*一级方程式赛车将重返卢塞尔国际赛车场进行 2024 赛季的倒数第二轮比赛，今年最后的冲刺赛将与卡塔尔大奖赛同时举行 - 倍耐力已确认赛事期间将使用哪些轮胎。 *

与上次在拉斯维加斯比赛时选择了三种最软的干胎胶料相比，本周末将使用最硬的三种胶料，倍耐力将 C1 用作硬胎，C2 用作中性胎，C3 用作硬胎。 5.419公里赛道的软赛道。

由于这是冲刺周末，轮胎的分配从 13 套减少到 12 套，车手获得两套硬胎（标记为白色）、四套中性轮胎（标记为黄色）和六套软胎（标记为红色）。潮湿天气组数保持不变（五组中间组和两组潮湿组）。

在去年的卡塔尔大奖赛期间，由于倍耐力担心轮胎与路缘的相互作用导致顶胶和胎体帘线之间的侧壁分离，因此车队只被允许使用一套新轮胎最多 18 圈。这意味着所有车手在比赛期间都必须进站三次。

不过，倍耐力和国际汽联此后共同努力准备今年的赛事，并确保 2023 年发生的事情不会重演。

“赛道 16 个弯角中的 7 个弯角处的金字塔形路缘石尖端已被修整：起点后的前两个弯道、4 号弯和 10 号弯以及 12 号弯至 14 号弯的三个弯道，这是轮胎侧面承受最大压力的部分，”倍耐力的比赛周末预览解释道。

“倍耐力赛车运动研发部门的工程师使用国际汽联提供的新路缘样本，在米兰的动态测试台上进行了广泛而漫长的测试。此外，工程师还分析了一些一级方程式赛车进行的测试的轮胎。最近几周，车队在卢塞尔赛道上运行 2024 年之前的赛车。

“尽管轮胎显然与 2024 年系列的轮胎不同，但获得的数据仍然有助于确认模拟结果和测试台的指示。还应该指出的是，国际汽联已确保砾石路在一些路缘外侧添加了隔离带，以阻止司机为了开得更快而超越标记。”

虽然这一次车手面临的湿度可能会减少——比赛将在一个多月后举行——但这种情况仍然可能影响策略计划，轮胎有可能出现颗粒。

倍耐力的预览继续说道：“这可能会对比赛策略产生重大影响，因为轮胎可能会遭受严重的热退化。此外，这些情况的先例很少，目前无法做出预测。

“抛开2023年的赛事不谈，应该记住的是，在2021年，一些车手只进行了一次进站，而其他车手，比如获得第一和第二名的汉密尔顿和维斯塔潘，则通过两站策略为胜利而战。

“尽管要记住，2021 年的赛车都是上一代的车型，因此轮胎配方也有很大不同，但在使用的配方方面做出了许多不同的选择，就像去年的 Sprint 比赛中的情况一样，当时 12 名车手使用中性轮胎出发，八个软的。”

不要错过参加下一届大奖赛并在卢塞尔沙漠环境中体验 F1 的机会……