迈凯伦
兰多·诺里斯，第三名，1:20.285
“一场令人沮丧的冲刺排位赛。节奏就在那里，但我没有得到适当的机会来展示它。我在第一圈犯了一个错误，当亚历克斯（阿尔本）领先时，我的第二圈就受到了损害。我们会看看明天我们能从第三名做些什么，一如既往，我们会出去为胜利而战。在这里通过可能很棘手，但这正是我会努力做的。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第一名，1:20.055
“周末的开局不错。赛车在整个冲刺排位赛中都感觉非常好，所以感谢车队。一整天都保持着这样的节奏，所以能够将其整合在一起真是太好了。我们将通宵回顾，看看我们能做些什么来确保我们在明天的冲刺排位赛中取得领先，并为排位赛做好准备。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“周末取得了良好的开局，奥斯卡在冲刺赛中从杆位发车，兰多则获得第三名。最重要的是，这辆车已经证明在这条赛道上速度很快，我们知道在哪里还可以提高性能。这只是第一步，还有很长的路要走，从明天下午的冲刺赛开始。”
奔驰
乔治·拉塞尔，第二名，1:20.087
“我对今天的表现感到非常满意。我非常享受过去的几场排位赛，将赛车推向极限，并让它按照我想要的方式做出反应。这使我们能够充分利用我们现有的资源，并获得一些强劲的成绩。今天也不例外。P2 是一个很棒的成绩，我们认为在赛前我们不会做任何事情。
“在明天的冲刺赛中超车将会很困难，因此比赛可能会从第一个弯道开始决定胜负。从前排出发显然会有所帮助，即使我们无法为胜利而战，我们的目标也将是获得好分数。这里的赛道非常令人愉快，具有有用的高抓地力路面，所以我期待着周末剩下的时间。”
基米·安东内利，第七名，1:20.532
“明天冲刺赛的排位赛排名第七并不是我们想要的起点。这是一条棘手的赛道，我犯了一些错误，特别是在 SQ2 中，我很幸运地在 Hadjar 的单圈时间被删除的情况下晋级到 SQ3。那些时刻让我失去了一点信心，并让我在 SQ3 上退了一步。如果没有这些，肯定会有更多的速度需要找到，我们本来可以在赛场上进一步前进。
“这是一条高抓地力赛道，在整个练习赛和冲刺排位赛中，赛车的平衡感都很好。很遗憾没有最大限度地发挥赛车的潜力。不过，明天是新的一天；我们将连夜分析所有数据，并审视我的驾驶，以了解如何改进并充分利用赛车。在周日晚间最重要的排位赛之前，仍有很大机会在冲刺赛中获得不错的分数。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“今天让赛车在不同的轮胎配方中进入一个不错的窗口是一个挑战。在 FP1 开始时，我们在硬胎上取得了稳定的速度，并且从长远来看看起来很有竞争力，但是当我们跳到软胎进行一些低燃油工作时，抓地力不存在，我们以 P10 和 P14 完成了训练。由于仅一次练习赛的数据如此之少，是否专注于设置或轮胎始终是一个棘手的决定。我们决定改变这两者在冲刺周末有点冒险，尽管我们的单圈速度似乎确实有所提高，乔治对 SQ3 的赛车相对满意。
“在高速上我们似乎无法与迈凯伦相媲美，但在剩下的一圈中我们很有竞争力。Kimi 觉得赛车很好，但低估了抓地力，并希望他能再用力一点。他不需要花太多时间就可以进入第二排，但如果还有更多的事情发生，那么对明天晚上的排位赛来说是令人鼓舞的。明天的冲刺赛有望带来有用的学习，这是一个多加几分的好机会。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索，第四名，1:20.450
“对我们来说，这是今年最好的排位赛成绩之一。从 FP1 开始，赛车就感觉在窗外，然后我们在冲刺排位赛中很好地完成了几圈比赛，尽管遇到了一些交通挑战。让我们一步一步地进行明天的冲刺赛，并努力在排位赛中进一步提高。”
兰斯·斯特罗尔，第 16 名，1:21.807
“今晚我没能把圈数放在一起。在 SQ1 结束时，我在 1 号弯遇到了一些交通堵塞，情况变得有点混乱，错过了进入 SQ2 的机会。明天从 P16 开始冲刺将会很棘手，但我们会看看我们能做些什么。”
红牛
马克斯·维斯塔潘，第六名，1:20.528
“今天对我们来说不太好，从第一站开始，我们就遇到了非常糟糕的弹跳和严重的转向不足。这也会在高速时转变为转向过度，这不是你需要跑得更快和被锁定时所需要的。当然，我们试图改变方向盘上的一些东西，但它从未真正起作用，所以这使得它变得相当棘手。我们在 FP1 之后做了一些其他改变，但它在冲刺排位赛中并没有产生太大的影响，所以这是我们需要理解的事情。明天的冲刺赛，在这种平衡下，不会有太多乐趣，我们需要在排位赛中做出一些改变。”
角田由纪，第五名，1:20.519
“到目前为止，这对我来说是一个干净的周末，非常顺利，FP1 中没有出现重大问题，这让我对冲刺排位赛更有信心。到目前为止一切都很顺利，这很好！我们必须把一切放在一起，还有三场比赛要进行，这些对车队和马克斯特别重要，车库两边都非常专注，我们都竭尽全力。我对这辆车很满意，但在明天之前还有一些工作要做，以找到那些额外的十分之一，但我很兴奋。”
Hannah Schmitz，首席战略工程师
“FP1 对我们来说是一次有用的练习，我们能够进行一些良好的高燃油跑，这在明天的冲刺赛和周日的比赛之前很有帮助。我们还能够在低燃油下查看软胎，这将是有益的。不幸的是，冲刺赛资格赛并没有按照我们希望的方式进行，所以这是我们可以在周末剩下的时间里学习的东西。我们还有明天的排位赛来弥补，我认为我们仍然可以有一个积极的结果周日，25 圈的强制执行将会带来一些变化，因为通常你会想在这里进行一站比赛，但看看每个车队如何解释这一裁决将会很有趣。”
威廉斯
亚历克斯·阿尔本，第十名，1:20.788
“亚历克斯·阿尔本：这个周末的开局比我们想象的要好。我们不是最快的赛车，但今天在冲刺排位赛之前只进行了一场练习赛，我们处于一个不错的位置。我们在 SQ3 中太晚了，所以我们不得不争先恐后地进入方格旗。我们有一辆不错的赛车进入冲刺赛和排位赛，所以我们明天会寻求最大限度地利用我们的所有机会。”
卡洛斯·塞恩斯，第八名，1:20.542
“这对我们来说是非常积极的一天，在这条赛道上，从纸面上看，我们可能会陷入困境。我们选择了今年尚未尝试过的实验性设置，它似乎已经得到了回报，所以我对此感到高兴。看到两辆车都在 SQ3 中，这是令人鼓舞的，而且像往常一样，我们的车在较硬的化合物上感觉更强。P4 和 P8 之间的差距不到十分之一，所以我们将看看明天在 Sprint 和稍后的比赛中我们能做些什么。晋级！”
法拉利
查尔斯·勒克莱尔，第九名，1:20.622
“我们的排位赛本来可以做得更好，我认为我们今天有潜力进入前五名。在我最后一圈的第 15 号弯之前，我前面的赛车放慢了速度，所以我无法建立足够的差距，并且一圈开始时离他太近。这是比赛的一部分，但这对我们来说很不幸。我会在明天的冲刺赛中奋力拼搏，希望能有一些精彩的战斗。”
刘易斯·汉密尔顿，18日，1:22.043
“艰难的一天。我们尝试了几种不同的设置，但对我们来说并不奏效，但我们今晚将深入研究数据，找出如何为明天更好的一天而奋斗。”
公牛队
伊萨克·哈贾尔，第 11 位，1:21.433
“这是一场令人沮丧的冲刺排位赛。我跑出了不错的单圈，但在第 8 号弯就受到了赛道限制，这很遗憾，因为自 FP1 以来，今天的赛车速度相当快。展望明天的冲刺赛，我预计这将是一场 DRS 训练赛，因此很难弥补一些失地和得分。我们将在主要排位赛之前吸取今天的积极因素。”
利亚姆·劳森，17 ，1:21.851
“今天我们在平衡方面遇到了很多困难。在第一场比赛之后，我们必须迈出相当大的一步，最终以牺牲一圈为代价。目前情况如此接近，这很困难，因为我希望再多跑一圈，但不幸的是事实并非如此。这将是明天冲刺赛和排位赛之前的一次学习，我们将尽力向前迈进。”
马蒂亚·斯皮尼 (Mattia Spini)，首席赛车工程师
“从历史上看，这个场地给我们带来了挑战，但所做的准备工作很强大。FP1 像往常一样显示出较高的单圈时间演变，但总体抓地力比预期更高。艾萨克表现出有竞争力的速度，而利亚姆在平衡方面更加挣扎，无法在软胎上完成他的第二个推圈。对于冲刺排位赛，我们的首要任务是在较低的赛道温度和中性轮胎之间实现正确的平衡，同时规划最佳的运行结构，以从轮胎和不断发展的赛道中获得最大的收益。利亚姆继续说道面对赛车操控困难，不幸的是，伊萨克没有表现出稳定的速度，但他的关键 SQ2 圈因赛道限制而被删除，让我们从 P11 开始，我们将一如既往地努力最大化每一个机会并争取最强的可能结果。”
哈斯
埃斯特万·奥康，15日，1:21.666
“这确实是一场艰难的训练。我们无法让赛车正确地绕赛道行驶，在高速路段对我们来说非常困难，不稳定，而且在低速弯道中我们会出现转向不足。这让事情变得棘手，因为我们目前无法添加前翼，所以我们在两种类型的弯道中都会受到影响，这就是单圈时间不幸的地方。我们在今天的训练之间做了很多改变，这改善了情况，但总体而言仍然存在问题有些事情我们可以做得更好。”
奥利弗·贝尔曼，第 12 位，1:21.494
“我认为轮胎磨损的影响因素比往年要小一些。随着赛道的老化，它们会变得更加粗糙，而今年我们使用的轮胎，热身变得更加简单。不幸的是，在我的最后一圈，我身后有一位不断冲刺的车手，所以赛道上有很多碎石，这主要是赛道的问题。我们很多人都说，在那个弯道上有碎石并不是解决问题的最佳方法，因为我们到处都有碎石，会损坏轮胎并毁坏轮胎。”我在第三区也遇到了交通堵塞，所以我认为在这条赛道上超车会非常困难，因为只有一个 DRS 区域，而且目标是在明天的排位赛之前尽可能多地学习，我觉得我们有一辆比我们刚才展示的更快的赛车，所以我对此感到很高兴，但我对这次排位赛有点失望。”
小松绫雄，车队领队
“我认为我们在两次比赛之间改进赛车方面做得很好，两位车手都对平衡性感到非常满意，所以很高兴看到我们可以做出多大的改进。在SQ1中，操作上它非常好，但在SQ2中，没有那么多，而且都是关于微小的利润，这才是重要的。今天我们学到了很多东西，所以对于冲刺赛，我们将尽可能多地学习，这样我们就可以在周日的比赛中让赛车更有竞争力比赛。”
索伯
尼科·霍肯伯格，第 14 名，1:21.631
“我对这辆车感到非常满意，赛道很有抓地力，我轻松地通过了 SQ1。我在 SQ2 的最后一圈表现不错，但在最后一个弯道出现了一些转向过度，最终跑偏了：从数据来看，这可能足以进入 SQ3。我们会在冲刺赛中尽力而为，但主要焦点是排位赛：赛车将会发生变化，顺序可能会稍微重新调整。”
加布里埃尔·博尔托莱托，第 13 名，1:21.567
“我认为我们今天的表现还不错，尽管我觉得我们可以从我们的赛车中挤出更多东西。在SQ2的第一次冲刺中我没有太多的抓地力，在维修站快速停下来进行一些微调后，第二次跑感觉更好了。很明显，只落后SQ3十分之一半有点令人失望，但这就是它的差距。看看明天的冲刺，我们知道在这里超车并不容易。我们将继续努力，争取干净的冲刺，然后继续前进，争取干净的排位赛。”
乔纳森·惠特利，车队领队
“总的来说，这是冲刺排位赛的一个令人鼓舞的开始。两辆车都干净利落地通过了 SQ1，我们对进入 SQ3 感到乐观。尼科肯定会成功，但在最后一圈的最后一个弯道上跑宽最终让他付出了代价。到目前为止，这一圈看起来非常强劲。
“对于加比来说，他第一次跑步时的平衡没有达到他所需要的程度。我们对第二次尝试进行了调整，但他无法完全将这一圈连在一起。虽然我们没有达到我们希望的程度，但我们为接下来的训练有明确的基础。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利，19 ，1:22.112
“今天对我们来说是一场艰难的冲刺排位赛，最终结果令人失望。在 SQ1 的最后一圈，我在第 1 号弯的轮胎很冷，抓地力很差，我们损失了很多时间。之后，轮胎温度回升，第 2 和第 3 区好多了，但损坏从一圈开始就已经造成了。到达 SQ2 会很紧张 - 我们今天可能不够快- 但至少我们有一些东西可以学习，希望我们能够在明天的排位赛中有所进步。”
佛朗哥·科拉平托，20 ，1:22.364
“看看冲刺排位赛的结果，这显然不是我们想要的结果，也不是最好的结果。我觉得我们在 FP1 中直接从赛区出来就很有竞争力，而且我们在硬胎上的表现并不算太差。我没有在软胎上跑出有代表性的一圈，因为我们发生了很大的折断并损失了很多时间。由于这里的砾石陷阱非常靠近弯道出口，任何错误或跑宽都会受到惩罚，并且你可能会受到损害。我们在练习期间所做的事情对我们的准备工作产生了一些影响，在周末剩下的时间里，我们肯定需要分析和考虑一些事情，并测试一些事情，尤其是在晚上的比赛中，我们会考虑如何改变这一点。”
倍耐力
西蒙娜·贝拉，总工程师
“与去年相比，今天的赛道条件肯定更好，当时风在路面上沉积了很多沙子，这极大地影响了抓地力。目前的抓地力水平，加上自去年以来赛车的发展，意味着单圈时间不仅低于去年的同等比赛，而且也低于模拟。
“在单次自由练习赛中，各车队选择使用硬地赛道来应对赛道——为周日的比赛留下一组——然后在软地结束训练。
“在冲刺排位赛中，软胎和 C2 中性胎之间的差异显而易见，性能差距约为十分之六到七秒，而车队在 FP1 中执行的运行计划使得更难确定与硬胎的差距。然而，它似乎比预测的模拟要小。
“在排位赛中，车手们能够从一圈到下一圈恢复表现，尤其是在中性轮胎上，这也要归功于每一圈都更加明显的赛道演变。
“在训练结束时，我们看到一些轮胎的胎面被割伤，这些割伤是由于汽车驶入赛道旁新的砾石陷阱而被拉到赛道上的砾石造成的。虽然损坏不足以导致任何压力损失，但我们将在明天的比赛中密切关注轮胎的状况。”