红牛
维斯塔潘以在首场练习赛中名列前茅的方式开始了他的周末，佩雷斯也紧随其后。但在灯光下，一些问题似乎悄然出现，打乱了荷兰人的节奏，电视里传来了一些暴躁的话语。尽管如此，毫无疑问，第三名的成绩对于进入排位赛来说并不是一个糟糕的地方。佩雷斯再次以微弱优势落后，但他确实让他的队友保持诚实。
马克斯·维斯塔潘 - FP1：1:29.659，P1； FP2：1：29.158，P3
“今天的练习赛总体来说相当不错。长跑和短跑的节奏都很好，他们为街道赛道做好了充分的准备。总的来说，我们学到了很多东西，总有你想做的事情我们知道其他一些车队在一圈中的表现更好，因此我们将研究数据以尝试提高我们的整体表现，并从中尽可能多地了解排位赛。我感觉很好；比赛会很紧张，但我们对今天的表现很满意，并期待明天。”
塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1：1:29.868，P3； FP2：1:29.300，P5
“我认为我们的赛车和性能都处于一个很好的位置，这是一个非常积极的周五。我们只需要做一些微调，但我对我们拥有赛车的窗口感到满意，我们了解明天需要什么我们非常清楚我们将采取什么方向来使赛车更快，如果我们能做到这一点，这将有利于长期和排位赛，我对今天的推杆非常满意。排位赛中的一切都在一起，这将是我们的主要目标，我们将看到我们能够做什么，第一区速度超快，如果那里有一些交通，可能会很可怕，所以明天我们需要一些干净的圈数，我正在寻找。推迟到星期五。”
阿斯顿·马丁
斯特罗尔是第一个撞墙的车手，在开幕式的早期阶段就这样做了。他很幸运地逃脱了，没有受到任何重大伤害，并且能够回来进行一些软鞋跑步。说到这里，阿隆索选择比赛场上的其他选手晚得多地安装软胎，利用赛道上的橡胶优势获得了第二名。不过，阿隆索在 FP2 中的单圈并没有什么投机取巧的地方，这位西班牙人凭实力夺得了第一名，这确实让人们对这条赛道适合 AMR24 产生了希望。
费尔南多·阿隆索 - FP1：1:29.845，P2； FP2：1:28.827，P1
“今天我在车里感觉很好。在任何一场比赛中成为最快总是很棒的，但这只是自由练习，所以我们会脚踏实地，专注于自己。
“我们不知道其他人在发动机模式和燃油负载方面做了什么，所以我们不应该过多地解读时间，但这仍然是积极的一天。
“我们的汽车没有出现任何问题，完成了我们的计划，并继续磨练 AMR24 的设置以获取更多性能。”
兰斯·斯特罗尔 - FP1：1:30.580，P9； FP2：1:29.336，P6
“在这里开车总是很有趣。这是一条如此高速的赛道，也是一个巨大的挑战。
“我们度过了积极的一天。我们在两场比赛和不同的轮胎上都表现出了良好的速度，但这只是自由练习，其他车队今天运行的程序还有很多未知因素。
“我们今晚将研究数据，目标是在周末良好的开局基础上再接再厉，迈向排位赛。”
梅赛德斯
拉塞尔在吉达观察了比赛的速度，硬胎和软胎都很快。汉密尔顿在第一场比赛中落后，第二场比赛中也出现了同样的情况。拉塞尔再次成为两名队友的选择，尽管他的最快圈速是使用较旧的旧软胎，但他还是获得了第二名。除了努力追赶拉塞尔之外，汉密尔顿还因为在早期赛段未能避开萨金特的威廉姆斯赛车而陷入困境，赛会干事甚至看到了这一事件，最终导致梅赛德斯收到警告和罚款。
刘易斯·汉密尔顿 - FP1：1:30.236，P8； FP2：1:29.504，P8
“这是艰难的一天。我对赛车的后部缺乏一点信心。我们在每次训练中都做了一些设置工作，并对赛车进行了很大的改变。我遇到的主要问题是不过，在 FP1 和 FP2 中我仍然有一些重要的时刻，在这样的高速赛道上，你需要对此充满信心。
“今晚我们将查看数据，看看如何改进。乔治今天显然对这辆车感到更满意。我们的方向略有不同，所以希望我们能从中学习并找到正确的解决方案。”
乔治·拉塞尔 - FP1：1:29.939，P4； FP2：1:29.057，P2
“回到吉达的赛道很有趣。这是一条非常高速的赛道，所以很有趣。我们的赛车没有处于完美的状态，FP2 的比赛有点斗志旺盛。时间看起来单圈表现不错，但我们还不太确定长距离跑的成绩。
“我们在 FP1 中对赛车的不同设置进行了很多测试。然后我们对 FP2 进行了一些更改，以尝试了解有关 W15 的更多信息。现在还处于早期阶段；这只是本赛季的第二场比赛，而且我们在愤怒的第二场比赛中继续前进，每个人都将在夜间努力工作，以再次取得更好的成绩，所以让我们看看明天我们能做些什么。”
Andrew Shovlin，赛道工程总监
“在这一天的时间里，我们已经进行了相当多的设置。最终，感觉我们两辆车都没有处于最佳位置。单圈很混乱，并且受到交通的影响。更干净的会议会有所帮助，但我们在高速方面也缺乏一些控制力，我们将在一夜之间寻找解决方案。
“我们的长距离跑也不是很长，这并不理想。从有限的日期来看，我们有合理的配速，但两位车手都对整体平衡不满意。因此总结是，我们需要找到单圈时间积极的一面是我们有很多地方可以去寻找它。”
法拉利
查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1:30.030，P5； FP2：1:29.180，P4
“这条赛道一开始就有很好的抓地力，我们可以期待明天一整天的赛道会有相当多的变化。总而言之，每个人都在时间上非常接近，所以看看谁能从他们的赛车中获得最大的收益将是紧张而有趣的并脱颖而出。”
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:30.164，P6； FP2：1:29.455，P7
“这对我来说是非常艰难的一天，因为我还没有完全从过去 24 小时让我卧床不起的病痛中恢复过来，而且我仍然感觉非常虚弱。无论如何，我到达了赛道并设法最大限度地发挥作用与赛车和车队相处的时间 这条赛道的抓地力很强，而且高速弯道对赛车和车手的要求很高，尽管我今天没能达到极限，但至少我们完成了计划，希望如此。明天我就会完全康复，我们就可以专注于排位赛和正赛。”
迈凯轮
迈凯伦在 FP1 中分开了他们的策略，让诺里斯（Norris）使用中性，而皮亚斯特里（Piastri）使用硬性。虽然这两个人在巴林的表现势均力敌，但皮亚斯特里在这里似乎需要更长的时间才能在这条棘手的赛道上加快速度。但到了 FP2，两者都比预期要晚一些。这次是皮亚斯特里（Piastri）成功跻身前十，但也只是勉强进入前十。车队是陷入困境还是陷入沙袋，只有明天才能明朗。
兰多·诺里斯 - FP1：1:30.231，P7； FP2：1：29.758，P12
“这是合理的一天。比我们在巴林的感觉要好一些。在某些角落，我们正在努力在正确的窗口中取得平衡。我们有一些地方需要改进，但总的来说，我我认为这是相当不错的一天，还有一些工作要做，但仍然是周末的良好开始。”
奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1：1:30.977，P15； FP2：1：29.594，P10
“我想说，第一天的表现有起有落。有一些好的时刻我们看起来很快，但其他时候则没有那么快。要说清楚我们到底在哪里有点困难，但我认为我们在某种程度上处于领先地位。”再次混合，这是积极的，我们需要为明天做一些微调，但我认为我们看起来还不错。”
Andrea Stella，车队负责人
“在沙特阿拉伯的练习是顺利的一天。我们测试了几种设置选项来优化这条赛道的赛车，这条赛道对最高速度和赛车平衡都有很高的要求。今天收集的数据将帮助我们了解今晚我们需要进行大量分析，以便将所有这些放在一起，为周末剩下的时间准备最具竞争力的方案。”
RB
RB 在 FP1 中专注于硬胎和中性胎，为太阳落山后的第二次练习保留了一套额外的软胎。他们是唯一一支在 FP2 比赛中只使用 C4 轮胎的车队，但里卡多的名次远远落后，似乎无法从他的赛车中获得太多收益。角田至少获得了第 11 位，表现令人鼓舞，但他们最终的排位赛成绩仍然是一个问号。
丹尼尔·里卡多 - FP1：1:30.917，P12； FP2：1:30.088，P19
“这是一场分为两半的 FP2 训练。我们在第一组软复合材料上很有竞争力，但相反，我在第二组中遇到了很多困难。赛道越来越好，每个人都在进步，但我真的很难提高我的时间是因为我遇到了一些交通，并没有感觉到第二组有点神秘，所以有一些东西可以学习，但是看看第一组，我们不必太灰心。今晚我们将重新开始工作，并了解如何将所有内容放在一起。明天的比赛结果确实很难预测，因为与表面上的情况相比，今天的比赛情况非常接近。而且轮胎的表现也不同，这是一条很棒的赛道，所以我认为明天的排位赛将是一场有趣的比赛。”
角田由纪 - FP1: 1:31.036, P16; FP2：1：29.666，P11
“总的来说，今天是美好的一天。今晚仍有几个方面需要研究，但赛车在平衡方面感觉还不错。我们今天在两场练习赛中收集的数据很重要，将帮助我们找到更多时间上周我在巴林以千分之七秒的劣势输掉了第三季度比赛，这表明这是一个非常紧张的比赛，但这让团队和我自己保持了积极性和专注力，今晚的任务是为明天进行微调和整合。周六的比赛让我们看看怎么样。”
艾伦·佩尔曼，赛车总监
“今天对我们来说是相当好的一天。我们的计划与其他人略有不同，因为我们想在晚上在凉爽的条件下运行两组软复合材料，为明天的排位赛做准备。而 Yuki 在比赛结束时排名第 11。不幸的是，第二节比赛中，丹尼尔在 FP2 中的最快单圈中遇到了交通堵塞，这使他无法设定具有代表性的单圈时间，我们在软复合轮胎上进行了比赛准备工作，并且有大量数据可供分析。今晚我们会仔细检查，以确保我们为明天的排位赛和周六的正赛做好准备。”
威廉姆斯
阿尔本在 FP1 中给人留下了深刻的印象，他在中场前方的位置上进行了观察。萨金特稍微靠后一些，因为交通堵塞，他经历了一场更令人沮丧的比赛。但当每个人都打开引擎时，威廉姆斯车手又回到了看起来更现实的位置。尽管如此，他们的车队负责人表示，他们已经克服了巴林队的可靠性问题，这对大奖赛的首发来说是个好兆头。
亚历克斯·阿尔本 - FP1：1:30.747，P10； FP2：1：29.789，P14
“这辆车感觉很好，从我们上赛道的那一刻起，它就处于一个很好的位置。FP2，我们做了一些改变，其中大多数都有效，只有几个例外，所以我们将努力找到一个最佳位置明天的比赛看起来很合理，所以我非常乐观，我们有一辆好车，而且一如既往，比赛将会很接近，但我很享受，这是一条有趣的赛道。我们的目标是成为中场的顶端，并希望能够利用任何机会。”
洛根·萨金特 - FP1：1:30.966，P14； FP2：1:29.934，P16
“这对车队来说是美好的一天，我认为我们肯定正在朝着正确的方向前进。吉达的赛道与巴林有很大不同，所以这就像在某种程度上重新学习赛车一样，但它很棒自从今天早上我们把它放在地上以来，我们做了一些小改动，让赛车更接近完美的窗口，我一直在加强每一次训练，并在每一圈中感到更加舒适。明天！”
Dave Robson，车辆性能主管
“我们度过了充实的一天。没有出现任何问题，两位车手都在各种条件和轮胎配方中看到了赛道。两人都对自己的设置相当满意，并确定了一些我们可以通宵工作的领域。
“正如我们所预期的那样，轮胎在平坦的吉达赛道上的表现与在巴林崎岖得多的赛道上的表现明显不同。我们预计会有很多差异，但明天和周六仍有发挥轮胎更多作用的空间。今晚我们将重点关注这一点并进入 FP3。
“再一次，中场非常紧张，我们将尽一切努力确保我们坚定地参与这场战斗。”
高山
奥康在 FP1 中遇到了弹跳问题，他多次通过无线电联系他的赛车工程师，看看可以采取什么措施来解决这个问题。和许多车队一样，Alpine 似乎在这里采用了极低的行驶高度，但这就是为什么他们有三个小时的练习 - 磨练这些设置，使其更符合他们的喜好。在晚上的比赛中，加斯利的快速单圈让他进入了前十名，这给车队带来了一些希望——与一周前相比，他们的成绩有了显着的进步。
埃斯特班·奥康 - FP1：1:30.945，P13； FP2：1:29.901，P15
“在吉达度过了有趣的一天，我很高兴能够回到这条激动人心的赛道上驾驶。我们进行了两次扎实的训练，在低燃油和高燃油的情况下完成了很多圈，因此收集了很多数据并学习了未来的知识我们还有一些工作要做，以尽可能地改进赛车并为明天做好准备。现阶段还有一些事情我们必须努力，但这是令人鼓舞的一天。明天晚上的资格赛可以做到。”
皮埃尔·加斯利 - FP1：1:31.046，P17； FP2：1:29.528，P9
“很高兴回到吉达。这与巴林的高速赛程完全不同。从节奏上看，我们似乎比上周更有竞争力，但这只是周末的开始，还有很多比赛。”车内的感觉仍然充满挑战，有一些限制，但同样，我们有一个良好的基础可以继续前进。我们可以做更多的事情来从当前的包中获得更多的性能，我期待明天的到来。”
索伯
博塔斯以在第 1 号弯处的旋转降低开启了他的 FP2 训练，他在入弯时速度过快，锁定并失去了后部。那次漏气弄脏了他的轮胎并阻碍了他的计划。当两人穿上软鞋进行快速奔跑时，周被选中，尽管他未能完全进入前十名。
瓦尔特里·博塔斯 - FP1：1:30.783，P11； FP2：1:30.153，P20
“回到这条赛道真是太好了 - 驾驶起来总是很有趣，与我们上周在巴林的情况完全不同。这辆车在 FP1 中感觉相当好，我从一开始就在赛道上感觉很舒服。我们在第二次练习中进行了更多实验，测试了不同的设置配置，其中一些没有朝着正确的方向发展。不过，积极的一面是，我们知道了不应该走哪条路，今天收集的数据将是。很有用，因为我们通宵达旦地努力争取排位赛。”
周冠宇 - FP1: 1:31.131, P18; FP2：1：29.777，P13
“今天我在车里感觉很好，我们成功地完成了整个预定计划来收集我们需要的数据。这条赛道总是非常令人愉快和独特：我相信它的布局应该比巴林更适合我们，仍然作为一支车队，我们肯定会向前迈进，我希望我们能够取得与巴林相似的成绩，即使不是更好，虽然挑战前五名的车队是困难的，但我们的主要竞争对手无疑是。我们周围的车队，今晚我们将与他们争夺积分，我们将继续微调赛车及其设置，为明天激动人心的排位赛做好准备。”
哈斯
哈斯队是 FP1 中没有使用软胎的两支车队之一，因此排名垫底。他们确实在 FP2 中尝试了一些快速奔跑，但似乎仍然满足于保持低调，不透露太多。完成了大量圈数、没有明显的可靠性问题以及两名积极的车手，哈斯在进入周末时看起来处于一个稳固的位置。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:31.411，P19； FP2：1:30.077，P18
“这与巴林非常不同——不同的赛道，不同的感觉和感觉，但最终这里仍然很快。我认为从跑步的角度来看，这很好，一天没有出现任何问题，所以这很好。在车里的感觉是并不令人惊讶，还有改进的空间——尤其是在一圈中——尽管我认为我们在中场的距离非常接近，但这是第一天的正常学习过程，我们希望能学到东西。现在，我认为这看起来比 7 天前更具挑战性，但你永远不知道，利润非常小。”
凯文·马格努森 - FP1：1:31.577，P20； FP2：1：29.985，P17
“我认为我们度过了不错的一天——速度上没有什么特别的——但是这辆车在长距离行驶中看起来还不错，比低燃油更重要。我们需要加快一点速度，所以希望我们能做到这一点，但是它非常紧张，所以即使找到十分之二，你也已经接近前十名了。太接近了，我认为我们可以以惊人的单圈接近前十名，我们希望在赛车中保持平衡。获得不错的排位赛位置，但正赛才是最重要的，所以这仍然是我们关注的焦点，一切都是为了明天。”
小松绫雄，车队领队
“在沙特，我们有不同水平的下压力和不同的弯道速度，所以我们预计会遇到不同的挑战。今天的情况或多或少符合预期，我认为我们有不错的直线速度，我们在比赛中有点挣扎高速弯，但轮胎工作正常，正如你所看到的，中场非常紧张，所以我认为排位赛将非常具有挑战性，但考虑到温度和其他一切，这并不容易。它就在边缘 - 所以这将是具有挑战性的事情是凯文在 FP2 中的高燃料运行非常好，所以我认为如果我们能够以一个不错的位置晋级，我们就会取得很好的成绩。比赛节奏。”
倍耐力
西蒙·贝拉，总工程师
“就轮胎的使用和性能而言，这是相当有趣的一天。首先也是最重要的是，我们注意到 C2 到目前为止运行良好，证明它显然是比赛的理想配方，无论是在退化方面还是在性能方面。一致的性能，部分归功于提供大量抓地力的赛道表面状况，两者都显示出颗粒化的迹象，这在这样的赛道上确实是可以预见的，这种现象应该随着赛道的发展而改善。赛道逐渐变得橡胶化，在比赛中，车手可以更轻松地掌控比赛。大多数车队都集中在 C3 上进行长跑，但也有一些车手在 C4 上模拟了比赛的第一阶段。 ，这表明目前不能排除在最可能的策略是一站式的比赛中，受益于最柔软的化合物在前几圈或最后几圈可以提供的额外抓地力，可能是一种。另一个需要考虑的重要因素是风，它不仅会影响汽车的稳定性，还会导致轮胎打滑，从而导致轮胎出现颗粒感。”