一级方程式赛车将于本周末前往罗德里格斯赛道参加墨西哥城大奖赛 - 轮胎供应商倍耐力已确认赛事期间将使用哪些胶料。

与通常的形式不同，周五的第二次自由练习赛将从 60 分钟延长至 90 分钟，并完全用于验证倍耐力 2025 年系列中较软的胶料（C4、C5 和 C6）。

除了专门为大奖赛分配的干胎（两套硬胎、三套中性轮胎和七套软胎——比平时少一套）外，每位车手还将额外获得两套无标记轮胎。

其中一组将与周末可用的轮胎相同，作为基准，而另一组将是 2025 年的原型选项，无论是在化合物还是结构方面 - 后者早在 9 月份就已经获得认证。

每组比赛的计划中都将包含表演跑和长距离跑，每个团队根据跑动类型跑相同圈数以及相同数量的燃油。

唯一的例外是常规赛车手在 FP1 期间被“新秀”车手取代。在这种情况下，赛车手将仅进行 60 分钟 FP2 的倍耐力测试，并获得一套额外的中型复合轮胎，以帮助他们赶上数据收集。

“非常光滑的沥青和赛道几乎没有使用的事实意味着周末开始时抓地力水平相当低，赛道的演变非常明显，汽车跑得越多，橡胶就越容易磨损，”倍耐力的周末预览中写道，其中指出了重新铺装的情况在第 12 匝和第 15 匝之间。

“墨西哥城海拔超过2000米，稀薄的空气会影响汽车的性能，减少汽车产生的空气动力下压力。

“在最长的直道上，主要直道以及第 3 和第 4 号弯之间的直道上，轮胎的表面温度往往会很快下降，驾驶员在制动时必须非常小心，尤其是在第 1 号弯时，以避免车轮抱死从而损坏轮胎。

“从策略上来说，这通常是一场一站式比赛。去年，大多数车手试图控制介质以尽可能延长第一站的时间。

“在凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 在哈斯赛道上冲出赛道后，安全车和随后的红旗意味着几乎整个赛场都使用了三套轮胎，这场比赛几乎分为两部分。”