地反映了我们今天的节奏。自冬季以来，车手们仍然强调了一些问题，这些问题仍然是我们继续开发赛车的重点。在尼科方面，我们在 SQ2 期间短暂失去了沟通，但车队在赛车返回车库后就解决了这个问题。
“我们现在的首要任务是进行一场干净的冲刺比赛，然后看看我们能在排位赛之前取得什么进展。”
公牛队
阿维德·林德布拉德，15 ，1:34.048
“不是特别高兴。考虑到这是我第一次来这里，我在 FP1 中跑了大约两圈，相对接近，还好，我认为还不错。但是 P15 不是我或车队想要的位置。利亚姆稍微好一点，但仍然没有竞争力。今晚我要审视自己，看看明天可以在哪里改进。我们也会作为一个集体，看看我们可以做些什么来为排位赛迈出一步。主要关注明天的冲刺但仍然期待明天的排位赛。
利亚姆·劳森，第 13 名，1:33.714
“说实话，我其实很高兴。我们从练习赛到排位赛的调校已经迈出了一大步，老实说，这并不是一个糟糕的单圈。我们只是在这里比上周更加挣扎。我认为墨尔本真的适合我们的赛车，而在这里，它对我们来说不太好，所以我们需要尝试为明天做一些工作。在调校方面，我感到很高兴。”
Mattia Spini，轨旁工程主管
“上海赛道与墨尔本赛道有很大不同，以较低的速度过弯需要花费更多的时间。由于这是本赛季的第一个冲刺周末，我们预计周五将非常具有挑战性，这几乎就是我们所看到的。
“不幸的是，Arvid 在 FP1 刚开始几圈时就遇到了底盘硬件问题，这意味着他失去了宝贵的赛道时间，尤其是考虑到这是他第一次来到这条赛道。这让他在进入 Sprint 排位赛时只做了一圈半的准备，因此他在 SQ1 中的学习曲线很陡峭。
“Liam 的 FP1 更简单。两辆车都进入了 SQ2，但总的来说，我们今天在争夺 SQ3 方面落后了一些。
“我们目前还没有处于得分位置，但现在的重点是为冲刺做准备，这可能是一场精彩的比赛。我们需要做好准备，抓住任何出现的机会，而起步以及轮胎管理将是明天早上的关键。”
“我们将在排位赛之前继续努力改进赛车和 PU 设置，因为与我们的竞争对手相比，仍有一些差距。”
威廉姆斯
亚历克斯·阿尔本，18日，1:35.305
“这是令人困惑的一天，显然这不是我们想要的冲刺赛预选赛的结果。目前我们正试图了解多重限制，因此我们需要回到绘图板，在明天之前获得更清晰的了解。一如既往，我们将在明天的冲刺赛和排位赛中为中国车迷奉献一切。”
卡洛斯·塞恩斯，第 17 名，1:34.761
“这个周末对我们来说总是很困难，因为这条赛道暴露了我们赛车的弱点。错过一半的 FP1 也没有帮助，因为我无法为这一节做好充分的准备，并且必须适应每一圈。就目前情况而言，我们首先需要一个干净的周末，然后才能取得更好的成绩。我将利用这个周末来测试不同的设置，并尝试弥补我迄今为止失去的赛道时间。目标是最大限度地提高我们的表现并不断收集经验教训来帮助车队。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“艰难的一天，在墨尔本之后并不令人意外，但也不会因此而减少伤害。今晚我们将进行反思，看看我们可以采取哪些其他方法来确保我们在周末剩余的时间里最大限度地利用机会，并看看我们如何能够在提高这辆车的性能之前从这辆车中获得更多。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索，19日，1:35.581
“我们在自由练习赛中跑了几圈，今天只完成了 SQ1。我认为我们已经尽力了，但我们与其他人的距离仍然很远。明天我们将再次尝试改进，完成尽可能多的圈数，并建立我们对这个套件的理解。”
兰斯·斯特罗尔，20 日，1:36.151
“我们收集了重要的数据，所以这是积极的，但我们仍在与一周前在墨尔本遇到的同样的问题作斗争。最终，我们不想为 P19 和 P20 而战，所以我们还有很多工作要做，但我们来到中国的主要目标是继续更多地了解这款车。”
凯迪拉克
瓦尔特里·博塔斯，21日，1:37.378
“我们遇到了一个部署问题，影响了我的圈数，这意味着我们无法从比赛中获得最大收益。我们现在需要进行全面调查。否则，很难说我们最终会在哪里。我们将在冲刺赛之前作为一个团队努力解决所有问题。”
塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez)，第 22 名，SQ1 未设定时间
“很遗憾我们无法参加冲刺资格赛。早上我们遇到了燃油系统问题，不幸的是我们无法在今天下午及时修复它。车队在赛道上和工厂里都在努力寻找解决方案，以便我们为明天的第一次冲刺做好准备。”
尼克·切斯特，首席技术官
“今天是艰难的一天，但在我们旅程的早期阶段，我们仍在发现问题并实时修复它们。我们在练习中检测到 Checo 赛车的燃油系统存在问题，无法在冲刺排位赛之前纠正。我们在车库瓦尔特利一侧的日子稍微顺利一些，但重大的部署问题意味着我们无法设定代表时间。尽管如此，我们所做的每一圈都为我们提供了更多有价值的信息，使我们能够继续前进。”
倍耐力
Dario Marrafuschi，倍耐力赛车运动总监
“在冲刺赛周末期间，车队要全面评估轮胎性能始终是一项挑战，因为他们只有一小时的自由练习时间。在这段时间里，车队使用了一套中性胎和一套软胎，没有进行任何有意义的长跑。硬胎被保留到接下来的几天，一些车队可能会考虑最早在明天的周日比赛策略中使用它们。
“最有可能使用中型轮胎的 Sprint 比赛肯定会提供更清晰的画面。周五使用的两种轮胎之间的性能差异约为十分之六。有趣的是，在前两个排位赛段中，C3 在完成冷却圈后再次能够在第二个推圈中提供最佳性能。
“气温比去年凉爽，赛道仍然很脏，随着赛道的发展，抓地力也比周日的抓地力要差。正如去年所发生的那样，正如预期的那样，左前轮胎上出现了一些颗粒，这是上海弯道受力最大的部分，右前轮胎也出现了一些颗粒，尽管对整体磨损的影响仍然有限。在这条赛道上，车队倾向于优先保护前轴，尽可能将平衡转移到后轴。”