法拉利
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:34.802，P1； FP2：1：33.763，P3
“我们今天的节奏很快，我认为我们处于一个相对较好的位置。也就是说，我们的竞争对手很强大，我们必须等待，看看排位赛的结果如何。比赛会很紧张，所以我希望我们能够在今天积极的基础上再接再厉，为明天的头名位置而战。”
“现在，我们要做的就是努力预测排位赛中的情况，并以正确的方式开始新的一天。”
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:35.561，P11； FP2：1：34.127，P10
“FP2 是一场很好的训练。我们做了一些重大的改变，赛车感觉比 FP1 好很多，即使结果还没有显示出来，我感觉很积极。没有用软胎完成一圈有点不幸，而且由于井盖的问题，今天没有人真正能够完成长跑。明天看起来很湿，所以这将是充满挑战的一天，但我感觉很好。”
迈凯伦
兰多·诺里斯 - FP1：1:35.258，P6； FP2：1：33.602，P1
“考虑到中断，我们没有从 FP2 中获得太多东西，但我们确实比 FP1 感觉稍微好一些。我们取得了一些良好的进展，并且总体感觉还算合理。一些积极的方面值得继续努力，一些领域需要尝试和改进，进入明天。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:35.450，P8； FP2：1：34.493，P14
“在 FP2 出现红旗的情况下，我们很难准确地知道我们的位置，但是赛车的速度不错，并且有很多积极的一面。FP1 的表现相当不错，只是由于 FP2 的中断，我们没有在软胎上跑一圈。我们将在夜间进行更多调整，看看明天的天气如何。”
安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)，车队领队
“这条赛道需要大量的工作来微调赛车并为车手找到正确的参考点。因此，尝试充分利用自由练习中的所有时间非常重要，这只是在今天的两场比赛中的第一场比赛中进行的。在第二场比赛中，开始时的小雨和最后部分的一些危险信号使所有车队的工作受到更大的干扰。特别是，通常在长跑期间收集的信息丢失了。
“就我们而言，我们知道仍然需要做一些工作来调整赛车的设置：我们知道赛道的特性和我们比赛的条件对我们来说不是最好的，但我们将尽最大努力让车手处于最佳位置，以充分发挥可用的潜力。”
红牛
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:35.109，P4； FP2：1：34.105，P9
“今天赛车的平衡性还不错，我认为我们仍然需要改进一点，并在轮胎中找到更多的抓地力。当然，赛道在每场比赛中都得到了更多的改进，所以我们只是想找到如何在排位赛和正赛的良好窗口中操作轮胎。比赛中的这些中断确实很棘手，但这对每个人来说都是一样的。你不能将其与具有类似下压力水平的其他赛道进行比较，因为这里要冷得多，路面很滑，在这些赛道上跑得快并不意味着你在这里就能跑得快，所以我们得看看明天的情况如何。”
角田由纪 - FP1：1:35.071，P3； FP2：1：34.692，P15
“总的来说，今天给了我很大的信心，我对我们在维加斯的第一天的结束感到很高兴。我的 FP1 感觉非常强劲，虽然我们的第二次训练因所有赛道问题而中断，这是令人遗憾的，但我认为节奏仍然存在。我开始了解这辆车，特别是在这些低抓地力赛道上，你需要对赛车有很好的信心，因为你始终如一地控制着赛车。这辆车在第二次训练中与我在 FP1 中的感觉有点不同，但我们恢复了随着比赛的进行，我们的方向是正确的，但即使这样，我们也成功地测试了不同的赛车设置，现在我认为四支车队之间的竞争非常激烈，我们仍然需要在赛车上找到更快的速度，我相信，我们会在一夜之间在我们周围的赛车上找到一些东西，让我们看看明天的情况如何。”
Gianpiero Lambiase，赛车主管
“今天在棘手的条件下是艰难的一天。在这条赛道上，在这些条件下，让轮胎进入正确的操作窗口被证明是一个挑战，但这是我们需要克服的一个挑战，因为这是大部分单圈时间增益的地方。从积极的方面来看，两位车手一整天都对赛车的基本平衡感到满意，所以我们不希望今晚发生翻天覆地的变化。展望周日，还没有任何有意义的长期运行任何一个会议都会进行模拟，因此现阶段每个人都不清楚战略和整体相对竞争力。”
奔驰
乔治·拉塞尔 - FP1：1:35.534，P9； FP2：1：34.037，P7
“今天我们的日子还不错。我认为我们处于领先位置，但我们需要现实一点，我们的几位竞争对手看起来也很强大，但还没有把他们的圈数放在一起。我们进入这个周末时，人们热衷于给我们贴上最爱的标签，但自去年我们在这里如此强大以来，情况在 12 个月内发生了很大变化。我们已经让赛车在其他赛道上变得更强，但这可能使我们在这里的实力稍微减弱。
“明天的排位赛肯定会很接近。看起来有很多赛车都可以取得杆位，所以如果我们想要取得好成绩，我们就必须发挥出最佳水平。我们将通宵努力，看看明天能做什么。”
基米·安东内利 - FP1：1:35.538，P10； FP2：1：33.631，P2
“我们在拉斯维加斯赛道上的第一天过得很愉快。我很享受一圈又一圈地学习赛道，整个过程中我在车里感觉很好。如果我们想在这个周末挑战最前面，我们还有一些工作要做，但这是一个坚实的开始。
“赛道的演变让我感到惊讶。FP1 的赛道非常绿，并且在一天中加速了很多。我们期待着同样的明天，所以我们必须为此做好准备，做出相应的反应，并像赛道本身一样不断发展。我们将看到这对排位赛有多大影响，但这绝对是我们需要考虑的事情。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“赛道的演变是街道赛道第一天的一个主要因素，在拉斯维加斯尤其如此，因为赛道每年只使用一次，再加上寒冷的气温。因此，FP1 的目的是尽可能多地连续运行，使车手能够建立信心并使轮胎进入良好的工作窗口。这对基米来说尤其重要，因为这是他第一次来到这里。他和乔治都表现得很好，完成了有用的单圈和高燃油工作。我们的长跑看起来具有竞争力，而且我们在低燃油方面也相差不远，但是，考虑到周五和周六赛道将发生多大变化，我们无法对此进行太多解读。
“尽管有两次红旗中断，FP2 仍然是一个有用的环节。我们没有添加当天早些时候的长期数据，但我们收集了有关中型胎和软胎单圈的更多信息。Kimi 是少数在中断前成功在软胎上跑出好圈的车手之一，使他获得 P2。乔治的单圈没有出现在时间表上，因为红旗在他冲线之前就出现了，但他已经在赛道上了尽管在进入第 12 弯时由于锁死而损失了一些时间，但他还是获得了 P3 的成绩，因此我们会连夜做一些工作来找出这些差异，以了解我们想要将什么带入 FP3。”
威廉斯
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:34.968，P2； FP2：1：34.067，P8
“总的来说，我对今天很满意。这条赛道在纸面上很适合我们，而且看起来确实如此，但它仍然在发车位置上保持着非常接近的优势。在 FP1 中，我们的轮胎运转良好，而 FP2 有点破坏性，我们最终没有得到一切。明天有一些事情需要改进和关注，在排位赛之前还有更多的数据处理要做，但今天之后我们处于一个不错的位置。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:35.179，P5； FP2：1：34.435，P13
“不幸的是，FP2 中的问题占用了每个人的宝贵时间，特别是对于那些像我一样迟到的人。除此之外，今天看起来很有希望。赛车的平衡感觉很好，轮胎感觉还不错，可能太接近极限了，但我认为我们走在正确的道路上。天气预报看起来像一夜之间会下雨，但当我们进入正轨时，天气晴朗，所以我们将继续努力在重要的时候微调设置。”
公牛队
伊萨克·哈贾尔 - FP1：1:35.299，P7； FP2：1：33.893，P5
“我们在维加斯的周末有一个很好的开始。这没有预期的那么棘手；我认为赛道的状况可能比去年更好。整体抓地力也比我想象的要好，我从 FP1 很快就进入了节奏。即使我们长距离跑的里程不多，我们今天的短距离跑也很好，这对明天的排位赛来说是很好的。我们知道这会很艰难，但这是我们明天目标的其他周末的常见情况正在进入第三季度。”
利亚姆·劳森 - FP1：1:35.709，P13； FP2：1：33.901，P6
“今天的训练结束后，我感觉很积极。我们在 FP1 中遇到了一些困难，并不是每个人都能在 FP2 中完成圈数，所以我们需要注意，我们可能还没有达到最终的结果。最主要的是，我们的位置比今天开始的位置要好得多。明天，我们将有另一个机会继续改进赛车，所以会看到我们最终的结果，因为它和往常一样非常接近。它在赛道上的抓地力超低，我们看不见但能感觉到小雨，这让明天的比赛变得非常混乱，我们不应该下雨，但如果真的下雨，那将会非常困难，我们将努力确保排位赛一切顺利。”
马蒂亚·斯皮尼 (Mattia Spini)，首席赛车工程师
“寒冷的气温、低下压力的设置和自然光滑的路面使拉斯维加斯赛道对车手和工程师来说都是一个挑战。周末开始时，赛道处于非常“绿色”的状态，随着更多橡胶的消耗，单圈时间迅速提高。FP1 按计划运行，我们的整体节奏大致上，即使没有车手完成完全干净的单圈。对于 FP2，我们比平时做了更多的设置更改，以提高赛车的平衡性，这在如此低抓地力的布局上通常是具有挑战性的。方向是积极的，而且伊萨克和利亚姆对赛车感觉更舒服。在红旗中断比赛之前，我们也是少数能够在软胎上完成正确推圈的车队之一，但是，同样的中断阻止了任何高燃油运行，因此我们无法收集长期轮胎和赛车行为数据，展望明天，排位赛仍然很重要，但拉斯维加斯赛道提供了良好的超车机会，这与单圈表现一样重要。”
索伯
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:36.170，P18； FP2：1：33.879，P4
“对我们来说，这是一个相当标准的周五。我们完成了通常的跑步计划，FP1 总体感觉相当积极，而 FP2 则有点困难。我认为很多车手都没有在软胎上干净利落地跑动，所以速度方面仍然有点不清楚。通常的工作需要在一夜之间完成：改善赛车的平衡并微调设置。当一切都解决后，看看明天事情如何发展，我们会更清楚地了解情况，这将是很有趣的。场。”
加布里埃尔·博尔托莱托 - FP1：1:36.398，P19； FP2：1：35.499，P20
“总的来说，这是积极、富有成效的一天。读时间有点困难，因为有些车手在软胎上完成了圈数，而另一些则没有，而我自己在最软胎上的跑被红旗打断了。尽管如此，主要在硬胎上跑帮助我了解轮胎的表现，直到比赛停止，软胎也感觉不错。这是一条新赛道，一切对我来说仍然新鲜，但我们今天设法达到了良好的速度。虽然还有改进的空间，但我认为我们已经处于一个稳固的位置，在明天的排位赛之前还剩下一场练习赛。”
阿尔卑斯山
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:35.589，P12； FP2：1：34.373，P12
“今天对我们来说是令人鼓舞的一天。从练习赛一开始我就在赛车中感觉很好，这一点很重要，尤其是在像这样困难的赛道上，你需要对赛车有信心才能承担足够的风险。赛车平衡一整天都处于不错的位置，有几件事我想改进，但总的来说，我很舒服并且能够将赛车推向极限。自由练习2是一场更加混乱的比赛，最后还出现了红旗停赛，我们无法我们将继续努力，并对明天的排位赛充满信心，所以我希望保持统计数据上升，我们将尽最大努力实现这一目标。”
佛朗哥·科拉平托 - FP1：1:36.758，P20； FP2：1：34.824，P16
“这是相当棘手的一天，我对赛车从未真正感到轻松。第一节课在平衡性和整体抓地力方面感觉很差，我无法真正找到自己的方式。然而，第二节课更好，我们显示出改进的迹象，但我们感觉有些相同的问题仍然存在。第二节课也是混乱的，没有太多东西要学习，特别是在最后有两个红旗的软胎上。与巴西类似，我很难在赛车中拥有良好的感觉。我们有一些为了了解一些反复出现的问题以及为什么这些问题在本赛季的某些情况下会被放大，我们在周末开始时进展缓慢，并且随着训练的进展看到了改进，因此，我们今晚将与团队一起努力，看看我们是否能在真正重要的时候为明天找到任何进展。”
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:35.746，P14； FP2：1:35.012，P18
“今天很难阅读任何内容，因为红旗扰乱了最后的一些推圈。
“自由练习二中也下了一点雨。到目前为止，我们似乎没有太多的节奏，但我们会看看明天的排位赛表现如何。”
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:35.894，P15； FP2：1：34.191，P11
“湿滑的赛道和寒冷的天气是维加斯最大的挑战。这条赛道的重点是在制动时建立信心，并努力找到最后一米。我们做了一些小的调整，一整天我在车里越来越舒服，所以这是积极的。
“我们现在有一些事情要做，但车里的感觉还不错。”
哈斯
埃斯特万·奥康 - FP1：1:36.123，P17； FP2：1：35.228，P19
“那里很困难，就像在维加斯一样。很难让轮胎达到温度，而且在 FP2 中下了一点雨，这就更难了。明天我们有主要的事情要尝试和改进，我们无法在软胎上完成我们的比赛，我们在 FP2 中没有做任何圈数，所以这有点中断，但我们有足够的信息可以学习。我们将努力让轮胎温度更高并获得更多制动信心。”
奥利弗·贝尔曼 - FP1：1:35.990，P16； FP2：1：34.986，P17
“我们知道这样的赛道有很大的赛道进化，但老实说，我在 FP1 中的前几圈 - 在一条新赛道上 - 我对抓地力之低感到震惊。很难描述那里的低抓地力水平，但反过来，这意味着赛道进化非常高。在 FP2 中，我们很早就开始使用软胎，遗憾的是我没能在上面跑一圈，但这意味着当我进站时，我处于一个很好的位置，当我再次出去时，我突然距离前面五六分之几，这是一场棘手的比赛，因为下雨、交通和其他干扰，但我认为我们学到了很多，这对我来说是一条新赛道，所以我也在这里找到了自己的节奏，所以我期待明天。”
小松绫雄，车队领队
“今天是棘手的一天，充满了各种干扰。FP1 开始时还好，我们知道赛车的哪个区域需要改进。在 FP2 中，我们打算在此基础上进行改进，但比赛开始时的赛道有点湿。在中性胎上的表现还不错，我们期待着在软胎上的表现，但由于出现红旗，我们无法跑一圈。我认为我们已经获得了足够的数据来改进赛车，但在明天的 FP3 中，我们需要专注于了解为排位赛准备软胎的最佳方式。”
倍耐力
马里奥·伊索拉，赛车运动总监
“正如预期的那样，从第一次自由练习赛开始，拉斯维加斯赛道的赛道演变效果就非常明显。赛道仅在赛车出发前几个小时才对正常道路交通关闭，因此一开始赛道非常脏，随着圈数的增加，赛道逐渐变得橡胶化，这反映在从比赛开始到结束的单圈时间下降中。
“成绩低于去年同一场比赛的成绩：兰多·诺里斯（Lando Norris）以超过十分之二的成绩击败了汉密尔顿 2024 年 FP2 的最佳成绩，这个成绩已经接近去年的杆位单圈成绩。
“在 FP1 中，赛道温度较低会导致中质和软质胶料出现颗粒现象，尽管比去年有所减少，而且对磨损没有影响。
这个因素主要影响前轴，它在主直道上受到最大的冷却效果，也是赛车在这条赛道上出现转向不足的原因。
“不同配方轮胎最终外观的差异在很大程度上受到车队采用的不同程序的影响。与几乎专门用于排位赛模拟的软胎相比，中性轮胎在高燃油负载下跑了更多圈，显示出更大的颗粒迹象。
“在第二次自由练习赛中，在被红旗中断之前，赛道的改进和低燃油负荷有助于显着改善轮胎的状况。
“Hards 的单圈时间与Mediums 相差不远，似乎是周日比赛的理想候选者，特别是如果车队能够找到延长寿命的关键并在可能的策略方面充分利用它们。”