迈凯伦
诺里斯是 2026 年第一位获得杆位的非梅赛德斯车手。这位世界冠军在迈阿密的第一圈看起来就很不错，这条赛道很适合他的驾驶风格。由于阿尔本威廉姆斯车队的交通堵塞，他在 FP1 中没有取得代表性的飞圈，但在 SQ1 中弥补了这一点。虽然他在 SQ2 的表现不太理想——他用了“糟糕”这个词——但诺里斯在 SQ3 的灼热单圈中以超过十分之二秒的优势夺得杆位，弥补了这一点。
Piastri 进入周末的速度比他的队友慢，但 SQ3 看起来很不错。不过，澳大利亚人的实力还不足以与诺里斯匹敌，最终以 0.017 秒之差输给了安东内利，最终排名第三。
兰多·诺里斯，第一名，1:27.869
“我们在这个周末为这些升级付出了很多努力，但在赛车上赛道之前你永远无法确定会发生什么。我为整个团队感到非常高兴，因为从第一圈开始，感觉我们已经向前迈出了一步。它给了我一直在寻找的信心，让我能够真正推动并立即发挥其潜力。
“这是一个很好的开始，在混合中感觉很好，但我们要脚踏实地。几支车队看起来速度很快，比赛非常接近，我们知道仍然有很多未知因素，特别是在比赛节奏方面。我们仍在学习如何充分利用这个新的方案，但我们已经开始了，我们可以要求。目前，我对我们所取得的成就感到满意，我们将专注于在比赛之前进行进一步的改进。明天还有冲刺赛和大奖赛排位赛。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第三名，1:28.108
“我对此很满意。这辆车有很大的潜力，这真的很高兴看到。我们还有很多东西需要改进，但新的套件是很好的一步，所以感谢整个团队的努力。也祝贺兰多 - 我们没有运气得到今天的结果，潜力是存在的。
“法拉利全天看起来都很强劲，所以我们在排位赛中付出了很大的努力。虽然我们希望梅赛德斯保持竞争力，但到目前为止，他们看起来还没有占据主导地位，但赛道上还有很多比赛要做。我们将从今天的经验中吸取教训，看看我们在冲刺赛中能做些什么，然后再将重点转移到大奖赛排位赛上。”
Neil Houldey，应用工程技术总监
“我们对今天的成绩以及迈阿密首场比赛的表现感到满意。这辆车对两位车手来说都很棒，我们开发升级的第一阶段已经显示出有希望的迹象。
“考虑到我们在前几场比赛中的表现，在明天的冲刺赛中获得杆位和第三名是向前迈出的一大步。感谢工厂团队从空气动力学和设计一直到制造的第一步，感谢赛道上的工作人员完成了所有组件的组装，为今天的比赛做好了准备。
“现在我们需要将这种势头延续到周末剩下的时间里，目标是尽可能多地得分。节奏令人鼓舞，执行力出色，重点是将这一步转化为结果，同时继续收集和利用整个计划的进一步表现。”
奔驰
本赛季第一次，梅赛德斯没有以最快的赛车开始这一天。虽然安东内利在唯一一次练习赛中在硬胎上给人留下了深刻的印象，但由于动力装置问题，他没有在软胎上取得成绩，而拉塞尔在那次练习中也遇到了一些 PU 问题，最终落后领先者十分之一以上。
大多数人预计梅赛德斯会在冲刺排位赛中有所进步，安东内利做到了，他在 SQ3 中垫底，并成功占据了前排的位置。拉塞尔承认这条赛道和他的驾驶并不是天作之合，因为他只能获得第六名。这是梅赛德斯本赛季第一次没有获得杆位。
基米·安东内利，第二名，1:28.091
“我们知道进入这个周末，我们将面临一场战斗。大多数车队都在这里进行了重大升级，我们知道他们会缩小与我们的差距。话虽如此，我认为我们做得很好，从艰难的一天中恢复过来，为明天的冲刺赛确保了第二名。我在使用中性轮胎时感到很挣扎，但在软胎上感觉更好。这让我相信我们在周末剩下的时间里可以带来更多的表现。
“不过，我们需要努力工作才能释放这种速度。冲刺赛让我们有机会获得一些积分，并更好地了解我们的长期配速。在为排位赛做出改变时，我们需要考虑到这一点，并希望为周日做好准备。”
乔治·拉塞尔，第六名，1:28.493
“虽然今天是冲刺排位赛，因此不是周末最关键的比赛，但我们对周五的结果感到失望。我们中间部分的轮胎过热，很难找到与赛车的适当平衡。我们需要通宵努力才能理解为什么会出现这种情况。周末的重头戏还在前面，但如果我们想在前线战斗，我们就需要改进。
“我们知道我们的竞争对手会通过升级缩小差距，但看到迈凯伦和法拉利所取得的巨大进步既令人惊讶又令人印象深刻。我不认为冲刺赛会给我们带来很多机会，而且我们的起步并不好；让我们看看明天会发生什么，希望我们能够在周六下午的排位赛中取得更好的表现。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“在冲刺周末开始比赛总是很重要的，但遗憾的是今天我们没有做到这一点。我们在 FP1 中没有将赛车放在正确的位置，车手们从一开始就很难将圈数放在一起。我们的长距离跑配速更令人鼓舞，但仍然没有达到我们想要的水平。除此之外，我们遇到了一个问题，打断了乔治的早期跑步，另一个问题导致基米的训练提前结束，导致他在软路上损失了几圈轮胎。
“我们的困难延续到了冲刺排位赛中。基米的表现比乔治更好，但很明显，我们有时间在能源管理和整体赛车设置上过夜。看起来我们的竞争对手为这场比赛带来了比我们更多的表现，但 W17 在我们今年去过的所有赛道上都是一辆平衡良好的赛车，而今天它已经很少了。我们将努力改进，以备战大奖赛排位赛和周日的比赛。”
法拉利
勒克莱尔在 FP1 中是最快的，从一开始就给人留下了深刻的印象，而且看起来很强壮，就像他在街道赛道上经常做的那样——尤其是在一圈中。经过大幅升级的法拉利看起来状态良好，可以争夺杆位，勒克莱尔一整天都是两位车手的选择。但在冲刺排位赛中，这位摩纳哥车手在最后一圈并没有完全干净，因此留下了时间。从发车位上的第四名开始，车迷们应该看看明天法拉利是否仍然拥有最快的起步。至于汉密尔顿，他在周五的训练中与队友的距离越来越近，但在SQ3中遇到了转移问题，不得不满足于第七名。
查尔斯·勒克莱尔，第四名，1:28.239
“今天，我们的主要弱点是轮胎。中性轮胎表现良好，但软性轮胎表现不佳，所以我们必须研究这一点。我认为我们可以尝试在明天的排位赛之前进行一些微调，并找到更多的表现。
“我们的比赛节奏相当强劲，因此我们将努力看看能否在冲刺赛中取得进展，特别是在超车方面。”
刘易斯·汉密尔顿，第七名，1:28.618
“我对冲刺排位赛的最终结果感到失望，但现在才周末，我们将努力争取明天的冲刺比赛和排位赛取得好成绩。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“我们在前两个阶段非常有竞争力，但后来我们在 SQ3 中没有取得好圈数，我们最好的成绩是 P4。我们必须分析所有数据并专注于我们需要改进的地方。今天我们直线损失了十分之几，但这不仅仅是发动机或底盘的问题，而是整个套件的问题。这在比赛模式中不太明显，所以明天在冲刺中可能不会出现这种情况。”
阿尔卑斯山
Alpine 是唯一进入点球大战前 10 名的中场车队，两辆车都进入了 SQ3，表现令人印象深刻。更令人印象深刻的是科拉平托的状态，他本赛季首次在资格赛中超越了队友。他从得分位置开始，并且希望能够很好地下线，因为后面会有来自红牛队哈贾尔的巨大压力。
皮埃尔·加斯利，第十名，1:29.474
“我对今天我这边的最终结果有点失望，因为我觉得如果我们有更多的时间来纠正练习中赛车中的一些不适，那么这个套件还有更大的潜力。从今天的第一圈开始，我就感觉不太舒服，有些东西不太适合我。我似乎有很多车轮打滑，这是我们肯定会在明天之前解决的问题。这就是冲刺赛的本质，我们只有一次练习来在比赛之前识别和解决一些问题。尽管如此，弗朗哥和我都参加了第三轮比赛，这意味着这是一个积极的团队成绩，每个人都应该感到高兴，特别是因为它表明我们能够在不同的赛道上保持竞争力，并证明我们的积分组合很好，这就是我们本周末的目标，我们将努力解决一些问题并努力提高排名。”
佛朗哥·科拉平托，第八名，1；29.320
“我对今天的结果很满意，但我也很高兴我们如何取得这个结果，我们成功地从一个困难的位置扭转了局面，因为这是相当艰难的，我们花了一段时间才了解赛车在当天早些时候的表现。我们发现了一些改进，最终感觉到了良好的节奏，并跑出了一些不错的圈数，在每次训练中建立速度和信心。在冲刺周末做到这一点很重要，尤其是这可能很困难。很高兴能在赛季中休息来重置再次出发，今天对车队来说是一个非常积极的结果，我和皮埃尔都进入了 SQ3，并为明天保留了一组软胎，我们在休息时与工程师们很好地合作，以了解我们可以改进的地方，这希望是努力工作得到回报的迹象，我们希望这种情况能够延续到明天和周末。”
史蒂夫·尼尔森，董事总经理
“很高兴能够再次回到比赛并直接参加比赛，这就是冲刺赛事的本质。当然，在上次在日本度过了一个良好的比赛周末之后，我们希望继续我们的状态，并从我们离开的地方继续前进。今天两辆车都到达了 SQ3，这是一个真正的积极因素，特别是其他车队对他们的赛车进行了重大升级。今天我们在皮埃尔的赛车上安装了新的尾翼，我们将继续评估和开发它，今天证明了与一些较新的赛车的良好比较弗朗哥今天在迈阿密的第一次表现非常出色，我们的两辆车都将在明天争夺积分，另外还有一套新的软胎，可能会用于冲刺赛。我们将继续努力寻找可以提高性能的地方，以进一步缩小与前方车辆的差距，但我们当然对今天的表现和我们的竞争力感到满意。”
奥迪
奥迪花了很多时间在他们的汽车上练习流动油漆，因为他们试图了解他们的升级包。他们带来的零件似乎运转良好，周五，他们的队友在一圈内势均力敌。最终，两人都未能进入点球大战前十名，博尔托莱托以第 11 名最接近，但他仅以 0.021 秒之差落败。但对奥迪来说，有一些令人鼓舞的迹象表明他们的产品仍然具有竞争力，明天还有另一个机会展示他们在一圈中的表现。
尼科·霍肯伯格，第 12 名，1:30.019
“进入周末，人们的期望相当开放，但总的来说，这对我们来说是一场不错的比赛。它并不完美，但我认为我们提取了今天的内容。还有很多比赛要做。我们的比赛节奏最近看起来相当稳定，所以现在的重点是在重要的时候把一切放在一起。这里的条件将是一个因素，特别是在炎热的情况下，所以这应该是一个有趣的比赛。”
加布里埃尔·博尔托莱托，第 11 位，1:29.994
“显然，我对没能进入 SQ3 感到有点失望，当时已经很接近了，我觉得我们今天有潜力。这一圈本身并不算太糟糕，但这里和那里有一些小事情可以做得更好。同时，我很高兴，因为我们在 FP 中遇到了一些挑战，我们损失了半个小时，很高兴进入冲刺排位赛，并且仍然能够取得进步。感觉赛车迈出了很好的一步。”
艾伦·麦克尼什，赛车总监
“在一场不理想的 FP 训练之后，这是一次很好的恢复，总的来说，排位赛非常紧张。两位车手都以百分之几秒的差距错过了 SQ3，这表明了差距有多大。我们进入训练场时知道，如果一切都齐心协力，我们就可以参加这场战斗，最终，我们就处于战斗的边缘。虽然因如此微小的差异而错过比赛令人沮丧，但这也突显了该领域的竞争有多么激烈，以及我们需要集中精力做好下一场比赛。从积极的方面来看，两位车手对赛车平衡的反馈令人鼓舞，我们在明天的比赛中处于合理的位置。”
哈斯
哈斯未能在迈阿密主场获得他们所希望的冲刺排位赛。奥康在第一次询问时就退出了，考虑到贝尔曼的表现也好不到哪里去，他的速度不够似乎与赛车有关。这位年轻人至少进入了 SQ2，在通往 P13 发车位的途中只跑了一次。对于哈斯来说，好消息是他们的中场对手之一也没有做得更好。坏消息是阿尔派做到了，哈斯需要努力在周末剩下的时间里努力提高。
奥康后来继承了一个发车位，而阿尔本则从第 14 位移至第 19 位。
埃斯特万·奥康，第 17 名，1:31.245
“不幸的是，这是艰难的一天。我们的 FP1 不整洁，存在一些部署问题，我们无法获得明显的低燃油运行。我们下面也没有一辆很棒的赛车，所以很难跑一圈。显然，也有锁死的情况，这不是今天的第一次。还有很多工作要做。”
奥利弗·贝尔曼，第 13 名，1:30.116
“这是艰难的一天，因为这是我们驾驶这些赛车所经历的最热的条件，并且带来了一些挑战。将赛车置于极限状态非常具有挑战性，而且有点不可预测，再加上大量的低速弯道，我一直在努力保持我可以信任和推动的平衡。我们从 FP1 到 Sprint Quali 迈出了一大步，我对此感到非常高兴，我们需要再迈出如此大的一步明天。”
小松绫雄，车队领队
“我认为第一天回来运行，在 FP1 中，我们的操作并不好，但赛车也不容易驾驶。两位车手都在炎热的气温下努力完成一圈。在 Sprint Quali 中，奥利一侧，我们几乎最大化了一切 - 他有一个转向过度的时刻，但除此之外，他非常接近进入 SQ3。对于 Esteban，他应该接近 Ollie，但他在 SQ1 中出现了锁定，并且我想明天我们会研究原因，如果我们把一切都从赛车中拿出来并且我们运作干净，我们应该关注前十名。尽管我们没有在这里进行升级，除了阿尔派速度很快之外，我们仍然可以与每个人一起战斗，我们需要一个干净的冲刺，并在周六下午的排位赛中取得更多进步。”
威廉姆斯
阿尔本和塞恩斯在评估车队的升级时都持谨慎态度，他们表示赛车需要整个赛季才能减轻一些重量。但无论威廉姆斯所做的是什么，都是向前迈出的一步，两位车手都从 SQ1 中脱颖而出——这是本赛季他们第一次在任何一种排位赛形式中都没有丢失赛车。阿尔本一整天都处于激烈的战斗中，在第一回合中差点与诺里斯发生冲突，然后不止一次跑偏。他最终只比队友快了 0.008 秒。
但比赛结束后，赛会干事对这位泰国车手进行了调查，发现他在 SQ1 中超出了赛道限制，这导致他在该赛段的单圈时间被删除。结果他从第14位跌至第19位。
亚历克斯·阿尔本，19日，1:30.216
“总的来说，这是一个更积极的周末，今天的赛车感觉更好。我们在扩展的 FP1 中探索不同的理念，但在周末之前仍然没有足够的时间进行测试，但这是团队的进展，表明升级正在发挥作用。由于赛道限制，这一天的结束令人失望，但今晚我们将检查数据，深入研究细节，看看在明天的冲刺和排位赛之前我们可以在哪些方面进行改进。现在还很早。周末会继续，但我们正在向前迈进。”
卡洛斯·塞恩斯，第 14 名，1:30.224
“与之前的比赛相比，这个周末我们朝着正确的方向迈出了一步，所以这是积极的。不幸的是，我们遇到了能量部署问题，这让我在 SQ3 的争夺中损失了宝贵的十分之一。这令人沮丧，但我对明天持乐观态度，因为我们应该能够在冲刺和排位赛中恢复这种表现。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“经过过去五周的工作，很高兴看到我们在两辆赛车进入 SQ2 的情况下取得了相对于现场的小改进，但这并不是完美的一天。将一切都绝对固定下来还有更多的事情要做，我喜欢每一毫秒的追求，所以我们明天会回来战斗，看看我们还能做些什么。”
公牛队
公牛队在这里穿着黄色主题的制服，虽然它在赛道上很引人注目，但对于今天生产的赛车来说却并非如此。该团队并没有像一些竞争对手那样带来那么多升级，因此似乎在排名上有所下滑。劳森是第一个退出的人，他在 SQ1 中退出，但在相信阿尔本的威廉姆斯超出了赛道限制并因此失去了 SQ2 的席位后感到沮丧。 Lindblad 只在 SQ2 跑了一次，无法进步，最终排名第 16，因为车队的注意力必须转移到学习如何为排位赛和大奖赛进行改进。
阿尔本的 SQ1 单圈时间被删除后，两位车手在赛后继承了一个发车位。
阿维德·林德布拉德，15 ，1:30.573
“经历了艰难的 FP1 后，SQ1 进展顺利，赛车表现也很好。我在最后一圈竭尽全力，但在 SQ2 中却没有发挥出应有的水平。我们还有很多东西需要研究。我们遇到了一些刹车问题和一些小问题，这使得赛车难以驾驶，所以现在保持竞争力让人松了口气。非常感谢车队在两次比赛之间如此迅速地扭转局面。我们将回顾今天出错的地方，并寻求明天的改进。”
利亚姆·劳森，16 ，1:31.043
“SQ1 中的一系列不幸事件意味着我们没有获得今天所希望的 Sprint Quali。我们错失了车库出口，导致我们在赛道上的位置进一步落后，而且我们也没有取得强劲的出圈成绩。然后，我在第一圈出现了轮胎漏气，损坏了轮胎，在第二圈驾驶漏气轮胎导致了太多振动。不过，从今天早上开始，赛车已经有所改善，所以我们会从中吸取积极的教训明天。”
蒂姆·戈斯，首席技术总监
“今天的第一次练习赛和冲刺排位赛并没有完全按照我们今天的计划进行；我们离开时感觉我们可以取得更多成绩。今天早上，阿维德在两场比赛中都遭受了一些轮胎损坏，妨碍了他熟悉新赛道的需要。尽管如此，他在 SQ1 中表现非常出色，将赛车带入了 SQ2。另一方面，利亚姆进行了良好的练习，并为冲刺和正赛完成了高燃油准备。他在第一次飞行时制动时有点挣扎在 SQ1 中跑了一圈，然后在第二次尝试时他刚刚错过了 SQ2 的晋级。我们在 P16 和 P17 中排队参加冲刺赛，并希望在明天的比赛之前最大限度地学习。”
凯迪拉克
凯迪拉克首次在主场比赛，并在迈阿密度过了相当不错的第一天。两位车手在 FP1 中都表现出色，在赛道上跑了很多圈，没有出现明显的可靠性问题。在冲刺排位赛的一圈中，佩雷斯是两人中速度最快的，甚至与奥康的哈斯相差百分之一。车队在竞争力方面似乎有稳步改善的迹象，这正是他们在赛季初期所追求的目标。
瓦尔特里·博塔斯，20 ，1:31.826
“升级后，赛车感觉更好了，所以这很好。我们确实获得了一些负载，尤其是在高速到中速时。仍然需要采取进一步的措施，但至少感觉更好了，我们正朝着正确的方向前进。我们将继续了解我们的方案，看看明天的冲刺赛和周末剩下的时间会发生什么。”
塞尔吉奥·佩雷斯，18日，1:31.255
“我对 Sprint Quali 中的单圈感到非常满意，速度也很有希望，但遗憾的是我只跑了一圈。在某些时候，我们看起来像是要进入 SQ2，这已经是进步了，但现在的首要任务是解决我们的问题。我只跑了一圈，因为我们出去太晚了，然后没有时间加油并进行第二次跑。实际上，我们也损失了一些赛道时间，所以我们有点处于不利地位。当我们开始时最重要的是，我们将能够最大限度地提高包裹，这是向前迈出的一步，我们现在需要明天顺利，看看周日的结果。”
格雷姆·洛登 (Graeme Lowdon)，车队领队
“本周末我们带来了一个重要的空气动力学升级包，这意味着通过弯道的负载更大，最终在赛道上的单圈时间更长。两辆车都进行了升级，虽然Checo缺少一个可能增加了一点的部件，但这将在车手和车队之间商定的轮换中进行纠正。如果他获得第二次运行，他可能会进入SQ2，但遗憾的是我们在参观了地磅后错过了这一点。这是一个错失的机会，但我们会从中吸取教训，这表明我们已经迈出了一步瓦尔特利也有一个不错的会议，所以我们现在需要在操作和技术上最大化一切，以充分利用这一进展。”
阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁的一天并没有如愿以偿，车库的电力问题导致两辆车都推迟了 FP1 的比赛。当他们加入战斗时，车队的节奏仍然有些落后。斯特罗尔的冲刺排位赛也没有按计划进行，他锁死并冲出跑道，花了一些时间才重新加入赛道。从那里他进站，因此没有设定单圈时间。阿隆索做到了，但这并不具有代表性，因为阿斯顿·马丁锁定了发车区的最后一排。
费尔南多·阿隆索，21 ，1:41.311
“对于迈阿密的车队来说这是一个艰难的周五。
“自前几场比赛以来，本田在振动方面做了一些改进，但我们仍然缺乏速度。
“这是一个需要时间的过程，我们需要保持耐心。我们将在今晚查看数据，并尽力充分利用周末剩下的时间。”
兰斯·斯特罗尔，22 号，SQ1 未设定时间
“对于我们在迈阿密来说，这是一个棘手的星期五 - 我希望在今天的冲刺排位赛中能跑一两圈，但不幸的是，由于前部锁死，所以没有设定时间。我们需要调查并了解为什么两辆车都会遇到这个问题。
“在明天之前，我们还有很多事情需要研究和工作，让我们看看我们能找到什么教训。”
倍耐力
Simone Berra，倍耐力总工程师
“今天的自由练习感觉就像是真正的倒退。延长到 90 分钟使我们能够收集大量有意义的里程数据，而这些数据通常不会在标准的一小时训练中涵盖。最广泛使用的复合材料是 Hard，最适合今天进行的动力装置和空气动力学更新分析工作。在迈阿密收集的信息也将对即将到来的几轮比赛有用，因为 C3 是比赛周末选择中最常出现的复合材料。
“另一方面，在中型轮胎和软胎上完成的圈数可以确定三种化合物之间的性能差异，该差异在半秒左右进行量化，符合模拟预期。赛道条件尚未达到最佳状态，如进入一号弯时的一些锁止所示，但到周日它们将逐渐改善。今天观察到的退化是有限的，并且纯粹是热性质的，因为创纪录的赛道温度。
“有趣的是，在冲刺排位赛中，与去年的最好成绩相比，只有 1.4 秒的差距。对于新一代赛车来说，在 DRS 关闭的情况下通过迈阿密弯道取得的成绩显然可以弥补直线速度较低的问题。”