梅赛德斯
与大多数车队一样，梅赛德斯在开场比赛中在赛道很热的情况下专注于中性轮胎的行驶。但在灯光下，他们的赛车变得活跃起来，汉密尔顿在他的第一组和第二组软胎上都是最快的。他在第二组轮胎上的差距相当健康——这预示着明天的排位赛非常好。拉塞尔落后了十分之几，但他在一圈中的表现已经得到证明，并且会看好他在排位赛中的机会。
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:33.302，P9； FP2：1:30.374，P1
“FP1 时风很大，赛道与测试期间非常不同。我们不知道自己会在哪里与其他人竞争，但我们在 FP2 中进行了积极的训练。赛车感觉很好，但我们我们不能超越自己，我们知道还有更多的事情要做，而我们的长期步伐并不在与红牛队的战斗中。
“总的来说，我对这辆车比去年更满意。我们做了一些很好的改进，感觉更像一辆赛车。这对我们来说是一个非常好的构建平台。我们只需要保持我们低着头继续追。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:33.251，P7； FP2：1:30.580，P2
“经过一天的练习后，我们不会得意忘形。我们的排位赛节奏看起来确实很强。我们在测试中做了一些改变，进步确实超出了我们的预期。但最终我们的长期节奏才是最重要的。维斯塔潘看起来速度最快，而且与法拉利、迈凯伦和阿斯顿·马丁的比赛非常激烈，所以我们可能会在那里进行一场真正的战斗。
“尽管如此，我们对这一天的表现感到满意。赛车表现良好；我们将坐下来了解主要改进来自哪里，并努力维持这一点。我们希望在周六晚上争夺好位置。 ”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“测试结束后，我们最关心的是我们的单圈速度。在返回这里之前，我们让两位车手都在模拟器中。从今天的运行来看，我们似乎有所进步。我们当然不会得意忘形，因为有很多尽管我们上周的情况似乎有所改善，但令人鼓舞的是，我们在明天之前找到了几辆汽车的动力装置模式和燃油负载的范围。
“长期数据看起来也很接近。维斯塔潘仍然轻松地领先，正如我们上周看到的那样，但在他身后，争夺剩余领奖台位置将是一场激烈的战斗。我们知道我们还有很多需要微调的地方W15 的平衡还处于早期阶段，我们正在学习如何在每次比赛中获得单圈时间，但感觉已经与我们过去两年非常不同了。”
法拉利
除了塞恩斯的一次大锁之外，FP1 对于法拉利来说是一场安静的比赛，他们似乎满足于在中性轮胎上继续他们的计划。他们选择在晚间比赛开始时进行一些排位赛模拟赛，两位车手都参与其中。勒克莱尔在最后一次冲刺中在最后一个弯道犯了一个错误，塞恩斯最终领先于他的队友——他很快就承认了这一点。
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:33.268，P8； FP2：1:31.113，P9
“第一天结束了。没什么好说的，因为现在很难解读我们的竞争力，但没有什么大惊喜。很高兴能和所有其他车手一起回到赛车上开始赛季。现在我们有还有很多工作要做，尤其是在平衡方面。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:33.385，P11； FP2：1：30.769，P4
“与较低温度和较大风力的测试相比，这是一个更棘手的练习日，这使得在赛道上保持一致变得更加困难。我们显然不知道其他人的跑步计划，但就竞争力而言，看起来我们除此之外，我觉得我们度过了一个美好的星期四，完成了所有的计划和轮胎测试，现在是时候分析数据并为明天的排位赛做好准备了。呀，看来要紧了！”
红牛
红牛车队的维斯塔潘在这一天开始时遇到了一些换档问题，尽管使用中性轮胎的荷兰人看起来仍然很快。但到了晚上的比赛中，红牛在软胎上无法与梅赛德斯相匹敌。事实上，维斯塔潘也不是阿斯顿·马丁、迈凯轮或法拉利的对手，只能获得第六名。由于佩雷斯排名第十，红牛是在苦苦挣扎还是只是在装沙袋？只有时间会给出答案。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:33.238，P6； FP2：1:30.851，P6
“今天的练习赛并不完美，但我们也相差不远。长距离跑相当不错，我认为我们总能在这些圈上做得更好一点。有一些小的平衡问题我们将解决但我对赛车的整体情况感到非常满意，今天只是想找到最佳位置，并在排位赛中获得完美的平衡，这很重要，因此我们将确保赛车在前方保持良好的状态。明天我不太担心与第一名的差距，我们不会过多关注其他人，而只是关注我们自己，排位赛的比分将会非常接近，但我们会努力争取。多一点，明天争取杆位。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:33.4413，P12； FP2：1:31.115，P10
“我认为这些课程非常关键且非常有趣，我们在汽车上有很多东西需要探索，而我们在测试期间没有机会进行这些，所以我们现在正在到处探索机械平衡。好消息我们在性能跑方面所做的一切似乎都有助于长距离跑，那就是制造一辆更加平衡的赛车，这将使比赛和排位赛变得更好。今天我们听到了很多消息。很多人说我们在测试后领先一秒，这让我笑了，因为我知道比赛会更加接近，而且周五晚上的排位赛将会很紧张。”
迈凯轮
迈凯伦是 FP1 中唯一一支使用软胎的顶级车队，尽管在赛道完全磨合之前他们比 RB 更早地使用了软胎。这意味着他们只有一套用于 FP2 的 C3 橡胶，因此也只有一套飞行圈。皮亚斯特里（Piastri）牢牢地锁定了自己的位置，但诺里斯（Norris）在跑动中犯了一个错误，这就是他最终排名如此靠后的原因。
兰多·诺里斯 - FP1：1:32.901，P2； FP2：1:32.608，P20
“这是合理的一天。我对周四的整体表现感到满意。我们在赛车方面取得了一些进展，仍然有很多地方需要改进，但我们改善了平衡性，我变得更加舒适，这是一个很好的结果我在跑一圈方面做得不太好，所以这在时间表上不是很有代表性的一天，但总的来说，这是一个很好的第一天，也是周末的一个良好开始。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:33.113，P3； FP2：1:30.784，P5
“这是一场很好的比赛。我觉得我们在低油耗和高油耗方面都非常有竞争力。看看我们明天会是什么样子会很有趣，但我认为总体来说这是非常充实的一天。我很高兴通过我的驾驶，我们从会议中获得了一些很好的信息，看看当所有沙袋都消失后，网格会是什么样子，但我认为我们已经到达了预期的位置，而且我们已经进入了状态。一个进入明天的好地方。”
Andrea Stella，车队负责人
“总的来说，第一天的练习富有成效。我们没有遇到重大问题，我们也完成了测试计划。尽管我们已经进行了三天的测试，但在比赛周末时总是有很多事情需要完成，并且今天我们进行了设置，加深对比测试更冷的条件下的轮胎的了解也很重要。
“奥斯卡在新轮胎和长跑方面都表现出色，而兰多无法在软胎上完成他的单圈计时，这意味着他在分类中的位置没有多大意义。但我们对我们得到的信息感到满意。”已经获得了，我们似乎处于有利的位置来得分，我们将努力在明天最大化我们的包裹，并在周末剩下的时间里让自己处于最佳位置。”
阿斯顿·马丁
斯特罗尔在 FP1 中几次锁死后陷入困境，风似乎扰乱了他的平衡和节奏。当风稍微减弱时，他在灯光下表现得更好，但他无法与他的队友相媲美。阿隆索从去年离开的地方继续前进，看起来异常快——尽管他的最后一圈确实比其他人稍晚一些，因此拥有赛道上更橡胶的优势。
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:33.193，P5； FP2：1:30.660，P3
“我们今天专注于我们的计划，并对我们所做的工作感到满意。
“我们在 FP1 中使用中性轮胎，然后在 FP2 中将注意力更多地集中在软胎上。我们对赛车有了更多的了解，同时做出了一些令我们满意的积极的设置更改。
“由于存在许多不同的因素和变量，现阶段不要过多地解读时间表，这一点很重要，但我感觉很积极，并期待着本赛季的第一场排位赛。”
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:33.868，P14； FP2：1:30.891，P8
“总的来说，这在巴林度过了充实的一天。我认为我们在 FP2 中迈出了一步，赛车在我们所做的设置更改后感觉很好。
“我还没有完全研究长期的跑速，但赛车感觉相当不错，所以这是积极的。
“显然，现在还为时过早，我们不知道其他人在比赛中如何处理他们的燃油负荷。排位赛和大奖赛后我们会知道更多。”
RB
里卡多在 FP1 的计时表上名列前茅，以时尚的方式回顾了月。不过，他确实是在软复合轮胎上做到了这一点，因此对于许多不使用该复合轮胎的车队来说，结果可以被视为稍微令人高兴。在第二个交易日中，RB 的排名再次下滑，里卡多处于前十名的边缘，而角田则稍稍靠后。这感觉就像每个人都期望他们那样——但他们很可能在排位赛中有所作为。
丹尼尔·里卡多 - FP1：1:32.869，P1； FP2：1:31.516，P12
“这对我们来说是美好的一天，也是一次很好的测试。早上我们有五分钟的成名，但尽管很高兴看到你的名字出现在顶部，但我们知道没有多少车队在FP1，我们可以真实地了解今晚的情况。白天天气晴朗，因此要获得 FP1 的优异成绩，需要考虑很多因素，但晚上赛道状况会发生很大变化。在 FP1 之后做了一些调整，我认为我们还可以做更多的事情，所以我很高兴能够投入到数据中，我保持乐观，因为我们知道一些领域需要更多的时间，而且我觉得如果我们投入的话。一切都在一起，我们明天可以争夺第三名，周六看看我们是否能进入前十。”
角田由纪 - FP1: 1:33.183, P4; FP2：1:31.881，P15
“今天不是轻松的一天，我们还没有达到我们想要的目标。第一天训练后这是正常的，所以没有什么可担心的。即使目前进入第三季度看起来很困难，但我我们有信心能够在明天的排位赛中及时扭转局面，今晚我们有很多事情要考虑，但我们的目标仍然是明天进入前十名，那就太好了。”
艾伦·佩尔曼，赛车总监
“今天对我们来说是相当标准的一天。我们在早上的训练中看起来相当快，因为我们使用的是软胎。我们计划今天跑两组中性胎和两组软胎，每组训练一组，所以我们可以在 FP1 结束时提供汽车的基线，以帮助我们对 FP2 进行评估和更改。我们对目前的情况相当满意，我们将仔细研究我们所做的更改，以了解我们可能做出的更改。总体而言，FP2 的竞争力较差，但这仍然是富有成效的一天，我们完成了程序的所有测试。”
哈斯
两位哈斯车手在 FP1 中的速度都明显落后，因为他们专注于测试新零件并改进他们的设置，而不是追求纯粹的速度。但从 FP1 的最后一刻开始，霍肯伯格在 FP2 的软胎跑动中稳稳跻身前十，这对车队来说似乎是个好消息。马格努森无法完全加入他的行列，这位丹麦人在去年被队友超越后，需要在一圈内提高自己的表现。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:37.938，P20； FP2：1:30.884，P7
“这是一个非常好的星期五 - 今年的第一个 - 所以还没有太多参考。今天早上，我们继续关注长跑和比赛配速的事情，尝试了一些事情。今天下午更多就像一个正常的计划一样，一圈的速度可能有点出乎意料，但现在也没有理由过度兴奋或过于雄心勃勃，我认为有一些人没有进行低燃料运行并且有更多。潜力，但我预计排位赛会非常紧张，就像去年一样，而且会继续这样——所以最小的错误也不会产生很大的影响。完全确定我们将在哪里投入，但我们将把我们拥有的一切投入到明天。”
凯文·马格努森 - FP1：1:37.477，P19； FP2：1:31.764，P14
“我认为这是相当不错的一天。其他人的燃油负荷等仍然存在很大的不确定性。但我们再次专注于比赛，这实际上很好 - 到目前为止我受到了鼓励。在低燃油方面，它仍然是这将是一个很大的学习曲线，因为我们还没有进行过任何跑步 - FP2 是我们进行的第一次真正的低燃油跑步，所以在那里需要学习很多东西它看起来比高燃油跑步更简单，我觉得我们是这样。至少在轮胎磨损方面已经朝着正确的方向发展，我很想了解赛车在比赛条件下的真实速度，但轮胎退化更好。”
小松绫雄，车队领队
“在 FP1 中，这是上周工作的延续 - 着眼于高燃油长期性能 - 因为这仍然是我们最大的限制。这就是为什么从时间表来看我们排名倒数第二，但我们并不是”不用担心，我们像测试一样专注于我们的程序，我很高兴我们学到了一些导致 FP2 发生变化的东西。
“在 FP2 中，条件与测试相比有很大不同，实际上很冷。在两次比赛中，风都很大，而且与测试相比也更加困难。在 FP2 中，我们首先考察了我们的低燃油性能从第三天测试开始，我们并没有得到最好的结果，但话虽如此，尼科的圈速相当不错，但这不是我主要关心的。没关系 - 但这表明我们还有更多的工作要做，我们通过测试学到的东西今天已经得到反映，这表明我们处于更好的位置，但我们必须迈出下一步，所以我们。真的很专注于此。”
威廉姆斯
在经历了一场棘手的测试后，威廉姆斯因可靠性问题而损失了大量时间，但他们在周末比赛的首日表现要好得多。两位车手的排名从下午到晚上的比赛都向前推进，阿尔本最终跻身前十名。他的一圈速度是众所周知的，所以他必须看好自己有机会获得令人惊讶的第三季度席位明天。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:33.583，P13； FP2：1:31.333，P11
“我们对 FP1 中的速度感到相对惊讶，但到了 FP2 中，我们发现中型轮胎的速度不错，但软胎的速度稍有下降。我们周围的赛车比我想要的要快，尤其是哈斯，所以我们需要看看我们可以在哪些方面做得更好。这辆车在方向盘上感觉不同，但它还没有转化为性能，所以我们每个人似乎都在突破方面迈出了一大步，所以很难说，但现在还处于早期阶段，还有很多东西需要从汽车中学习。”
洛根·萨金特 - FP1：1:34.213，P16； FP2：1:31.715，P13
“今天很好。这辆车感觉比测试向前迈出了一大步，这表明亚历克斯和团队在第三天所做的工作是朝着正确方向迈出的一步。我总体上对这辆车和平衡感到满意。还需要进行一些微调，但我对我脚下的赛车很有信心，我们只需要看看明天的节奏，这周末开始我的第二个赛季很好，我一直期待着。提高自己并在这一年中保持稳定。”
Dave Robson，车辆性能主管
“让赛车再次运转并且所有 20 名车手都在赛道上真是太好了。一旦我们进入比赛周末，车队不可避免地会开始集中精力进行跑步计划，因此竞争格局变得不那么模糊。也就是说，我们赢了直到明天晚上才知道订单到底是什么。
“尽管有风，两位车手都度过了富有成效的日子。FW46 表现良好且可靠，我们能够测试一些不同的设置方法，这有助于将模拟器与赛道相关联，并为即将到来的更激烈的赛事做好准备。
“今天我们并没有完全从软胎中获得一切，但明天我们可以改进这一点。我们还需要观察天气，因为随着赛事的进行，我们可能会面临凉爽和平静的情况。还有很多工作要做，但我们有一个坚实的平台。”
索伯
周在第一场比赛开始时就遇到了刹车问题，并因此失去了一些跑动。不过，该团队确实安装了软质材料，这是极少数这样做的团队之一。他们晚上的训练开局并不顺利，博塔斯在绿灯亮起之前就在维修区尽头冲过线。干事们看了之后，决定对芬兰人进行谴责。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:33.354，P10； FP2：1:32.001，P17
“很高兴终于通过今年的第一次练习赛开始了这个赛季，并获得了更多的里程。我认为自上周测试以来我们学到了很多东西，解决并发现更多关于我们赛车的设置：仍然，还有一些额外的工作需要完成，特别是在单圈表现方面，这将是我们今晚和明天早上的最后练习赛中的主要任务，看起来我们仍然非常接近我们的主要竞争对手。明天的排位赛中，可能会下降到十分之几。”
周冠宇 - FP1: 1:33.923, P15; FP2：1:32.048，P19
“在正式比赛中回到正轨真是太好了。今天的情况与我们在测试期间经历的情况有很大不同，这使得它相当有趣：我们早上遇到了一些问题，但我们下午进行得很顺利，我们现在，我们的重点是在明天的排位赛之前做好一切准备：很难评估真正的排名，因为 FP2 没有展现出我们表现的真正潜力，同样，我们也没有表现出真正的潜力。知道其他人在做什么，这再次是一个非常接近的中场，我们可能会经历一场紧张的排位赛。”
高山
周四，阿尔派在巴林的比赛中表现不佳，两场比赛中两名车手的排名都下降了。这对法国公司来说不是一个好兆头，他们在测试结束后确实表示，他们对这款产品并没有抱有太高的期望。奥康抱怨他的 A524 的平衡性，而加斯利在广播中有时听起来很沮丧。阿尔卑斯山的工作需要通宵完成。
埃斯特万·奥康 - FP1：1:34.807，P17； FP2：1:32.027，P18
“这是富有成效的一天练习，我们参加了不同的项目并了解了更多关于赛车的知识。早上的训练在大风条件下特别困难，但赛车在 FP2 中感觉好多了。我们似乎在晚上的比赛中表现更好与早上的比赛相比，天气凉爽，这是我们明天排位赛和周六比赛的条件，从长远来看，我们看起来更有竞争力，但我们需要找到更快的节奏。为了让我们在排位赛中处于更好的位置，我们将连夜分析数据，并努力释放一些表现，特别是在排位赛方面。”
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:35.144，P18； FP2：1:31.951，P16
“我们回到了本赛季第一场练习赛的正轨。我们一整天都在赛车上尝试了一些东西，这带来了一些积极的教训。在炎热和阵风的条件下，赛车在第一场比赛中确实更加棘手。我们恢复了一些东西，在晚上的比赛中我对赛车的感觉更好了，我们知道表现并不完全是我们想要的，但每次我们走上正轨时，我们都会继续了解更多。需要的，我们将尽力利用目前手中的一揽子计划，我和团队正在努力继续寻找表现，我们将看看明天和周六我们能做些什么，我已经准备好了。继续推动。”
倍耐力
西蒙·贝拉，总工程师
“这是非常有趣的一天，因为我们在维修站通道中得到了关于层级的第一个迹象，即使我们必须考虑通常的未知因素，例如赛车上有多少燃料以及动力装置的使用方式。我们看到车队在轮胎使用方面做出了几乎相同的选择，在第一场比赛中偏爱 C2，在第二场比赛中偏爱 C3，当时赛道条件与我们对比赛的预期相似，而两组C1 已经在周末剩下的时间里完成了，FP2 的长跑几乎全部在 C3 上完成，这表明即使是最柔软的化合物也可以在长时间内具有竞争力。至于 C2，我们已经在测试中看到了。与 C1 相比，性能差异并不大，但最硬的胶料保证了更好的一致性，因此是比赛的首选。”