梅赛德斯
梅赛德斯在 FP1 早期使用中性轮胎看起来速度很快，随后又在软胎上跟进。汉密尔顿比他的队友更晚开始比赛，并充分利用赛道的演变，在比赛的最后一圈中登上了计时表的榜首。但他也以接近十分之二的优势击败了 FP2，证明了这并非侥幸。对于梅赛德斯来说，这是完美的一天 - 但一旦赛道紧张并且其他车队开始调整这些发动机模式，他们的状态还能保持在排位赛中吗？这就是问题，明天才能得到答案。
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:35.001，P1； FP2：1:33.825，P1
“今天我感觉非常好。我认为这是今年我们一直表现强劲的第一个练习日，赛车自始至终都感觉很快。我真的很喜欢在这条赛道上驾驶，很高兴将三辆赛车放在一起尽管在两场比赛中都表现出色，但由于每个人都运行不同的燃料负载和跑步计划，因此很难确切地知道我们在竞争中的位置。我们的长期配速看起来不如我们的速度。因此，我们需要连夜努力尝试。并在不影响排位赛速度的情况下提高这一点，我希望明天我们仍然可以参加比赛；今晚我会好好休息并强势回归。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:35.397，P2； FP2：1:34.015，P3
“对于我们整个团队来说，那真是美好的一天。这仍然只是练习，但这绝对令人鼓舞。赛车从一开始就一直在工作，我在方向盘上感觉很好。刘易斯从第一圈开始就在上面，并且做到了这就是说，这是一条街道赛道，而且今天是一条相当脏的赛道，随着它继续清理和抓地力，我相信它会继续发展，时代可能会继续发展。明天排位赛要快三秒左右，所以我们会选择。通过一夜之间的数据来了解我们为何如此强大以及我们如何继续做出改进很明显其他人会向前迈出一步，因此如果我们想再次挑战前线，我们就必须处于最佳状态。星期五。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“我们在拉斯维加斯度过了充实的一天。在非常寒冷的气温下，将轮胎放入车窗是很棘手的，但相对而言，看起来我们应对得相当好。令人鼓舞的是，我们所有的圈速都较低燃料在两次练习赛中看起来都具有竞争力，因此我们需要确保我们可以通过设置来跟踪这一点，但到目前为止，我们确实比最近的大多数情况都处于更好的位置。比赛是相当辛苦的。从长远来看，我们看到了整个赛场的很多退化，早期推得更猛的赛车在后期看起来很糟糕，但很明显需要一些管理来照顾轮胎。周六晚上。”
迈凯轮
皮亚斯特里在 FP1 中经历了一个奇怪的时刻，尽管车手和机械师多次尝试，但他的赛车始终无法关闭。最后，他被推进了车库，而他的发动机仍在运转——但这个问题很快就得到了纠正。至于诺里斯，他在 FP1 中看起来很快——为他的周末开了个好头。他在 FP2 中也证明了这一点，仅落后汉密尔顿百分之一，因此在排位赛中看起来状态良好。
兰多·诺里斯 - FP1：1:35.954，P3； FP2：1:33.836，P2
“周四在维加斯完成的比赛。很高兴回到赛车里。赛道上很艰难。很滑，抓地力很低，与去年类似，所以我们预计会出现这些情况。这是一个具有挑战性的组合。感觉舒服有点困难并将汽车放在一个好的位置，但我们取得了一些进展，这总是积极的，我们还有更多的工作要做，所以我们将汇报情况并为明天做好准备。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:36.451，P8； FP2：1:34.798，P8
“有趣的一天。我们需要做一些事情，但我认为节奏似乎相当合理，所以我对今天相对满意。现在只是把所有的事情整合在一起，让轮胎进入正确的状态。”我不确定今天我是否完全做到了这一点，我仍然认为有很多积极的东西可以带走，我们只需要在明天的排位赛之前整理一下。”
Andrea Stella，车队负责人
“在拉斯维加斯的第一天跑步并没有出现任何意外。与去年寒冷的条件类似，我们预计抓地力较低且轮胎性能独特，事实就是如此。找到正确的设置并不容易，但我们似乎仍然相对有竞争力。不过，梅赛德斯似乎很快，同样，法拉利和红牛也将在周末剩下的时间里保持竞争力。我们需要努力发挥赛车的性能。在这些棘手的条件下，尽可能多地得分。”
法拉利
两位法拉利车手在 FP1 中都使用软质复合轮胎，他们的单圈时间比对手稍早一些。塞恩斯也在运行一个新楼层——尽管这据说只是为了风洞相关性的基准测试。他们也在 FP2 中表现出色，这次西班牙人刚刚击败了他的队友。勒克莱尔上赛季在这里获得杆位，但明天的第一名发车位可能会由四支车队争夺。
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:36.007，P4； FP2：1:34.313，P5
“这对我们来说不是美好的一天，对其他人来说似乎也很棘手。我们没有像周末预期的那么强大。由于天气寒冷，很难携带轮胎达到温度，我们知道这将是一个挑战，所以我们将努力解决这个问题，看看明天我们能做什么。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:36.218，P6； FP2：1:34.105，P4
“在维加斯度过了一个复杂的星期四，因为赛道具有挑战性，抓地力非常低，这给我们在车内带来了一种奇怪的感觉。对于 FP2，我们尝试了一些不同的东西，但我们仍然对我们所处的位置不满意，我们需要继续努力希望今晚的分析将有助于找到我们最大的改进领域，并且我们能够以更好的状态进入排位赛，但仍有很多工作要做。”
红牛
维斯塔潘是众多被锁定在 FP1 的车手之一，但除此之外，这对荷兰人来说是一个有把握的机会。不过，两位红牛车手都没有在 FP2 中的软胎上跑出具有代表性的单圈，两人都受到了阿尔本受伤的威廉姆斯红旗的阻碍。车队选择将两者都改为更长的比赛模拟跑，因此在周五的最后一次练习赛中，他们的排名仍然是个谜。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:36.038，P5； FP2：1:35.834，P17
“今天的赛道真的很滑：我认为我们很难让轮胎发挥作用，尤其是在一圈中，而且我们在速度上还相差很远。在长距离比赛中，我们一开始更有竞争力，但我们仍然需要微调一些事情。这里很冷，而且条件也很独特。但是，归根结底，这对每个人来说都是一样的，所以我们需要了解我们做错了什么。绝对与轮胎有关，因为我们没有抓地力，感觉就像在冰上开车一样，我们将研究如何解决这个问题，并希望明天能有所改善。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:36.536，P10； FP2：1:36.055，P19
“我认为我们在一圈内还有一些工作要做，我认为从长远来看，我们看起来更有希望，但我们必须整夜集中精力，真正尝试利用一切，因为我们还没有达到我们想要的目标。我们主要是在挣扎今天在低速时保持平衡，后部向前迈出了很多步，我们的后翼下压力下降了很多，这使得它变得非常棘手，特别是在单圈中我们需要改进，希望我们能做到这一点，又迈出一步，朝着正确的方向前进，我们知道。在这里，周日是最重要的一天，你可以超车等等，所以能够拥有一些良好的配速将是非常关键的。”
高山
Alpine 在 FP1 中设定的圈速比其他车手晚，但两位车手都进步到了 FP2，这应该会增强他们的信心。加斯利的速度尤其快，两次比赛都以令人鼓舞的表现进入前十名。奥康戴着他的“美国队长”主题头盔，落后了一点点，而阿尔派队则试图巩固他们在车队积分榜上的第六名。
埃斯特班·奥康 - FP1：1:37.152，P14； FP2：1:35.221，P12
“我很高兴能够在拉斯维加斯再次回到正轨，并在拉斯维加斯大道的灯光下行驶。今天是富有成效的一天，让我们在夜间有很多需要汇报的事情。正如预期的那样，轮胎退化和抓地力是今天比赛的关键因素他们将成为我们周末的一大焦点，因为他们将在比赛中发挥重要作用，我们可以像上赛季一样利用这一优势，在排位赛之前找到一些表现，我正在寻找。转到自由练习 3 来实现一些这个周末并不容易，但我们将共同努力，尽我们所能，争取取得积极成果。”
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:36.478，P9； FP2：1:34.651，P6
“很高兴回到拉斯维加斯这个真正独特的一级方程式赛车场地。正如预期的那样，赛道条件一开始就很困难，抓地力低且滑动频繁。我在车里立刻就感觉很好，我们似乎自由练习 1 中的竞争力。我们在自由练习 2 中获得第六名，因此我们处于混合状态，我们知道我们的目标 - 哈斯和 RB - 也具有竞争力，我们今晚必须继续努力，因为高燃油的长期运行更具竞争力。轮胎颗粒化具有挑战性。十分之一秒就可以改变很多事情，我们对参与其中保持乐观，但排位赛是一回事，正赛是另一回事，如果我们想脱颖而出，我们必须在一些领域取得领先。并取得了良好的结果。”
哈斯
哈斯队在本赛季的第三场主场比赛中取得了良好的开局，两位车手的 FP2 成绩均跻身前十。他们需要扭转三分的落后局面，从阿尔派手中夺回车队第六名的位置，从这场比赛来看，这似乎是有可能的。马格努森似乎已经从无法参加巴西比赛的疾病中恢复过来，这位丹麦人是周四两位哈斯车手的选择。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:37.200，P15； FP2：1:34.818，P9
“这是一个不错的星期四，没有出现任何问题，我在 FP1 中的赛车感觉很好，这在这样的赛道上是无价的。我们会尝试提高一点性能，但我认为我们可以努力做到这一点再次成为第五快的车队，并在比赛当天争夺积分。”
凯文·马格努森 - FP1：1:36.811，P11； FP2：1：34.686，P7
“看起来不错。就像过去几场比赛一样，这是一个强劲的开局，赛车看起来也不错。这是一条奇怪的赛道，因为路面非常滑，你会四处滑动，轮胎上会出现颗粒状，所以这条赛道每一圈都在进步，每次都会获得几秒的成绩，这很难让人感到超级自信，因为很明显它可能会发生很大的变化，但这是为明天而努力的好地方。”
小松绫雄，车队领队
“我认为这是一个不错的星期四；我们的节奏就在那里。这并不完美，但就练习日而言，还不错。我们遇到的轮胎颗粒问题，我认为这对每个人来说都是一样的，所以我们需要对我们的管理进行微调，以在低燃油速度方面具有更好的一致性，同样还有一些需要改进的地方，但这是一个很好的起点。”
RB
劳森是第一个抱怨缺乏抓地力的车手，新西兰人在这条赛道上首次亮相并立即发现比赛很艰难。两位 RB 车手在 FP1 中都没有给人留下深刻的印象，但 Tsunoda 在 FP2 中的排名尤其上升。这很重要，因为哈斯和阿尔派在这里看起来都很强大。 RB 在车队积分榜上有所下滑，但一切都还没有结束——尤其是在任何事情都可能发生的街道赛道上。
利亚姆·劳森 - FP1：1:38.730，P20； FP2：1:35.671，P15
“老实说，今天是充满挑战的一天。我们开始的这一天非常缓慢，然后我们迈出了一步，学到了很多东西。显然天气非常冷，而且之前的赛道真的又滑又脏，所以你只是在等待它在 FP2 中，赛道更冷，但更好，我们学到了一些对我们明天有帮助的东西，我们从今天学到了改进的知识，所以希望我们能冲进前十名，但这取决于情况。其他人如何站出来 出色地。”
角田由纪 - FP1: 1:38.574, P19; FP2：1:34.997，P10
“总的来说，这是在拉斯维加斯的第一天，这是积极的。我们在 FP1 中遇到了一些困难，但后来我们在 FP2 中成功扭转了局面。这是一个积极的迹象，因为通常这不是一件容易的事情，我我认为我们已经找到了周末剩余时间的方向，我们需要为明天进行更多的微调，以尝试进入第三季度，即使我认为这取决于一个因素。很多考虑到我们这里的棘手和不寻常的条件，我们如何能够管理轮胎，但在短跑和长跑之间找到汽车设置的适当平衡也很重要。”
艾伦·佩尔曼，赛车总监
“老实说，这对我们来说是非常艰难的一天。我们没有在 FP1 中发挥出赛车的最佳性能，但我们从中学到了很多东西，并在两次比赛之间做出了一些改变。两位车手在第二次比赛中都开心得多，尽管并不完全满意，这给了我们明确的方向，我们必须在一夜之间前进，我相信我们可以像今天的会议之间那样从 FP2 迈向 FP3，这应该会让我们更具竞争力。车。”
阿斯顿·马丁
对于阿斯顿·马丁来说，这是一个安静的开局日，两位车手的开局压力相对较小。阿隆索确实向他的赛车工程师抱怨过，因为他在 FP2 中的速度有所下降。斯特罗尔的表现更加稳定，但车队现在看起来确实有点落后于一些中场对手——这使得明天的预选赛前十名的争夺变得更加困难。
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:36.262，P7； FP2：1:35.440，P14
“今晚的气温非常低，很难将轮胎保持在正确的位置，这并不容易。我们在两次比赛中尝试了几种不同的赛车设置理念。我们需要连夜做一些工作，以便在比赛之前找到更多的性能明天。”
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:36.817，P12； FP2：1:35.251，P13
“在赛道上这是棘手的一天。这条赛道的制动区很大，墙壁很近，驾驶起来可能是一个挑战，寒冷的气温意味着很难打开轮胎。尽管如此，我们还是进行了大量的磨合。这太糟糕了。”提前对周末做出预测，但今晚我们将研究数据并做出一些改进。”
威廉姆斯
阿尔本度过了一个艰难的星期四，当他的车检测到燃油系统问题时，他被迫缺席了 FP2 的大部分比赛。修好后，他径直出发，却爬到了停车处，不得不弃车，这引发了周末的第一个危险信号。这使得他的圈数不足，但幸运的是，科拉平托做到了很多，因此车队在进入周末剩余时间时仍然有一些数据可以得出。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:36.948，P13； FP2：1：39.629，P20
“今天我们确实缺乏里程，在这条赛道上，完成这些圈数至关重要，因为它是如此棘手，你需要对一切充满信心，尤其是制动信心。我们将能够解决这个问题，但我们当然明天在 FP3 中我们还有很多工作要做，我们需要看看我们的表现并看看我们可以改进的地方，但这将是让这些轮胎进入正确的窗口，而我们还没有完全做到这一点。”
弗朗哥·科拉平托 - FP1：1:38.025，P17； FP2：1:35.868，P18
“今天第一次在维加斯的灯光下驾驶是一次非常好的经历。在 FP1 中我们相当强大，但是当我们今天开始时，赛道非常脏，就像拉力赛赛道一样。这是一条抓地力非常低的赛道而且，由于气温较低，很难让轮胎达到最佳温度并保持在车窗内，我们今晚将努力了解明天的最佳方向，我相信我们会变得更强。”
斯文·斯梅茨，总监
“在我们在墨西哥和巴西遭受损失之后，车队做了出色的工作，让我们为这个周末做好准备。车手们会在每场比赛中加快速度，当我们度过周末时，你会看到这一点，但每一圈依靠这条棘手的赛道，不幸的是亚历克斯遇到了燃油系统问题，这让我们有点落后。这是弗兰科第一次来到这里，他正在了解极限在哪里，我们将继续努力，并期待着明天的排位赛。 ”。
索伯
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:37.765，P16； FP2：1:35.020，P11
“我们本周末带来的升级似乎按预期发挥作用，这是一个好兆头，表明我们在汽车的性能方面向前迈出了一步。虽然总是很难确切地说我们明天会处于什么位置，但我们与最近的赛事相比，我们的处境似乎并不算太糟糕。当然，被罚退五位是一个挫折，但我们会在排位赛中竭尽全力，争取尽可能高的排名。现在我们可以，焦点转移到寻找上。更多的单圈表现，以提高我们的排位赛表现，同时也努力加强我们的比赛节奏，这一直是我们最近的弱点。”
周冠宇 - FP1: 1:38.350, P18; FP2：1:35.765，P16
“在今天的练习赛中，我们收集了大量的数据。抓地力有多低，真是太疯狂了！虽然赛道逐节提高，但每次重置都感觉像滑冰。我们尝试了不同的设置，虽然我仍在寻找极限，但平衡还没有完全达到“快乐的地方”，我相信我们今晚可以解决这个问题：我知道我需要从汽车中得到什么，如果我们可以的话。找到正确的方法要到达那里，条件很棘手，尤其是在某些弯道，但这增加了这条赛道的挑战，我对明天的排位赛感到兴奋——任何事情都有可能发生。”
倍耐力
西蒙·贝拉，总工程师
“这是非常富有成效的一天，因为车手能够在可用的两个小时内连续行驶，收集大量信息和数据，了解赛车和轮胎在不寻常的赛道上以及与正常情况截然不同的大气条件下的表现。
“显然，赛道非常脏，赛车跑得越多，性能就会显着提高。周末剩下的时间也是如此，街道赛道上总是如此，尤其是拉斯维加斯和摩纳哥等赛道，在那里，当天的赛道比赛结束后，道路将重新开放，很难想象今天非常低的抓地力水平会稳定下来：即使在比赛过程中，它也会不断提高。圈数改善与去年相比：汉密尔顿的 1m 33.825s 比查尔斯·勒克莱尔 2023 年的 1m 35.265s 快了近一秒半，仅比摩纳哥的杆位时间 1m 32.726s 快了一秒多一点。
“至于轮胎性能，应该强调的是，硬质轮胎看起来是最适合比赛的轮胎，矛盾的是，因为今天没有人跑它。至于颗粒化，非常低的温度导致它出现在中性轮胎和软质轮胎上，尤其是越野轮胎上。前轴，但从我们今天看到的情况来看，它仅在轮胎表面，因此对磨损没有太大影响，在这种情况下，赛车主要会出现转向不足，这将是周末的关键点之一。是为了平衡设置另外要记住的是，在最长的直道上前轮胎会冷却多少：今天我们在第 14 号弯的制动点看到平均温度下降了约 35 摄氏度。”