红牛
维斯塔潘和哈贾尔在 FP1 中都没有跑软胎，这使得他们在冲刺排位赛中的真实速度有点未知。两位车手都相对轻松地进入了 SQ3，但进入 SQ3 后，哈贾尔跑出跑道并失去了赛道限制，未能设定时间。维斯塔潘在最后一圈以超过十分之一的优势夺取了杆位，并在雪邦继续了自己的比赛。
荷兰人被叫到赛会干事解释在 SQ1 中的一个时刻，他似乎在黄旗下超越了汉密尔顿，但他们没有找到答案，所以维斯塔潘保持了杆位。
马克斯·维斯塔潘，第一名，1:31.156
“这在新加坡是出乎意料的，但我很高兴今天能获得第一名。在过去的几场比赛中，我们已经变得更强了，但这是一条往往会凸显我们的一些弱点的赛道，而且我们在赛车的早期遇到了一些困难。我们设法充分利用它，一旦我们装上软胎，赛车就真正开始活跃起来。额外的抓地力让我们在之前感觉有点不确定的地方变得更加自信和稳定。排位赛是明天的主要目标，同时也是当然我们会有一个良好的开端，我们会尽力而为，看看会发生什么，但这是一个积极的周末开始方式。”
Isack Hadjar，第 9 名，SQ3 未设定时间
“我们在 FP1 中取得了良好的开局，我在硬胎上立刻就感觉很舒服，这对我们来说是一次积极的训练。不幸的是，冲刺排位赛对我来说不是那么强。我没能跑出好的单圈，并在最后一次比赛中遇到了问题。与中性胎相比，软胎感觉像是迈出了一大步，我感觉很好，但赛车变得很难处理。我们会为明天尝试稍微调整赛车并迈出一步。前进。”
Hannah Schmitz，赛事策略主管
“这是喜忧参半的一天。SQ1 相当混乱，这意味着我们没有太多数据可以进入下一场比赛。SQ2 进展顺利一些，然后在 SQ3 中，为车队和 Max 赢得杆位真是太棒了。在车库的另一边，我们正在处理一个问题，伊萨克因赛道限制而删除了他的单圈时间，这使得这一天更具挑战性。冲刺周末的积极因素是，前面还有很多比赛，让我们有宝贵的机会学习并为排位赛和正赛做准备，在那里可以获得更大的积分。”
奔驰
梅赛德斯在新加坡的表现好坏参半，有些圈让他们看起来在赛道上很出色，而另一些圈则看起来更像是在挣扎。拉塞尔又回到了旧的规格包上，这似乎对他来说很有效，因为他在冲刺赛中获得了第二名。安东内利仍然使用最新的梅赛德斯升级版，尽管他在训练后确实恢复了旧的前翼。但他找不到与队友相同的速度，最终排名第七——落后拉塞尔半秒多。
基米·安东内利，第七名，1:31.849
“今天对我来说有点棘手，不幸的是，感觉很难跑一圈。从第一节开始，我就不太能找到我想要的节奏，这使得在最重要的时候很难最大化包裹。我们对升级还有更多的了解，重点将是通宵研究数据，以更清晰地了解我们可以改进的地方。
“积极的一面是，我们有大量的信息可供查看，而且肯定有一些领域我们可以做得更好。领域非常接近，所以微小的改变可以产生很大的不同。希望我们能够找到更多的表现，并在明天向前迈出一步。我将全力以赴，在关键的时候我们会看到我们的表现。”
乔治·拉塞尔，第二名，1:31.276
“对于我在新加坡的第一天来说，这是相对不错的。我们在 FP1 中很有竞争力，在时间表上名列前茅，我在 SQ3 的最后一圈感觉很好。我们知道进入比赛时马克斯（维斯塔潘）速度很快，不幸的是，我们无法通过最后的努力完全领先于他。不过，我们仍然对我们的努力感到满意。我们让赛车处于一个良好的平衡位置，这使得更容易发挥性能。
“现在我们将看看明天的冲刺赛会发生什么。去年我们看到赛道左侧和右侧的抓地力存在很大差异，杆位侧的车手有优势。明天的下线任务很可能是保持第二名，然后看看我们能做些什么来挑战胜利。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“在马来西亚度过了一个艰难的周末后，我们决定本周末在新加坡以分体规格运行我们的赛车。这并不是最容易做到这一点的赛道，也不是 Sprint 格式的，因为通常需要一些时间来调整赛车设置。今天我们很高兴看到乔治坐在前排，但它让我们有点抓耳挠腮，无法理解为什么更新没有带来我们期望的性能提升。
“尽管基米在制动和进入阶段缺乏更多的信心，但两辆车都没有很好的平衡性，而这正是你在这里发起排位赛圈所需要的。我们将继续努力了解为什么会出现这种情况。我们周围有大量数据可以尝试取得一些进展，希望我们能够让基米的赛车在明天的主要排位赛中处于更好的位置。”
法拉利
法拉利从一开始就参与其中，两位车手有时看起来都很快。汉密尔顿此前曾在这条赛道上获得四杆杆位，但最终勒克莱尔证明了两人中速度更快的。他成功地占据了第二排的位置，并且至关重要的是，他将从发车区的抓地力一侧起步，而汉密尔顿在最后一个区域的赛道上滑行后排名第六。
刘易斯·汉密尔顿，第六名，1:31.702
“在 SQ3 中，我们尝试了不同的运行计划，事后看来这不是正确的选择。赛车在中型车上感觉很好，但在软型车上我的后抓地力很挣扎，尤其是在最后一圈。我们需要了解这是否归结为轮胎准备、平衡或过热。当天早些时候就已经有了节奏，尽管今天没有齐头并进，但我们将专注于我们所学到的知识以及明天如何提取更多。”
查尔斯·勒克莱尔，第三名，1:31.399
“在我最好的一圈中，我充分利用了今天赛车的一切。通过一些微调，明天还有可能改进，这样我们就可以争夺杆位。在这样的赛道上，P3 是一个很好的冲刺位置，因为超车对所有人来说都是困难的，所以我们将看看我们能带来什么。”
弗莱德·瓦瑟，车队领队
“正如我们预期的那样，Sprint 排位赛的战斗非常激烈。我们的赛车使用中性轮胎比使用软胎表现更好，我们将努力提高在明天排位赛中在这种轮胎上的表现。查尔斯从始至终都具有竞争力，而刘易斯未能在 SQ3 中取得最佳圈速。我们预计明天将是忙碌的一天，Sprint 比赛将提供对周日有用的信息，之后我们将把注意力转移到太阳落山后举行的排位赛上。”
迈凯轮
诺里斯一直在与汽车问题作斗争，迈凯伦相信这个问题现在已经解决了。对于世界冠军来说，这似乎确实更好，他和他的队友一样坐在前排。再一次，迈凯伦在关键时刻似乎落后了一小部分，皮亚斯特里仅落后勒克莱尔 0.055 秒。诺里斯排名第五，因此车队明天可能会获得双倍积分，但需要做一些工作，看看他们是否能在排位赛之前找到任何额外的东西。
兰多·诺里斯，第五名，1:31.587
“今天取得了第五名，但不是我最好的单圈。总体而言，赛车感觉很好，作为一个团队，我们很高兴一切都按照应有的方式进行。然而，场地非常接近，你必须打出完美的单圈，不幸的是我没能做到。我们将在今晚回顾数据，看看明天在发车区上第五名可以做些什么，然后在明天的大奖赛排位赛中寻求改进。”
奥斯卡·皮亚斯特里，第四名，1:31.454
“P4。总的来说，对此感到满意。我认为我们已经接近了今天所能取得的最大成绩。在冲刺周末总是很难把一切都做好，但我对我们的表现比过去几周要高兴得多。我们在中型车上表现得很挣扎，但一旦我们换成软车，赛车就真的活了起来。增加的抓地力给了我推动的信心，感觉就像是一辆不同的车。也就是说，虽然软车是朝着正确方向迈出的一大步，但它确实让我感到高兴。”帮助掩盖了一些问题，因此我们仍然需要努力在周末剩下的时间里找到更舒适的平衡，我们将在明天大奖赛排位赛之前看看我们能做些什么。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“这是一场有趣的排位赛，充满戏剧性，这证实了领跑者的匹配程度。前四名中有四辆不同的赛车并非巧合。
“就我们而言，我们对所展示的结果和表现水平相当满意，因为它们表明，至少在这条赛道上，我们回到了与巴库之前类似的情况，当时发车位置的差异相对较小。考虑到所有因素，这是周末剩余时间的一个良好起点，我们希望能够争夺领奖台。
“当然，我们的一些竞争对手在最近的大奖赛中在性能方面取得了进步，今天我们看到了进一步的证实。我们必须继续致力于赛车，尽可能优化其潜力。
“至于冲刺排位赛的进展情况，SQ1 中出现了一些棘手的时刻，因为在最后几分钟，只有几辆车，包括我们的赛车，取得了有意义的时间，但我们相当轻松地进入了下一轮。在 SQ3 中，我们决定设置两个飞行圈，以便让车手充分利用从中型轮胎到软胎的转换，特别是考虑到今年即使是较软的轮胎也表现出相对有限的退化。
“我们的注意力现在转向明天晚上的冲刺赛，在为明晚的大奖赛排位赛做准备之前，我们将继续在这些条件下更多地了解我们的赛车。”
公牛队
公牛队的比赛非常复杂，林德布拉德在 SQ1 出局，劳森在 SQ3 出局。这位新秀在一次练习后就很难在新赛道上找到自己的节奏，而且 SQ1 的干扰限制了他的跑步，这对他的情况没有帮助。但劳森在前八名中表现强劲，这意味着如果他能很好地下线，他很有可能争夺积分，并进一步扩大车队在积分榜上对阿尔派的优势。
阿维德·林德布拉德，17 ，1:35.136
“这不是最好的冲刺排位赛。作为一名新秀，在街道赛道上只有一次自由练习赛，情况很艰难，特别是与今天下午相比，灯光下的条件非常不同。我想在 SQ1 中完成几圈以建立信心，但黄旗意味着我们无法做到这一点。我在 13 号弯度过了一段时间，失去了一些时间，这最终让我们失去了 SQ2 的席位。现在所有的注意力都集中在 SQ1 上。到明天的排位赛，我们将尽力发挥赛车的最大潜力，让自己在周日的比赛中处于最佳位置。”
利亚姆·劳森，第八名，1:32.341
“我对今天的冲刺排位赛感到非常满意，特别是考虑到我们在 FP1 期间表现并不强。我们在比赛之间做了一些改变，显然得到了回报。感觉我们在明天之前处于一个良好的位置，当然会努力保持在积分范围内。”
丹·法洛斯，技术总监
“我们知道在新加坡举行的首个冲刺周末将是一个挑战，特别是对 Arvid 来说，他只参加了一次练习赛来熟悉赛道。在马来西亚车队取得优异成绩后，我们在 FP1 中仍然有几个设置项目需要尝试，因为我们希望提高我们相对于奥迪和 Alpine 的竞争力。这里的高温和湿度也对刹车和冷却系统提出了挑战，因此我们借此机会对赛车进行了一些调整，这花费了我们一些赛道时间。
“进入冲刺排位赛时，我们意识到街道赛道上可能会出现混乱。尽管阿维德表现出了良好的速度，但不幸的是没有进入 SQ1。不过，利亚姆在整个比赛中取得了扎实的进步，建立了对赛车的信心，并完成了出色的单圈，为明天的冲刺赛确保了第八名。
“本赛季的一些赛道提供的超车机会比我们最初预期的要多，因此我们将看看明天会出现什么机会。赛车在这里表现出了良好的速度，我们希望在冲刺赛和周日的比赛中将其转化为更多的冠军积分。”
阿尔卑斯山
Alpine 在新加坡的开幕日表现出色，从一开始就处于领先地位。加斯利确实进入了SQ3，他的队友由于拉塞尔后期的进步而错过了比赛。在最后一个赛段，加斯利的单圈时间因赛道限制而被删除，因此他排名第十，仅领先于科拉平托。积分可能很棘手，但永远不要说永远，车队应该有足够的数据来尝试并在排位赛中前进。
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)，第 10 名，第三季度未设定时间
“今天赛车总体表现良好，我们一整天都看起来很有竞争力。很高兴能进入前十名并进入 SQ3。Medium 的速度和感觉很好，但不幸的是，我们在 Soft 上的表现很差，我只是觉得我没有抓地力。由于某种原因，在那种化合物上感觉不是很好，所以我们需要做一些工作来理解为什么会出现这种情况。显然，更大的前景是周日，这意味着明天的排位赛表现良好。所以需要学习一些东西看看我们如何才能在明天取得最大的成绩，同时我们知道这更重要，我们的重点是进行有竞争力的冲刺，看看我们是否可以追逐前八名。”
佛朗哥·科拉平托，第 11 位，1:33.249
“与 Sprint 周末一样，你需要在练习时间有限的情况下立即在赛车中感到舒适，我们在训练期间努力让它进入一个更好的位置。SQ1 有点混乱，停止和启动，这使我们无法进入节奏并一起完成正确的一圈，但我们完成了。我在圈子开始时有点挣扎，认为那里有更多的表现。我们在 SQ2 的最后一次跑中取得了相当不错的单圈，但它不是足以取得进展，距离皮埃尔还不到十分之一，并进入 SQ3 我们知道在这里超车会很困难，起步很重要，从我们的出发点来看，我们仍然需要争取一些速度，我们也希望在排位赛中处于更有利的位置。”
奥迪
奥迪的这一天开局并不顺利，霍肯伯格因变速箱问题在 FP1 中靠边停车。车队设法在冲刺排位赛中及时解决了这个问题，但这让德国人少跑了几圈。你不会知道在 SQ1 中，当他和他的队友一样相对轻松地进入下一个赛段时。但他们无法再取得进一步的进展——霍肯伯格最终领先博尔托莱托两位，尽管只比博尔托莱托快了 0.046 秒。
尼科·霍肯伯格，第 12 名，1:33.420
“这是一次不错的冲刺排位赛。我们在 SQ1 中表现非常强劲，虽然 SQ2 的竞争力不强，但我认为这反映了我们目前的处境。考虑到我们在 FP1 中的表现有限，我对比赛的进展相当满意。
“这将是一个艰难的周末：炎热、潮湿，对体力要求很高。我们将利用今天所学到的知识，看看我们可以在一夜之间做出一些改进，然后集中精力在明天的冲刺中发挥最大作用。”
加布里埃尔·博尔托莱托，第 14 名，1:33.466
“SQ2 的一切都非常接近。我觉得我的最后一圈还算不错，但在最后一个赛段，我在积分榜上落后了一些，在倒数第二个弯道处出现了一个大的急速。赛车之间的差距如此之小，这就产生了影响。总的来说，这是有趣的一天。我们在 FP1 中起步很好，但在练习结束时我们遇到了一些问题，我对赛车不太满意。在排位赛开始时，我们也没有达到我们预期的速度，但我们成功地向前迈出了一步，随着会议的进行，我感到更加自信了。不过，对于第三季度来说，这还不够。现在还处于周末初期，我们还远远没有达到优化的目的，所以还有很多工作要做。”
艾伦·麦克尼什，赛车总监
“冲刺排位赛的第一部分对每个人来说都是一场繁忙的比赛，特别是红旗将关键部分限制在最后五分钟的比赛中。我们相当轻松地完成了 SQ1，虽然 SQ2 的第一圈很好，但第二圈对我们的两位车手来说都不是最佳选择。最终，尼科和加比分别排在第 12 名和第 14 名，两人的差距很小。
“我认为我们最终的表现是进入了前十名，而我们距离实现这一目标只差了一点点。从纯粹的表现角度来看，我们对明天的主要排位赛有明确的重点，并将力求更进一步。然而，在此之前我们还有冲刺赛，我们需要确保我们做好准备，充分利用这场比赛中的任何机会。”
哈斯
贝尔曼在冲刺排位赛中从两名哈斯车手中脱颖而出，但在 SQ2 结束时他感到有点困惑。他最初相信自己已经跑出了足够好的单圈，几乎可以进入 SQ3，但在听到他的立场后，他在广播中开玩笑说，他“还没有那么接近”。至于奥康，由于锁定，他将从第 16 名出发，并可能利用冲刺赛收集有价值的数据，为大奖赛的策略提供信息。
奥利弗·贝尔曼，第 13 位，1:33.423
“这辆车的感觉真的很好。我们想尝试一些不同的东西，根据我迄今为止在赛车中的感觉和数字，它似乎并不理想，但我今天在那里的感觉很好。我感到很有信心，我真的可以推动它，这在单圈时间中得到了体现，因为我们非常接近 SQ3。我们在 SQ2 中经历了一次非常混乱的训练，第一圈必须从 SQ1 重新调整，其中有一个我认为我们对这个结果感到满意，并且通过一些微调，我认为我们可以稍微提高一点，我们的目标是周日的主要比赛，我们已经接近那里的分数，所以明天下午我们有机会把自己放在最好的位置。”
埃斯特万·奥康，第 16 名，1:34.368
“我们在最后一圈发生了锁死，导致我们无法取得更好的排位赛成绩。我在三角洲上领先了很多，所以很遗憾，但这个周末我不得不大力推动赛车。我们的规格与 Ollie 不同，所以我们只是尝试了一些在本次比赛中并没有真正发挥作用的东西，我们也改变了赛车上的一些零件。与 FP1 相比，我们似乎退了一步，FP1 的感觉很好，所以并不是一场完全糟糕的比赛——有积极的一面——但这并不是我想要的最终结果，这会很棘手，但我们会在比赛中吸取这些教训，目标是最大限度地提高明天的排位赛成绩，并在周日接近前十名。”
小松绫雄，车队领队
“这是新加坡的冲刺周末，非常令人兴奋，但也极具挑战性，因为这是一条街道赛道，我认为我们在 FP1 中做得很好。在 SQ1 中，有黄旗和红旗，这确实具有挑战性，但我们做得足够好，走出了 SQ1。在 SQ2 中，我认为我们留下了一些表现。埃斯特班在被锁定之前，与奥利很接近，总的来说，作为一支车队，我认为我们已经接近了我们在 SQ3 上落后了十分之二，所以还有差距，但我们知道我们需要改进，没有更接近实际上令人失望，但今晚和明天的冲刺赛中我们会学到很多东西，以便在明天的排位赛中拥有更好的赛车。”
阿斯顿·马丁
阿隆索再次证明阿斯顿·马丁赛车正在进步，他驾驶着自己的赛车进入了 SQ2，并成功在排位赛中超越了奥康。斯特罗尔未能效仿，在 FP1 中冲过障碍物后在第一个栏处摔倒。阿斯顿·马丁是另一支今晚将深入研究数据的车队，看看他们是否可以在明天的排位赛中有所进步。
费尔南多·阿隆索，第 15 位，1:33.734
“我对完成第 15 名感到有点失望，因为我觉得我们取得了非常好的单圈。我在车里感觉很舒服，但我们仍然在处理一些由于只有一次练习赛而无法解决的问题。我们将继续通宵努力，以了解我们可以改进的地方，并希望在明天的冲刺和排位赛之前找到更多的表现。”
兰斯·斯特罗尔，18 号，1:35.662
“从纸面上看，新加坡应该看到我们的表现与马来西亚相似，但我们无法让赛车进入冲刺排位赛的正确窗口。到目前为止，我很难对赛车有良好的感觉，而且在我的第二推圈中没有超车模式，因此错过了任何争取进入第二季度的机会。”
威廉斯
对于威廉姆斯来说，情况并非如此，他在 SQ1 中输掉了两辆车。塞恩斯挣扎着，最后排到了后面，而阿尔本则没有走得更远。他们能否在排位赛中取得进步还有待观察，这些升级仍然无法持续推动他们的排名上升。但至少当赛车在冲刺赛结束后离开公园时，他们有时间尝试和磨练这些设置。
卡洛斯·塞恩斯，22 位，1:37.376
“我们还遇到了另一个软件问题，影响了多辆赛车。这只是暂时的，但我在飞行圈中失去了动力，圈速也受到了影响。最重要的是，我们在 FP1 中的刹车出现了一些问题，不得不做出一些不理想的改变。总体来说，圈速很糟糕，因为我在第 8 号弯也锁死了，所以排位赛要忘记了。这很令人失望，但我们明天还有机会再去一次。”
亚历克斯·阿尔本，19日，1:36.130
“这不是我们想要的 Sprint 排位赛，我们需要了解为什么赛车感觉与 FP1 如此不同。今晚我们将深入研究数据，因为卡洛斯和我都遇到了一些处理问题，再加上 SQ1 中的软件问题。明天之前还有工作要做，我们将看看我们可以在 Sprint 中学到什么，以帮助我们为周末剩下的时间做好准备。”
詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles)，车队领队
“这是一个非常令人沮丧的夜晚。在冲刺排位赛的第一场比赛中出现红旗后，超车模式的激活方式出现了问题，这肯定对我们的圈速产生了影响。我们相信国际汽联将对此进行全面调查。
“这个问题并没有改变这样一个事实，即我们的赛车性能没有达到我们想要的水平——如果没有这个问题，我们有潜力让两辆车进入冲刺排位赛的第二部分，但我们现在将把注意力转向充分利用明天。”
凯迪拉克
佩雷斯在滨海湾度过了当天最重要的时刻，他在第 4 号弯处直奔并撞上了障碍物。这损坏了他的前翼，当他试图返回维修站时，前翼的一部分掉到了赛道上。由此产生的碎片引发了危险信号，但墨西哥人确实设法回到维修站，并在快速检查地面后能够继续比赛。他在排位赛中以 0.038 秒的优势领先队友。
塞尔吉奥·佩雷斯，20日，1:37.830
“这是一场艰难的冲刺排位赛。在第 4 号弯，我在第一圈用力推动，当时车尾猛烈地触底，我失去了对赛车的控制，最终撞到了墙上，损坏了我的前翼。我们不得不回到维修站进行更换，这影响了比赛。很遗憾，但我们后来设法完成了不错的一圈。我们距离我们应该达到的位置并不太远，所以我们将专注于更好地了解赛车并提高我们的赛车性能。”明天的比赛节奏。”
瓦尔特里·博塔斯，21日，1:36.868
“这是一场与红旗比赛相当混乱的比赛，我的第二圈有点受交通影响。今年这里真的很颠簸 - 变得更加颠簸 - 所以我们正在努力改善我们的骑行，因为最大的单圈时间收益将在那里。这是一次相当混乱的比赛，所以我无法学到我想要的东西。我认为我们从练习中取得了一些进步，我们将在周末剩下的时间里继续这个方向。”
马尔辛·布德科斯基 (Marcin Budkowski)，车队领队
“对于我们在新加坡的周五和冲刺排位赛来说，这是一个艰难的星期五。Checo 由于车库中的设置变化而在 FP1 中失去了宝贵的赛道时间，然后在冲刺排位赛中经历了一些触底，导致他撞到墙上并损坏了前翼。瓦尔特利的第一圈计时受到黄旗的影响，然后在比赛结束时开始他的最后一次尝试时被另一辆车超越，这影响了他的圈速。总的来说，我们在比赛之前经历了一些斗志昂扬的比赛。明天的冲刺赛，我们将继续努力，在这条炎热、尘土飞扬、充满挑战的街道赛道上，为排位赛和正赛寻找适合我们当前赛道的最佳设置。”
倍耐力
Simone Berra，倍耐力总工程师
“从第一节开始，赛道的发展水平就非常显着。如果赛道继续以这种速度改进，明天的单圈时间完全有可能比最初预测的还要快。
“从轮胎的角度来看，最让车队与众不同的因素是热身。绿色赛道和相对较低的能量水平的结合使得温度管理对一些车队来说更具挑战性，无论轮胎配方如何。然而，其他车队能够非常快地将轮胎带入正确的操作窗口，使他们能够从排位赛的第一圈开始就推进。
“如今，车队更多地关注单圈表现而不是比赛配速，因为在气温适中且退化有限的情况下，排位赛可能比比赛管理更重要。在 C4 和 C5 化合物之间，我们测量到大约十分之八到九秒的性能差异，这与我们的预期基本一致。
“一个有趣的方面是排位赛圈准备的不同方法。每个车队和车手在管理他们的尝试和冷却轮胎方面都采取了不同的策略，同时仍然提取他们可用的最佳单圈时间。
“它凸显了汽车和驾驶风格的差异，以及因此它们如何需要不同的方法，同时仍然最大限度地发挥 C5 的潜力。平衡和使前轴快速升温的能力无疑是当今的关键因素。
展望明天的冲刺赛，中型和软型配方似乎都是可行的选择。这可能会导致策略上的分歧，并为短距离比赛增添另一个有趣的维度。”